DC3 F-GEOA sur la Paris-Dakar

(photo collection privée Jacques Hémet)

Ce DC3 (F-GEOA cn 16004/37752) d'Hémet Exploration a accompagné pour la logistique le Paris-Dakar dans les années 80. Cet avion est conservé sous une fausse identité (42-18979 au lieu de 42-76420) au musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aeronautique à Albert. Vous pouvez d'ailleurs en voir quelques photos sur le site de France DC3. Il était conservé auparavant au musée aéronautique de Nancy jusqu'à sa fermeture en décembre 1998. les membres du musée aéronautique de Nancy avait fait une echerche très pousée sur l'histoire de ce DC3, et en avait conclut qu'il avait participé au débarquement de juin 44, son pilote etait alors venu l'inaugurer en personne.

Lukla au Népal : 2860m d'altitude

(photos collection privée Corinne Papier)

Le terrain de Lukla (VNLK) à l'est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L'atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d'une longueur de 527 m. Cet altisurface est très utilisée car c'est l’accès de plus rapide pour monter au camp de base de l’Everest. La compagnie Yeti Airlines assure la liaison depuis Katmandou à bord de Twin Otter DHC-6. Les vols partent tôt le matin aux alentours de 7h pour pouvoir passer le dernier col avant que les nuages ne montent de la vallée et durent 40 minutes. Durant le vol l’avion longe l’Himalaya ce qui vous assure un spectacle inoubliable.
Ces photos m'ont aimablement étés prêtées par Corinne, membre active de Solidarité-Enfants-Népal. Cette association 1901 créée en 1995 par une poignée de bénévoles a pour but d'apporter une aide financière à la création, l'agrandissement et l'aménagement d'écoles primaires. A ce jour de mars 2009, 6 écoles ont été construites dans la vallée de Katmandu, et 7 dans le Khumbu, soit environ 1800 enfants scolarisés.

Si vous avez envie d'aider cette association,
voici leurs coordonnées :

Courriel : a.sen@wanadoo.fr
Adresse : SEN
17, rue des fortes Terres
51140 Jonchery sur Vesles
Tel : +33 3 26 48 53 40

Farman 234 de l'Aéroclub de Normandie

Farman 234 F-ALRV de l'aéroclub de Normandie © Michel Léveillard

Cette photo prise en 1931 sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet) montre un Farman 234 , le F-ALRV appartenant à l'Aéroclub de Normandie. C'est le n°16/7632 construit en 1931 donc le dernier construit de la série. On peut voir qu'il est équipé du moteur Salmson (SAL 7 Ac) de 7 cylindres en étoiles développant 95 cv lui permettant d'avoir un plafond de 5000m pour une vitesse maximum de 185 km/h (source d'après "Les avions Farman de J Liron collection DOCAVIA n°21 editions Larivières).
Dans l'article paru dans la "Revue de Rouen" en 1951, "C'est en 1910 qu'est née l'aviation à Rouen" écrit par Jean Bétrancourt (alors vice -président de l'aéroclub de Normandie) on peut lire "Les équipages Bétrancourt-Antérion en 1932 et Bétrancourt-Duval, se classèrent, avec le "Farman 234" premiers au "Tour de France des avions".

FK14 Polaris

(photo collection privé Xavier Cotton)

Hier sur le parking de Reims-Prunay, il y avait cette superbe machine : un FK14 Polaris.

C'est un biplace côte à côte équipé d'un moteur Rotax 912 ou 912-S ce qui lui donne une vitesse de croisière de 235 ou 243 km/h. Ici en version train classique, il existe aussi  en version train tricycle.

Son poids à vide est de 284 Kg incluant de le système de parachute de l'avion.

Il est distribué par Innov'Air situé sur l'aérodrome de Muret-Lherm.

