Michel Léveillard sur Piper L4

(photo collection privée Michel Léveillard)

Michel Léveillard attend son instructeur, Marcel Raymondet, chef pilote de l'aéroclub de Normandie. Il est ici aux commandes du Piper L-4J-PI CUB (F-BETT cn 12932) propriété de l'aéroclub de Normandie depuis le 22 juin 1948. le F-BETT fut vendu en Grande-Bretagne le 27 mai 1969 et réimmatriculé G-AXHP A noter que le Piper L4 est maintenant désigné comme Piper J3C-65 cub.
Marcel Raymondet fut le 1er instructeur de Michel Léveillard en 1948. Michel pris son baptême l'air sur cet avion le 8 août 1948 et fini sa carrière comme commandant de bord sur Boeing 727 d'Eastern Airlines.

"Sécurité aérienne, les sorciers contrôlent"

L'émission "Sécurité aérienne, les sorciers contrôlent" sera diffusée sur France 3 le 26 avril à 10h50.

La production de l'émission "C'est pas sorcier" a récemment sollicité la Direction Générale de l'Aviation Civile afin d'obtenir des images pour un sujet relatif à la sécurité aérienne. dans ce but, le film "12 heures au CRNA Est" (durée 10'35") sera en partie diffusé au cours de l'émission de Jamy, Fred et Sabine. Cliquez sur le lien suivant si vous voulez en savoir plus sur le CRNA -EST (Centre en Route de la Navigation Aérienne Est).

Le T-6G du Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget

(photo collection Xavier Cotton)

Le T-6G au sérial 51-14522 commença sa carrière dans l'armée de l'air française, à la 5/72 (Les Daubes) à Colomb-Béchar où il était codé OM. Cet appareil rejoignit l'armée de l'air avant octobre 1956 et il est vraisemblable qu'il fut décoré de la gueule de requin de cette escadrille ou il fut affecté peu après sa constitution.
A la fin de sa carrière, ce T-6G aboutit à la base école (BA 709 ) de Cognac où il demeura comme monument jusqu'en 1977. C'est à cette époque qu'il fut remis au Musée de l'Air et de l'Espace. Des volontaires de la BA 709 l'avait maintenu dans un état présentable au fils des ans, mais l'avion nécessitait une sérieuse révision présenté au public. L'association Ailes Anciennes le prit en main et travailla dessus tous les week-end durant une année. La décision fut prise de le restaurer comme T-6G de l'E.A.L.A 8/72 (sérial 51-14915, code RM) . Terminé en novembre 1978, Ce T-6G fut placé dans le hall D consacrée à l'armée de l'air.

Sources :
Le T6 dans la guerre d'Algerie Mister Kit et Jean Pierre de Cock éditions ATLAS 1981

http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/t6pag.html

DA42 TWIN STAR

©Xavier Cotton

Oui c'était bien un des deux moteurs du Diamond Aircraft DA42 que je montrais dans le quiz précédent. Ce DA42 Twin Star (N424TX cn 42.058) était de passage sur la plateforme de Reims-Prunay, lundi dernier (13/04/09). Ce quadriplace est donc équipé de moteurs diesel turbocompressés Thielert "Centurion 2.0" lui permettant de fonctionner au Kérosène.

Suite au dépot de bilan, il y a onze mois, de TAE (qui produisait les moteurs Thielert), Diamond Aircraft a du équiper ses avions de nouveaux moteurs. Le 12 mars, Le DA42NG équipé de deux moteurs Austro Engine AE300 (2 x 170 CV) a obtenu sa certification de type.

Mais Diamond Aircraft va aussi faire certifier un solution de retrofit Austro Engine pour les cinq cents DA 42 déjà vendus équipés de moteurs Thielert.

A quel avion appartient ce moteur?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour ceux qui ne trouveraient pas l'avion propriétaire de ce nez je donnerai la solution dans un prochain message.

