Boeing B737-500 de Tunisair

(photo collection privée Xavier Cotton)

Embarquement au petit matin (22 août 2004) à bord du Boeing 737-500 "Monastir" (TS-IOJ) de Tunisair sur l'aéroport de Tunis-Carthage.

Vol au dessus des Alpes enneigées

(vidéo collection privée Xavier Cotton)

Vue magnifique des Alpes enneigées lors d'un vol Air France en A320 de Calvi (Corse) à Paris-Orly

Lockheed A-12 Blackbird

(photo collection privée Xavier Cotton)

Un des fameux Lockheed A-12 Blackbird (dont la version SR71 a été le plus célèbre des avions espions durant la guerre froide) sur le pont du porte-avions musée l'Intrepid
cette avion avait une vitesse officielle supérieure à Mach 3 soit plus de 3 fois la vitesse du son.

juin 2003

A340 au dégivrage

 (photo collection privé Philippe Lohat)

Un A340-200 de l'armée de l'air en plein dégivrage hier matin (09h00) à Roissy.

Un dégivrage dure 10/15 minutes environ, il y a 4 dégivreuses par baies, chacune d'elles est conduite par un seul agent qui dirige nacelle, camion et lance depuis son poste de pilotage situé dans la nacelle.

C'est le pilote de l'avion qui communique au responsable de baie les parties de l'avion à dégivrer.

Le contrôle aérien transfère l'avion en fréquence à la baie, puis le récupère lorsque qu'il est prêt à rouler. Des reports lumineux d'occupation de baie nous informe si le pilote peut entrer ou sortir de la baie.

Avec le contre jour, c'est assez magique à regarder.

4eme tour de Roissy CDG

4eme tour de contrôle à Roissy ©Philippe Lohat

Voici la quatrième tour de contrôle de Roissy (photo du 15 décembre 2007), elle se nomme VIGIE TRAFIC EST (hauteur de 60 mètres). Elle sera ouverte en octobre 2008, armée par des Techniciens Supérieurs des Etudes et de l'Exploitation de l'aviation Civile(TSEEAC) habilités vigie trafic CDG. Ils auront la gestion des aires de trafic EST, à savoir, l'aérogare T2G, le satellite S4 et la partie Est du S3. Elle sera ouverte de 06h30 à 00h00 et se composera de 3 positions de travail, dont une de chef de quart.

Mooney M20K TSE

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Mooney M20K TSE (HB-DGM) s'en allait de Reims Prunay le 28 août 2007. c'est une superbe limousine de l'air.

La Marche Verte

la "Marche verte" à Reims ©Xavier Cotton

le 04 juillet 2004, la "Marche verte" patrouille royale Marocaine de voltige nous faisait une démonstration de son savoir faire à l'aide de 5 cap 232 (Constructeur Auguste Mudry) lors des JPO de la BA112 de Reims.

Ici le n°5 (CN-ABR numéro de serie 31)

Alouette III de la sécurité civile

(photo collection privée Xavier Cotton)

Dans les Alpes en juillet 2002 , cette Alouette III (SA316B n°1075) de la sécurité civile est en attente d'intervention.
J'ai fini à force de recherches sur Internet par retrouver l'immatriculation complète : F-ZBAF

Celle-ci a maintenant trouvé une retraite méritée en exposition à l'entrée d'une base de la sécurité civile(image 4/23)

Tour de contrôle de Cayenne Rochambeau

(© Xavier Cotton)

En réponse à la série de tours de contrôle sur le blog de G², http://lfeeinfo.canalblog.com/ ,voici celle de Cayenne-Rochambeau en février 2000 en attente de la construction d'un nouveau bloc technique.

Mirage IV avec fusées JATO

(photo collection privée Xavier Cotton)

Lors des Journée Portes Ouvertes de la BA112 de Reims en 1997, on a pu voir pour l'une des dernières fois en meeting ce Mirage IVP (AX de l'escadron de bombardement 2/91 "Bretagne") avec l'aide de fusées JATO (Jet Assisted Take-Off). La poussée n'est pas modulable et chaque fusée est à usage unique, fonctionnant pendant une durée d'environ 10 à 15 secondes. A titre d'exemple, chacune des 12 fusées JATO utilisées par le bombardier français Mirage IV pesait 65 kg et fournissait une poussée de 454 kg.
Pour voir comment cela pousse au décollage allez voir cette VIDEO.