Contacter Innov'Air :

Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)

20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)

31600 MURET, France.

Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33

Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49

SKYPE: innov-aircp

Web : http://www.innov-air.com

Mail : info@innov-air.com

Pétition pour sauver le Super Constellation F-BGNJ

(photo collection privée Alain Rabiller)

Depuis 2001, l'association Amicale du Super Constellation rénove à Nantes un avion de ligne des Années Cinquante, le Lockheed 1049-G Super Constellation immatriculé F-BGNJ en vue de le présenter au public en statique. Le F-BGNJ est un avion historique. Il a participé aux évacuations sanitaires au Biafra (avec André Gréard aux commandes) et est à l'origine de la création d'aviation sans frontières. Il est le seul rescapé en France (hormis "l'épave" du F-BHBG de Quimper) des 24 Super Constellation Air France.

La restauration est bien avancée mais les travaux ont été bloqués depuis près d'un an car l'accès à l'appareil nous est interdit ! La raison ? En août 2007, le propriétaire du terrain sur lequel repose l'avion - ancienne zone militaire occupée par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale à proximité de la piste de l'Aéroport Nantes-Atlantique - a refusé de nous renouveler l'autorisation d'occupation temporaire (AOT), avec pour prétexte l'insécurité de la zone entre autres. Cette autorisation avait pourtant été accordée les 3 années précédentes sans aucun problème! Le Super Constellation attend donc de savoir quel va être son sort, laissé à lui-même à l'extérieur. Heureusement, la peinture définitive apposée avant cet épisode administratif le protège en partie des intempéries. Mais combien de temps??

Heureusement, un ferraillage sauvage devrait être rendu impossible car le F-BGNJ a été classé Monument historique en 2001 (Date protection : 2001/07/31 Référence : PM44000871 " http://www.patrimoine-de-france.org/oeuvres/richesses-74-21155-142038-P220101-339839.html), ce qui devrait normalement le préserver de la démolition. Du moins nous l'espérons...

A ce sujet, le ministère de la culture n'a t'il pas l'obligation d'intervenir pour que l'association remplisse son devoir de restauration? Peut-on laisser un monument historique se dégrader de la sorte sans que personne n'intervienne? Quelle est donc l'utilité de classer des monuments si nous ne pouvons pas les préserver?Alors si vous souhaitez nous aider et essayer de débloquer cette situation, signez notre pétition et aidez-nous à continuer de préserver le patrimoine aéronautique Français !!!

La pétition ici : http://www.mesopinions.com/Sauvons-le-Super-Constellation-F-BGNJ-petition-petitions-9f6edb9c4817a7ad43637abdcbd0a1e8.html

(ne pas oublier de confirmer votre vote en cliquant sur le lien dans un mail envoyé par le site MesOpinions.com après avoir voté)

Pour plus de renseignements sur l'association: http://fbgnj.free.fr et http://pagesperso-orange.fr/aircollection/accueilconstell.htm

Norécrin F-BEOB

(photo collection privée Michel Léveillard)

On peut voir ici en 1949, Jacques Luffrans et Michel Léveillard deux amis de l'aéroclub de Normandie, devant le Norécrin "ville de Rouen" (F-BEOB cn 117 de couleur bleue), notez le trou dans le capot pour la manivelle du démarreur à inertie du moteur Regnier . À l'arrière plan on voit le Caudron Phalène (F-AMCI). En 1970 le F-BEOB devenu entre temps G-BEDB est exposé a la ferme de Chirk-Ley au Pays de Galles.
Jacques vit toujours dans la région et s'occupe activement du Mémorial-Normandie-Niemen aux Andelys dans l'Eure ainsi que du musée de la BA105 d'Évreux, Michel est devenu Commandant de bord pour Eastern Airlines et vit toujours au États-Unis.

