B747 sous cocon à Vatry

(photo collection privée Liliane Cotton)

Sur un des parkings de l'aéroport de Paris-Vatry à Chalons en Champagne, on peut voir 3 Boeing B747-228F/SCD d'Air France dont celui-ci (F-GBCM) sous cocon (les deux autres étant F-GCBG et F-GCBL). On peut remarquer que le pare brise et les entrées réacteurs, ainsi que les pneus sont protégés par des films plastiques. Merci au lecteur qui m'a aidé à identifier à coup sur, les immatriculations qui étaient étaient un peu floues sur les photos prises en vol.

Pourquoi un avion en "Novembre"?

Cessna Cardinal, Piper Mirage, Cirrus, et PA28 immatriculé aux USA au Touquet ©Xavier Cotton

En ce 22 avril 2009, voici sur le terrain du Touquet-Paris Plage (LFAT) une belle brochette de quatre avions : Un Cessna F177RG Cardinal (N42821) , un Piper PA46-350P Mirage (N369ST), un Cirrus SR22 (N124KW) et un Piper PA28 (N81188). Comme vous l'aurez remarqué, leur immatriculation commencent toutes par la lettre N "Novembre" ce qui signifie qu'ils sont immatriculés au Etats- Unis et non en Grande Bretagne (1ere lettre G) ou en France (1ere lettre F) comme on pourrait s'y attendre sur le parking de cet aéroport. Il est legitime de se demander pourquoi?
Et bien c'est parce que les règles administratives qui s'appliquent à l'exploitation d'un avion en "N" sont les règles américaines : FAR Part 91. Pour faire court, ces règles édictées par l'administration américaine sont adaptées à la pratique de l'aviation privée, et si voulez en avoir quelques exemples je vous recommande de lire cet article : un avion en Novembre
En France un pilote titulaire d'une licence française peut piloter un avion immatriculé en "N". par contre dès qu'il sort du territoire français il doit posséder une équivalence de la licence américaine.

Mise en route d'un Broussard

(photo collection Liliane Cotton)

Ce mardi 20 mai, le moteur Pratt & Whitney R. 985 de ce Broussard (F-GJBF) basé à Reims-Prunay se réveille. Cela fait plaisir à voir.

Focke Wulf FW 190 A8/N au point d'attente

©Michel Duparet

Merci à Michel de nous faire partager cette photo. Voici le nouveau Focke-Wulf FW 190 immatriculé F-AZZJ de Christophe Jacquard (Flying Legend basé à Dijon-Darois). Ce 13 mai 2009 à Dole-Tavaux , Marc "LEON" Mathis aux commandes du FW190 fait sa "check-list" avant décollage . Ce FW 190A8/N est une reproduction à l'identique du fameux chasseur allemand crée par la société Flug Werk. Christophe Jacquard s'est fait livrer l'avion par camion à la fin de l'été 2006. Il est propulsé par un moteur en étoile de conception russe Ash-82 mais construit sous licence en Chine. Plus de deux ans ont été necessaires à son assemblage et à sa mise en ordre de vol par Didier Rohmer.
Sur les 16 FW190 A8/N produits par Flug Werk, seuls deux voleront en Europe: celui de Flug Werk et celui de Christophe Jacquard. Le chasseur pourrait être présenté en vol, mais sans voltiger, lors du meeting aérien de la Ferté-Alais, les 30 et 31 mai.
Sources d'information : Le Fana de l'Aviation n°435 de février 2006 et n°475S de juin 2009
Pour voir les photos de Michel Duparet prises durant la construction de l'avion, visiter cette page du forum de www.aviation-ancienne.fr.

2 ème Fête aérienne à Albert

Samedi 23 Mai 2009 aura lieu la seconde édition de la Fête Aérienne d’Albert Picardie organisée par Sport Evènements.

Plus de 80 avions civils ou militaires y participeront, que ce soit en exposition statique ou en vol de démonstration.

La fabuleuse épopée de l’Aviation sera retracée au travers des présentations en vol allant des combats aériens héroïques de la Grande Guerre aux simulations d’attaque au sol par des Mirage 2000 de l’Armée de l’Air.
Ces points forts du spectacle seront étayés par des démonstrations de voltige aérienne, des avions anciens et cette Grande Fête Aérienne sera clôturée par les exhibitions des prestigieuses formations Breitling Jet Team et La Patrouille de France.