Moteur de Super Constellation

Ce Lockheed L-1049 Super Constellation (HB-RSC) est équipés de 4 moteurs Wright 3350-18 Cyclone de 18 cylindre en double étoile pour une cylindrée totale de 55 litres (par moteur). Pour plus d'information sur l'origine et la fiche technique de ce moteur, je vous recommande vivement ce site
http://aviatechno.free.fr/constellation/moteurs.php

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pile-poil sur la ligne

Vu de la tour de contrôle de Roissy (janvier 2004) un Airbus A320 d'Air France (F-GJVG) roule parfaitement aligné sur la ligne jaune comme il se doit.
le 12 février 1999 cet avion effectuant un vol Orly-Montpellier aborda le planeur grob G103 (F-CGXB). les deux aéronefs purent se poser sans encombre. Pour plus de détails lire le rapport complet du BEA (Bureau Enquête Accident).

(photo collection privée Philippe LOHAT)

Vol en Guyane

(photo collection privée Xavier Cotton)

Préparation d'un vol en boucle (09/08/2000) au dessus de la Guyane (avec instructeur), au départ (et retour) de l'aéroport de Cayenne-Rochambeau (SOCA) avec ce SOCATA TB9 Tampico (F-OGRX) de l'aéroclub de Cayenne-Matoury.

Tour de Vatry

Très differente de la vigie de Vienne en Autriche (voir ici), la tour de contrôle de Vatry ne manque pas de charme même sous l'orage menaçant

Musée de l'hydravion de Biscarosse

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Bombardier 415 (I-DPCP) de la sécurité civile italienne est la juste pour vous inviter à aller voir le musée de l'hydravion à Biscarosse( Landes)

Le Musée de Biscarrosse créé par Marie-Paule Vié Klaze, est consacré à l'Histoire des hydravions, car la ville a été de 1930 à 1955 le lieu où étaient assemblés et essayés les hydravions Latécoère.

Jules Vedrines et son Morane type N

Jules Vedrines (en combinaison et casque en cuir) et son Morane-Saulnier Type N
(photo collection privée Xavier Cotton)

Jules Védrines est né à Saint-Denis en 1881, il obtient non sans mal un brevet de pilote en 1910.
Entre 1910 et 1914, il participe aux grandes courses aériennes en France puis en Europe.
En 1912, il participe pour la première fois à la course Paris-Madrid, qu’il remporte en terminant seul concurrent.
ll a gagné la coupe Gordon-Bennett en Amérique, en battant le record de vitesse à 167,8 km/h, le 9 décembre 1912
En 1913, enfin, il effectue plusieurs raids en Europe centrale puis un Paris-Le Caire.
Jules Védrines est une immense vedette de l’aviation d’avant-guerre, qui déplace des dizaines de milliers de personnes lorsqu’il est annoncé sur un terrain.

Mobilisé en 1914 dans la nouvelle armée aérienne, ses talents vont lui permettre de développer de nouvelles pratiques aériennes.
le 19 Janvier 1919 , il atterrit sur le toit des Galeries Lafayette à Paris .
Il s’est tué à 38 ans, le 21 Avril 1919, avec son mécanicien Guillain, à St Rambert d’Albon (Drôme), lors d’un raid Paris-Rome, à bord d’un bimoteur Caudron C-23 rempli de 1600 litres d’essence.
à lire : La vie d'un aviateur par Jules Védrines

Antonov 12

Cet Antonov 12 (UR-CEZ) d'Aerovis Airlines vient d'atterir sur l'aéroport de Chalons-Vatry (le 01/06/2007)

(photo collection privée Xavier Cotton)

En reserve au MAE

(photo collection privée Philippe LOHAT)

Il faut savoir que le musée de l'air et de l'espace du Bourget possède tout une réserve d'avions en attente de restauration pour exposition comme ce Canadair CL-215 déjà complètement décapé.

Caravelle F-BHHI

(carte postale collection privée Xavier Cotton)

Prototype n°2 de la Caravelle (F-BHHI) peinte aux couleurs d'Air France utilisée par le général De Gaulle dès son arrivée au pouvoir. Son cockpit est actuellement conservé au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget.
Cette carte postale d'Air France à été postée d'Alger en 1960.

