14-18 L'aviation des missions spéciales

14-18 L'aviation des missions spéciales

Damien Rocha

 De l'union improbable de l’Aviation et des Douanes françaises, naquit à Hermonville, un jour de novembre 1914, l'école des" Missions spéciales".

De nombreux élèves y furent instruits, puis envoyés en territoires ennemis pour effectuer leur devoir patriotique, pour une France victorieuse !

Découvrez leurs aventures.

Comment une mission aérienne au départ de Rosnay devait mettre un terme au conflit le 25 décembre 1915.

Accompagnez l'As Jean Navarre, l'enfant terrible de l'aviation, dans quelques unes de ses frasques savoureuses.

Navarre, l'homme de toutes les audaces et de toutes les folies !

La mission spéciale est l'une des pages de l'histoire d'un conflit horrible, aujourd'hui effacée de la mémoire des Hommes. Pourtant à l'origine de nos "Forces spéciales" contemporaines.

 

Titre : 14-18 L'aviation des missions spéciales

Auteur : Damien Rocha 

Préface : Général d'armée aérienne Jean Fleury, chef d'état de l'armée de l'air (24 avril 1989 - 1er décembre 1991)

Éditions Damien Rocha-Deroche

204 pages 69 documents ou photographies

ISBN N° :978-2-9531290-2-1

Prix : 20€

En vente à Reims dans les librairies :

FNAC Place d'Erlon et réseau FNAC

La Procure Largeron 13 rue Carnot

Le coeur à l'ouvrage 18 rue Chanzy

Librairie Amaury 30 avenue Jean Jaurès

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°3 : L'aviation aux manoeuvres d'avant Guerre. 1910-1913

Après le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" et le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" parus en 2012, le N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" est désormais disponible.

Viendront ensuite le n°4 "1914 : L'aviation entre en guerre" et le n°5 "Célestin Pégoud, "Roi du ciel" et Premier AS"
Ces cahiers sont édités trois fois par an complémentairement au site internet  :  http://www.asoublies1418.fr

Vous pouvez commander chacun des 5 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . 

Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr 

Le N°3 comporte 78 pages, 21 x 29,7 cm, 75 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur.

Table des matières du cahier n°3 : 
Premiers avions militaires

60'000 hommes et quelques aéroplanes aux manœuvres de Picardie

Le circuit européen comme champ de manœuvre

Manœuvres de l’Est et des Ardennes
Aviation de combat

L'aéroplane d'artillerie: les expériences

Manœuvres de l’Ouest, septembre 1912

La revue après les manœuvres

Les aéroplanes aux grandes manœuvres de cavalerie

Septembre 1913 Grandes manœuvres du Sud-Ouest

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°2 : Donnez des aéroplanes à la France

Le cahier n°2

Après le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" paru à l'automne 2012,  le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" est désormais disponible. Quant au N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" il ne devrait plus tarder à être publié. Viendront ensuite le n°4 "1914 : L'aviation entre en guerre" et le n°5 "Célestin Pégoud, "Roi du ciel" et Premier AS"
Ces cahiers sont édités trois fois par an complémentairement au site internet  :  http://www.asoublies1418.fr

Vous pouvez commander chacun des 5 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . 

Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr 

Le N°2 comporte 70 pages, 21 x 29,7 cm, 45 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur

Table des matières du cahier n°2 :
L’année 1912 se prépare en 1911


Lois des 29 et 30 mars 1912


Les premières escadrilles


Rapport du Colonel Hirschauer


L'esprit de bouton


L’organisation des escadrilles de réserve


Un mort de plus est un mort de trop


Le retour de la Souscription nationale


Bilan de la souscription en 1912


La polémique


La réponse du ministre M. Noulens


Les avions de la souscription achetés en 1913


Organisation de l'Aéronautique militaire en décembre 1912


Les avions blindés


La milice des aviateurs

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 : Le concours d'aviation militaire de 1911

Le Cahier  N°1

 " Le concours d'aviation militaire de 1911"est le N°1 des Cahiers des As Oubliés de 14-18 qui paraitront deux fois par an en complément du site : http://www.asoublies1418.fr

