Tour de Contrôle de Malaga

Tour de contrôle de Malaga (Espagne) ©Xavier Cotton

Voici, une nouvelle tour de contrôle ajoutée à ma collection, celle de de l'aéroport de Malaga (LEMG) en Andalousie (Espagne) inaugurée en 2002.

Si vous souhaitez que je publie vos photos de tour de contrôle prises à travers le monde lors de vos voyages, dans votre ville ou sur l'aéroport sur lequel vous travaillez, n’hésitez pas à les envoyer à mon adresse mail suivante : passiondesavions@orange.fr

Tour de contrôle de Nantes-Atlantique

Tour de contrôle de Nantes-Atlantique ©Philippe Lohat

En 1928, près du Château de Bougon fut créé un camp d'aviation à usage essentiellement militaire, sur un terrain de 50 hectares le long de la route qui va de de Nantes à Paimbœuf. 

Une usine des établissements Breguet fut accueilli au Brossais en 1934-1935 avec un raccordement au terrain d'aviation.
En 1939, la piste en herbe est remplacé par une piste bétonnée de 900 m x 40 m. Durant la seconde guerre mondiale, les allemands  en firent un véritable camp avec baraquements, blockhaus, casemates en béton. Des bombardiers y furent basés, ceux-ci s'envolaient vers l'Angleterre. Les Alliés bombardèrent le terrain le 4 juillet 1943 faisant 20 victimes civiles, et détruisant aux trois quart l'usine la rendant inutilisable

À la fin de guerre, l'Armée de l'air reprit possession du terrain, dont les Allemands avaient détruit les infrastructures au moment de leur retraite. En 1948-49, le terrain porta sa superficie à environ 300 hectares. Les pre­mières activités commerciales de l'aérodrome apparurent en 1951, avec la construction de premier bâtiment (en bois), alors que se développaient les activités de tourisme et de vols d'essais.

De 1954 à 1960, la zone aéroportuaire fut aménagée et la piste fut allongée (2900 m x 45 m) et balisée. La voie ferrée Nantes - Sainte-Pazanne fut déviée en 1963. Cet aéroport prit alors pour nom : Aéroport international Château Bougon jusqu'en 1988, année où il fut renommé Nantes-Atlantique.

La nouvelle tour de contrôle est construite  en 1994.

A la fréquence y'a un contrôleur

Merci à Djé et Lolo, deux collègues d'Aix en Provence pour cette parodie très drôle du "poussin piou" 

Le CRNA-Est fête ses 30 ans

Centre en Route de la  Navigation Aérienne-Est à Reims ©Xavier Cotton

Non ce n'est pas BEAUBOURG mais le CRNA-Est (Centre en Route de la Navigation Aérienne Est). Implanté à Reims, il est en charge de la gestion du trafic aérien du quart Nord-Est de la France.
Il fête aujourd'hui ses  30 ans depuis le premier message diffusé dans les airs, le 22 février 1983.

Le CRNA-Est se situe au cœur de la zone des plus importants carrefours européen de trafic aérien, la "Core area" où il gère un espace presque exclusivement dédié aux survols. Il est à la croisée des transits de l’Italie et la Suisse à destination du Royaume-Uni , des pays scandinaves et du nord de l’Allemagne vers la l’Espagne, les îles Canaries et le Maghreb , ainsi que des départs de la plate-forme parisienne vers l’orient, le Moyen-Orient, l'Asie et des vols transatlantiques en provenance de l’Europe de l’Est.
540 personnes y travaillent, une population plutôt jeune puisque la moyenne d'age y est de 33 ans. La fluidité et la sécurité  des vols y sont essurés pour une moyenne de 2500 vols/jour et plus de 800.000 vols /an.

Visite guidée de la Tour de Contrôle de Lyon-Saint-Exupery

Le Service de la Navigation Aérienne, vous connaissez ? ce sont les opérateurs qui occupent la Tour de Contrôle, et qui observent les mouvements d'avion au sol et dans les airs, en les guidant et en planifiant leurs trajectoires. Un métier indispensable à la bonne sécurité des vols, mais aussi à la fluidité du trafic aérien.

