Rafale en finale à Saint-Dizier

Rafale 113-FN en finale à Saint-Dizier ©Xavier Cotton

En route vers Montier-en-Der et son festival international de la photo animalière, j'avais repéré deux Rafale en vol. alors que j'allais traverser le village d'Hallignicourt, je fus survolé par les deux avions en configuration d’atterrissage pour la piste 11. Il était malheureusement trop tard pour que je sorte mon appareil photo du coffre de la voiture. Mais la chance était avec moi quand je vis le second chasseur remettre les gaz pour un nouveau circuit de piste, du coup je l'ai attendu de pied ferme.
Merci aux spécialistes d'Aéroforum qui m'ont apportés les informations suivantes : Il s'agit du Rafale biplace n° 347 qui a été convoyé de Bordeaux à Saint-Dizier le 8 juillet dernier et qui appartient à l'ESTA 2E.007 "Haute-Marne". Depuis quelques années les appareils ne sont plus mis en dotation aux escadrons, c'est l'escadron de soutien technique aéronautique (ESTA) qui les soutient qui leur fournit les machines dont ils ont besoin. Toutefois, les insignes sont toujours portés sur les appareils, mais ne sont pas indicatifs de l'équipage ou du pilote qui sont à bord.

Rafale 113-FN vue de dos se posant à Saint-Dizier ©Xavier Cotton

Un bel alignement de Falcon au Bourget

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le dimanche 19 septembre 2010 pendant les Journées Européennes du Patrimoine, on pouvait avoir aux accès aux réserves du Musée de l'Air et de l'Espace situées à Dugny de l'autre coté de la piste 03/21. 

À cette occasion, j'ai pu prendre une photo de ce bel alignement de Falcon qu'on pouvait apercevoir sur un des parking du Bourget. Celui que je prenais pour un intrus en bout de ligne est en réalité un Falcon 20 immatriculé PH-BPS.

Pour commencer deux Falcon 900, le N139AL (c/n 35 construit en 1988 anciennement PH-OLI) et le N954FJ (c/n 54 construit en 1988 anciennement F-GKAY). Le cinquième et avant-dernier est un Falcon 2000 immatriculé F-GXJC (c/n 1 construit en 1993 anciennement VP-CAS)

Falcon 50EX F-HCDD

(photo collection privée Liliane Cotton)

Ce Falcon 50EX  (F-HCDD sn 297) nous a fait une très belle présentation lors du meeting  2010 de la Ferté- Alais. Il était venu en voisin puisque appartenant à Dassault Falcon Service  basé au Bourget.

Il a effectué son 1er vol le 25 janvier 2000 à Bordeaux et a été convoyé au Bourget le 1er février pour y être aménagé et peint par Dassault Falcon Service. Il a été livré le 2 octobre 2000 à l'assureur allemand Allianz AG, Munich sous l'immatriculation N119AG, en remplacement du Falcon 50 (sn226); Il a ensuite été vendu le 15 mars 2007  en Autriche sous l'immatriculation OE-HHH et exploité par Global Jet Austria basé à Vienne. Remplacé par le Falcon 2000LX (sn181), il a été revendu à Dassault Aviation le 13 août 2009 sous l'immatriculation F-HCDD.

Le 26 avril 1995, Serge Dassault annonce le lancement du Falcon 50 EX destiné à remplacer le Falcon 50.

Par rapport à son prédécesseur, le nouvel avion vole plus haut, va plus vite et sa distance franchissable est accrue, en effet il peut atteindre 41 000 pieds en 23 minutes et parcourir 6 050 km à Mach 0,75 enfin son avionique est modernisée.

Il est équipé de trois nouveaux moteurs AlliedSignal TFE 731-40 de 1 680 kg de poussée unitaire dont la consommation  est réduite de 7 %. Le Falcon 50 EX effectue son premier vol à Mérignac, le 10 avril 1996, piloté par Jean Bongiraud et Etienne Faurdessus. Les premières livraisons ont eu lieu au début de 1997.

Des avions place de la Concorde à Paris

(photo collection privée Liliane Cotton)

Un RAFALE et un nEUROn exposés en plein Paris, place de la Concorde, étonnant non?
Et bien ils seront présents jusqu'au 12 octobre dans le cadre de l'exposition qui se déroule sur les champs-Elysées en l'honneur du centenaire du GIFAS. Créé en 1908 le Groupement de Industries Française s Aéronautiques et Spatiales (GIFAS)est un organe professionnel qui regroupe 264 sociétés spécialisées dans l'étude, le developpement, la réalisation, la commercialisation et la maintenance de tous les programmes et materiels aéronautiques et spatiaux, civils et militaires, ainsi que des systèmes d'electronique de défense et de sécurité : avions, hélicoptères, moteurs, engins et missiles, satellites et lanceurs spatiaux, grands systèmes et équipement, les systèmes délectronique de défénse et de sécurité, les sous ensembles et logiciels associés.