Le DC3 nommé "Miss Suzan Holmes"

(photo collection privée Philippe Lohat)

Sous la cabine du DC3 F-GIDK stocké à Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, On peut voir le dessin d'une jeune Femme appelée "Miss Suzan Holmes" d'où le surnom de cet avion. Concernant l'histoire cet avion je vous rappelle l'excellent site : FRANCE DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l'association "Un Dakota sur la Normandie"

Les DC3 F-BAIF et F-BCYX dans l'attente.......

(photo collection privée Jacques Hémet)

Heureusement ces deux DC3, qu'on pouvait voir en attente sur le terrain de Toulouse Blagnac en 1987 n'ont pas fini à la ferraille comme on pourrait le penser, mais dans des musées qui ont su les restaurer afin que la mémoire de leur existence se transmette aux jeunes générations. au profit des jeunes.

• Le F-BAIF au 1er plan (C47-B sn 33119 n° 44 – 76787. DC 3C-S1C3G)

Voici son histoire selon France DC3 :
"Livré à l’USAAF le 24 04 45, puis le 20 08 45 à l’Armée de l’Air française sous le numéro 476787 avec 157 heures de fonctionnement. Il a été immatriculé F-BAIF par le SGACC en août 1945 et affecté le 02 04 46 à Air France. Il volera d’abord au secteur Orient puis AOF à compter du 28 01 48. Il est transféré au secteur AEF en mai 1951. Il sera ensuite affecté au CEP, centre d’exploitation postal du 01 08 59 au 06 10 69.
Il est vendu à FRET AIR à 25731 heures de fonctionnement. Il est ensuite racheté par Uni Air en avril 1973 et retiré en mai 1981 à Blagnac. En 1987, il sera acheté par le Victory Memorial Museum près de la ville d’Arlon (Aarlen) en Belgique où il sera exposé à la porte du musée. A la fermeture de ce musée, il est repris par le Royal Dutch Air Force Salvage Team. Il sera installé en février 2002 au Museum Bevrijdende Vleugels au nord d’Eindhoven (Pays Bas). Il est actuellement exposé en extérieur, repeint aux couleurs d’un avion américain du débarquement, vert olive et bandes blanches et noires."

• Le F-BCYX à l'arrière plan (C47A sn 101444 n°42-24282)

Il est délivré à l'USAAF le 27 août 1943 , il entre au service d' Air France (F-BCYX) le 04 mars 1948 avec 4037h de vol, puis pour Fretair le 06 octobre 1969 ensuite Uni-Air en mai 75 , le 06 12 77 , il change d'immatriculation (EI-BDT) . Enfin il redevient le F-BCYX Pour Trans Europe Air (Orly ) en juillet 1978. Il est stocké à Toulouse-Blagnac jusqu'en décembre 1987 .

Moteur Hispano-Suiza sur Dewoitine D-26

(photo collection privée Xavier Cotton)

Reims-Prunay en 2000, photo du moteur Wright 9Qa de 250 CV (9 cylindres en étoile) construit sous licence Hispano-Suiza équipant le seul Dewoitine D-26 en état de vol le HB-RAI n° 284 (construit le 24/04/1931) qui tracta les planeurs de l'aéroclub genevois dans les années 48-60. Il fut ensuite racheté par Eric Issac. Ce dernier le remis en état de vol. En 1981. Sa veuve vendit l'avion à prix coûtant à L'Association pour le Maintien du Patrimoine Aéronautique (AMPA) contre la promesse que l'avion reste en Suisse. Voici le lien vers page consacré au HB-RAI sur leur site : http://www.ampa.ch/avion_d26.htm
Pour plus d'informations, ne vous privez pas de lire aussi cet article : http://www.pionnair-ge.com/spip1/spip.php?article170

