CANU 3J

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Quand je passe sur l'aérodrome de Reims-Prunay je suis toujours prêt à shooter l'aéronef original qui manque à ma collection. Quand j'ai aperçu cet avion, j'ai d'abord cru que c'était un Piper J3 très apprécié des pilotes. Pourtant l’immatriculation en F-P réservée aux avions de construction amateur attira mon attention. En 2000, Lucien Canu (Yvetot) a construit cet avion le CANU 3J en l'honneur du Piper J3. Le F-PCML appartient désormais depuis le 15 mai 2006 à l'association Avion Passion et est basé sur l'aérodrome de Lens-Bénifontaine (LFQL)

Breguet 941S 62-ND de l'ET 3/62

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Breguet 941S est le résultat d'un concept imaginé dès 1948 par Louis Breguet : L'avion ADAC (Avion à Décollage et Atterrissage Courts) ou STOL (Short Take Off and Landing).
Il invente "l'aile soufflée", en dotant le prototype de volets "à persiennes" de grande surface pouvant s'abaisser à l'arrière des ailes sur la totalité de l'envergure, jusqu'à un angle de 97°. Les moteurs entraînant des hélices surdimensionnées ne peuvent que provoquer un énorme souffle qui, dévié vers le bas par les volets, crée une composante de sustentation.

Ne manquez pas de lire sur Aérostories l'article "Breguet Br 940/941, l'avion à ailes soufflées" écrit par Jacques Noetinger (téléchargeable en PDF)

Ce Breguet 941S n°4 (F-RAND 62-ND) en attente de restauration est malheureusement exposé en permanence aux intempéries sur le tarmac du Bourget, coté Dugny près des réserves du Musée de l'Air et de l'Espace. Vous pouvez voir quelques photos de la cabine et du cockpit sur l'excellent site "List'in MAE"

Il est l'un des quatre avions ADAC qui fut en service sur la BA112 de Reims de 1970 à 1974. En effet le 4 septembre 1970, les quatre Breguet 941S en provenance du CEAM (Centre d’Expériences Aériennes Militaires) se posent à Reims sur la piste de la BA112, ils amènent un premier contingent charger de recréer l'ET 3/62 "Ventoux"au sein de la 62eme Escadre de transport. À l'époque, celle-ci plus communément appelée "Escadrille Breguet",  constituée uniquement de quatre avions, six pilotes et trois mécaniciens d'équipage, est commandé par le lieutenant-colonel Tardot.

Malheureusement, le manque de fiabilité lié à la complexité de l'appareil et son coût élevé de maintenance, obligea l'armée de l'Air à n'utiliser le Breguet 941S que parcimonieusement dans des missions de transport tactique et transport logistique.
Les quatre Breguet 941S furent retirés du service entre avril 1974 et avril 1975, ils quittèrent Reims en vol pour les réserves de Châteaudun avec la mention "RAS, bon pour le service" sur leurs carnet de vol !

Source des informations :
Aviation Magazine n°861 à 863 du 1er et 15 novembre et 1er décembre 1983
Breguet Br 940/941, l'avion à ailes soufflées de Jacques Noetinger
List'in MAE

Une histoire de timing.....

De nouvelles couleurs pour ses 40 ans

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour fêter ses 40 ans le C150 F-BTFA de l'aéroclub de Champagne a eu comme cadeau d'anniversaire de nouvelles couleurs, cela lui redonne de la jeunesse . Mais pour parler de cet avion, je devrais plutôt le nommer FA 150 L (A pour Aerobat)  car construit sous licence par Reims Aviation en 1971 sous le n° de série 0121. Il fut d'abord la propriété de Reims Aviation à partir du 06 janvier 1972, puis revendu le 25 octobre 1973 à l'aéroclub de Champagne auquel il appartient toujours.

De toutes les versions du C150 produites entre 1971 et 1974, le 150L fut la plus longue produite. Quelques nouveauté dans la production de 1971, l’empattement du train tubulaire principal passe de 1,98m à 2,31m ce qui facilite l’atterrissage, les feux d’atterrissage et de roulage sont déplacés de bord de l'aile au nez de l'avion pour mieux éclairer le sol ce qui était mieux mais cela réduisait la durée de vie des ampoules à cause de la chaleur et des vibrations du moteur. Ces feux  se retrouve dans le bord de l'aile des C152 à partir de 1984. Dans la version  "L" l'arrête dorsal est aussi prolongée jusqu'à la vitre arrière plus pour des raisons esthétiques qu’aérodynamiques.

Au total 4150 150L furent produits dont 485 F150L et 39 FA150L Aérobats par Reims Aviation.

Je serai curieux de savoir combien cet avion a vu passer d’élèves pilotes en 40 ans, et combien sont devenus pilotes professionnels civils ou militaires. Cet avion a encore de beaux jours devant lui, souhaitons lui bon anniversaire.

 Si des lecteurs ont des photos de cet avion sous des couleurs précédentes je serai heureux de les publier.

(photo collection privée Xavier Cotton)

Reims Bétheny L'age d'or des meetings

 REIMS BÉTHENY 



L’ÂGE D’OR DES MEETINGS
Jacques Pernet et Jean-Louis Wszolek

Nous voici à l'approche des fêtes de Noël et si vous êtes à la recherche d'un cadeau pour une personne passionnée de l'histoire de l'aviation, voici un livre qui pourrait à coup sûr la rendre heureuse. Bien qu’édité en juin 2009 ce livre est toujours disponible. L'ouvrage a reçu le prix Alphonse Malfanti 2010 de l'Aero club de France.