Stampe SV4C : F-BAHF

(photo collection privée Xavier Cotton)

Encore un avion qui était présent au meeting de Lens en 1988, il s'agit du Stampe SV4C F-BAHF (cn 1121 construit en 1949). Son premier propriétaire était l'État à travers le SFA (Service de Formation Aéronautique) qui l'avait basé à Carcassonne, puis à Challes les Eaux de 1964 à 1966. Il a été ensuite vendu à l'Aéroclub Marcel Dassault Voltige (Nangis-Les Loges). D'après le registre de la DGAC (direction Générale de L'aviation Civile), il est basé à Rethel-Perthes (Ardennes) depuis 1981.

Un autre MS317 : le F-BGUZ

(photo collection privée xavier Cotton)

Le F-BGUZ (cn306 construit en 1946), ici présent au meeting de Lens en 1988, est un Morane-Saulnier MS 317 (ancien MS315 reconverti). Il appartient à l'aéroclub Jean Bertin basé à Chavenay. Si voler sur un avion des années 30 à cabine "Torpedo" (la tête à l'exterieur) pour un prix très raisonnable vous tente n'hésitez pas à aller les voir, Les membres de l'aéroclub vous accueilleont avec plaisir.

Parking varié à Rouen-Boos

Parking Rouen Boos ©Xavier Cotton

En1988, voici un parking varié sur l'aérodrome de Rouen-Boos, coté ancienne piste :
au premier plan Le Ryan PT22 F-AZEV de Gérard Caillat, ensuite deux Beech 100 d'Air Vendée dont le F-GFEV (pays de Loire-Normandie) entre eux, on peut apercevoir la dérive d'un Mignet HM 293 W (F-PYHD) construit par Jean Watteel en 1980 et requalifié en ULM en juillet 2006. Au fond du parking, c'est le Rockwell 112A F-BVJC de Rouen Air Service, et enfin en face le DR400-180 F-GDKY alors basé à Lognes.

DOUGLAS AD-4NA SKYRAIDER F-AZED

Skyraider F-AZED à Vitry en Artois en 1988 ©Xavier Cotton

Nous sommes au meeting de Vitry en Artois en 1988, L'énorme Skyraider (F-AZED cn 126922 construit en 1960) de l'amicale Jean Baptiste Salis met en route son moteur Wright R 3350 de 2800 ch, dommage il manque le bruit et l'odeur d'huile. Ce Skyraider est le dernier gros monomoteur d'attaque à hélice. en 1985, Jean Salis dénicha au Gabon deux Skyraider (je me rapelle encore de leur escale sur le terrain de Rouen-Boos). Il furent immatriculé F-AZED et F-AZDP. En 1991 Le F-AZED fut revendu à la Fighter Collection basée à Duxford et est toujours présenté en meeting sous l'immatriculation G-RAID. Le F-AZDP est toujours un élément important de l' AJBS.Vous trouverez quelques informations supplémentaires sur le site : http://www.warbirdregistry.org/a1registry/a1-126922.html

Le Rondone F4 de nos jours

Rondone F4 n°19 F-PGTU ©Vincent Daudon

A Chavenenay ce 31 mars 2009, le Rondone F4 de Bruno Mazet profite des derniers rayons du soleil. Merci à Vincent Daudon pour cette photo.
Basé aux Mureaux, Bruno a acheté cet avion à Jacky Raussin qui après deux ans de travail a fait renaître l'appareil qui avait brûlé dans le hangar de Persant Beaumont le 20 février 1996 (voir info pilote n°540 de mars 2001 et les cahiers du RSA n°239 ). A cette date il était bleu.
Le premier propriétaire est monsieur Lignel (avions Lignel de la Société Française de Constructions Aéronautiques), puis en juin 1971 Henri Dietrich (pilote de chasse qui a abattu en 1940 grâce a son Bloch 152 cinq avions allemands dont deux Me 109).
Il a été acheté après l'incendie le 28 février 1997, pour le prix du moteur un C90 de 90ch (23 000 francs). L'épave a été vendu ou donné à Jacky qui l'a peint en blanc. Son moteur actuel est un Rolls Royce 0.200 de 100ch, ses 4 cylindres à plat explique la forme du capot moteur. Grâce à sa consommation horaire (22 litres/heure), et à ses deux réservoirs (avant 65 litres et arrière 55 litres), le Rondone F4 dispose d'une autonomie de 5 heures de vol.
Voici ses performances relevées au cours des années :
1971 255 km/h a 2550 tr/mn
1978 250 km/h a 2500 tr/mn
1983 220 km/h a 2400 tr/mn (hélice RATIER)
vitesse max actuelle 270 km/h au badin a 2850 tr/mn (hélice EVRA)
vitesse relevée après un vol triangulaire avec une mesure faite au GPS : 225km/h - 265 km/h - 270 km/h soit une moyenne de 255 km/h

