Crash de nuit à Saran d'un B26N le 12 octobre 1962

Crash de nuit à Saran d'un B26N ©Quilbus

Ils ont cru...

Au cours de manœuvres, un B.26 décolle d'Avord, sur alerte, pour effectuer une liaison à Orléan-Bricy. Il fait nuit, le départ a lieu sur les chapeaux de roue sans préparation particulière (comme parfois en pareil cas !).

Dès le décollage le commandant d'avion, navigateur, essaie en vain d'accrocher la balise de Bricy.

Bientôt Orléans est en vue et tout l'équipage cherche la piste. Finalement, le navigateur signale la piste au pilote, qui aperçoit effectivement un balisage. il fait un 360 degrés et appelle Bricy-Airport.

Avion.............Autorisation d'effectuer un break

TWR..............Affirmatif. Vent zu sol 130 degrés 6 nœuds

Avion.............Break
TWR..............Rapellez finale. Je vous signale que le balisage de piste est ouvert. Vous ne verrez la piste qu'en finale. Le taxiway parralèle est allumé.
Avion..............Finale
TWR..............(Ne voyant rien) Position actuelle ?
Avion.............Je suis en bout de bande. Je suis sorti de la piste
TWR..............Vous n'êtes pas à Bricy, mais à Saran. Vous vous êtes trompés de terrain !

Et oui ! ce dialogue radio est authentique. L'avion est sorti de la piste qui est très courte 800 mètres, et s'est immobilisé sur la clôture de défense bordant le terrain. L'équipage a vu arriver les voitures de sécurité incendie, l'ambulance et la Military Police ! Il faut dire que le terrain de Saran est situé en bordure de la ville d'Orléans et qu'il est utilisé par les avions légers de l'U.S. Army.

bel exemple de confiance réciproque : chacun d'eux a avoué par la suite avoir eu des doutes sur l'identification, mais avoir été rassuré par la confirmation donnée par l'autre.

Quant au contrôleur d'aérodrome qui n'a jamais vu les feux et pour cause, il n'a pas cherché a identifier la position de l'avion. La visibilité était de 4 kilomètres, C'est peu, mais tout de même !

Il aurait pu éviter cet accident stupide.

Moralité :

Chefs de bord, ne croyez....

Contrôleurs, soyez vigilants...

J'ajoute que cet accident s'est bien terminé sans blessés, mais que les erreurs  de terrain de destination ou de QFU arrivent encore aussi bien chez les militaires que chez les civils  et que la vigilance de tous reste de mise pour une meilleure sécurité.

Voici maintenant le témoignage de Michel Q. dit QUILBUS qui était mécanicen à bord de ce B26N :

"Nous étions partis d'Avord ou nous étions en manœuvres depuis trois jours volant presque en continu et avions décollé en "alerte" de nuit pour se poser à Orléans-Bricy. Comme cité dans l'article,nous étions en approche et en dernier "break", mais j'ai dit au pilote et au navigateur que je trouvais cette base mal foutue, car nous survolions des maisons à très basse altitude. Nous étions toujours en contact "radio" avec Orléans-Bricy. Par malchance, la piste où nous sommes "crashés" était aussi éclairée. A cet instant, notre navigateur nous dit:"merde,on s'est trompé de terrain". Le pilote a freiné à mort faisant éclater les pneus ,puis nous avons continué notre glissade sur l'herbe, la piste étant trop courte pour ce genre d'appareil. Et nous avons fini notre course dans la clôture du terrain, en plus celle-ci étant électrifiée! Nous avons des arcs et des étincelles de partout., j'ai procédé à l'évacuation d'urgence et nous nous sommes éjectés de l'avion. Mais nous étions déjà entourés de camions de pompiers et d'ambulances, car ce petit aérodrome était affrété par les américains,et ils avaient un avion en"finale" également, c'est pour cela que la piste était éclairée. Nous avions éjecté au plus vite. Mais, une fois au sol, je me suis rappelé que nous avions un collègue en place arrière. Je suis remonté vite fait car il ne bougeait plus, je l'ai secoué : il dormait ! Au réveil, je lui ai dit :"regarde"