Le concours d’aviation militaire de 1911

Claude Thollon-Pommerol 

Pour répondre aux besoins de l’armée le ministère organise un concours d’aéroplanes (on ne dit pas encore avion) selon un cahier de charges assez simple mais rigoureux. Les appareils de fabrication française, y compris le moteur, doivent être triplaces. Ils devront être facilement transportables par la route. Ils devront démontrer leurs qualités ascensionnelles (monter à 500 m en moins de 15 mn) et d’atterrissage et décollage (sur un pré de luzerne, des chaumes et un champ labouré) en portant une charge de 300 kg.

Devant les gains potentiels — plus d’un million de francs de prix — des commandes aux trois premiers, les constructeurs se mobilisent. Si plus de 100 sont inscrits fin 1910, seulement 34 aéroplanes se présentent le 1er octobre 1911 à Reims-Betheny. Le mauvais temps va empêcher le bon déroulement des épreuves qualificatives. De nombreux accidents de pilotes et la mort de deux hommes de piste et de deux pilotes vont marquer le concours.

Le 13 novembre 1911, neuf avions vont s’affronter en finale dans une épreuve de vitesse où ils devront emporter 3 personnes sur un parcours de 300 km. Seuls 8 appareils termineront le concours. Les favoris n’ont pas brillé, certains comme Voisin, Morane, Sommer, Blériot, ne qualifiant aucun appareil. Au-dessus du lot, avec une vitesse de plus de 117 km/h, le monoplan Nieuport de Weymann. Derrière lui un Breguet piloté par Moineau et le Deperdussin de Prevost. Mais il n’est pas certain que l’appareil militaire idéal ait été ainsi sélectionné…

Table des matières du Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 :
L’organisation du Concours
Les avions
Les pilotes
L’éphéméride des épreuves qualificatives
L’épreuve de vitesse
Les leçons du Concours

Le Cahier  N°2

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" est désormais disponible.
Le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" devrait être disponible en octobre, quant au N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" il sortira en novembre.
Vous pouvez commander chacun des 3 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr
 

le N°1 comporte 64 pages, 21 x 29,7 cm, 89 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur

Exposition "L'aviation en Meuse en 1914-1918"

 par l'association 14/18 Meuse

25 février au 3 juin 2012 
au centre Mondial de la Paix à Verdun 

Début décembre 2011, nous avions annoncé la création par l’association 14-18 MEUSE, avec le soutien du Conseil Général de la Meuse et de la Fédération Maginot, d’une exposition itinérante sur « L’aviation en Meuse en 1914-1918 ».

Son inauguration aura lieu, le samedi 25 février à 15 heures, au Centre Mondial de la Paix. Elle y restera librement accessible, aux heures d’ouverture du centre, jusqu’au 3 juin 2012.

Hangar à Stenay

Cette exposition, destinée au grand public, a été réalisée par un comité d’historiens composé de Jean-Luc Demandre, Jean-Luc Kaluzko, Bernard Guillaume, Lise Pommois et Jean-Marie Picquart.

Jean Navarre

Elle est composée de 30 panneaux qui présenteront les sujets suivants :

o les terrains d’aviation
o les avions
o les personnels
o les combats aériens
o les traces mémorielles

Un Nieuport à Froidos

Le regard portera aussi bien sur l’aviation française que sur celles allemande et américaine. L’accent sera mis plus particulièrement sur deux spécificités meusiennes : la première bataille aérienne de l’histoire – au-dessus du champ de bataille de Verdun en 1916 - et la plus importante concentration aérienne de cette guerre lors de la libération du Saillant de Saint-Mihiel en septembre 1918.

Quelques documents et objets d’époque seront présentés dans des vitrines.