Flightradar24.com

 

Si vous êtes curieux de connaître en temps réel les avions qui survolent l'Europe et quelques autres parties du monde je vous conseille d'aller jeter un coup d’œil sur http://www.flightradar24.com

Flightradar24pro

FlightRadar24 est un outil en ligne basé sur Google Maps affichant une partie du trafic aérien en temps réel. Chaque vol est représenté par une icône d'un avion et chaque aéroports par une croix. En cliquant sur un avion, on obtient des détails sur son vol en particulier le nom du vol, la compagnie aérienne, le type d'avion, l'immatriculation, l'altitude, la vitesse, le cap, le transpondeur, la position géographique (latitude et longitude), l'altitude,  la provenance et la destination du vol et la trajectoire passée. Il est possible de régler et de zoomer la carte comme on le souhaite. Vous pouvez télécharger les applications Flightradar24 free ou Flightradar24 pro sur iTune Store ou Android Market selon votre téléphone, une application pour mac est aussi disponible sur App Store

Comment cela fonctionne ?

réalité augmentée

Flightradar24.com montre le trafic d'avion en temps réel de différentes parties autour du monde. La technique pour recevoir des informations de vol de l'avion est appelée ADS-B (Automatic Dependant Surveillance- Broadcast). Cela signifie que Flightradar24.com ne peut seulement montrer des informations que sur les avion équipés de transpondeurs ADS-B. Aujourd'hui environ 60 % des avions de passagers et seulement une petite quantité d'avions militaires et privés ont un transpondeur d'ADS-B.

Où trouver la zone de couverture ?

Flightradar24.com a un réseau d'environ 300 récepteurs d'ADS-B dans le monde entier qui reçoit les informations de vol des avions équipés de transpondeurs ADS-B et envoie ces informations à un serveur, puis affiche ensuite ces informations sur une carte sur Flightradar24.com. Seuls les avions dans la zone de couverture des 300 récepteurs destinataires sont visibles.

Flightradar24.com couvre environ 90 % de l'Europe. Il y a aussi une certaine couverture sur les  USA, le Canada, l'Australie, le Brésil, le Moyen-Orient, le Japon et d'autres parties dans le monde entier.

application pour Mac

Tour de contrôle de Bruxelles National

(Photo collection privée Xavier Cotton)

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La nouvelle tour de contrôle de l’aéroport de Bruxelles National est entrée en service le 8 décembre 2004 et inauguré par Belgocontrol le 7 mars 2005. La précédente datait de 1958. Elle avait été construite, comme le reste du terminal, pour l'exposition universelle de Bruxelles et n'était plus vraiment adaptée au trafic de Bruxelles-National. Au point que Belgocontrol avait dû installer de nombreuses caméras sur l'ensemble de l'aéroport, ainsi qu'une seconde tour, afin de bénéficier d'une visibilité complète sur le site.

Pour un coût de 50 millions d'euros, la nouvelle tour de contrôle présente en effet des mensurations impressionnantes : 60 mètres haut (contre 40 pour l'ancienne tour), 18 mètres de diamètre, un champ de vision de 360°, 12 postes de travail pour les contrôleurs aériens. Pour une meilleure visibilité sur toute la plateforme aéroportuaire, la tour a été équipée de vitrages entièrement anti reflets, conçus expressément pour la tour de Bruxelles.

Juste en dessous des postes de travail, une salle de contrôle, reproduite à l'identique, sert à l'entraînement des contrôleurs. À 35 mètres de haut, un poste d'observation météo a également été prévu, ainsi que divers espaces de détente pour permettre aux contrôleurs aériens d'être toujours  au top de leur forme

Cette nouvelle tour de contrôle permet à Belgocontrol de faire face aux développements de l’infrastructure de l’aéroport de Bruxelles National et à l’évolution du trafic aérien, tout en garantissant une gestion optimale du trafic aéroportuaire avec le plus haut degré de sécurité

Deux ans de travaux seulement ont été nécessaires pour mener à bien la construction de la nouvelle tour.
Celle-ci se compose de la tour proprement dite et, à sa base, d’un bâtiment trapézoïdal de 3.500 m2 au sol, sur trois niveaux. 7.600 m3 de béton ont été nécessaires, ainsi que 820 tonnes d’armatures, 105 tonnes de profils métalliques, plus de 4.000 m2 de vitrage et 725 m3 de maçonnerie.
Le fût de la tour compte neuf côtés, afin de causer le moins de réflexions perturbatrices des ondes hertziennes. La tour repose sur un radier de 20 m de diamètre et 1,8 m d’épaisseur, et sur 26 pieux de 1,2 m de diamètre et de 6 m de profondeur, soit une charge maximale de 8.350 tonnes.