Pour plus d'information je vous recommande le site sur l'histoire de Vilgenis et particulièrement cette page

Déjà 30 ans

(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui, cela fait aujourd'hui 30 ans, que je m'envolais seul à bord d'un rallye MS-880B (F-BRRM) pour la 1ère fois. Merci à Philippe GREARD (chef instructeur à l'aeroclub de Rouen-Normandie) de m'avoir fait confiance ce jour là. Le F-BRRM construit en 1969 vole toujours sous de nouvelles couleurs pour l'aéroclub de Dinan. Malheureusement, en mars 2011 un pilote a posé l'avion sur la roulette de nez qui n'a pas supporté le choc, pas plus que l'hélice. L'avion gît maintenant mortellement blessé au fond du hangar de l'aéroclub de Dinan. Il aura quand même fait la joie des pilotes durant plus de 40 ans.

(photo collection privée Benoît Sanguin)

MYSTERE 20 du record

 (photo collection privée Xavier Cotton)

Ce prototype du Mystère 20 effectue son 1er vol le 4 mai 1963 aux mains de René Bigand. Le 10 juin 1965, Jacqueline Auriol battit le record du monde féminin de vitesse en circuit fermé de 1000 km (catégorie C-1g) à 859.51 km/h sur le trajet Istres-Cazaux-Istres à l'aide du Mystère 20 prototype de chez Dassault (F-WLKB). Aujourd'hui le record tient toujours et l'avion est exposé sur le parking du musée de l'air et de l'espace au Bourget depuis1995.

Reims Contrôle 1992

échantillon de fréquence de Reims Contrôle en 1992
Xavier Cotton contrôleur en formation

Télécharger ici l'échantillon original (19mn) (j'ai enlevé quelques blancs pour réduire le fichier)

En 1992, pas de RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum), pas d'ODS(Operationnal Display System), mais une visu monochrome et des digitatrons

Les secteurs UH et UE étaient monocouche (par contre les imprimantes sont d'origine). Les vols vers l'est faisaient LUL-TRA et les arrivées PARIS faisaient LUL-ROLEX et celles pour ZURICH faisaient LUL-BLM. les PARIS-STRASBOURG montaient régulièrement au FL290 mais parfois jusqu'au FL330 pour faire un vol en cloche.Et la compagnie Air-Inter existait encore.

Merci à Serge qui m'a enregistré, car cela laisse des souvenirs.

Ocean Airlines

Boeing 747-200 (I-OCEU) d'Ocean Airlines vu à Vatry à l'occasion d'AVIA EXPO en juin 2007
(collection privée Xavier COTTON)

(collection privée Philippe LOHAT)

un B747 200 (F-GCBH) ancien cargo AF, vendu suite à compagnie Ocean Airlines est toujours à Roissy depuis au moins 8 jours...car la compagnie a une ardoise chez les essenciers qui ne veulent pas lui faire le plein...
De plus, cette compagnie n'aurait pas non plus payé Air France...

Ocean Airlines est une compagnie aérienne italienne, spécialisée uniquement dans le fret. Elle a débuté ses opérations le 27 novembre 2004 avec un vol décollant de l'aéroport de Milan Malpensa avec un Boeing 747-200F, immatriculé I-OCEA (source wikipedia)