RONDONE F4 : avion d'un styliste

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici en 1954 à Toulouse-Lasbordes, le RONDONE F4, F-BGTU (cn 19 construit en 1953) réimmatriculé depuis F-PGTU, selon l'immatriculation spécifique des avions de construction amateur. On d'ailleurs pu le voir au rassemblement 2004 de Chambley sous sa nouvelle livrée : http://frederic.secchi.free.fr/pages/F-PGTU.htm.
Le Ambrosini RONDONE F4 est un biplace à train rentrant équipé d'un moteur Walter Mikron de 65 ch, dessiné par Stelio Frati surnommé "le Ferrari de l'aviation". Il a aussi dessiné le Marchetti SF 260 et le Falco F8L.
Stelio Frati est né le 26 avril 1919 à Milan, il entre à l'institut polytechnique de cette ville en 1938 où il intègre le centre d'études et d'expériences pour le vol à voile. Il en sort en 1943 avec le titre d'ingénieur en mécanique. Il décède le 14 mai 2010 après une carrière prolifique.
Pour plus d'informations sur Stelio Frati te Général Avia lisez cet article : http://www.pilotfriend.com/aircraft%20performance/frati/frati.htm

Un autre PA19

(photo collection privée Jacques Hémet)

On peut voir sur cette photo le F-BKRU un PA19 (cn 18456) contruit en 1965 qui appartenait alors en copropriété à Jacques Hémet et Jean Dieuzaide. depuis 2004 il est basé sur le terrain de Figéac-Livernon. Pour plus de renseignement sur les Piper Cub allez voir le site : http://www.piperclubfrance.org/

DC3 F-BFGX

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le C 53D-DO (DC-3A) F-BFGX (cn 11722 ex Army 42-68795 construit en 1943) en attente de la Révision Générale (RG) de ses moteurs. Jacques Hémet l'avait acheté à l'Etat, qui l'a utilisé entre 1962 et 1973 comme avion de calibration des aides radio. Le "Chateau de Pinsaguel" a été ensuite modifié pour la géophysique par Jacques Hémet. Avec cet appareil Hémet Exploration a effectué les premiers essais de calibration du senseur de SPOT en Afrique . On peut voir qu'il avait gardé la bande bleue des couleurs d'Air France.
du 1er octobre 1945 à novembre 1950 il fut immatriculé en Suède pour Scandinavian Airlines System : SE-BAW
Cet avion est maintenant exposé au Tecknik Museum de Speyer (EDRY) en Allemagne près de Stuttgart.

l'ancêtre du motoplaneur : le S.F.A.N. II F-PEEX

S.F.A.N 2 F-PEEX ©Jacques Hémet

Voici l'ancêtre du motoplaneur pris en photo au Centre de vol à Voile de Pont Saint vincent en 1957. Il s'agit du S.F.A.N. II F-PEEX n° 102. Ce motoplaneur monoplace est dérivé du Kronfeld "Drone", son moteur propulsif est un Ava 4 A-00 (4 cylindres, 2 temps) de 25 CV.  Il était alors la propriété de Paul René Daviller de Mirecourt qui l'avait acheté à Roland Denize en 1947. Malgré de nombreuses pannes moteurs soldés sans mal, Paul René Daviller effectuera quelques centaines d'heures sur le F-PEEX

Le CNRA expire le 2 octobre 1964 et l'appareil est radié du registre des immatriculations en 1971. Il fut exposé au musée de Nancy-Essey en avril 1997. Le 23 février 2001, M Daviller offre finalement par courrier le SFAN au GPPA  pour être exposé à partir du 29 mai 2001 au Musée Régional de l'Air d'Angers

Maxime Lamort, chef du centre de Pont st Vincent aux commandes (1957) ©Jacques Hémet

Sources des informations :
article de Christian Ravel dans le Trait d'Union N°210 de juillet-Août 2003.
http://www.le.trait.dunion.free.fr/

Salmson Deville "Phrygane Major"