Source des informations :

Belgocontrol :  http://www.belgocontrol.be/

La dernière heure : http://www.dhnet.be/

Tour de contrôle de l'aéroport Roland Garros de la Réunion

La tour de contrôle de l'aéroport Roland Garros ©Pascale Riou

Sous un ciel bleu magnifique voici la tour de contrôle de l'aéroport  Roland Garros (FMEE) qui est le principal aéroport de la Réunion, département français situé dans l'Océan indien. C'est le 26 novembre 1929 qu'un premier avion s'est posé à la Réunion, venu de métropole. Le terrain est actuellement composé de deux pistes l'une de 3200m (QFU 12/30) et l'autre de 2670m  (QFU 14/32) . Vous pouvez télécharger sur le site du SIA (Service d'Informations Aéronautiques) la carte des procédures de Roland Garros. L'aéroport est desservi par les compagnies suivantes : Air Austral, Air France, Air Madagascar, Air Mauritius et Corsairfly. Je vous recommande ce site portail de l'aéronautique à l'ile de la Réunion, en cliquant sur l'onglet "articles", vous en apprendrez plus sur l'aéroport Roland Garros et celui de Saint Pierre Pierrefonds, l'altiport de l'éperon et les deux bases ULM de l'île.

L'île des femmes (Mexique)

(photo collection privée Jean-Philippe André)

Juste en face de Cancun (Mexique) se trouve Isla Mujeres (l'île des femmes) sur laquelle on peut trouver un aérodrome (code OACI : MMIM) dont voici la tour de contrôle.

La piste est en dur pour une longueur de 1048m  sur 25m, elle est orientée aux QFU 15/33, en fait il n'y a pas vraiment le choix vu que l'île est toute en longueur. Vous pouvez jeter un coup d'œil a cette vue satellite de l'île.

Aéroport international de Curaçao

(photo collection privée Nicolas Boulay)

L'aéroport International de Curaçao (TNCC) se trouve au nord de l'Ile, à 11 kilomètres de la capitale, Willemstad. En collaboration avec l'Aéroport Changi (Singapour), Curaçao travaille à étendre et à améliorer l'aéroport La première étape a été achevée en 2006 avec l'inauguration du bâtiment pour une nouvelle aérogare. L'Aéroport de Curaçao est un des aéroports les plus modernes des Caraïbes.

Tour de Contrôle de Cannes-Mandelieu

(photo collection privée Xavier Cotton)

Certains font collection de timbres, de cartes postales, de montres, alors pourquoi pas de photos de tours de contrôle? Voici celle de l'aéroport de Cannes-Mandelieu (LFMD)

Tour de contrôle d'Angers Loire Aéroport

(photo collection privée Xavier Cotton)

Voici la tour de contrôle d'Angers Loire aéroport, terrain d'aviation qui a ouvert le 2 septembre 1998 sous le nom d'Angers-Marcé en remplacement de celui historique d'Angers-Avrillé qui datait de 1908. Malheureusement, celui-ci, encerclé par la ville et trop petit, ne permettait plus le développement des activités aériennes dans l'agglomération.

Ce nouveau terrain est une escale de premier choix pour les pilotes privés car vous pouvez y visiter le Musée Régional de l'Air GPPA où vous pourrez y voir avions et planeurs superbement restaurés. Ce musée est très vivant, on peut voir les bénévoles y travailler et une partie de sa collection est montré en vol lors des meetings. J''écrirai plusieurs article à son sujet dans les jours à venir

"Sécurité aérienne, les sorciers contrôlent"

L'émission "Sécurité aérienne, les sorciers contrôlent" sera diffusée sur France 3 le 26 avril à 10h50.

La production de l'émission "C'est pas sorcier" a récemment sollicité la Direction Générale de l'Aviation Civile afin d'obtenir des images pour un sujet relatif à la sécurité aérienne. dans ce but, le film "12 heures au CRNA Est" (durée 10'35") sera en partie diffusé au cours de l'émission de Jamy, Fred et Sabine. Cliquez sur le lien suivant si vous voulez en savoir plus sur le CRNA -EST (Centre en Route de la Navigation Aérienne Est).

