"SPITFIRE IS BACK" au 49e salon du Bourget

(photo collection privée Jean-Pierre Cousinet)

Le Supermarine Spitfire MK IX C ( scale 1/3 ) de l'association ''SPITFIRE IS BACK" sera en exposition au 49e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace de Paris-Le Bourget du 20 au 26 juin 2011 dans le hall 39/45.

Spitfire is back

(photo collection privée Jean-Pierre Cousinet)

Jean-Pierre Cousinet, passionné depuis toujours par l'aviation à fini de réaliser, après plusieurs années et 8000H de travail, ce modèle d'un Supermarine Spitfire MK IX C. D'une envergure de 3,30m pour une longueur de 2,80m et un poids de 25 kg , ce modèle est destiné aux expositions nationales et internationales ainsi qu'aux meetings aériens. Le Spitfire était en exposition à GENEVA-PALEXPO en Suisse du 3 au 5 octobre 2008 (hall 7). Il a été exposé, du 8 au 17 mai 2010 à la foire  internationale de Bordeaux  (Parc des expositions de Bordeaux-Lac) lors de la commémoration des cent ans de l'aéronautique en Aquitaine dans le cadre de CENTEN'AIR 2010. Il a de nouveau été présenté du mercredi 29 septembre au 3 octobre 2010 à la Halle au Gras à Gimont dans le cadre des rencontres aéronautiques de Gimont (http://www.gimont-aero.com).

Vous pouvez d'ailleurs voir la finesse de réalisation jusque dans le moindre détail de la cabine et du tableau de bord sur cette vidéo sur YouTube.

Jean-Pierre Cousinet est à la recherche de sociétés ou de particuliers qui pourrait l'aider financièrement dans la mise en œuvre du développement et de la réalisation, à des fins commerciales d'un avion Supermarine SPITFIRE à l'echelle 1/3 . Autour de ce projet est née l'association "Spitfire is back" : http://www.spitfireisback.fr.

Pour plus d'informations contacter Jean-Pierre Cousinet ou visitez son site : http://www.pursang-du-ciel.com/ qui vient de recevoir une distinction  comme étant un des meilleurs site sur l'aviation.

Vous pouvez aussi télécharger la plaquette de présentation de ce modèle ICI (fichier PDF de 17,45 Mo)

(photo collection privée Jean-Pierre Cousinet)

Mark Hanna

Mark Hanna ©Xavier Cotton

J'ai fait la connaissance de Mark Hanna (6 août 1959-26 septembre 1999) lors du meeting de Rouen en 1982, et j'ai été frappé par la gentillesse de ce grand pilote malheureusement trop tôt disparu. Malgré sa virtuosité au pilotage sur des machines inabordables par de simples pilotes privés, on pouvait discuter avec lui comme deux membres du même aéroclub peuvent le faire. Sur la photo ci dessus il est à bord d'un Spitfire au meeting de Vitry en Artois en 1988, près à mettre en route avant une démonstration en vol.
Né dans une famille de pilotes, Mark devint pilote de Chasse sur Hunter et F4 Phantom dans la RAF qu'il quitta en 1988, à partir de cette année il s'occupa à plein temps de The Old Flying Machine Company qu'il avait crée avec son père Ray Hanna en 1981.
Le 25 septembre 1999, Mark Hanna eu un grave accident à bord d'un Hispano Buchon (version du Messerschmitt BF109 construite en Espagne) à Sabadell près de Barcelone, il décéda le dimanche 26 septembre 1999 à 20h30.

Spitfire MK IX EN199

(photo collection privée xavier cotton)

Voici le Spitfire Mk IX EN199 exposé au Malta Aviation Museum. Il fit son premier vol le 28 novembre 1942 à Eastleigh. L'avion vola sur le front nord africain dès le 29 juin 1943 piloté par le Wing Commander R.Berry DFC (d'ou les initiales peintes sur le fuselage).
En 1992 Mr Ray Polidano, le directeur du musée, commença la restauration du Spitfire (l'avion est nommé Mary Rose en l'honneur de sa femme) dans son garage puis le déplaça dans une cabane qui fait maintenant partie du Malta Aviation Museum . Pour plus d'informations sur la restauration de ce Spitfire allez voir ces photos.

Spitfire Mk19 F-AZJS

(photo collection privée Aline Zetlaoui)

Ce superbe Spitfire Mk19 F-AZJS matricule PS890, présenté au meeting de Sarre-Union le 20 juin 2008 par Christophe Jacquard est basé à Dijon et vient de participer au meeting de Dijon du Dimanche 29 juin. Avec son moteur de 2500Cv à hélices contra-rotatives, le Mk19 fut l'ultime version photographique du Spitfire. Pour plus d'informations sur le Spitfire Mk19 et en particulier le F-AZJS je vous recommande d'aller voir le site du RSA (réseau du sport de l'air) à la page suivante.