Rondone F4 n°19 F-PGTU  le 24 août 2014 à Saint-Quentin©Xavier Cotton

Beech 200 à Calais

(photo collection privée Xavier Cotton)

Juillet 1988, Un agent de la chambre de Commerce de Calais fait le plein de Kérosène de ce Beech King Air 200 (F-GHOA cn BB-121) contruit en 1976

DC3 ZS-EYO

(photo collection privée Jacques Hémet)

Ce DC3 immatriculé ZS-EYO a comme beaucoup de DC3 une très longue histoire. sous cette immatriculation il appartenait à Air Cape en Afrique du Sud depuis mai 1970, il fut ensuite racheté le 27 septembre 1984 par Hémet Exploration et immatriculé F-ODQL. Suite à un moteur droit cassé, Il est abandonné à Tamanrasset puis en 1989 , il est racheté et ramené en France par Gibert Vila en 1989 qui le fait immatriculer F-GILV.

Depuis le 27 mars 2006, Il est exposé en extérieur au Malta Aviation Museum en attente de restauration.

HR100 à moteur Continental "Tiara"

HR100  F-BXGH à moteur Continental "TIARA" ©Xavier Cotton

Ce Robin HR100-285C (F-BXGH cn517) à moteur Continental "Tiara" a été pris en photo sur la parking de Montpellier-Fréjorgues (LFMT) réservé au SFACT (Service de Formation Aéronautique et du Contrôle Technique). Cet avion qui servait de formation de base aux élèves pilote de ligne est un quadriplace, équipé d'un moteur TIARA de 6 cylindres développant 285 Cv. Celui-ci consommait 60l/h, ce qui facilitait le calcul de consommation. La transmission était équipée d'un réducteur 1/2 ce qui nécessitait une hélice tripale. Ce moteur à injection avait deux pompes électriques, une à basse pression et l'autre à haute pression, chacune de ces pompes avaient elles-mêmes deux positions. Suivre la check-list point par point était indispensable si on ne voulait pas rater le démarrage, d'ailleurs le règlement du SFACT obligeait la présence d'une personne extérieur avec un extincteur en cas de retour de flamme. A chaud, la consigne était de ne pas arrêter le moteur pour changer d'élève car sinon nous étions bon pour manger au restaurant de l'aérodrome escale et attendre deux heures que le moteur refroidisse.

Un Concorde va revoler

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le Musée de l'Air et de l'Espace a annoncé hier que " le Concorde F-BTSD Sierra Delta, remis au musée par Air France après son dernier vol commercial, et arrivé au Bourget par ses propres moyens le 14 juin 2003 allait reprendre les airs." Pour Fêter les 40 ans de Concorde ce vol aura lieu le 16 juin 2009 à 10h00, avec franchissement du mur du son au large de l’Irlande et retour à 12h00 à Paris-Le Bourget.
Pour plus d'informations allez sur le site du MAE lire cet article : http://www.mae.org/concorde-40-ans/refaire-voler-concorde.html

DC3 F-GEOA sur la Paris-Dakar

(photo collection privée Jacques Hémet)

Ce DC3 (F-GEOA cn 16004/37752) d'Hémet Exploration a accompagné pour la logistique le Paris-Dakar dans les années 80. Cet avion est conservé sous une fausse identité (42-18979 au lieu de 42-76420) au musée de l'Epopée de l'Industrie et de l'Aeronautique à Albert. Vous pouvez d'ailleurs en voir quelques photos sur le site de France DC3. Il était conservé auparavant au musée aéronautique de Nancy jusqu'à sa fermeture en décembre 1998. les membres du musée aéronautique de Nancy avait fait une echerche très pousée sur l'histoire de ce DC3, et en avait conclut qu'il avait participé au débarquement de juin 44, son pilote etait alors venu l'inaugurer en personne.