Un Airbus percute un parapet à Toulouse

J.B. (lefigaro.fr) Avec AFP

article du figaro.fr

Dix personnes ont été blessées. L’appareil, un A340-600, effectuait des essais moteurs.
Un Airbus A340-600 effectuant des essais moteur a percuté un parapet jeudi après-midi, peu après 17h00, sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Le choc a fait dix blessés dont trois graves, même si leur pronostic vital n’est pas engagé.
Sept des neuf personnes qui se trouvaient à bord de l’appareil sont des membres de la compagnie émiratie Etihad Airways, basée à Abou Dhabi, à laquelle devait être livré l’appareil dans les huit jours. Les deux autres appartiennent au personnel d’Airbus. Le dernier blessé se trouvait au sol.
L’équipage effectuait «des mesures» quand l’A340-600 MSN 856, destiné à la Compagnie émirati Etihad Airways, a percuté pour une raison indéterminée un mur anti-bruit et anti-souffle dans la zone de l’aéroport affectée à l’avionneur. L’accident a précisément eu lieu sur une aire destinée aux essais moteur «située sur le site de St-Martin-du-Touch», quartier de Toulouse voisin de l’aéroport, selon Airbus. Selon un porte-parole de l’avionneur, «l’appareil est très endommagé».
Selon un témoin, l’accident a entraîné au moins le retard d’un vol, celui de la navette Air France entre Toulouse et Paris-Orly qui devait décoller à 17H45. Ce témoin a pu voir au loin l’A340 600, nez pointé vers le haut après son choc avec le mur. Le commandant de vol d’Air France a indiqué aux passagers de son vol que le décollage était retardé, les sapeurs-pompiers étant mobilisés par l’accident, a précisé ce témoin.
L’A340 600 est un quadrimoteur long courrier, le plus long avion civil du monde, pouvant transporter entre 380 et 472 passagers, selon les versions. Il a été mis en service en 2001.
Cet accident est du à une erreur humaine selon le rapport du BEA (rapport au format PDF)

Grâce aux lycéens, un avion pour handicapés

Un projet fou mené à son terme au lycée professionnel de Pontchâteau. Les élèves ont rendu leur « copie » hier : un avion qui pourra être piloté par des personnes handicapées.

Les élèves du lycée professionnel des Trois-Rivières, à Pontchâteau ont rendu leur copie hier : un avion de tourisme qui pourra être piloté par des personnes handicapées.

« On a un pré-inscrit depuis le lancement du projet. Il sera sans doute le premier à voler dans cet appareil. » Michel Grinand, le président de l'aéro-club de l'Estuaire Saint-Nazaire - Montoir, ne cache pas sa joie. Le « pré-inscrit », une personne handicapée des membres inférieurs, attend depuis de nombreuses années de pouvoir piloter un avion. Grâce aux élèves du lycée professionnel des Trois-Rivières à Pontchâteau (Loire-Atlantique), il va pouvoir passer du rêve à la réalité.
Les élèves de Maintenance des systèmes mécaniques et automatisés (MSMA, transformé depuis la rentrée en Maintenance des équipements industriels), d'électrotechnique, de métallurgie et leurs professeurs n'ont pas compté leurs heures pour faire naître cet avion de tourisme, le MCR-4S( F-PSNE). Tout le monde, des proviseurs concernés aux chefs de travaux en passant par les professeurs ou les pilotes amateurs, se retrouve dans la petite phrase de René Seigne, le « prof en chef » : « un projet intéressant mais difficile à réaliser ».
« La preuve que ce lycée a toute sa place »
Et pourtant, depuis 2003 l'idée a germé puis poussé : financements privés et publics ont permis de dénicher les 121 000 € nécessaires, la main-d'oeuvre pleine d'enthousiasme ne s'est pas découragée, des entrepreneurs ont joué le jeu (la peinture est sous-traitée, les pièces et les plans d'assemblage viennent de la société Dynaero).
Pour les élèves, ce projet était inespéré. « On a travaillé avec des vraies contraintes », souligne timidement l'un d'eux. Hubert Grimaud et Bernard Martienne, deux bénévoles de l'aéro-club, ont glissé leurs ailes sous celles des élèves. Si l'avion est une belle réussite, cet évènement permet aussi à Bernard Violain, élu régional, président de la commission éducation et enseignement supérieur, de souligner l'importance de l'enseignement professionnel. « Cet avion est la preuve que ce lycée à toute sa place », répond-il à Bernard Clouet, le maire de Pontchâteau.
Ce dernier venait tout juste de s'inquiéter : « 92 % de nos jeunes, dans un secteur géographique pourtant en forte progression, ne trouvent pas de formation de second degré sur notre territoire, est-ce bien normal ? » La Région, par la voix de M. Violain, invite à « réfléchir ensemble pour répondre aux exigences portées par les jeunes et pas forcément seulement en terme d'emploi ».
Pour l'Éducation nationale, Omar Haddadi, le proviseur, assure « que cette réflexion de fond est déjà engagée ». Le secteur « rurbain » de Pontchâteau n'est qu'un exemple parmi d'autres. Ces zones-là garderaient bien de la jeunesse à domicile, quitte à voir leurs établissements scolaires se spécialiser. L'avion ouvre décidément des horizons...
Isabelle GUILLERMIC. (OUEST FRANCE 13 novembre 2007)