Par Jean-Bernard LAHAUSSE et Romain SERTELET

Annexe :

Carte des terrains d'aviation en Meuse en 1914-1918

Où la découvrir :

Centre Mondial de la Paix
Palais Episcopal
Place Monseigneur Ginisty
55100 VERDUN
www.centremondialpaix.eu
Tél : 03 29 86 55 00
Ouvert tous les jours sauf le lundi de 9 heures 30 à 12 heures et de 14 heures à 18 heures

Contact :

Association « 14-18 Meuse »
Tél. : 03 29 86 00 70
Fax : 03 29 86 87 55
Courriel : 1418meuse@wanadoo.fr

Crédit Photo : Jean Navarre / Un Nieuport à Froidos -
© Collection Jean-Marie Picquart
Hangar à Stenay - © Collection Jean-Luc Kaluzko

Article original paru sur http://www.verdun-meuse.fr

Aviatik B-II

(photo collection xavier cotton)

L'Aviatik B-II (Construit par la Oesterreichische-Ungarische Flugzeugfabrik de Vienne) fut un avion de reconnaissance largement utilisé par les Allemands et les Autrichiens jusqu'en 1916. En service au début des hostilités dans sa version B-I désarmée. A partir de 1915, l'observateur assis devant le pilote, disposait d'une mitrailleuse baptisée "Gondole" à cause de sa tendance à se balancer à la première turbulence. Ici le moteur peut être identifié notamment grâce à son pot d'échappement et au radiateur disposé le long de la carlingue. Ce moteur semble être le Mercédes D I de 100 cv utilisé par plusieurs constructeurs equipa différents types d'appareil au début de la première guerre mondiale.

Spad VII "Vieux Charles" de Georges Guynemer

(photo collection Xavier Cotton)

Ce SPAD VII n° S 254 "Vieux Charles" exposé dans la grande galerie du Musée de l'Air et de l'Espace est l’un des très rares appareils actuellement exposés dans le monde, ayant appartenu à un As de la 1ère Guerre Mondiale. C'est le 3eme SPAD VII piloté par Georges Guynemer pendant la 1ere Guerre Mondiale.  Georges Guynemer a remporté 19 victoires homologuées  dont une quadruple victoire le 25 mai 1917, en six mois de combats, une longévité exceptionnelle à l’époque pour un avion. Vous pouvez voir cet avion sous tout ces angles sur le site de Pyperpote ainsi que le dossier thématique sur le SPAD VII "Vieux Charles" et Georges Guynemer sur le le site du MAE.

Jules Vedrines et son Morane type N

Jules Vedrines (en combinaison et casque en cuir) et son Morane-Saulnier Type N
(photo collection privée Xavier Cotton)

Jules Védrines est né à Saint-Denis en 1881, il obtient non sans mal un brevet de pilote en 1910.
Entre 1910 et 1914, il participe aux grandes courses aériennes en France puis en Europe.
En 1912, il participe pour la première fois à la course Paris-Madrid, qu’il remporte en terminant seul concurrent.
ll a gagné la coupe Gordon-Bennett en Amérique, en battant le record de vitesse à 167,8 km/h, le 9 décembre 1912
En 1913, enfin, il effectue plusieurs raids en Europe centrale puis un Paris-Le Caire.
Jules Védrines est une immense vedette de l’aviation d’avant-guerre, qui déplace des dizaines de milliers de personnes lorsqu’il est annoncé sur un terrain.

Mobilisé en 1914 dans la nouvelle armée aérienne, ses talents vont lui permettre de développer de nouvelles pratiques aériennes.
le 19 Janvier 1919 , il atterrit sur le toit des Galeries Lafayette à Paris .
Il s’est tué à 38 ans, le 21 Avril 1919, avec son mécanicien Guillain, à St Rambert d’Albon (Drôme), lors d’un raid Paris-Rome, à bord d’un bimoteur Caudron C-23 rempli de 1600 litres d’essence.
à lire : La vie d'un aviateur par Jules Védrines

Château de Pierrefonds

Vue aérienne du château de Pierrefonds
 collection privée Xavier Cotton

Vue aérienne du château de Pierrefonds dans l'Oise probablement prise d'un Caudron G3 pendant le 1ère Guerre Mondiale.

Avion Blériot

toujours dans la collection des photos anciennes un Blériot pendant la 1ère Guerre Mondiale