Salmson Phrygane F-BEEQ ©Michel Léveillard

Cette photo du Salmson Deville D2 P3 H Phrygane Major F-BEEQ a été prise sur le terrain de Rouen- Le Madrillet en 1948. Voici quelques informations au sujet de cet avion d'après le site : http://fandavion.free.fr/salmson_entreprise.htm "L'Hyper-Phrygane ou Phrygane Major, qui vola pour la première fois le 28 août 1935, était une version quadriplace à moteur de 175 ch du D2 P3. Un léger lacet inverse devait empêcher cet avion, désigné D4 T4, d'obtenir son certificat de vol. Anciennement immatriculé F-ANIG, le F-BEEQ fut recontruit en 1948 par les ateliers de la CFA"

GV d'un T6 de l'E.A.L.A 10/72

(photo collection privée Claude Le Bihan)

Puisque nous sommes dans les Grandes Visites de T6, en voici une de 1959 faite au sein de l'E.A.L.A. 10/72. Celle-ci du créée le 1er juillet 1956 et dissoute le 30 septembre 1960. Chaque E.A.L.A. (Escadrille d'Aviation Légère d'Appui) était équipée de douze T6 plus un de réserve.
Un indicatif radio leur fut attribué. Comme celui des avions civils, cet indicatif se composait de 5 lettres : F (pour France) suivie d'un groupe de quatre lettres dont la première était typique de l'aviation d'appui, l'avant dernière était propre à l'E.A.L.A. et la dernière était la lettre individuelle de l'avion dans l'escadrille. Ce qui pour l'E.A.L.A. 10/72 pouvait donner F-UJTO.

T6 en Grande Visite

North American T-6G Texan F-BNAU @Jacques Hémet

Dans les années 70 ce T6 F-BNAU (51-15113) était la propriété de monsieur De COOP, on peut le voir ici en Grande Visite dans les hangars d'Hémet Aviation.
De nos jour il est immatriculé F-AZAU (115113) il est basé au Touquet (LFAT) est appartient à  Jean-Philippe CHIVOT.

North American T-6G Texan F-AZAU ex F-BNAU au Meeting de Lens 16 septembre 2012 @Xavier Cotton

DC3 F-BVJH dans le désert

(photo collection privée Jacques Hémet)

Voici le DC3 F-BVJH (cn 9336) de la société Hémet Exploration au décollage dans le désert du Rub al Khali (Arabie Saoudite) fin des années 70. Cet avion a été construit en 1943 , Vous pouvez l'avoir vu en photo sous ces différentes immatriculations : F-BFGA, F-RHRA, F-SDLZ, F-SDMB, F-BRGO, F-OCKH, F-BVJH, EC-530, EC-FAH.

Tour de contrôle de Calais Marck

(photo collection privée Xavier Cotton)

voici la tour de contrôle de Calais Marck ou j'ai exercé mon métier de contrôleur aérien entre 1984 et 1988, de nos jour elle est identique. Voici une page de l'histoire de l'aérodrome de Calais-Dunkerque : http://www.anciens-aerodromes.com/terrains%20aviations/Calais%20Dunkerque.htm

Chateauroux : avions sous cocon

(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur cette photo du 25 février prise à Châteauroux Déols (LFLX), on peut voir aux moins 5 avions mis sous cocon en attente de jours meilleurs pour leur compagnie respective : 2 Boeing 737 NG ( VQ-BCH et VQ-BBS) d' Atlant-Soyuz Airlines, un Boeing 747-283B (SX-FIN stocké depuis août 2007) appartenant à Finaval Aviation et loué à la compagnie greque Sky Express Cargo et deux A320 (F-OHFR msn189 et F-OHFU msn190) de la compagnie italienne Volare Web qui a cessé ses activités, en tant que telle depuis le 12 janvier 2009, mais qui subsiste en tant que CAI-Second (une société de la Compagnie aérienne italienne, comme opérant des vols pour Alitalia).

Décollage sur piste humide à Roissy

(photo collection privée Philippe Lohat)

Sur piste légèrement humide à Roissy (08/03/09), le décollage de cet A330 d'Iberworld (EC-JHP msn 670) est du plus bel effet.

