François Denhaut : Créateur d'hydravions

 François DENHAUT
inventeur de l’hydravion à coque

L’association « Mémoires de l’hydraviation », avec l’aide de la « Mission Mémoire de l’aviation civile », a réalisé une exposition « François Denhaut créateur d’hydravions » qui sera présentée dans le hall de la DGAC du 20 novembre au 13 décembre 2012.
L’association « Les Rétro-planes d’Argenteuil » présente une maquette de Donnet Lévêque ainsi que des photos concernant leurs 22 ans de travail pour la reconstruction d’un Donnet Lévêque modèle C.

Conférence le vendredi 30 novembre 2012 (salle de conférence de la DGAC) de 14 à 18 h. dépêchez vous il reste encore quelques places. Le nombre de places étant limité il est indispensable de s’inscrire au préalable pour cette manifestation par mail :
memoireshydraviation@free.fr
- François Denhaut (M. Frédéric Gravier )
- Le rôle des redans (M. Pascal Parpaite)
- La fabrication des hydravions à Argenteuil (M. Robert Montdargent)
- Les hydravions Lioré et Olivier (M. Gérard Bousquet)

Visites de 9 h à 18 h les jours ouvrables 

50 rue Henry Farman Paris 15e.
Accès : héliport d’Issy les Moulineaux , tram Henri Farman (et contourner le bâtiment) ou Métro Balard (marche de 400 m, direction Aquaboulevard puis à droite en contournant l'héliport) ; parking payant un peu plus loin.

Roy Grinell : Peintre des AS

ROY GRINELL

Peintre des AS

Scénariste et dessinateur : ROY GRINELL

Les peintures de ce grand artiste de l’aviation mondialement connu, méritaient bien ce beau livre bilingue.

Roy Grinnell est né le 6 juillet 1933 à Santa Barbara, en Californie. Aussi loin qu'il s'en souvienne, il a toujours aimé dessiner des avions. Diplômé de la Santa Barbara High School, Roy décida de s'enrôler dans la Marine où il fut stationné sur l'île de Guam. Peu de temps après, il suivit les cours de l'Art Center School of Design de Los Angeles où il obtint un diplôme avec mention. Il emménagea alors à New York pour être, pendant plusieurs années,  illustrateur sur Madison Avenue avant de s'est installer en artiste free-lance.

Roy Grinnell est un artiste à part. D’abord parce que ses peintures sur l’Ouest sauvage rappellent les plus grands peintres américains comme Frédéric Remington. Mais surtout parce que Roy a un talent pour faire revivre des scènes de combat aérien. C’est pour cette raison qu’il a été choisi comme peintre officiel de l’AFAA, l’American Fighter Aces Association qui regroupe les pilotes américains ayant obtenu le titre d’As au combat de la Première guerre mondiale à la guerre du Vietnam. Et il réalisa à ce titre près de 50 peintures originales qui lui vaudront de nombreux prix, et le privilège de voir ses toiles exposées dans de nombreux musées comme le Museum of Flight de Seattle, le Musée National de l'U.S. Air Force de Dayton, ou encore dans des collections personnelles comme celle de Georges Lucas.

Ce livre permet, pour la première fois, de regrouper les plus beaux travaux de ce peintre passionné.

Collection GRAND ANGLE
ROY GRINNELL PEINTRE DES AS
Scénariste et Dessinateur :
ROY GRINNEL
Parution le 21 novembre 2012
29 cm x 29 cm 196 pages
Code Hachette : 5899166
ISBN : 978-2-81892-246-0
Prix 35,00 €
Copyright : ROY GRINNELL © Grand Angle pour Bamboo Édition 2012 - Roy GRINNELL , Roy GRINNELL
Roy Grinell : http://www.roygrinnell.com/

Max Holste MH-52 F-BEEM

Max Holste MH-52 F-BEEM ©Jacques Hémet

Juste après la seconde guerre mondiale, Max Holste  ancien ingénieur de la société Amiot décida de participer au programme d'état pour définir un avion de tourisme, ce programme initié par le régime de Vichy avait survécu à la libération. 

Max Holste conçut le MH-52 et construit le prototype avec l'aide de quelques amis en 200 jours. Il s'agissait d'un avion bi-triplace aux lignes modernes monoplan à ailes basses, à cabine fermée accessible par des portes, train tricycle et empennage bi-dérive, équipé d'un moteur Renault 4Pei de 140 ch. le premier vol eu lieu à Laval le 23 juillet 1945.

