Histoire de l'Aviation en Anjou

Histoire de l'Aviation en Anjou

Jacques Boisnard 

préface de Catherine Maunoury

C'est un survol de plus d'un siècle, depuis les premiers envols de mini-montgolfières, jusqu'aux étonnantes performances des planeurs modernes, en passant par les courses vitesse des années 30. L'Anjou est en effet une riche province de l'histoire de l'aviation, d'abord marquée par une fratrie exceptionnelle, celle des frères Gasnier, parmi les tout premiers à avoir volé en France, dès 1908,  sur une machine conçue et construite par eux et participeront activement à son essor local, comme national...

Angers accumulera les premières : Première  course de ville à ville ; première course « à handicap » conduisant à  la différenciation des types d'appareils selon leur usage ;  création du premier centre de formation destiné à maintenir  et  développer les compétences aériennes si durement acquises dans les combats aériens, et d'où sortiront de prestigieux as de la seconde guerre mondiale.

Angers se révèlera en outre, par l'intermédiaire de son école des Arts et Métiers,  une pépinière exceptionnelle d'ingénieurs en aéronautique, concepteurs d'appareils prestigieux, ou encore, pères de très longues lignées d'avions.

Dans les années trente, Angers sera encore l'organisateur des  fameuses courses de vitesse, où défileront tous les prestigieux  champions de l'époque, tels que Michel Detroyat, Raymond Delmote, Maurice Arnoux... aux commandes de leurs magnifiques Caudron Renault... et qui consacreront le talent exceptionnel  d'Hélène Boucher.

Il ne manquait plus qu'à conserver la mémoire de cette riche histoire, et, un musée de l'aviation légère verra le jour en 1982 ; de modeste musée régional, il est en passe de devenir, par la richesse de ses collections et de ses archives, un pôle incontournable de dimension européenne... Autant d'évènements marquants, servis par des hommes d'exception, et qui composent une histoire humaine et technique passionnante, à survoler dans le sillage des auteurs.

Quelques informations sur l'auteur :

Jacques Boisnard, informaticien de métier et technicien de formation renouant avec ses racines, fut  un des membres bénévoles du GPPA (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique). Il est malheureusement décédé avant la sortie de son livre.

L'àpart éditions : http://www.cheminements.fr/

Cinq A400M en vol en formation

Championnat National de Voltige à Saint-Hubert

 Championnat National de Voltige (Belgique/Luxembourg)

Saint-Hubert

du 14 au 17 juin 2012

AU PROGRAMME (à partir de 10h) :
14/06/2012 : Entraînement
15 et 16/06/2012 : Championnat
17/06/2012 : Remise des coupes fin de journée dans la salle de réception de l'hôtel-restaurant "Les 100 Ciels"

Championnat ouvert au public . Entrée gratuite
Petite restauration et hotel-restaurant sur place .

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Comme en témoigne ce courrier que Denys Tabuteau à eu la gentillesse de m'envoyer, c'est le 9 février 1910 que Maurice Tabuteau (1884-1976) a commandé son avion auprès de Maurice Farman, il s'agissait d'un Bi-plan cellulaire à moteur arrière (Renault 8 cylindres en V 50cv à 1800 tours/mn), hélice propulsive, gouvernail de profondeur AR, deux gouvernails arrières de direction, ni gauchissement ni ailerons mais quatre cloison verticales, train d'atterrissage métallique amorti par des ressorts, roues orientables .

Voici le texte de la lettre :

"Reçu de Monsieur TABUTEAU la somme de SIX MILLE FRANCS à

Valoir sur sa commande d'un aéroplane, étant entendu que cet

aéroplane est vendu Frs 25.000 moins un acompte exceptionnel de

20 %. Le solde sera payable après l'essai de réception que cons-

titue un vol de un quart d'heure, et il sera mis à la disposition 

de Monsieur TABUTEAU, gratuitement pendant un mois, après cet 

essai de réception, un hangar et l'usage du terrain .

Cet aéroplane sera livrable vers la fin du mois de Mars."

A noter qu'à cette date le papier est à l'entête du Palais de l'Automobile, mais au mois d'Août Maurice Farman utilise le papier à l'entête de son frère Henry qu'il a pris soin de recouvrir de sa raison sociale.

Fin mars, Maurice Tabuteau pris possession de son numéro 3 qui était déjà différent du prototype n°0 qu'il avait eu l'occasion d'essayer en compagnie de Maurice Farman en novembre 1909, en effet les cloisons verticales avaient disparues remplacées par des ailerons . La commande des ailerons remplaçait celle du gouvernail de direction, lui même commandé sur les nouveaux modèles par deux pédales (les palonniers).

Brevet de Pilote-Aviateur de Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Maurice Tabuteau pris ses leçons de pilotage avec Maurice Farman sur l'aérodrome du Buc et fut officiellement breveté "Pilote-Aviateur" N°128 par l'Aéroclub de France le 1er juillet 1910.

Source des informations :

"Maurice TABUTEAU pionnier de l'aviation" par Denys TABUTEAU

Ouvriers Farman en 1915

photo collection privée Roberto Gentilli

Nous sommes 1915, les ouvriers d'Henri et Maurice Farman posent devant l'entrée de l'usine de construction des "Aéroplanes" Farman  qui allait de la rue de Silly à la rue Paul Bert incluant la rue Billancourt . les trois rues sont parallèles. l'adresse officielle de l'époque mentionne le 167,169 rue de Silly.

Sources des informations :
DOCAVIA N°21 Les avions Farman
Aéroforums : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/index.php
Fond documentaire d'ile de France en Ligne : Usine Farman