Voici le résumé qu'en font les auteurs, Jacques Pernet et Jean-Louis Wszolek :

"Très tôt, la Marne s'est forgé une vocation de pionnière dans la conquête de l'air en accueillant à l'aube du 20ème siècle, les premiers constructeurs tel Henry Farman, Roger Sommer, Gabriel Voisin, Hanriot, Deperdussin et surtout, en organisant le 1er meeting aérien international de l'histoire.

Pour commémorer le premier voyage de ville à ville réalisé par Henry Farman en 1908, L'Aéroclub de France et le Comité d'Aviation de la Champagne organisèrent un meeting sur les plaines de la commune de Bétheny, du 22 au 29 juillet 1909.

Le Commerce du Champagne, très largement représenté dans le comité, ainsi que la ville de Reims contribuèrent pour une grande part à la réussite de cette semaine, notamment par l'attribution de prix.

Tous les plus grands pilotes de l'époque, dont Louis Blériot, qui vient de traverser la Manche, se mesurèrent au cours de cette semaine en disputant également pour la première fois la Coupe Gordon Bennet d'Aviation. Un public estimé à plus de 800 000 personnes assista à ce spectacle.

Puis c'est la 2ème Grande Semaine d'Aviation en 1910, suivie de la création de l'aérodrome de la Champagne, le plus grand en Europe à cette époque et enfin le meeting de septembre 1913 où s'illustra le concurrent local, Maurice Prévost, en dépassant les 200 km/h."

Cet ouvrage de 160 pages retrace l'ambiance de ces meetings de la Belle Époque, à travers des anecdotes et des documents inédits.

format à l'italienne (30 x 23 cm), couverture souple, dos carré collé cousu

ISBN 978 2 7466 0985 3

Une séance de dédicace devrait avoir lieu à la librairie  Guerlin Privat de Reims fin décembre, je préciserai la date dès que je la connaîtrai.

Vous pouvez commander ce livre (32€ + frais de port en Colissimo) chez l'un des auteurs :
Jean Louis WSZOLEK
2 rue de Reims
51400 PROSNES
Mail : jl.wszolek@wanadoo.fr

Exposition sur le concours d'aéroplanes militaires 1911

Je vous ai parlé récemment du Cahier des As Oubliés de 14-18 n°1 ayant pour thème le "Concours d'aéroplanes militaires" qui eu lieu à Reims en 1911 et  qui avait pour but de sélectionner les meilleurs constructeurs suivant un cahier des charge très précis, ceci afin de développer l'aviation militaire. 

À l'occasion du centenaire de cet événement, Jacques Pernet et Jean-Louis Wszolek, historiens de l'aviation rémoise sont à l’initiative d'une exposition qui vous permettra de revivre par de magnifiques archives photographiques  le concours d'aéroplanes militaires organisé par l'armée française à Reims en octobre et novembre 1911. 

L'exposition se tient à la Maison du Département (18 rue Carnot, Reims) du lundi 7 novembre au samedi 3 décembre (lundi-vendredi 9-18h / samedi 14-18h)

Les ailes d'une administration : le groupement aérien du SGACC

Les ailes d'une administration

Le groupement aérien du SGACC, 1945-1973

Vital Ferry et Pierre Lauroua

Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, les différentes sections qui exerçaient une activité aérienne au sein du Secrétariat Général de l'Aviation Civile et Commerciale furent fondues dans le Groupement aérien du SGACC qui vécut de 1945 à 1973 (il sera ensuite fondu dans le SEFA)

Le Groupement aérien du Secrétariat Général de l'Aviation Civile et Commerciale (SGACC) utilisa des avions allant du Junkers 52 à la Caravelle (F-BJTI) en passant par les « Siebel » (NC-702 Martinet), DC-3 et DC-4 pour assurer des missions aériennes aussi diverses que la formation de radaristes, la photographie aérienne, les vols météo, le contrôle des aides radio à la navigation ou le transport de  personnel et de matériels vers l'Afrique. Le  groupement aérien du SGACC fut d'abord basé au Bourget et à Guyancourt, puis transféré  à Melun-Villaroche en 1973. 

C'est l'histoire de ce Groupement aérien du SGACC que Vital Ferry et Pierre Laroua nous racontent dans un ouvrage hautement illustré de photos en couleurs et enrichi par de témoignages des acteurs de cette époque, publié en mai 2011 chez Bleu Ciel Éditions.

Vital Ferry : Ingénieur en chef de l'aviation civile honoraire, pilote, collectionneur et membre de l'aéroclub de France a publié de nombreux ouvrages et articles sur des sujets très divers concernant l'aviation.

Pierre Laroua a créé en 2005 la collection "mémoires de l'aviation civile", avec pour objectif de mettre en valeur l'histoire institutionnelle, technique et humaine des services civils de l’État qui ont œuvré au développement de l'aviation depuis le début du XXe siècle

Pour plus de renseignements :

Les ailes d'une administration, Le groupement aérien du SGACC, 1945-1973
Vital Ferry et Pierre Laroua
191 pages, 24 x 24cm, couverture souple, broché, 25€
ISBN 978-2-918015-10-9


BLEU CIEL EDITIONS
bleucielmagazine@orange.fr
Tel : 02 41 27 18 44
BP 90045
49140 SEICHES-sur-le-LOIR

Stéphan Venekas expose à Montreux

Né en 1964 et vivant en Provence, Stephan Venekas puise son inspiration dans les grandes métropoles asiatiques et américaines. Les thèmes d'aéronautique et d'architecture sont omniprésents dans ses œuvres qui marient Art, évasion et technicité des matériaux tels que résines et aluminium. Il exposera ses œuvres lors du 7 ème salon d'art contemporain à Montreux art Gallery du 9 au 13 novembre 2011.