Pour plus information sur les tarifs, les conditions d'accès et le plateau, visitez ce site:
http://meetingalbert2009.centerblog.net/

Dernier quizz : c'est un Broussard

(photo collection privée Xavier Cotton)

Bravo à ceux qui ont trouvé la réponse du quizz précédent, c'est bien le tableau de bord du Max-Holste MH-1521 Broussard exposé en ligne de vol au Musée régional de l'Air d'Angers. Celui est ouvert à la visite, et un escalier disposé à ses cotés permet à tout un chacun de venir s'installer à son bord et rêver un instant qu'il est en train de le piloter. Immatriculé FM-MJC (n°38), cet avion à longtemps servi dans l'armée de terre (ALAT), un atterrissage qui s'est terminé en "cheval de bois" explique les pales tordues de l'hélice. Le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, Équipé de l'ancien moteur Pratt & Whitney R-985 "Wasp Junior" de 9 cylindres en étoile délivrant 450 Cv à 2300 tr/mn qui lui permettait d'emmener ses 1795 Kg jusqu'à son plafond maximum de 5500m à 228km/h.

A quel avion appartient ce tabbleau de bord ?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement pouvez vous me dire à quel avion appartient ce tableau de bord. Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

KLM fêtera bientôt ses 90 ans

(photo collection Philippe Lohat)

Le 7 octobre 2009, KLM Royal Dutch Airlines, la plus vieille des compagnies aériennes encore en activité, fêtera le 90eme anniversaire de sa création. Pour fêter son anniversaire, KLM a prévu plusieurs événements durant cette année, entre particulier peindre ce B737-8K2 (PH-BXA, cn 29131) aux anciennes couleurs de la compagnie.

Agissez pour la sauvegarde du patrimoine aéronautique

(photos collection privée Xavier Cotton)

Vous souhaitez participer à la préservation du patrimoine aéronautique, mais vous n'avez pas de capacités manuelles pour cela, où vous n'avez pas le temps, où encore vous êtes loin de toute association s'occupant de ce genre de restauration, voici une autre possibilité : grâce à la Fondation du Patrimoine (http://www.fondation-patrimoine.com/) crée en 1996, vous pouvez aider financièrement à la restauration du patrimoine architectural bien sûr, mais aussi à la restauration d'un locomotive à vapeur, d'un bateau ou encore d'avions. Sachant que les dons ouvrent droit à une réduction d'impôts de 66% pour les particuliers, de 75% pour les particuliers soumis à l'impôt sur la fortune et de 60% pour les entreprises.
Je vous propose plus particulièrement de vous parler du projet du Musée régional de l'Air -GPPA d'Angers-Marcé qui entre dans ce cadre. Il s'agit de restaurer le Cessna UC-78 BOBCAT numéro 5253 exemplaire unique en Europe. Il sera restauré pour le remettre en état de vol et mis aux couleurs de l'Ecole de L'Aviation de Transport 00.319 de l'Armée de l'Air stationné sur la Base aérienne 702 d'Avord.
Cet avion de cinq places, conçu aux Etats-Unis en 1939, est construit en bois, tubes métalliques et toile. Il est équipé de deux moteurs à pistons en étoile de 300CV qui lui permette de parcourir 1200 Km à plus de 250 km/h.

Dès lors que cette souscription aura atteint au minimum 5% du montant TTC des Travaux, soit 3.863€. la Fondation pourra abonder par une subvention complémentaire.

Si je vous ai convaincu, vous pouvez télécharger le bon de souscription sur le site du musée de l'air d'Angers sur la page consacrée à la restauration du Cessna Bobcat et le renvoyer accompagné de votre don à :

Fondation du Patrimoine
Délégation de Maine et Loire
6 bis, rue des Arènes
49900 ANGERS

Si vous souhaitez plus de renseignement vous pouvez les contacter à cette adresse : delegation-maine-et-loire@fondation-patrimoine.com 
ou aller sur la page qui consacrée à la restauration de ce Bobcat sur le site de la Fondation du Patrimoine :
http://www.fondation-patrimoine.org/fr/pays-de-la-loire-18/tous-les-projets-851/detail-avion-cessna-uc-78-bobcat-1744

B777-300 ER d'EVA AIR

(photo collection privée Philippe Lohat)

L'un des 12 B777-300 ER (B-16702) de la compagnie Taiwanaise EVA AIR au roulage à Roissy. Photo prise depuis la quatrième tour.

Piper Malibu Mirage ou Meridian?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Piper PA46 350P Malibu Mirage est superbe, surtout quand il vient d'être lavé, car sinon les échappements de la turbine salissent très vite les cotés de la cabine. Le F-GSJR (cn46-112 construit en 1997) est basé à Reims-Prunay depuis plusieurs années. Ce Malibu Mirage équipé originellement d'un moteur Lycoming 6 cylindres de 350 CV a été transformé en Meridian, par le passage d'un moteur à piston à une turbine Pratt et Withney Canada PT6 de 500 CV.