Baptême de l'air en JU-52

(photo collection privée Michel Léveillard)

Après la seconde guerre mondiale, Ce Junker 52 aux couleurs de l'armée de l'air française venait régulièrement sur le terrain de Rouen-Le Madrillet pour l'entrainement des parachutistes. Le 4 octobre 1945, Jean Moretti ancien pilote de chasse avait organisé un baptême de l'air pour de jeunes Rouennais . Pour cela ils devaient avoir suivi des cours dispensés le soir par Jean Moretti après son travail pendant 4 mois et demi et réussi à la fin un petit examen écrit le dernier soir pour confirmer les connaissances acquises : les différents parties de l'avion, la sustentation, la météo, les commandes, le moteur en étoile (il y en avait un exposé dans la salle)... etc. Voici le témoignage de Michel Besnard, un des heureux baptisé de l'époque "

Muté au printemps de la perception d'Elbeuf en mai à la Trésorerie Générale, rue de la Seille, ce jour-là, je suis allé prendre le vol avec 2 autres collègues de la T.G. des gars de Rouen: Jean Crapanne et André Gourmelen.

Jean Moretti avait pris un temps les commandes au siège droit, co-pilote en survolant, bien sûr Elbeuf, à peine 150/200 mètres au dessus du pont détruit.. pour 17 places assises, nous devions être 23..!
Si ma mémoire est bonne ! Vol d'environ 15 à 20 minutes, forêt du Rouvray, Oissel.. Elbeuf..

Voilà pour le détail.... qu'on oublie pas...; C'était sensas."

Au premier plan de la photo, on peut remarquer en costume noir, Guy Anseaume qui était alors propriétaire d'un Norécrin de couleur jaune avec un moteur Renault. Avec Roger Peltier, autre propriétaire d'un Norécrin à Rouen-le Madrillet, ils ont participé à la croisière bleue des Norécrins en 1948.

Accident d'autogire à Rouen en 1938

(photos collection privées Michel Léveillard)

Le 29 mai 1938, l'aéroclub de Normandie organisait son meeting annuel dans le cadre des fêtes Jeanne d'Arc présidées par Édouard Hériot sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet).
Le pilote Vautier (à l'arrière) devait présenter l'autogire Cierva C30A (F-AOIO) au cours du meeting. Afin de rappeler le meeting aux Rouennais, l'appareil fit un tour sur la ville emmenant avec lui comme passager le président de l'aéroclub de Normandie, Louis Antier. L'enquête n'a pas révélé ce qui s'est passé pendant la phase d'atterrissage, mais l'appareil s'écrasa dans les sapins qui bordaient le terrain. Le pilote fut éjecté et légèrement blessé, mais Louis Antier fut emmené dans le coma à l'hôtel dieu ou il décéda une heure plus tard. Pour honorer leur président une stèle fut érigé au bout du hangar des avions et face à l'Aéro-Bar qui abritait le siège du club (commune de Grand Quevilly). En 1968 le terrain du Madrillet fut fermé pour laisser place au parc des expositions, le club et toutes ses activités furent transférées sur le terrain de Rouen-Boos. La Stèle resta en place jusqu'à la construction du Zénith. Depuis,elle a été déplacée et aujourd'hui se situe en face du terminus du bus n°12.

Super Cub Pa19

(photo collection privée Xavier Cotton)

j'ai vu ce Super Cub (F-BMCU cn 18-429) PA19 à Calais. Celui ci a été construit en 1951. Comme on peut le lire sur le site du Piper Club de France: "Le PA19 est un cas intéressant, dans la mesure où il n'en existe qu'en France. A l'origine, le PA19 devait être un PA11 équipé d'un moteur Continental de 90 CV. Il a été conçu pour répondre à l'appel d'offre de l'US Army pour la fourniture du futur avion de liaison L18. Entretemps, un projet de PA18 Vagabond ayant été abandonné, Piper a décidé de développer une version civile appelée ... PA18. Un des trois prototypes de PA19, équipé d'un moteur Lycoming et de volets, a ouvert la voie aux PA18-105, construits à partir de janvier 1950. Les L18C livrés à l'Aviation légère de l'Armée de l'air française (90 CV et pas de volets) ont reçu l'appellation PA19 quand ils ont été versés au registre civil. Pourtant leurs numéros de série sont bien en 18-xxxx"

Ce n'est pas Roissy, mais quand même!