Si voulez vous faire une idée des œuvres de Stephan Venekas visitez son site : www.stephanvenekas.com

Contact :  stephan.venekas@orange.fr

IFC ©Stephan Venekas

 

Exposition de peinture : Lucio Perinotto

SCHIPOL © Lucio Perinotto  

LUCIO PERINOTTO 
Exposition de peintures
du 10 novembre au 10 décembre 2011

à la Galerie Vitesse 

(du mardi au samedi de 14h00 à19h00)

 Sur le site de Lucio Perinotto http://www.perinotto.com voici ce qui est écrit concernant sa biographie :
  "La passion de Perinotto et son talent véritable ont été reconnus en 1992, quand il a été invité  à rejoindre le groupe des peintres de l'air. Ses peintures à l'huile noires et blanches lui ont rapidement forgé une grande réputation. À de multiples occasions, il fut invité par la Guilde des Artistes de l'Aviation. Aujourd'hui, il est sans aucun doute l'artiste d'aviation français le plus doué.

  Avec un style simple et efficace, combiné avec un traitement incroyable de lumière, son travail a une vitalité exceptionnelle. Lucio Perinotto aime aussi jouer avec des ombres et des couleurs ; ses peintures de couleur montrent une variation particulière vers des bleus profonds.

 Lucio Perinotto est passionné d'avions de ligne à hélices et d'avions de chasse de la seconde guerre mondiale. Avec ses avions, vous entendez le bruit des moteurs, vous estimez que le stress d'un pilote s'est engagé dans un combat aérien, vous partagez le frisson de croisière au-dessus de l'océan Atlantique du Nord sur un Constellation.

   Le style de Lucio Perinotto est unique : dans chacune de ses peintures, un avion légendaire, vu sous un angle particulier vous fait ressentir l'action, vous en êtes le héros. Lucio Perinotto aime les détails subtils, mais authentiques qui donnent un sens  formidable des réalités à ses peintures et une certaine nostalgie.
Lucio Perinotto nous mène loin au-dessus des nuages, et lorsque l’on atterrit, c’est pour se retrouver dans l’aérogare d’un monde précurseur.
Pour cette exposition, fidèle aux huiles sur toile, aux déclinaisons de noirs ou de bleus, l’artiste découvre de nouvelles machines : Junkers-52, Dewoitine-338, Zeppelin et autres engins mythiques de l’aviation, sans pour autant délaisser les Constellation, Super Constellation, DC3, DC4 ....
Ainsi décrit-il les arrivées ou les départs de Schiphol-Amsterdam, La Guardia, Le Bourget.... d’avions de la Lufthansa, KLM, Air France, alors que sur d’autres toiles l’avion survole les nuages, magie du voyage dans des cieux qu’il sait si bien évoquer.

Galerie Vitesse
48 rue de Berri
75008 Paris
Tel : +  33 (0) 1 42 25 48 13
contact@galerievitesse.com
www.galerievitesse.com
http://www.perinotto.com

Les remorqueurs de Fayence

PA25-235B Pawnee F-GFPD

Cet été je suis passé par Fayence et n'ai pu m’empêcher de faire une halte sur l'un des terrains les plus réputés en France pour la pratique du vol à voile. Mais n'étant pas pilote de planeur je me suis  surtout intéressé aux remorqueurs, il y en avait trois très différents les uns des autres qui permettaient chacun à leur tour aux planeurs de se mettre en l'air.

Tableau de Bord du PA25-235 Pawnee

Deux appartiennent à l'Association Aéronautique de Provence Côte d'Azur, Il s'agit de ce Piper PA25-235B (F-GFPD cn/25-2685 de 1964) à train classique aussi utilisé pour le travail agricole. il est équipé d'un moteur 6 cylindres Lycoming O-540 de 235 Cv

Rallye Comodore MS893 F-BMNL

L'autre est plus usuel dans le monde des remorqueurs de planeurs, c'est un Morane Saulnier MS 893A rallye Comodore à train tricycle équipé d'u moteur de 180 Cv, c'est le F-BMNL (cn10849 de 1965)

Diamond Super Dimona HK36TTC

Le troisième est en réalité un motoplaneur immatriculé dans la catégorie des planeur F-C..., il s'agit Diamond  Super Dimona HK36TTC (F-CHQD cn/36610 de 1999) équipé d'un moteur ROTAX 914 F3 de seulement 115 Cv

Tableau de bord du Super Dimona

Aéropuces 2011

Aéropuces 22 et 23 octobre 2011 
90 exposants sur 500 mètres linéaires d’exposition : une édition record pour la célèbre brocante aéronautique !

Pour la 5e année consécutive, le musée de l’Air et de l’Espace organise sa grande brocante aéronautique. Collectionneurs, particuliers et professionnels se retrouvent, sous les ailes des deux Concorde du musée, pour deux jours de "chasse aux trésors", dans une ambiance festive. Les 90 exposants attendus font de cette édition un record de participation. Entrée gratuite.