Notre avion a subi pas mal de dégâts : les deux hélices tordues, le train avant faussé. Après coup; le pilote nous a dit:"j'étais prêt à remettre les gaz, mais heureusement qu'il ne l'a pas effectué, car en face il y avait un "resto". Comme nous étions sur la route, nous avons été interrogés par la gendarmerie nationale, puis par la gendarmerie de l'air. Bien après, nous sommes allés le dépanner, mais après bien de péripéties avec les américains ,car nous étions en pleine crise de Cuba, à chaque fois il fallait montrer "patte blanche", à la fin nous avions trouvé la combine car c''était des polonais qui montaient la garde, nous leur amenions soit du rouge soit de l'apéro!

Une fois, l'avion remis en état,un pilote un peu kamikaze a pris le risque de le faire décoller avec un minimum d'essence pour rejoindre le terrain de "Bricy".Il avait pris un maxi de longueur de piste.Nous n'en menions pas large en le voyant prendre de la vitesse et décoller enfin en bout de piste au ras des habitations.

Ouf!  Tout s'est bien passé."

"QUILBUS"

Grâce aux experts d'"Aeroforum" nous avons pu retracer en parti l'historique de ce B26N de L'armée de L'air. Puisque s'il s'agit du "358", c'est donc du 41-39358 c/n7071 (prise en compte Armée de l'Air au 19/08/1956).

Voici donc quelques éléments pour cet appareil:

CIB.329 de 08/56 à  02/57 code F-UIYA
CIB.329 de 02/57 à  04/58 code F-UKEA
GB.2/91 de 04/58 à  03/61 code F-UIJI
ECN.1/71 de 06/62 à  10/62  Bône en Algérie
ECN.3/30 de 10/62 à  12/64 Reims BA112


Il a continué à voler au sein de l'ECN 3/30 jusqu'en 1964. Une fois arrivé en fin de potentiel, il a terminé à la ferraille au parc de Chateaudun. Il est remis au Domaines le 16/09/1965.

PS: QUILBUS aimerait entrer en relation avec Jack Krine, qui doit se souvenir de lui, car il a été longtemps son mécano à la 10eme escadre à la BA110 de CREIL où il faisait fonction de mécano de bord à la liaison et a souvent volé avec lui surtout sur MD312"FLAMANT". Si vous savez comment contacter Jack Krine écrivez moi à passiondesavions@orange.fr, je vous mettrai en contact avec Michel Q. dit "Quilbus" qui en sera très heureux.

Sources des informatios :
"Quilbus"
Bulletin de Sécurité des Vols (BSV) N°57 Août 1963

Accident mortel d’un Fokker Dr. I au meeting de Couhé-Verac

Fokker Dr. I  F-AZAQ  La Ferté Alais 2010 ©Xavier Cotton

M. François Guignand, âgé de 66 ans, est décédé ce dimanche 22 juillet dans le crash de son avion, lors du meeting de Couhé-Verac (Vienne) . L'avion est une réplique de Fokker Dr. I (F-AZAQ) appartenant au pilote.

L’accident a eu lieu vers 16h35, le triplan simulait alors un combat tournoyant avec une réplique de SE.5 « protégeant » un Bréguet XIV . Plusieurs témoins indiquent avoir vu l’appareil piquer et partir en vrille juste à la sortie d'un virage. Le pilote, pourtant chevronné, n'a pu rétablir son chasseur monoplace et s'est écrasé. Le triplan, constitué en grande partie de bois et de toile, s'est embrasé immédiatement. L'intervention rapide des pompiers s'est révélée vaine. 

Les services de gendarmerie de la Vienne et de la Direction générale de l'aviation civile ont ouvert une enquête. On ignore pour l'heure les circonstances exactes de l'accident. Suite à cet accident le meeting a été interrompu.

Je présente mes condoléances aux membres de la famille et aux proches du disparu.

