Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°3 : L'aviation aux manoeuvres d'avant Guerre. 1910-1913

Après le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" et le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" parus en 2012, le N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" est désormais disponible.

Viendront ensuite le n°4 "1914 : L'aviation entre en guerre" et le n°5 "Célestin Pégoud, "Roi du ciel" et Premier AS"
Ces cahiers sont édités trois fois par an complémentairement au site internet  :  http://www.asoublies1418.fr

Vous pouvez commander chacun des 5 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . 

Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr 

Le N°3 comporte 78 pages, 21 x 29,7 cm, 75 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur.

Table des matières du cahier n°3 : 
Premiers avions militaires

60'000 hommes et quelques aéroplanes aux manœuvres de Picardie

Le circuit européen comme champ de manœuvre

Manœuvres de l’Est et des Ardennes
Aviation de combat

L'aéroplane d'artillerie: les expériences

Manœuvres de l’Ouest, septembre 1912

La revue après les manœuvres

Les aéroplanes aux grandes manœuvres de cavalerie

Septembre 1913 Grandes manœuvres du Sud-Ouest

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Comme en témoigne ce courrier que Denys Tabuteau à eu la gentillesse de m'envoyer, c'est le 9 février 1910 que Maurice Tabuteau (1884-1976) a commandé son avion auprès de Maurice Farman, il s'agissait d'un Bi-plan cellulaire à moteur arrière (Renault 8 cylindres en V 50cv à 1800 tours/mn), hélice propulsive, gouvernail de profondeur AR, deux gouvernails arrières de direction, ni gauchissement ni ailerons mais quatre cloison verticales, train d'atterrissage métallique amorti par des ressorts, roues orientables .

Voici le texte de la lettre :

"Reçu de Monsieur TABUTEAU la somme de SIX MILLE FRANCS à

Valoir sur sa commande d'un aéroplane, étant entendu que cet

aéroplane est vendu Frs 25.000 moins un acompte exceptionnel de

20 %. Le solde sera payable après l'essai de réception que cons-

titue un vol de un quart d'heure, et il sera mis à la disposition 

de Monsieur TABUTEAU, gratuitement pendant un mois, après cet 

essai de réception, un hangar et l'usage du terrain .

Cet aéroplane sera livrable vers la fin du mois de Mars."

A noter qu'à cette date le papier est à l'entête du Palais de l'Automobile, mais au mois d'Août Maurice Farman utilise le papier à l'entête de son frère Henry qu'il a pris soin de recouvrir de sa raison sociale.

Fin mars, Maurice Tabuteau pris possession de son numéro 3 qui était déjà différent du prototype n°0 qu'il avait eu l'occasion d'essayer en compagnie de Maurice Farman en novembre 1909, en effet les cloisons verticales avaient disparues remplacées par des ailerons . La commande des ailerons remplaçait celle du gouvernail de direction, lui même commandé sur les nouveaux modèles par deux pédales (les palonniers).

Brevet de Pilote-Aviateur de Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Maurice Tabuteau pris ses leçons de pilotage avec Maurice Farman sur l'aérodrome du Buc et fut officiellement breveté "Pilote-Aviateur" N°128 par l'Aéroclub de France le 1er juillet 1910.

Source des informations :

"Maurice TABUTEAU pionnier de l'aviation" par Denys TABUTEAU

Maurice Tabuteau gagne la coupe Michelin 1910

(photo collection privée Denys Tabuteau)

Répondant à l'appel que j'ai lancé sur mon profil, Denys Tabuteau, petit-neveu de Maurice Tabuteau (1884-1976) m'a envoyé un mail avec la photo ci-dessus où on peut voir Henri Farman (à  genoux) charger un réservoir d'essence de 300 litres sur l'avion de son concurrent. Mais, il ne savait pas que l'avion ne pouvait pas décoller  avec le plein complet .

Pour gagner  la coupe Michelin (prix de 25 000 Francs or) crée en 1908, il fallait parcourir la distance la plus longue de l'année, le mieux  était donc de tenter ce vol le plus tard possible en décembre .

En 1910, 1er coup de génie de Maurice Tabuteau (brevet n°128 du 1er juillet 1910) est d’avoir commandé dans le secret le réservoir pour le faire adapter au dernier moment. Tous les autres concurrents y compris Maurice Farman ont utilisé un réservoir identique, mais en le  remplissant à ras bord, du coup leurs essais pour décoller sont restés vains. Très finement, Maurice Tabuteau n'avait rempli le sien seulement qu'avec 250L, juste assez pour parcourir la distance.

En 1908, la coupe Michelin fut gagné par Wilbur Wright avec un vol de 121 km. En 1909 Maurice Farman double la distance, et le 30 décembre 1910, Maurice Tabuteau la double à nouveau à Buc avec 582 km 935 m en 7 heures 48 minutes et 31 secondes sur Biplan Maurice Farman à moteur Renault de 50 Cv. Maurice Tabuteau vola à titre privé jusqu'à l'age de 85 ans.

(photo collection privée Denys Tabuteau)

Denys Tabuteau publie  en 2000 aux éditions Amateis les mémoires de son grand-oncle un ouvrage abondamment illustré qui se lit d’un trait : "Maurice Tabuteau Pionnier de l'aviation". Celui-ci s’exprime à la première personne dans un style fluide très vivant et souvent cocasse car rempli d’anecdotes dont étaient parsemées le quotidien de ces pionniers. Un long extrait des Mémoires de Maurice Tabuteau fut publié en 1988 en 6 parties dans le "Fana de l'aviation" sous le titre "Moi, Maurice Tabuteau, aviateur professionnel en 1910" (numéro 224 de juillet au numéro 229 de décembre)

Programmes et affiches des meetings aériens de 1909 à 1959

©Xavier Cotton

Pour les amateurs d'Histoire de l'aviation je vous recommande le site : Meeting Aériens Historiques-Programmes et Publicités de Gérard Morel. Vous pourrez y retrouver un très grand nombre de programmes entiers de meeting aériens entre la 1ere semaine de l'aviation de champagne à Reims et 1959 . Gérard Morel souhaite par l'intermédiaire de son site "mettre à la disposition des passionnés une petite partie de la mémoire aéronautique, au travers des programmes anciens de meeting"
Gérard Morel intègre également des documents que d'autres amateurs lui confie pour les mettre en ligne. Sous la première page du document, il fait figurer la mention : Avec l'accord de ......
Alors si vous avez un de ces document en votre possession n'hésitez pas à contacter Gérard Morel pour participer à ce fantastique travail de mémoire.