(photo collection privée Xavier Cotton)

Belle vue sur le circuit de piste depuis la tour d'Albert-Bray (LFAQ), C'est un terrain tranquille pas loin d'Amiens avec une belle piste en dur de 2200m. La taille de la piste est justifié par la venue régulière des Beluga qui viennent chercher les pièces d'Airbus fabriquées par l'usine de Méaulte. On peut y croiser un autre avion peut courant, la Corvette SN601 qui fait la rotation sur Toulouse. Si vous avez la possibilité de jeter un oeil dans le hangar du club, vous pourrez y voir un Nord 3202 et un MS 506 Criquet de l'Amicale des Avions Anciens d' Albert.

Morane Saulnier MS506 Criquet

(photo collection privée Xavier Cotton)

Encore un avion de l'Amicale des Avions Anciens d'Albert, cette fois ci c'est le Morane Saulnier MS506 Criquet (F-BDXM cn 635 construit en 1947). Il est arrivé à Albert-Bray, de Pont sur Yonne, le 30 Août 1996. Il a été entièrement restauré. Désentoilé, décapé, révisé et repeint en 2006. Le MS506 est un Fieseler Storch Fi 156 construit à l'usine de Morane Saulnier pendant et après l'occupation. Voici l'histoire de Morane Saulnier à la SOCATA (EADS) en PDF.

Ci-dessous le voici pris en photo en 1980, Par Yves Dumortier dans un hangar à Chalons en Champagne, lors de son tour de France en Stampe (OO-MCI)

(photo collection privée Yves Dumortier)

Morane-Saulnier MS315 F-BCNL

Michel Léveillard devant le MS315 F-BNCL à Tarbes en 1951 ©Michel Léveillard

Nous sommes en 1951, à Tarbes-Ossun devant les hangars Morane-Saulnier. Michel Léveillard s'apprête à voler avec le Morane-Saulnier MS315 (F-BCNL cn7527 1945) équipé d'un moteur Salmson de 135cv. Michel Léveillard poursuivra ensuite sa carrière comme commandant de bord chez Eastern Airlines.
La firme Morane-Saulnier reçut une commande de 343 exemplaires de la part de l'armée de l'air, dont 33 devaient être assemblés après la seconde guerre mondiale. Avion aux très bonnes capacités acrobatiques, puisqu'il fut employé par des pilotes de voltige tel que Joseph Thoret, capitaine Fleurquin (1er commandant de la patrouille d'Etampes). le MS.315 constitua de nombreuses années durant, l'épine dorsale des écoles de l'armée de l'air et vola également au sein de l'aéronavale.

Le F-BNCL devenu MS317 au meeting aérien de Dijon 2008 ©Xavier Claeys

Au début des années 60, Une quarantaine de MS315 en état de vol, dont celui-ci furent transformés en MS317 par une remotorisation (moteur continental W-670K 220cv), changement d'hélice, remplacement des roues pleines par des roues à pneumatiques, remplacement de la béquille par une roulette de queue. Les MS317 servirent au remorquage de planeurs jusque dans les années 80. Le F-BCNL appartient à l'Amicale Jean-Baptiste Salis et les passionés d'aviation qui iront au meeting annuel de Cerny-La Ferté Alais (30 et 31 mai 2009) auront le plaisir de le voir voler. Voici la liste des avions inscrit au programme : http://www.ajbs.fr/programme-2009.php