Sources des informations :
L'Écharpe Blanche
La Nouvelle République
Charente Libre
Ouest France

Drôle de pêche pour un chalutier !

(photo collection privée Armand Baverel)

Le samedi 22 juillet 1989 vers 19 heures, un avion a  amerri dans l’estuaire de la Charente (entre la pointe de la Fumée à Fouras et le fort Enet) suite à une baisse de régime moteur . Grâce à la maitrise du pilote Jack Augras, ancien mécanicien-navigant du GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministériel), les trois passagers et lui même sont sortis indemnes de ce Rallye MS893, appartenant à l'Aéroclub de Rochefort-Saint-Agnant.
En cette fin d’après-midi chaude (30°) et ensoleillé, Jack Augras et ses passagers avaient l'intention de survoler la côte et en particulier l'île d'Oléron . L'appareil a décollé normalement après que le pilote, ait fait sa visite prévol d'usage . A l'altitude de 1000 pieds environ au dessus du Fort Boyard, le moteur a alors subi une perte progressive de régime.

(photo collection privée Armand Baverel)

Dès lors le pilote a eu pour objectif de se rapprocher de la terre, s'il a d'abord pensé à un atterrissage de fortune sur l’île Madame ou sur la plage de l’île d’Aix, il a du y renoncer car ces deux lieux étaient en cette période de vacances encombrés de vacanciers, véliplanchistes et autres dériveurs en tous genres, ce qui lui fit prendre la décision d’amerrir : " j'ai essayé de me rapprocher le plus possible de la passe qui joint la pointe de la fumée à Fort Enet. Mais impossible d'aller au delà du Fort (à un peu plus de 2km de la côte) et l'avion a touché la mer à environ 400 mètres de la passe et 200 mètres au sud du Fort. j'ai alors présenté mon avion de manière que la queue touche d'abord, ce qui provoque un choc sérieux mais si les roues non escamotables touchent d'abord, l'avion pique du nez" .
Les quatre passagers indemnes ont pu sortir immédiatement de l'appareil et ont étés très rapidement secourus, par les nombreux bateaux naviguant aux environs et surtout par les propriétaires du fort qui mirent immédiatement leur embarcation à la mer, recueillant les naufragés en quelques minutes juste avant que l'avion ne sombre Les rescapés furent ramenés à terre par les pompiers de Fouras.
M. Armand Baverel qui fut président de l’Aéro-club de Rochefort-Saint-Agnant nous indique la cause la plus probable de cette baisse de régime moteur  : " c'est probablement une question de Vapor-Lock lié à la température qu'il faisait ce jour là 29 à 30°, mais les passagers sont sortis sans panique et sans l'expérience et l'habileté de Jack Augras, cet accident aurait probablement eu des conséquences plus fâcheuses ..... "

(photo collection privée Armand Baverel)

Le Vapor-Lock :
Il s'agit d'un dérèglement du système de carburation assez insidieux pour ne pas être détecté lors des contrôles avant le décollage : Certains des hydrocarbures qui composent l'essence ne sont pas également volatils et se vaporisent à une température relativement basse, de l'ordre de 60°C créant un "tampon de vapeur" qui interrompt l’arrivée du carburant dans le carburateur.

Maintenant se posait la question pour l’Aéro-club de Rochefort-Saint-Agnant, comment récupérer l'épave qui se trouvait en eau peu profonde ? En effet à marée basse, le gouvernail restait apparent et un plongeur  pouvait se tenir debout sur les ailes. Par contre le train d’atterrissage était profondément envasé et a cet endroit les courants sont assez violents. Le lundi 24 juillet, après avoir obtenu une autorisation spéciale, les membres de l'aéroclub dont Armand Baverel et Jack Augras aidés par un chalutier "repêchèrent" l'avion . Un bout fut amarré à l'anneau  de dépose du moteur, le chalutier a tiré, les plongeurs faisant contre-poids sur le plan fixe à l'arrière de l'avion, le Rallye  s'est arraché de son lit de vase. Il ne restait plus au chalutier le "Port-des-Barquais" que de remorquer  lentement et avec précaution  l'avion blessé pesant environ 900kg jusqu'à Fort Lupin. Ce fut une pêche peu banale pour Robert Grasset, le patron du "Port-des-Barquais", et les marins-pêcheurs qui l'accompagnaient. 
Pour la petite histoire, seul le moteur de l’avion put être récupéré, remis en état et revendu à l’Aéro-club de Niort  où il reprit du service quelques mois plus tard.