Hall Concorde : la brocante dédiée à l’aviation pendant tout le week-end
Au cœur du premier musée aéronautique du monde, sur l’aéroport mythique du Bourget, Aéropuces,  initiative de deux passionnés, Jean-Charles Le Carréres et Jean Molveau, présente des stands diversifiés, pour satisfaire le plus grand nombre. On y croise d’insatiables collectionneurs de maquettes, des boulimiques de récits d’aventures, de documentation technique ou de bandes dessinées, des collectionneurs d’uniformes, d’objets publicitaires, d’affiches ou de cartes postales. D’autres "chinent" fiévreusement à la recherche de l’instrument de bord, du carburateur ou de l’hélice qui trônera dans leur salon ou les aidera à faire voler leur avion. Vendeurs (venant aussi de l’extérieur de l’hexagone, comme les Britanniques d’Avation Bookshop...) et visiteurs peuvent réellement dialoguer : contrairement à un achat sur Internet, Aéropuces permet un contact direct.


Salle Caquot : vente aux enchères le 22 octobre à 17 h
L’étude Morand & Morand, commissaires-priseurs à Paris est encore présente cette année, avec plus de 200 lots "aviation" mis en vente : affiches, dessins, photographies, maquettes d’avions civils et militaires, objets publicitaires, revues, etc. Les amateurs les plus passionnés trouveront de la documentation technique, des livres, des objets de l’armée de l’Air, des pièces d’avions, etc.


Visite exceptionnelle des ateliers de restauration du musée de l’Air et de l’Espace
Cette année, pendant tout le week-end des Aéropuces, il sera possible de visiter les ateliers de restauration du musée de l’Air, situés côté Dugny et habituellement fermés au public. Ce privilège, accordé une fois par an lors des Journées du Patrimoine, avait dû être annulé en septembre. C’est une occasion unique de s’émerveiller devant le travail des restaurateurs qui donnent une seconde vie aux aéronefs.

Informations pratiques :
Samedi 22 et dimanche 23 octobre, de 10 h à 18 h. Entrée gratuite. Venir à Aéropuces
• Vente aux enchères : exposition vendredi 21 octobre de 10h à 17h et samedi de 10h à 15h // vente samedi 22 octobre à 17h. Voir le catalogue.
• Visite des ateliers : plan d'accès et horaires des navettes gratuites depuis le musée.

LE RASE-MOTTE TUE !

(photo collection privée Jean-Claude Baehr)

Jean-Claude Baehr qui nous a déjà fait profiter de sa collection de vignettes aéronautiques sur le thème de la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948 revient avec cette nouvelle vignette sur le thème de la sécurité des vols pour essayer d'avoir plus informations sur sa publication.

Cette vignette (6,50 cm x 10,2 cm) qui devait être faite pour être collée au pare-brise, est recouverte au recto d'un glaçage vraisemblablement avec un produit collant ce qui a pour effet de la rendre brillante à l'éclairage et qui empêche toute lecture des textes écrits en rouge sur partie rouge foncé.
l'angle passé au microscope, on découvre l'inscription suivante qui apparaît que sur 3mm où le fond est moins rouge , le reste se confondant dans l'unique teinte rouge.

Sur cette partie un peu burelée, on peut déchiffrer ce qui suit :
SECU........... 

L'AVI ..........
RE C...........
A priori la première ligne pouvant être SÉCURITÉ et la seconde L'AVION, L'AVIATION ou encore L'AVIETTE POSTALE, revue mensuelle de documentation aérophilatélique publiée entre 1928 et 1950.

Bien sur j'ai posé la question sur Aéroforum, et malgré les réponses, les recherches n'ont pas beaucoup avancé. Nous savons qu'une affiche (auteur M BRAULT) sur le même thème avait été vendue salle DROUOT le samedi 25 février 2006 pour 450 € : http://www.world-encheres.com/boisgirard/resultats/resultats25022006.htm

Malheureusement la reproduction de l'affiche ne figure pas sur cette vente (n°60), et même si le titre est identique à celui de la vignette, rien n'indique que l'affiche et la vignette reproduisent le même dessin. La Fédération Nationale Aéronautique (devenue la FFA) à abordé à plusieurs reprises les différents thèmes de la sécurité de vols (rase motte, autonomie de vol, météo...) par l’intermédiaire d'affiches à apposer dans les aéroclubs.Alors si vous avez plus d’informations sur cette campagne de sécurité de vols ou sur la vignette, laissez vos commentaires ou écrivez moi à passiondesavions@orange.fr.

Et surtout : FLY SAFE.

Maurice Tabuteau gagne la coupe Michelin 1910

(photo collection privée Denys Tabuteau)

Répondant à l'appel que j'ai lancé sur mon profil, Denys Tabuteau, petit-neveu de Maurice Tabuteau (1884-1976) m'a envoyé un mail avec la photo ci-dessus où on peut voir Henri Farman (à  genoux) charger un réservoir d'essence de 300 litres sur l'avion de son concurrent. Mais, il ne savait pas que l'avion ne pouvait pas décoller  avec le plein complet .

Pour gagner  la coupe Michelin (prix de 25 000 Francs or) crée en 1908, il fallait parcourir la distance la plus longue de l'année, le mieux  était donc de tenter ce vol le plus tard possible en décembre .