En février 1946 le MH-52 immatriculé F-BBBH participa, à Marignane au concours d'avion de tourisme qu'il perdit sur le fil face au Nord 1200 "Norécrin"

Les établissement Borel (Laval) lancèrent  ce qu'il espérait être une première série de 12 exemplaires, mais elle s’arrêta là. Par superstition le n°13 fut remplacé par le MH-53.01à train classique (F-BEEU) à moteur "Gipsy" livré en juillet 1948 et détruit dans un accident en 1976.

Sur ces 12 MH-52 je m’intéresserai en particulier au F-BEEM qu'on voit ici sur la photo prise en 1954 par Jacques Hémet sur le terrain de Toulouse Lasbordes. Grâce à Jacques Carlier qui a travaillé sur la serie à l'époque, nous apprenons que cet avion fut enregistré sur le registre de la DGAC pour la première fois le 22 juin 1948 par les établissements Borel. Il vola tout d'abord avec un moteur" Gipsy Major" de 120ch et reçut ensuite pour essai un moteur en étoile Mathis 7 Gr de 170 ch entrainant un hélice tripale. Ce groupe moteur se révélant inutilisable notamment à cause de ses caprices de démarrage, le F-BEEM retrouva son moteur initial mais il fut détruit le 30 novembre 1963 et radié du registre de la DGAC le 28 octobre 1966.

le 26 juin 1948 il est acheté par la société Laroques frères à Montauban. On le retrouve donc à Toulouse-Lasbordes, propriété de l'aéroclub de Languedoc du 29 avril 1953 au 23 mai 1954 date à laquelle l'aéroclub Clement Ader de Muret en fait l'acquisition. Pour finir l'Aéroclub air france basé à Toussus-le-Noble sera son dernier propriétaire à partir du 8 mars 1960.

Au début des années 2000, deux MH-52 auraient survécu dont le n°4 F-BEAC devenu F-AZCR, restauré en  2002 par l'association Méca Passion à Laval et propriété de Jean-Pierre Sauval, premier président de la Fédération Française des Avions de Collection.

Caractéristiques du Max Holste MH-52

Envergure 9,95 m

Longueur 7,35 m

Poids à vide 470 KG

Poids en charge 750 kg

Moteur Renault 4 Pei ou de Havilland "Gipsy Major de 140 ch

Vitesse maximale 215 km/h

Vitesse de croisière 190 km/h

Distance franchissable 1000 km  

Sources des information :

Jacques Hemet

Jacques Carlier

Fana de l'aviation n°428 de juillet 2005

registre de la DGAC : http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr  

POTEZ 600 F-ANUX

Potez 600 de l'Aéroclub du Languedoc ©Jacques Hémet

Cette photo du Potez 600 (n°3873)  fut prise par Jacques Hémet entre 1954 et 1957 devant les hangars de l' Aéroclub du Languedoc à Toulouse-Lasbordes. Le pilote situé derrière le F était  pharmacien à Toulouse et peut être le propriétaire de l'avion à cette époque. Si vous reconnaissez la personne n’hésitez pas à me contacter.

Cet appareil datant des années 1930,  immatriculé à l'origine F-ANUX, est passé depuis certaines modifications sous une une immatriculation en F-P  définissant les avions avec un Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef (CRNA) : F-PNUX. Le F-PNUX est désormais équipé d'un moteur Continental, de freins et d'une roulette de queue.
Voici une partie de son histoire que l'on peut suivre grâce au registre de la DGAC,  l'Aero Club du Perigord à Perigueux l'achète le 16/8/35 et  l'Aero Club de Cholet en février 1937, ensuite il passe entre les mains de l'Aéroclub de Loire Atlantique (Nantes 02/08/49) puis de l'Aéroclub de régional de Caen (Caen-Carpiquet 23/02/53). Etienne Mourgans de Marmande en sera propriétaire à partir du 27 décembre 1955. En 1958, l'avion poursuit sa vie à l'Aéroclub les Ailes Toulousaines (Toulouse Lasbordes 03/03/1958).

Ensuite, Il a appartenu à l'aéroclub de Castelenau-Magnoac à partir du 07 avril 1964 puis à André Matougui à dater du 07 juin 1991.  Depuis le 09 juin 2006, il appartient à Michel Besancenot qui le fait voler au sein de l'Association de Constructeurs Amateur et Pilotes Audois (ACAPA) à Carcassonne tout comme le Potez 60 F-PRYP.


Sources des informations :
Jacques Hémet
Registre DGAC : http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr
ACAPA : http://acapa11.free.fr