(photo collection privée Armand Baverel)

Sources des informations :
Armand Baverel et Jack Augras
SUD OUEST Charente-Maritime  24 et 25 juillet 1989

Vapor-Lock : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/2cv1964/2cv32.htm

Atterissage forcé du B25 Mitchell F-AZZU

(photo collection privée Liliane Cotton)

Avant-hier, un  B-25 Mitchell (F-AZZU) a dû faire un atterrissage d’urgence dans un champ en Seine-et-Marne, sans faire aucun blessé. Cet avion de collection avait décollé vers 17 heures de l’aérodrome de Melun-Villaroche. Après quelques minutes, il a atterri d'urgence train rentré suite à un feu au moteur droit dans un champ de colza de Moissy-Cramayel, non loin de l’autoroute A5-B.

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Selon la police l’appareil aurait eu un problème technique. Un incendie s’est déclaré après l’atterrissage d’urgence, mais le pilote et le co-pilote sont indemnes. L’enquête a été confiée  BEA (bureau d'enquête et d'analyse) . On peut lire le témoignage des pilotes et le récit de l'accident sur le site du Parisien.

Le B-25 appartient à la collection privée de Christian Amara, ancien président de l’amicale Jean-Baptiste-Salis à l’aérodrome de Cerny-La Ferté-Alais (Essonne). Mais, depuis quelques temps, l’appareil était entreposé sur l’aérodrome de Melun-Villaroche (Seine-et-Marne) dans le hangar des Trois-Tonneaux du musée de l’Aviation .

Ce B-25 était régulièrement dans les meetings français et européens. J'ai pu prendre ces photos  au meeting de la Ferté-Alais de l’année dernière. Bien que prévu, il ne pourra malheureusement pas être présent à celui de cette année, les 11 et 12 juin prochain qui célébrera le centenaire de Morane Saulnier.

(Photo collection privée Liliane Cotton)

Un A380 percute un CRJ700 à New-York

Hier soir, lors de son roulage sur l'aéroport John Fitzgerald Kennedy  de New York, un A380 (F-HPJD) d'Air France a percuté un CRJ-700 Bombardier en provenance de Boston de la compagnie régional Comair (filiale de Delta Air Lines). L'accident a eu lieu 20h00 local
La vidéo ci dessus montre comment l'aile gauche de l'A380 percute la dérive du CRJ 700, l’impact lui faisant exécuter presque un quart de tour.

Le CRJ-700 venait d'atterrir en provenance de Boston avec 62 passagers à bord. L'A380, vol AF007 devait décoller pour Paris avec 475 passagers enregistrés, heureusement personne n'a été blessé dans cet accident. Les deux appareils ont en revanche été légèrement endommagés.

On comprends maintenant pourquoi le PNC (personnel navigant commercial) fait toujours cette annonce lors du roulage après l’atterrissage : "Mesdames et Messieurs, pour votre confort et votre sécurité, veuillez demeurer assis avec vos ceintures attachées jusqu'à l'arrêt complet de l'appareil"

Accident d'autogire à Rouen en 1938

(photos collection privées Michel Léveillard)