En 1910, 1er coup de génie de Maurice Tabuteau (brevet n°128 du 1er juillet 1910) est d’avoir commandé dans le secret le réservoir pour le faire adapter au dernier moment. Tous les autres concurrents y compris Maurice Farman ont utilisé un réservoir identique, mais en le  remplissant à ras bord, du coup leurs essais pour décoller sont restés vains. Très finement, Maurice Tabuteau n'avait rempli le sien seulement qu'avec 250L, juste assez pour parcourir la distance.

En 1908, la coupe Michelin fut gagné par Wilbur Wright avec un vol de 121 km. En 1909 Maurice Farman double la distance, et le 30 décembre 1910, Maurice Tabuteau la double à nouveau à Buc avec 582 km 935 m en 7 heures 48 minutes et 31 secondes sur Biplan Maurice Farman à moteur Renault de 50 Cv. Maurice Tabuteau vola à titre privé jusqu'à l'age de 85 ans.

(photo collection privée Denys Tabuteau)

Denys Tabuteau publie  en 2000 aux éditions Amateis les mémoires de son grand-oncle un ouvrage abondamment illustré qui se lit d’un trait : "Maurice Tabuteau Pionnier de l'aviation". Celui-ci s’exprime à la première personne dans un style fluide très vivant et souvent cocasse car rempli d’anecdotes dont étaient parsemées le quotidien de ces pionniers. Un long extrait des Mémoires de Maurice Tabuteau fut publié en 1988 en 6 parties dans le "Fana de l'aviation" sous le titre "Moi, Maurice Tabuteau, aviateur professionnel en 1910" (numéro 224 de juillet au numéro 229 de décembre)

Hélice bipale Levasseur à identifier (bis)

Une lectrice Suisse ayant offert cette hélice bipale pour l'anniversaire de son mari passionné d’aviation voulait en savoir plus sur son origine. En utilisant Google comme moteur de recherche, elle est arrivée sur mon blog ou j'avais précédemment écrit deux articles concernant des hélices Levasseur, une quadripale et une bipale noire.

Quelques photos des indications gravées sur le moyeu de l'hélice accompagnant le message pouvait aider à ma recherche. Une fois de plus je pensais au forum technique d'Aérostories pour transmettre la question à des spécialistes de l'histoire de l'aviation. 

La réponse ne se fit pas attendre, Pierre-Michel Decombeix m'apporta ses connaissance sur le sujet "Le profil est typique des hélices Levasseur. Les petits poinçons à peine visibles sur l'image du plat du moyeu indiquent que l'hélice a été fabriquée entre 1914 et 1922.
Ce qui compte pour aller plus loin, ce sont les marquages qui sont sur les côtés arrondis du moyeu. "S....450" va aussi dans le sens d'une hélice Levasseur : la série 450 mesure exactement 2m45 de diamètre, avec un trou central de 60mm et un moyeu de 100mm d'épaisseur avec 8 trous de fixation. Elle était destinée aux avions  Nieuport (Le Nieuport XI en particulier) équipés de moteur Rhône de 80 chevaux. 

Sur un côté du moyeu on devrait voir les marquages correspondants : sous le "SERIE 450", il devrait y avoir "NUMERO xxxxx" (c'est le numéro d'hélice).

et de l'autre côté :
"Nie" suivi de chiffres romains (XI ou XXI) et "Rh 80" (éventuellement HP ligaturés). Dessous, devant un poinçon carré, une lettre et éventuellement un chiffre.

Avec le Numéro d'hélice (xxxxx) et une photo en gros plan des deux groupes de chiffres qui encadrent les poinçons carrés du plat du moyeu, il est éventuellement possible de déterminer une date assez précise de fabrication.

Cessna 404 Titan

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 26 septembre dernier sur l'aérodrome de  Reims-Prunay était présent ce Cessna 404 Titan (c/n 404-0855) immatriculé OO-MAP, construit en 1981 il a successivement été immatriculé F-ZBDB (douanes françaises de mars 1982 à juin 1996) N404N, VT-DAT puis G-OOSI. il est actuellement au service de la société Aerodata International Survey qui est spécialisé spécialisée dans l'acquisition de données spatiales aéroportées de la surface de la terre et son traitement avancé qui sert de base pour Google Earth part exemple. Aerodata International Survey utilisent pour son travail bien d'autres avions tel que ce Partenavia P68C-TC immatriculé OO-PXL (C/N 245-08-TC construit en 1981) vu aussi à Reims-Prunay.

(photo colleection privée Xavier Cotton)

Sikorsky S-76B HB-ZMS

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 26 septembre dernier, sur l'aérodrome de Reims-Prunay, l'hélicoptère Sikorsky S-76B (s/n 760430) immatriculé HB-ZMS arrive tranquillement au parking en roulant, il repartira dans l'après midi pour Deauville. Cet hélicoptère précédemment immatriculé N9HM puis VP-BIR a été construit en 1995 et est maintenant exploité par Linth Air Service AG basé sur l'aéroport de Mollis (LSMF) situé à 40 Nm à l'est de Zurich, le propriétaire étant Sikonir SA.

Alimenté par deux turbomoteurs Pratt & Whitney Canada  PT6B-36B, il est équipé de 7 sièges.
101 exemplaires de cette version furent construits, le S-76D est la dernière version proposée de cet hélicoptère.