Dassault Mercure

(Photo collection privé Xavier Cotton)

En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.».

Ici le F-BTTD d'AIR INTER, n°4 des 11 Mercure construits est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace. Il fut mis en service le 24 septembre 1974 et retiré du service commercial le 29 avril 1995 et fit son dernier vol entre Paris-Orly et Paris-Le Bourget le 3 mai 1995.
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l'association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l'ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d'une poignée de "fanas", acteurs de l'exaltante aventure de ce prestigieux "court-courrier".
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d'anciens d'Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants "Annexés" (Services Techniques de l'État - Équipementiers - Sous traitants de l'époque...), un "noyau dur actif" œuvre à longueur d'année pour se consacrer à la vocation de base de l'association, à savoir : perpétuer le souvenir de l'épopée MERCURE et s'attacher à faire vivre le dernier représentant "montrable" de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php

Remarque de contrôleur aérien en route : le Mercure se comportait comme un chasseur, et les pilotes d'Air Inter, fiers de leur machine, proposaient toujours d'accélérer quand on leur demandait de réduire leur vitesse, pour les placer dans une séquence d'avions à l'arrivée sur un terrain, ce qui ne simplifiait pas notre tâche.

Mirage IV avec fusées JATO

(photo collection privée Xavier Cotton)

Lors des Journée Portes Ouvertes de la BA112 de Reims en 1997, on a pu voir pour l'une des dernières fois en meeting ce Mirage IVP (AX de l'escadron de bombardement 2/91 "Bretagne") avec l'aide de fusées JATO (Jet Assisted Take-Off). La poussée n'est pas modulable et chaque fusée est à usage unique, fonctionnant pendant une durée d'environ 10 à 15 secondes. A titre d'exemple, chacune des 12 fusées JATO utilisées par le bombardier français Mirage IV pesait 65 kg et fournissait une poussée de 454 kg.
Pour voir comment cela pousse au décollage allez voir cette VIDEO.

MYSTERE 20 du record

 (photo collection privée Xavier Cotton)

Ce prototype du Mystère 20 effectue son 1er vol le 4 mai 1963 aux mains de René Bigand. Le 10 juin 1965, Jacqueline Auriol battit le record du monde féminin de vitesse en circuit fermé de 1000 km (catégorie C-1g) à 859.51 km/h sur le trajet Istres-Cazaux-Istres à l'aide du Mystère 20 prototype de chez Dassault (F-WLKB). Aujourd'hui le record tient toujours et l'avion est exposé sur le parking du musée de l'air et de l'espace au Bourget depuis1995.

Bloch MB 220 Gascogne d'Air France

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le Bloch 220 fut commandé à seize exemplaires par Air France pour remplacer ses Wibault 282/283, et Potez 620/621. Le Bloch 220 de construction entièrement métallique, comporte deux cabines pouvant accueillir seize passagers.  Chaque avion est baptisé d'un nom de région. Ici le  F-AOHB N°2 GASCOGNE stationné sur le parking du Bourget. Sa mise en service a eu lieu le 20 juillet 1937. Piloté par Gaston Durmon, l'avion quitte le Bourget avec dix-sept personnes à bord pour Lyon et Marignane.

 Le film ci-dessus qui montre le Bloch 220 F-AOHD d'Air France au départ du Bourget est un extrait d'un film sur les hélices Ratier du Musée Paulin Ratier (Figeac) qui ma été transmis par Pierre-Michel Decombeix.

Quatorze des seize  Bloch 220 d'Air France furent reversés dans l'armée de l'air entre 1939  et 1940., Il reçoivent une peinture de camouflage et sont utilisés par Le Groupement Aérien de Transport  1/144 (GAT 1/144). Suite à l'occupation allemande, plusieurs furent utilisés par la Lufthansa, il est possible que le F-AOHB fut l'un d'eux. Seulement  cinq Bloch 220 ont survécu à la seconde guerre mondiale, le F-AOHB n'en fit pas partie.

Source des informations :
Les Ailes Française 1939- 1945 : Le transport aérien vol 11 (1936-1940) et vol 12 (1940-1945)
Avions HS n°29 : Le Bloch 220, Le DC3 français par Philippe Ricco
Musée Paulin Ratier : http://ratier.org/musee/musee_.html

LEDUC 010

Cet hiver pendant les grands froids allez visiter le Musée de l'air et de l'espace.
Vous y verrez des pièces de collection uniques comme cet avion imaginé par René LEDUC à propulsion par statoreacteur.
Ici un LEDUC 010 sur le dos d'un Bloch M.B.161 "Languedoc" construit par Marcel Bloch (le futur Marcel Dassault) . Il effectua son premier vol le 15 janvier 1952 et son dernier vol en 1954.

Drôle de Drone

©Xavier Cotton

y a t'il un pilote dans l'avion?

et bien non!!!!!

Quelle belle jambe !

(photo collection privée Xavier Cotton)

Petite devinette : à quel avion appartient cette jambe de train?