Breguet XIV de l'Association Jean-Baptiste Salis

(photo collection privée Xavier Cotton)

BREGUET 14P (F-AZBP) de l'association jean-Baptiste Salis vu au salon du Bourget 2003.
Cette réplique, ainsi que le F-ZABH furent construites par l'AJBS d'après les plans de Roland PAYEN (1914-2004) pour la série télévisée "L'aéropostale, courrier du ciel" (6 épisodes de 55mn en 1980).
Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand. Le second est actuellement au Royal Thaï Air Force Museum.

ORLY

La tour de contrôle si facilement identifiable d'ORLY(LFPO)

B737-8AS de RYANAIR

B737-8AS de RYANAIR ©Xavier Cotton

Boeing 737-8AS (EI-DCZ) sans winglet de RYANAIR vu sur l'aéroport de PARIS-BEAUVAIS le 19 mai 2005.

Boeing 747-128 du MAE

 (Photo collection privée Xavier Cotton)

Boeing 747-128 F-BPVJ du musée de l'air et de l'espace au Bourget. Photo prise au salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget en 2003.

Bloch MB 220 Gascogne d'Air France

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le Bloch 220 fut commandé à seize exemplaires par Air France pour remplacer ses Wibault 282/283, et Potez 620/621. Le Bloch 220 de construction entièrement métallique, comporte deux cabines pouvant accueillir seize passagers.  Chaque avion est baptisé d'un nom de région. Ici le  F-AOHB N°2 GASCOGNE stationné sur le parking du Bourget. Sa mise en service a eu lieu le 20 juillet 1937. Piloté par Gaston Durmon, l'avion quitte le Bourget avec dix-sept personnes à bord pour Lyon et Marignane.

 Le film ci-dessus qui montre le Bloch 220 F-AOHD d'Air France au départ du Bourget est un extrait d'un film sur les hélices Ratier du Musée Paulin Ratier (Figeac) qui ma été transmis par Pierre-Michel Decombeix.

Quatorze des seize  Bloch 220 d'Air France furent reversés dans l'armée de l'air entre 1939  et 1940., Il reçoivent une peinture de camouflage et sont utilisés par Le Groupement Aérien de Transport  1/144 (GAT 1/144). Suite à l'occupation allemande, plusieurs furent utilisés par la Lufthansa, il est possible que le F-AOHB fut l'un d'eux. Seulement  cinq Bloch 220 ont survécu à la seconde guerre mondiale, le F-AOHB n'en fit pas partie.

Source des informations :
Les Ailes Française 1939- 1945 : Le transport aérien vol 11 (1936-1940) et vol 12 (1940-1945)
Avions HS n°29 : Le Bloch 220, Le DC3 français par Philippe Ricco
Musée Paulin Ratier : http://ratier.org/musee/musee_.html

EC135 du SAMU

(photo collection privée Nathalie LOHAT)

Cet EC 135 T2 d'Eurocopter ( F-HLCA) est en service au SAMU d'Île de France depuis le 4 avril 2003.
Cet hélicoptère est basé à l'hôpital Henri Mondor de Créteil ( 94 ) et appartient à la société HELICAP.

Extra 300 LP

L'Extra Flugzeugbau Extra 300 LP (LP= biplace SP=monoplace) F-HCSA de Hanspeter Rohner.

Catherine MAUNOURY (double championne du monde voltige, 10 fois championne de France) vol regulièrement avec cet avion, ici au salon AVIAEXPO 2007 à Chalons-Vatry.
Catherine MAUNOURY est ancienne Chef de cabine Air France, et s'est retirée de la compétition, mais continue de faire des présentations de voltige de haut niveau en meeting et
organise des stages de coaching et d'entraînement aux pilotes et aéro-clubs disposant de leur propre avion .

Château de Pierrefonds

Vue aérienne du château de Pierrefonds
 collection privée Xavier Cotton

Vue aérienne du château de Pierrefonds dans l'Oise probablement prise d'un Caudron G3 pendant le 1ère Guerre Mondiale.

