DC10 d'AOM a Cayenne

(photo collection privée Xavier Cotton)

19 juillet 2000, ce McDonnell Douglas DC10 d'AOM French Airlines (F-GTLY) s'apprête a décoller de Cayenne-Rochambeau pour Paris-Orly. Ce DC10-30 a effectué son premier vol le 29 avril 1976 et a appartenu à 11 compagnies, la dernière étant AIR LIB. Pour connaître sa vie commerciale, allez voir le site http://www.airfleets.net/fr/home et faites une recherche sur l'immatriculation.

Fouga Magister

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce CM-170 Fouga Magister (F-GIGJ) dormant à la belle étoile n'a pu échapper au givre hivernal. Il est basé à Reims-Prunay (Champagne-Ardennes Aerobatics) et vole régulièrement. Construit en 1968 pour la Patrouille de France, il en a gardé les couleurs. Je vous recommande le site de Regis Saleur pour mieux connaître les sensations d'un baptême de voltige dans cet avion. http://saleur.blogs.com/aero/2006/11/voltige_en_foug.html

Calais dans les années 1970

Voici une vue aérienne de l'aéroport de Calais (code OACI : LFAC), que je situe environ dans les années 70, la piste à été rallongée (au QFU 25), à droite on voit encore très bien les restes de la piste en béton (700m x 40m) construite par les allemands pendant la seconde guerre mondiale.
Pour plus d'informations, je vous recommande l'excellent CD-ROM "ATLAS HISTORIQUE DES TERRAINS D'AVIATION - FRANCE MÉTROPOLITAINE 1919-1947" édité par la Direction Générale de l'aviation civile - mémoire de l'aviation civile, mais malheureusement en diffusion restreinte. Allez voir aussi le site de l'aérodrome de Calais : http://aeroport.calais.free.fr
Voici un site sur les anciens aérodromes qui consacre une de ses pages à l'histoire de Calais-Dunkerque.

Alberto Santos-Dumont et sa Demoiselle

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour mes collègues du CRNA-EST (2 rue Alberto Santos-Dumont, Reims) voici exposé au Musée de l'Air et de l'Espace (entrée gratuite jusqu'à fin juin) : Alberto Santos-Dumont assis dans sa Demoiselle.

Après avoir beaucoup travaillé sur les dirigeables, Alberto Santos-Dumont (1873-1932) s’intéresse aux avions. Achevé fin 1908, la Demoiselle est l’ultime appareil construit par le richissime brésilien installé à Paris. La Demoiselle ( E 5.50 m x L 6.20 m, armatures en bambou, poids : 118 kg) est le premier avion fiable construit en série.

Si vous voulez en savoir plus sur les Demoiselles vous pouvez télécharger ICI les revues PEGASE n°2 et n°3 editées par les Amis du Musée de l'Air en avril et juillet 1976.

Piper Pawnee en Guyane

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Piper Pawnee (PA25-235, F-GDPN) fait des essais moteur sur le terrain privé de Mana Couachi en Guyane, avant d'aller étendre de l'insecticide sur les rizières de Mana.

Dassault Mercure

(Photo collection privé Xavier Cotton)

En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.».

Ici le F-BTTD d'AIR INTER, n°4 des 11 Mercure construits est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace. Il fut mis en service le 24 septembre 1974 et retiré du service commercial le 29 avril 1995 et fit son dernier vol entre Paris-Orly et Paris-Le Bourget le 3 mai 1995.
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l'association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l'ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d'une poignée de "fanas", acteurs de l'exaltante aventure de ce prestigieux "court-courrier".
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d'anciens d'Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants "Annexés" (Services Techniques de l'État - Équipementiers - Sous traitants de l'époque...), un "noyau dur actif" œuvre à longueur d'année pour se consacrer à la vocation de base de l'association, à savoir : perpétuer le souvenir de l'épopée MERCURE et s'attacher à faire vivre le dernier représentant "montrable" de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php

Remarque de contrôleur aérien en route : le Mercure se comportait comme un chasseur, et les pilotes d'Air Inter, fiers de leur machine, proposaient toujours d'accélérer quand on leur demandait de réduire leur vitesse, pour les placer dans une séquence d'avions à l'arrivée sur un terrain, ce qui ne simplifiait pas notre tâche.

Schweiser 300 CBI "REX INFERNORUM"

Ce Schweizer/Hugues 300 CBI (F-GZJD) surnommé "le roi des enfers" est basé à Reims Prunay.
(photo collection privée Xavier Cotton)

Record d'altitude en ballon : 7520m

Les contrôleurs du CRNA-EST ont reçu les remerciements et la photo dédicacée de Sébastien Rolland et son co-pilote Christophe Houver lors de leur tentative (réussie) de record d'altitude en ballon (F-PESR construit par Sébastien Rolland lui-même durant le 1er semestre 2002) le 03 février 2008.
"Nous tenons à vous remercier pour votre soutien essentiel à la réussite de ce record. Les contacts ATC se sont très bien déroulés.

Le récit complet du vol et toutes les photos prochainement sur le site de notre fédération : www.ffaerostation.org

Sincères salutations,
S. ROLLAND"

Robinson 44 Raven II

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce R44 Raven II (F-GUSA) décolle de Reims-Prunay. Au moins 239 exemplaires de cette seules version sont sortis de chez ROBINSON Helicopters CO (USA) depuis 2005. Equipé d'un moteur piston de 300CV (IO-540 SER fabriqué par Lycoming) lui permet de monter à une altitude maximum de 9000 pieds avec une masse maximum de 1090Kg.

Eliot, the pilot is back

Eliot est de retour sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d'Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Return from Girona" ou avec un vol précédent « En vol vers Jersey » (dont il est possible de télécharger le texte en PDF).

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

Decouverte du vol en avion

Cessna150 F-BTFA de l'aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)

Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C'est tout à fait possible avec l'aéroclub de champagne.

Celui vous offre deux formules:

Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l'assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.

Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l'assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.

Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.

n'hésitez pas à prendre contact avec l'aéroclub de champagne