Tour de contrôle de Calais Marck

(photo collection privée Xavier Cotton)

voici la tour de contrôle de Calais Marck ou j'ai exercé mon métier de contrôleur aérien entre 1984 et 1988, de nos jour elle est identique. Voici une page de l'histoire de l'aérodrome de Calais-Dunkerque : http://www.anciens-aerodromes.com/terrains%20aviations/Calais%20Dunkerque.htm

Ce n'est pas Roissy, mais quand même!

(photo collection privée Xavier Cotton)

Belle vue sur le circuit de piste depuis la tour d'Albert-Bray (LFAQ), C'est un terrain tranquille pas loin d'Amiens avec une belle piste en dur de 2200m. La taille de la piste est justifié par la venue régulière des Beluga qui viennent chercher les pièces d'Airbus fabriquées par l'usine de Méaulte. On peut y croiser un autre avion peut courant, la Corvette SN601 qui fait la rotation sur Toulouse. Si vous avez la possibilité de jeter un oeil dans le hangar du club, vous pourrez y voir un Nord 3202 et un MS 506 Criquet de l'Amicale des Avions Anciens d' Albert.

Toronto City Centre Airport

(photo collection privée xavier claeys)

Toronto City Centre Airport (CYTZ) est un petit aéroport situé sur les îles de Toronto. Il fut ouvert en 1939 et connu auparavant comme Port George VI Airfield. En dépit de ses différentes appellations, l'aéroport a toujours été plus communément connu comme Toronto Island Airport. Durant la seconde guerre mondiale, il fut utilisé comme base d'entrainement par les forces royale aérinnes du Canada et de la Norvège.
La plateforme est dotée de 3 pistes, la principale (QFU 08/26) mesure 1219M les deux autres font 878m (QFU 06/24) et 847m (QFU 15/33).
Pour l'instant le seul accès public à l'aéroport depuis la ville de Toronto se fait via le ferry qui transporte voitures et passagers toutes les quinze minutes.
voici le site officiel de Toronto City Centre AIrport.

Motoplaneur RF4D à Dole-Tavaux

(photo collection privé Xavier Cotton)

Le 21 juin 2008, j'ai vu au pied de la tour de contrôle de Dole-Tavaux (LFGJ), ce superbe motoplaneur (F-BOXI, c/4061) Sportavia Fournier RF4D qui décolle à l'aide de son moteur, et peut ensuite couper son moteur en vol pour voler comme un planeur. 155 appareils de série (c/n 4004 à 4158) à ont été construit par la société "Sportavia-Putzer GmbH" entre 1966 et 1971 sous l'appellation RF4D (D pour Deutchland) pour être vendu dans toute l'Europe, aux États-Unis et même au Japon. A voir le site du Club Fournier America et le Club Fournier International. Du 15 au 17 août prochain se tiendra le fameux rassemblement de motoplaneurs de Unterwössen en Bavière auquel le Club Fournier International est convié.

Incendie dans l'ancienne tour de contrôle du Raizet

Ancien bloc technique de Pointe à Pitre ©Jean-Charles TEMPIER

Bien que l'incident se soit déroulé le 14 juin 2008, je voulais vous montrer cette photo des deux tours de contrôle de l'aéroport du Raizet en Guadeloupe qui m'a été envoyée par Jean Charles TEMPIER.
c'est dans un local technique de l'ancienne tour, vers 08h00 qu'un ordinateur a pris feu (la nouvelle étant toujours en construction)
Les pompiers sont vite intervenus pour circonscrire l'incendie, pas de blessé , mais des dégâts matériels au niveau de la salle technique et des ordinateurs.
Le trafic aérien a lui été très perturbé, interrompu jusqu'à 10h00, après les décollages et atterrissages ont été possibles en VFR. Puis il a fallu attendre la mise en place du vigie provisoire à 16h00 pour permettre le trafic normal des gros porteurs. Le trafic a repris son cour normal dimanche dans la matinée.

Tour de Contrôle de Marrakech

(photo collection privée Xavier Claeys)

Toujours dans la série des tours de contrôle aérien, voici celle de Marrakech.

Les tours de contrôle d'Ajaccio

(photo collection privée Xavier Cotton)

Un petit clin d'œil pour JPV avant qu'il ne devienne ultramarin, lui qui a connu l'ancienne tour pendant quelques années comme contrôleur aérien. La nouvelle tour a une esthétique nettement plus agréable. Pour l'instant l'aérodrome d'Ajaccio( LFKJ) s'appelle toujours Campo- dell'Oro (voir article sur Ops Room Blog)