Cirrus SR22 N147LK

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cirrus SR22/GTS (N147LK) vu à Reims-Prunay

Hercules C-130H-30

En octobre 2003, à Calvi-Sainte Catherine, sous ce ciel menaçant ce (C130H-30, 5153 61-PJ de l'ET2/61 basé à Orléans Bricy) de l'armée de l'air française attend sagement.

Aéroclub du CRNA-EST

(photo collection privée xavier cotton)

Le Piper Pa28 Cadet F-GIRP de l'aéroclub du CRNA-EST en partance de Reims Prunay pour Châlons Vatry .

LEDUC 010

Cet hiver pendant les grands froids allez visiter le Musée de l'air et de l'espace.
Vous y verrez des pièces de collection uniques comme cet avion imaginé par René LEDUC à propulsion par statoreacteur.
Ici un LEDUC 010 sur le dos d'un Bloch M.B.161 "Languedoc" construit par Marcel Bloch (le futur Marcel Dassault) . Il effectua son premier vol le 15 janvier 1952 et son dernier vol en 1954.

Junker 52 de l'AJBS

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 04 juillet 2004, le temps était pluvieux sur la BA112 de Reims lors du meeting et donc peu favorable aux photos.

Le Junker 52 (F-AZJU) de l'Association Jean Baptiste Salis (AJBS) était présent.

Morane Saulnier MS475 Vanneau CER 310 de Casablanca

Le Capitaine René Vallet à l’arrière d'un MS-475 du CER 310 à Casablanca ©Alain Vallet

Le capitaine René Vallet à l'arrière d'un Morane Saulnier MS475 Vanneau , du CER 310 de "CAMP CAZES" à Casablanca.

Le CERO 310 est créé officiellement à Casablanca le 1er octobre 1952, il devient CER 310 le 21 juillet 1954 en enfin ERALA 5/40 du 1er mars 1957 au 3 octobre 1958.

Il était équipé à l'origine de 6 à 8 MS472 "Vanneau" II remplacés à partir de juin 1954 par les MS475"Vanneau" V.  Le premier vol eu lieu le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l'armée de l'air française. Il y en eut 12 au 1er juillet 1956 et même 16 au 1er juillet 1956, retirés à partir de cette date progressivement remplacés par le North American T6G. Au 1er juillet 1957, il ne semble plus y avoir eu de "Vanneau".

Source des informations :
Le Fanatique de l'Aviation N°104 de juillet 1978 au n°108 de novembre 1978 : les Morane Saulnier "Vanneau" par Edouard Mihaly.
http://www.traditions-air.fr

TEMPTATION

(photo collection privée Xavier Cotton)

Bel exemple de "Nose-Art" que cette Pin-Up peinte sur le nez de ce P51D (F-AZJM /CJ-B/cn 44-73027) prise en photo au meeting aérien de Saint Valery en Caux en 1995.

Christophe Jacquard achète ce 1er Warbird aux USA en 1993 et le revend en 1998 à un acquéreur allemand (Fritz Müller).
cet avion réimmatriculé HB-RCW sera malheureusement détruit dans un accident cette même année en route vers le AMBRI AIR DISPLAY.
Le pilote Christian SCHWEIZER et son fils Dany furent tués dans l'accident. Comble du hasard cet accident eu lieu le 3 septembre 1998, jour de la disparition de SWR111.

Jean BARBAUD

Si vous aimez les caricatures de Jean BARBAUD qu'on peut voir mensuellement dans Le Fana de L'AVIATION vous ne manquerez pas de commander les les 7 nouvelles cartes postales (7€ les 7) en écrivant à Jean BARBAUD.
Jean BARBAUD est aussi l'auteur de plusieurs bandes déssinées dont l'irrésistible "LIEUTENANT MAC FLY" mais aussi "GUEULES DE ZINGS" ou "POMPIERS EN ZINGS"

N'hésitez pas à aller visiter son blog :http://jeanbarbaud.blogspot.com/

et le site : http://lt.macfly.free.fr/

Menestrel

Qu'il chante bien le moteur de ce Menestrel II HN700 immatriculé F-PMAR (n°14) basé à Reims-Prunay.
Conçu par Henri Nicollier, c'est un des avions les plus construit en CNRA.
Biplace en bois et toile, sa construction prend environ 2500 heures. Moteur WV ou Limbach de 80 Cv.

Merci Nono pour ce vol très agréable .