Nouvel A310 pour Blue Line

(photo collection privée Philippe Lohat)

Le nouvel A310-300ER (F-HBOY) de la compagnie Blue Line. Cette compagnie est spécialisé dans le transport de VIP. L'intérieur de cet A310 a été complètement rééquipé avec des sièges en cuir : 20 en classe "Business" et 200 en classe "premium economy".

Nouvelles couleurs pour Air France

(photo collection privée Philippe Lohat)

Merci Philippe, de nous montrer cet A330-203 (F-GZCL cn519) avec les nouvelles couleurs d'Air France (Roissy le 2 mai 2009).

GPPA Musée régional de l'Air d'Angers

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le terrain d'Angers Loire aéroport est une escale de premier choix pour les pilotes privés car vous pouvez y visiter le Musée Régional de l'Air GPPA où vous pourrez y voir avions et planeurs superbement restaurés. Ce musée est très vivant, on peut voir les bénévoles y travailler et une partie de sa collection est montré en vol lors des meetings, en particulier lors du meeting Anjou Ailes Rétro, le dernier week-end d'août.
Sur 3500m2 couverts vous pourrez y voir le René-Gasnier n°3 (avion du 1er vol en Anjou), des machines (avions, planeurs, pou du ciel, autogires) restaurées jusqu'à leur remise en vol, Des modèles réduits, mes moteurs du plus petit au plus gros (3500 CV), et des bénévoles en train de travailler à la restauration des ces machines et vous expliquant leur passion.Mais, on peut aussi y trouver un centre de documentation et commander des liasses de plan numérisées directement depuis le site : http://www.musee-aviation-angers.fr/

Pour les enfants de l'école primaire au lycée, il y a des ateliers pédagogiques adaptés.

Voici les tarifs et périodes d'ouvertures du Musée Régional de l'Air GPPA :

Du 16 avril au 15 octobre :
Du mardi au samedi, de 14h à 18h.
Le dimanche, de 15h à 19h.
Fermé le lundi.

En juillet et en août : ouvert aussi le matin, de 10h à 12h.

Du 16 octobre au 15 avril :
Uniquement le week-end, de 14h à 18h.
Tous les jours, de 14h à 18h pendant les vacances scolaires de la zone A.

Adulte : 5,00 €
Enfant, étudiant et handicapé : 2,00 €
Gratuit en-dessous de 10 ans

Meeting La Ferté Alais 2009

© Romain Hugault

Le traditionnel meeting aérien de Cerny - La Ferté Alais se déroulera les 30 et 31 mai 2009.Cette année il sera organisé par l'Amicale Jean-Baptiste Salis

Les 30 et 31 mai prochain, la célèbre piste en herbe de l’aérodrome de Cerny accueillera la 37ème édition du Temps des Hélices c'est à dire un spectacle exceptionnel . Les matinées permettront au public de découvrir les avions au travers d'une exposition statique, alors que les après-midi seront consacrées aux présentations en vol (de 13h45 à 18h30).
Vous pourrez voir quelques figures avions célèbre de l'histoire de la conquête de l'air: Blériot XI, Morane H, Breguet XIV, DC3, JU52.

Vous ne serez pas en manque de warbirds, puisque vous pourrez voir en vol, le B17 "Pink Lady", le P51D Mustang "Nooky Booky IV", le P40 "Little Jeanne, le B25 Mitchell, un Skyraider, mais aussi un Corsair un Curtiss H-75, un MS406, un Spitfire Mk XIX, un FW190, Un Yak 3, des Yak 11 et bien sûr quelques T6.
Le meeting de La Ferté-Alais sera une des rares occasions de voir en vol la réplique du Caudron C460, qui a récemment fait son premier vol en Californie.
Les amateurs de jet y trouveront aussi leur bonheur, avec la présentation de la patrouille nationale britanique Red Arrows (le samedi uniquement), de l'unique patrouille civile sur jet : la Patrouille Breitling et ses sept L39. Vous pourrez voir un "Rafale" de l'armée de l'air. L'aéronautique navale présentera un dispositif comportant deux "Rafales M," quatre "Super Etendard" et un "Hawkeye". L'ALAT quant à elle présentera un de ses hélicoptères de combat EC6665 "Tigre".