Spitfire MH434

Spitfire Mk IXB MH434 au salon du Bourget 2003

(photo collection privée Xavier Cotton)

Peut-être le plus célèbre de toutes les Spitfires volant toujours aujourd'hui, MH434 a été construit en 1943 par Vickers, à Castle Bromwich. Ce Spitfire Mk IXB est complètement d’origine et n'a jamais été entièrement reconstruit.

Au début d'août 1943, MH434 a été évalué en vol par Alex Henshaw - un pilote de record de l’avant-guerre (à lire le livre de d'Alex Henshaw "Sigh for a Merlin")

Les mois suivants MH434 marquait des points avec le 222 Sqn. Le pilote sud-africain Flt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970), le pilota au combat et on lui reconnu sept victoires et demi, et trois endommagés, il se retira comme wing commander. Le 27 août dans le secteur de Saint-Omer en France, Lardner-Burke a abattu un Focke-Wulf FW-190 et a endommagé un second lors d’une mission d'escorte de bombardiers B17 de l’USAAF. Le 5 septembre 1943 Lardner-Burke et MH434 a abattu un autre FW-190 dans le secteur Nieuport et le 8 septembre 1943 a revendiqué pour moitié l'atterrissage forcé d'un Messerschmitt Bf-109G dans le Nord de la France.

En 1944 MH434 fut transféré au 350 Sqn. Hornchurch, avant son retour au 222 Sqn. Après 79 sorties opérationnelles, MH434 fut mis à la retraite en mars 1945.

MH434 fut réarmé de nouveau quand il fut acheté par l'armée de l'air royale des Pays-Bas en 1947. Le Spitfire a servi avec 322 Sqn. Comme H-105 - servant principalement à des missions de mitraillage au sol et de bombardement éclairant - avant l'atterrissage en catastrophe dans Semarang, Ile de Java. Après quelques temps de stockage, MH434 fut réparé et vola de nouveau en Hollande le 10 mars 1953.

l'armée de l'air belge est devenue le propriétaire suivant de ce Spitfire et comme SM-41 il a servi à l'école de Pilote à Koksijde et avec le 13eme Wing à Brustem.

Le 26 mars 1956 MH434 revint en Grande-Bretagne, après avoir été racheté par le pilote de compagnie aérienne Tim Davies. Immatriculé G-ASJV, Le Spitfire fut basé à Stansted puis Elstree pour une révision complète. L'avion y volait juste pour le plaisir et participa pour la première fois à un film, Opération Arbalète "Operation Crossbow".

En novembre 1967, MH434 a rejoint la compagnie de film "airforce of Spitfire Productions Ltd". Fondé par Capitaine de Groupe Hamish Mahaddie pour le film "Battle of Britain". À la fin du film en 1968 MH434 a été vendu de nouveau. Le nouveau propriétaire, Adrian Swire, président de Cathay Pacific Airways, fit peindre le Spitfire selon le schéma de camouflage de 1944, avec ses initiales AC-S comme codes d'escadron. Il apparu dans plusieurs film de cinéma et de télévision pendant cette période, y compris "Un Pont Trop Loin".

En avril 1983 MH434 fut vendu aux enchères à l'actuel propriétaire, Ray Hanna, et devint par la même occasion un des avions pilier de la Old Flying Machine Company . La première restauration majeure a eu lieu l'hiver de 1994-95. MH434 est devenu une machine indispensable dans les meetings et quand il ne joue pas un rôle dans un film (liste des films) il est peint aux couleurs authentiques du 222 Sqn sous les codes ZD-B.

Vous pouvez voir le MH434 en vol aux mains de Mark Hanna, ICI.

Le Spitfire était en rouge

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Spitfire FR Mark XIVe (numéro de série NH904) si justement immatriculé G-FIRE est ici en escale à Calais en 1987.

Voici une partie de son histoire: il a servi la Royal Belgian Air Force sous le code SG108 du 9 avril 1951 à 1957.

Après avoir appartenu à différents propriétaires belges et britanniques (http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-nh904.html), il a été reimmatriculé G-FIRE et faisait parti à l'époque de la photo du Classic Air Displays de Spencer Flack (de 1979 à 1988). Puis B.J. Stephen Grey l' a acheté en 1988. Il a ensuite été immatriculé N8118J, puis N1148P.

Depuis 1997 il est au Palm Springs Air Museum où en 2002 il était toujours en état de vol..