Paris-Nouméa en ULM Dynamic WT9 : Spirit of Nouméa

Christian Tiriault et Marc Perdu à bord de leur DynamicWT9

Dimanche 18 septembre Marc Perdu et Christian Tiriault devrait se lancer dans un périple à bord de leur ULM Dynamic WT9 nommé "Spirit of Nouméa" qui leur permettra de rallier Le Bourget à Nouméa soit un peu de plus de 21 000km. « Notre ULM possède toutes les dernières technologies en terme de sécurité dont un transpondeur, un pilote automatique, un GPS, une balise de détresse et un téléphone satellite. Nous voulons partir sereins », a indiqué Marc Perdu. Ce vol les fera passer par Corfou, Rome, Louxor, Abu Dhabi, Karachi, Bangkok, Singapour ou encore Darwin, soit quelques-unes des 31 villes étapes (liste complète) de leur voyage qui prendra environ deux mois. La dernière étape entre Bundaberg en Australie et Nouméa en Nouvelle-Calédonie sera la plus longue soit environ 1500km. L'arrivée à Nouméa est prévue le 14 novembre.
Vous pouvez suivre leur voyage grâce au à l'onglet tracking et à leur blog journalier sur leur site : spiritofnoumea.com

Marc perdu et et Christian Tiriault partent sur les traces de de Paul Klein et Henri Martinet qui ont rallié pour la première fois la Nouvelle-Calédonie à la France en 1939 à bord d'un Caudron Aiglon.

Le Dynamic WT9 F-JSUB "Spirit of Nouméa"

En hommage à Paul Klein, Marc Perdu et Christian Tiriault tous les deux pilotes privés ont créé un aéroclub afin de mettre en avant leur passion pour l’aviation et notamment l’ULM. Ils pourront y installer notamment l'ULM Dynamic WT9, capable de voler à 240km/h avec lequel ils ont effectuer le tour de France 2010.

Source des informations :
Spirit of Nouméa : http://spiritofnoumea.com/
Finesse-Max : http://www.finesse-max.com/

Aérodrome de Puimoisson

(photos collection privée Xavier Cotton)

 Cet été en vacances sur le plateau de Valensole connu pour sa culture de la lavande, je suis passé par Puimoisson, où j'ai vu un panneau indiquant un aérodrome. Intrigué par ce terrain que je ne connaissais pas, j'ai suivi les indications et après avoir suivi pendant 2,5 km un chemin très carrossable mais non goudronné, je suis arrivé sur un plateau où j'ai découvert le terrain de Puimoisson (LFTP) à usage restreint (carte VAC) réservé uniquement aux planeurs et leurs avions remorqueurs. Situé à 3,5 km à l’est de Puimoisson et à 10 km au nord du lac de Sainte Croix à une altitude moyenne de 750m, Ce terrain ouvert de mi-mars à fin septembre possède deux pistes orientées est-ouest et nord-sud permettant de décoller  et de se poser quelque soit l'orientation du vent.

Deux avions remorqueurs de type rallye (le F-BODD MS893 et le F-GBKL Rallye 235 E) sont mis à disposition ainsi que des cables pour l’amarrage des planeurs et des remorques. Vous pourrez assister à un briefing quotidien en français et en anglais portant sur le sécurité , la météo et les consignes de vol.

Il y a possibilité de loger sur place grâce un camping ombragé de 20 emplacements avec sanitaires et branchements électriques et pour vous distraire en attendant de voler vous trouverez un bar- restaurant, une piscine, des terrains de tennis, de boules et de volley-ball.

Situé sur le Plateau de Valensole, au pied des contre-forts des Alpes, l’ aérodrome de Puimoisson sera le point de départ idéal pour des vols dans les montagnes de la région. Ce terrain offre une grande variété de type de vol ( thermique, dynamique, onde …etc).

Contact :

Aérodrome de Puimoisson : http://www.puivolavoile.com
Centre de Vol a voile de Puimoisson
B.P. 1 – F. 04410 Puimoisson

FK12 Comet

I(photo collection privée Xavier Cotton)

Jeudi dernier en apercevant de loin cet ULM sur l'aérodrome de Prunay, je l'ai d'abord pris pour un Pitts tellement il est beau. Il s'agit en fait  d'un FK12 Comet qui peut être équipé soit d'un moteur Rotax 912 UL (80 CV) ou 912 ULSFR (100 CV)

Ce biplan est biplace en tandem, qui est soit en version torpedo comme sur cette photo (le poste avant peut même être fermé pour le transformer en monoplace) ou avec une verrière fermée et unique au dessus des deux places.

Grâce à une configuration biplan compacte et une conception moderne et robuste, le FK12 Comet est un biplan de sport aux performances inégalées dans sa catégorie. 

Il est distribué par Innov'Air situé sur l'aérodrome de Muret-Lherm.

Contacter Innov'Air :

Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)

20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)

31600 MURET, France.

Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33

Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49

SKYPE: innov-aircp

Web : http://www.innov-air.com

Mail : info@innov-air.com

1er salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir à Calais/Dunkerque

1er salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir 

Aérodrome de Calais/Dunkerque

Le 3 septembre 2011 de 8 heures à 18 heures

"Le premier salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir se tiendra le 3 septembre de 8 heures à 18 heures. Lors de cette journée, une quinzaine d'artisans et de professionnels des métiers de bouche seront présents, un stand biblio-aéro, un stand de panneaux avec les photos des aérodromes de la région de Calais pendant la Seconde Guerre mondiale seront présentés, une exposition d'avions de l'aéroclub de Calais, un stand avec un simulateur de vol avion de l'Association aéronautique Louis Blériot. Il y aura également une exposition et des démonstrations de para-moteur radiocommandés d'Opale para moteur, un stand de parachutistes, un stand du club d'aéromodélisme de Marck, une présentation des aéroclubs, des baptêmes en hélicoptère, une évolution de voltige, etc. Soixante baptêmes de l'air pour deux personnes seront à gagner ce jour-là."