Dates : 30 et 31 mai 2009
Lieu : Aérodrome de Cerny – La Ferté Alais (Essonne) – 50 km au sud de Paris

Tarifs valables une journée en vente sur place et sur internet :
- Adultes : 20 € par billet.
- Enfants de 10 à 15 ans : 10 € par billet.
- Gratuit pour les enfants de moins de 10 ans
- Supplément place assise en tribune face à la piste : 15 €.
Vous pouvez acheter les billets d'avance dans les magasins Carrefour, Fnac Géant, Magasin U, Bon Marché et sur Internet : http://www.spectacles.carrefour.fr/

Dragon 59 au Cap Blanc Nez

(photo collection privée Liliane Cotton)

"Dragon 59" est l'indicatif radio de l'hélicoptère de la sécurité civile basée à Lille (Nord). Le F-ZBPL (cn 9021) est l'un des 32 EC145 d'Eurocopter qui ont été livré à la sécurité civile (19 mai 2005 pour le dernier). Le 30 avril 2009, il était en exercice avec les pompiers du GRIMP (Groupe de Reconnaissance et d'Intervention en Milieu Perilleux) au Cap Blanc-Nez près de Calais. Après plusieurs rotations, Il est intervenu en réél auprès d'une personne qui s'était cassé la jambe au pied de la falaise. On le voit ici en phase d'hélitreuillage pour déposer cette personne auprès du véhicule des pompiers. On peut les remercier très fort de leurs interventions regulières et avoir une pensée pour ceux qui ont donné leur vie.
Je vous recommande le site du Groupement Hélicoptères de la Sécurité Civile : http://www.helico-dragon.com/

Tour de contrôle d'Angers Loire Aéroport

(photo collection privée Xavier Cotton)

Voici la tour de contrôle d'Angers Loire aéroport, terrain d'aviation qui a ouvert le 2 septembre 1998 sous le nom d'Angers-Marcé en remplacement de celui historique d'Angers-Avrillé qui datait de 1908. Malheureusement, celui-ci, encerclé par la ville et trop petit, ne permettait plus le développement des activités aériennes dans l'agglomération.

Ce nouveau terrain est une escale de premier choix pour les pilotes privés car vous pouvez y visiter le Musée Régional de l'Air GPPA où vous pourrez y voir avions et planeurs superbement restaurés. Ce musée est très vivant, on peut voir les bénévoles y travailler et une partie de sa collection est montré en vol lors des meetings. J''écrirai plusieurs article à son sujet dans les jours à venir

Cessna Citation II à Prunay

Citation II N127BU à Reims Prunay©Xavier Cotton

Ce Cessna 551 Citation II/SP (N127BU sn 551-0179 construit en 1980) est maintenant basé sur l'aérodrome de Reims-Prunay. Le Citation II/SP digne successeur du Citation I/SP est certifié pour être piloté avec un seul pilote à bord. Il peut emporter 8 passagers sur 2000Nm (3700 Km) à la vitesse de 403 Kts (746Km/h).

Décollage de l'altiport de Courchevel de ce même citation

EC135 du SAMU 51

(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier, cet EC135 T1 d'Eurocopter (F-GMHC cn0036 construit en 1997) a fait une courte escale sur le terrain de Reims-Prunay pour se ravitailler en kérosène, c'est un des treize EC135 que la société Hélicap exploite dans le cadre du Service Médical d'Urgence Héliporté. Le F-GMHC est basé à au CHR de Reims. Il peut transporter une équipe médicale de 3 personnes en plus du patient.

Marcel Raymondet chef pilote de l'ACN

(photo collection privée Michel Léveillard)

Marcel Raymondet assis en place arrière du piper L4 F-BETT attend son élève, Michel Léveillard. Marcel Raymondet fut chef pilote de l'aéroclub de Normandie de 1948 à 1951. Voici ce que nous dit Michel au sujet des places de l' élève par rapport au moniteur sur cet avion :
" Sur le L4, tu dois voler en solo au siège arrière à cause du centrage ... comme sur le Stampe et quelques autres avions de cette époque d'ailleurs... Luciole - Tiger Moth - etc...contrairement au autres Pipers tels que le PA-18 Super Cub où tu voles en solo en place avant.

Pour les premières heures de vol, Monsieur Raymondet mettait ses élèves au siège avant pour les accoutumer car du siège arrière, tu ne vois pas grand chose, spécialement si tu avais un moniteur comme Monsieur Raymondet avec des larges épaules et un gosse de ma taille qui était assez petit à cette époque au siège arrière...

Quand tu passais au siège arrière c'était une indication que tu étais grosso modo au milieu de ton entrainement avant le premier solo..."