Le 29 mai 1938, l'aéroclub de Normandie organisait son meeting annuel dans le cadre des fêtes Jeanne d'Arc présidées par Édouard Hériot sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet).
Le pilote Vautier (à l'arrière) devait présenter l'autogire Cierva C30A (F-AOIO) au cours du meeting. Afin de rappeler le meeting aux Rouennais, l'appareil fit un tour sur la ville emmenant avec lui comme passager le président de l'aéroclub de Normandie, Louis Antier. L'enquête n'a pas révélé ce qui s'est passé pendant la phase d'atterrissage, mais l'appareil s'écrasa dans les sapins qui bordaient le terrain. Le pilote fut éjecté et légèrement blessé, mais Louis Antier fut emmené dans le coma à l'hôtel dieu ou il décéda une heure plus tard. Pour honorer leur président une stèle fut érigé au bout du hangar des avions et face à l'Aéro-Bar qui abritait le siège du club (commune de Grand Quevilly). En 1968 le terrain du Madrillet fut fermé pour laisser place au parc des expositions, le club et toutes ses activités furent transférées sur le terrain de Rouen-Boos. La Stèle resta en place jusqu'à la construction du Zénith. Depuis,elle a été déplacée et aujourd'hui se situe en face du terminus du bus n°12.

Nord 1101 Ramier au tapis

© Claude Le Bihan

C'était en 58/59, Claude LE BIHAN était alors à l'E.A.LA 10/72 (Escadrille d'Aviation Légère d'Appui) basée à Orléansville (Algérie), voici ce qu'il m' a raconté à propos de cet accident : "voici un pauvre héritier du "Taifun" crashé après un repas un peu lourd et un passage qui a décapité un poteau en bois de 5 ou 6 mètres (!) et l'a conduit à un petit kilomètre dans ce champ où il a fini sa course... à reculons ! Quatre personnes à bord, indemnes"

Ce Nord 1101 Noralpha (sn 203) appelé "Ramier" chez les militaires est un quadriplace tout métal de laison et d'entrainement derivé du Nord 1100. Il a été construit par la S.N.C.A.N (Société Nationale de Construction Aéronautique Nord) à 205 exemplaires pour l'Armée de l'Air et l'Aéronavale françaises et pour le marché civil. Ces avions sont les héritiers de l'avion allemand Bf 108 "Taifun" (voir le fichier PDF)

© Claude Le Bihan

Crash d'un MS475 Vanneau du CER 310

(photo collection privé Alain Vallet)

Voici une photo dun Morane Saulnier MS475 Vanneau du CER310 crashé au Maroc.
Biplace d'entrainement à la chasse dérivé du Morane-Saulnier MS-472 'Vanneau'. Premier vol le 8 aout 1947. 201 exemplaires construits pour l'armée de l'air française.

Un Rafale atterrit trop long à Lann Bihoué

(photo Ouest France)

L'avion a dépassé le bout de la piste, franchi la route de desserte intérieure et s'est immobilisé en contrebas. : Marine Nationale

"Il était 10 h 34, hier matin, quand un Rafale en atterrissage est sorti de la piste principale de la Base aéronavale de Lann Bihoué, face à l'Ouest, direction Guidel. Le pilote n'a pas réussi à s'arrêter. L'avion a dépassé le bout de la piste et franchi la route intérieure de la BAN, pour s'embourber dans l'herbe juste de l'autre côté, cinquante mètres trop loin.

Le pilote a fait fonctionner son siège éjectable. Il est choqué, en raison de la violence du catapultage, mais il n'a pas été blessé. Son parachute est retombé à proximité. Le cockpit ayant été éventré par l'éjection, il a fallu bâcher l'appareil pour protéger de la pluie toute l'électronique embarquée......... "

Voir la suite de l'article de Yann LUKAS (OUEST FRANCE) ICI

Sur un arbre perché

Le MS-880 F-BRLT bien haut perché © Xavier Cotton

Ce samedi 16 décembre 1978 par un temps dégagé mais froid, un pilote membre de l’aéroclub de Normandie décide d'aller faire un vol local avec un Morane-Saulnier MS-880 (F-BRLT).