Source des informations :

Production Événementiel 62 : http://club.quomodo.com/prod-event62/accueil

PC6 Pilatus de Brienne-le-Château

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Pour remplir le vide laissé par mise en liquidation judiciaire du CPS (centre de parachutisme sportif) de Brienne-le-Château (LFFN), Elodie Perrot, vice-championne du monde à Gap en 2003, médaillée de bronze de la coupe du monde en 2005 et Yvan Perrot, 5000 sauts à son actif, titulaire du brevet d'Etat de moniteur en parachutisme, moniteur de tandem et PAC, ont crée le 1er avril 2011  une nouvelle société centre de formation pour la pratique du parachutisme : Aube-Parachutisme .

Le redémarrage de l'activité  a bénéficié d'un soutien du conseil général. Le centre est ouvert tous les week-ends de mi-février à fin novembre et de nombreuses semaines durant l'été,  profitant d'un très bon site et d'un volume protégé montant jusqu'à 6000 m. Un camping attenant à la base permet aux pratiquants de loger près de l'aérodrome.

Pour emmener les parachutismes, le centre dispose d'un PC6 Pilatus, dont le tableau de bord à fait l'objet du dernier quizz et qui peut emmener 10 personnes à son bord. Il sagit du G-WGSC PC6/B2-H4 sn848 construit en 1986 appartenant à Penny D.M. depuis le 2 janvier 1990, il fut precedemment la proprité Tyrolean Jet Service (Autriche) sous l'immatriculation OE-ECS.
Le centre école propose des sauts en tandem avec une minute de chute libre à 200 km/h ou des PAC (progression accompagnée en chute) pour apprendre à évoluer seul et des initiations PAC pour ceux qui veulent faire le grand saut seuls mais sous le couvert de deux moniteurs.

Renseignements
Tél. 06.45.41.62.47.
mai : contact@parachutisme-aube.com
site internet www.parachutisme-aube.com

Gendarmerie : EC135 et EC145

(photo collection privée Xavier Cotton)

En se promenant sur l'aérodrome de Reims-Prunay on peut voir suivant les jours, les deux types d'hélicoptère  de chez Eurocopter qui équipent aujourd'hui la gendarmerie française.
Ci dessus l'EC135 T2+ facilement reconnaissable à son fenestron, immatriculé F-MJDI (s/n° 0797) construit en 2009 et affecté au SAG Metz depuis mars 2010
Ci dessous l'EC145 reconnaissable à sa double dérive, immatriculé F-MJBR (s/n° 9169), il est affecté au SAG Villacoublay depuis janvier 2009.

(photo collection privée Xavier Cotton)

A quel avion appartient ce tableau de bord ?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Je reviens vers vous avec un petit quizz habituel sur les tableaux de bord d'avion, alors pouvez vous me dire à quel avion appartient celui-ci ? Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

Mission Bleu Ciel : promouvoir l'aérothérapie

Robin R2160 de la Mission Bleu Ciel au Salon du Bourget 2011

Lors du dernier salon du Bourget, j'ai pris en photo ce Robin R2160 (F-GAXP) qui roulait vers le seuil de piste. Qu'y a t'il d'extraordinaire à cela, me direz vous ? Sauf que le pilote Dorine Bourneton est paraplégique depuis l'age de 16 ans suite à un accident d'avion et que grâce à sa volonté elle est devenue pilote en 1995 sur un avion spécialement équipé où les malonniers remplacent les palonniers. Dorine Bourneton et 4 autres pilotes tous membres de l'aéroclub Paul-Louis WEILLER forment la Patrouille Mission Bleu Ciel .

Mission Bleu Ciel (association 1901) s'est donné pour but promouvoir « l'aérothérapie ». Leur mission s'articule autour de grands projets tels que « Déclic - Centres de rééducation » pour l’organisation de rencontres, « Pilotes Bleu Ciel » pour rayonner en France et en Europe à l’aide d'un avion messager ainsi que «Le Bleu Ciel Pour Tous» qui regroupe un réseau d’experts chargés de faire évoluer la règlementation et la technologie.

Réglementation :

En 1972 André Crépy, privé de l'usage de ses membres inférieurs, a réussi à démontrer sa capacité à piloter un avion léger. Puis en 1976, il a été accordé aux handicapés moteur le droit d'obtenir un brevet de pilote privé d'abord pour voler seul, et depuis 1985 avec des passagers non payants. La France compte actuellement une cinquantaine de pilotes dans ce cas.

La réglementation en vigueur depuis 2002, et qui découle d'une harmonisation européenne, autorise les pilotes privés handicapés à obtenir une qualification "montagne" ou hélicoptère. Depuis deux ans, ils peuvent postuler à un brevet d'activité professionnelle de messagerie, fret, surveillance aérienne, vols publicitaires, le transport onéreux de passagers restant exclu de même que le "vol aux instruments" (sans visibilité) et sur appareils multi-moteurs. 

L'aéroclub de Champagne auquel j'appartiens vient d’ailleurs d'équiper son PA28RT (F-GJCL) d'un malonnier pour permettre à des pilotes handicapés de suivre une formation sur un avion à train rentrant pour passer leur brevet de pilote professionnel.

Pour être élève, tout candidat devra passer une visite médicale comme toute personne valide chez un médecin agréé Aéronautique. La visite aboutira obligatoirement à un refus, et le futur élève devra faire une demande de dérogation adressée au Conseil Médical Supérieur de l’Aviation Civile qui pourra être accordée si le handicap n'est pas évolutif ce qui élimine les maladies dégénératives telles les myopathies.

La dérogation doit être renouvelée annuellement. A la demande du conseil, le Pilote Inspecteur devra constater que le futur élève monte et descend seul de l’appareil spécialement équipé de commandes manuelles.  Les adaptations de commandes mécaniques sont actuellement limitées mais l'introduction de commandes électriques pourrait élargir les possibilités d'adaptation à d'autres handicaps moteurs, telle l'hémiplégie, voire les cas de tétraplégie incomplète . Après dérogation de la visite médicale, les pilotes deviennent élèves standards et ne sont plus considérés comme handicapés.

Sources des informations :
Mission Bleu Ciel
Aéroclub Paul-Louis WEILLER Association Aérienne d'Handicapés Physiques (AAHP)
Aviation Passion

Quelques liens : 
HandyFlying

Le Cercle Vélivole Raymond Schalow (CVRS) de Vétheuil
Handivol
Liste d'aéroclubs pour personnes handicapées
Association Européenne des Pilotes Handicapés Visuels "Les Mirauds Volants"
Aéro-club des Sourds de France (ACSF).
Aéroclub de Champagne

Bombardiers en piqué soviétiques

Bombardiers en piqué soviétiques
dans les années trente
Herbert Léonard

L'invention et la mise au point des premiers bombardiers en piqué soviétiques s'inscrit dans la concurrence technologique européenne pendant la guerre d'Espagne. Entrés tardivement dans la course, l'URSS développe un fabuleux programme, dit « VT » (« char volant ») qui va soutenir la cause républicaine. L'innovation tactique et technique est menée de main forte et n’échappe pas aux purges staliniennes.

L’inventeur Polikarpov se concentre sur certains bimoteurs et apporte de multiples possibilités depuis la même base conceptuelle. Les appareils sont adaptés à différentes missions : bombardier rapide de haute altitude, chasseur armé de canons, chasseur lourd d'escorte... et bombardier en piqué rapide. De la conception à la pratique... une histoire faite de drames et de prouesses...quasi verticales, servie par une plume très accessible.

Passionné par l’aviation russe et soviétique, le chanteur Herbert Léonard est aussi un historien reconnu. Il a publié six essais dans ce domaine, ces dix dernières années.

Éditions Édite
Collection: Histoire des sciences
Format: 16,5 x 24 cm
Broché, 300 ill. Noir et Coul
Nb de pages : 400 p.
Prix TTC : 28 €

A quel avion appartient ce tableau de bord ?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement pouvez vous me dire à quel avion appartient ce tableau de bord ? Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

Flightradar24.com

 

Si vous êtes curieux de connaître en temps réel les avions qui survolent l'Europe et quelques autres parties du monde je vous conseille d'aller jeter un coup d’œil sur http://www.flightradar24.com

Flightradar24pro

FlightRadar24 est un outil en ligne basé sur Google Maps affichant une partie du trafic aérien en temps réel. Chaque vol est représenté par une icône d'un avion et chaque aéroports par une croix. En cliquant sur un avion, on obtient des détails sur son vol en particulier le nom du vol, la compagnie aérienne, le type d'avion, l'immatriculation, l'altitude, la vitesse, le cap, le transpondeur, la position géographique (latitude et longitude), l'altitude,  la provenance et la destination du vol et la trajectoire passée. Il est possible de régler et de zoomer la carte comme on le souhaite. Vous pouvez télécharger les applications Flightradar24 free ou Flightradar24 pro sur iTune Store ou Android Market selon votre téléphone, une application pour mac est aussi disponible sur App Store

Comment cela fonctionne ?

réalité augmentée

Flightradar24.com montre le trafic d'avion en temps réel de différentes parties autour du monde. La technique pour recevoir des informations de vol de l'avion est appelée ADS-B (Automatic Dependant Surveillance- Broadcast). Cela signifie que Flightradar24.com ne peut seulement montrer des informations que sur les avion équipés de transpondeurs ADS-B. Aujourd'hui environ 60 % des avions de passagers et seulement une petite quantité d'avions militaires et privés ont un transpondeur d'ADS-B.

Où trouver la zone de couverture ?

Flightradar24.com a un réseau d'environ 300 récepteurs d'ADS-B dans le monde entier qui reçoit les informations de vol des avions équipés de transpondeurs ADS-B et envoie ces informations à un serveur, puis affiche ensuite ces informations sur une carte sur Flightradar24.com. Seuls les avions dans la zone de couverture des 300 récepteurs destinataires sont visibles.

Flightradar24.com couvre environ 90 % de l'Europe. Il y a aussi une certaine couverture sur les  USA, le Canada, l'Australie, le Brésil, le Moyen-Orient, le Japon et d'autres parties dans le monde entier.

application pour Mac