Au retour, au moment de réduire les gaz en vent arrière, le moteur a calé (probablement un givrage carburateur). Présent à la tour de contrôle (vigie-pirate, n’était pas encore passé par là), nous avons vu l’avion disparaître derrière une lignée d’arbre, puis un grand silence, et enfin le pilote annonce à la radio « je suis posé dans un arbre , mais je n’ai rien »

Soulagés, un ami et moi sommes allé sur le lieu de l’accident pour voir l’avion posé dans un chêne à une quinzaine de mètres de haut comme un simple oiseau l’aurait fait. Il a fallut attendre les pompiers qui sont venus avec un échelle, pour dégager le malheureux pilote de son perchoir .

Finalement ce pilote a eu beaucoup de chance (juste une écorchure sur le nez), par contre l’avion fut irrécupérable.

B737 en sortie de piste à Deauville- Saint- Gatien

10:42 - jeudi 03 janvier 2008

Pas de blessé lors de la sortie de piste du boeing 737 de la compagnie Atlas-Blue, à l'aéroport de Deauville-Saint-Gatien.

Sortie de piste à Deauville-Saint-Gatien: pas de blessé, le verglas en cause

Il n'y a pas de blessé dans la sortie de piste d'un Boeing 737 qui s'est produite ce matin à 9h à l'aéroport de Deauville-Saint-Gatien. L'appareil avait décollé de Marrakech à 5h (6h, heure de Paris) avec à son bord 169 passagers. L'accident s'est produit après l'atterissage: en raison d'une épaisse couche de verglas, l'appareil a chassé sur sa droite en bout de piste pendant le roulage. L'avion s'est alors enfoncé dans l'herbe, les réacteurs touchant le sol, à la grande frayeur des passagers. Les pompiers sont arrivés sur place une dizaine de minutes après l'accident. Evacués par toboggans, les passagers ont ensuite été conduit en bus vers l'aérogare où des denrées et des boissons chaudes leur sont actuellement servies. L'avion devait redécoller ce midi pour rejoindre Brest et repartir ensuite vers Marrakech. Les passagers prévus à Brest embarqueront finalement à Nantes.

Plus d'informations demain dans Ouest-France

Un Airbus percute un parapet à Toulouse

J.B. (lefigaro.fr) Avec AFP

article du figaro.fr

Dix personnes ont été blessées. L’appareil, un A340-600, effectuait des essais moteurs.
Un Airbus A340-600 effectuant des essais moteur a percuté un parapet jeudi après-midi, peu après 17h00, sur l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Le choc a fait dix blessés dont trois graves, même si leur pronostic vital n’est pas engagé.
Sept des neuf personnes qui se trouvaient à bord de l’appareil sont des membres de la compagnie émiratie Etihad Airways, basée à Abou Dhabi, à laquelle devait être livré l’appareil dans les huit jours. Les deux autres appartiennent au personnel d’Airbus. Le dernier blessé se trouvait au sol.
L’équipage effectuait «des mesures» quand l’A340-600 MSN 856, destiné à la Compagnie émirati Etihad Airways, a percuté pour une raison indéterminée un mur anti-bruit et anti-souffle dans la zone de l’aéroport affectée à l’avionneur. L’accident a précisément eu lieu sur une aire destinée aux essais moteur «située sur le site de St-Martin-du-Touch», quartier de Toulouse voisin de l’aéroport, selon Airbus. Selon un porte-parole de l’avionneur, «l’appareil est très endommagé».
Selon un témoin, l’accident a entraîné au moins le retard d’un vol, celui de la navette Air France entre Toulouse et Paris-Orly qui devait décoller à 17H45. Ce témoin a pu voir au loin l’A340 600, nez pointé vers le haut après son choc avec le mur. Le commandant de vol d’Air France a indiqué aux passagers de son vol que le décollage était retardé, les sapeurs-pompiers étant mobilisés par l’accident, a précisé ce témoin.
L’A340 600 est un quadrimoteur long courrier, le plus long avion civil du monde, pouvant transporter entre 380 et 472 passagers, selon les versions. Il a été mis en service en 2001.
Cet accident est du à une erreur humaine selon le rapport du BEA (rapport au format PDF)