Lukla au Népal : 2860m d'altitude

(photos collection privée Corinne Papier)

Le terrain de Lukla (VNLK) à l'est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L'atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d'une longueur de 527 m. Cet altisurface est très utilisée car c'est l’accès de plus rapide pour monter au camp de base de l’Everest. La compagnie Yeti Airlines assure la liaison depuis Katmandou à bord de Twin Otter DHC-6. Les vols partent tôt le matin aux alentours de 7h pour pouvoir passer le dernier col avant que les nuages ne montent de la vallée et durent 40 minutes. Durant le vol l’avion longe l’Himalaya ce qui vous assure un spectacle inoubliable.
Ces photos m'ont aimablement étés prêtées par Corinne, membre active de Solidarité-Enfants-Népal. Cette association 1901 créée en 1995 par une poignée de bénévoles a pour but d'apporter une aide financière à la création, l'agrandissement et l'aménagement d'écoles primaires. A ce jour de mars 2009, 6 écoles ont été construites dans la vallée de Katmandu, et 7 dans le Khumbu, soit environ 1800 enfants scolarisés.

Si vous avez envie d'aider cette association,
voici leurs coordonnées :

Courriel : a.sen@wanadoo.fr
Adresse : SEN
17, rue des fortes Terres
51140 Jonchery sur Vesles
Tel : +33 3 26 48 53 40

Farman 234 de l'Aéroclub de Normandie

Farman 234 F-ALRV de l'aéroclub de Normandie © Michel Léveillard

Cette photo prise en 1931 sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet) montre un Farman 234 , le F-ALRV appartenant à l'Aéroclub de Normandie. C'est le n°16/7632 construit en 1931 donc le dernier construit de la série. On peut voir qu'il est équipé du moteur Salmson (SAL 7 Ac) de 7 cylindres en étoiles développant 95 cv lui permettant d'avoir un plafond de 5000m pour une vitesse maximum de 185 km/h (source d'après "Les avions Farman de J Liron collection DOCAVIA n°21 editions Larivières).
Dans l'article paru dans la "Revue de Rouen" en 1951, "C'est en 1910 qu'est née l'aviation à Rouen" écrit par Jean Bétrancourt (alors vice -président de l'aéroclub de Normandie) on peut lire "Les équipages Bétrancourt-Antérion en 1932 et Bétrancourt-Duval, se classèrent, avec le "Farman 234" premiers au "Tour de France des avions".

FK14 Polaris

(photo collection privé Xavier Cotton)

Hier sur le parking de Reims-Prunay, il y avait cette superbe machine : un FK14 Polaris.

C'est un biplace côte à côte équipé d'un moteur Rotax 912 ou 912-S ce qui lui donne une vitesse de croisière de 235 ou 243 km/h. Ici en version train classique, il existe aussi  en version train tricycle.

Son poids à vide est de 284 Kg incluant de le système de parachute de l'avion.

Il est distribué par Innov'Air situé sur l'aérodrome de Muret-Lherm.

Contacter Innov'Air :

Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)

20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)

31600 MURET, France.

Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33

Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49

SKYPE: innov-aircp

Web : http://www.innov-air.com

Mail : info@innov-air.com

Pétition pour sauver le Super Constellation F-BGNJ

(photo collection privée Alain Rabiller)

Depuis 2001, l'association Amicale du Super Constellation rénove à Nantes un avion de ligne des Années Cinquante, le Lockheed 1049-G Super Constellation immatriculé F-BGNJ en vue de le présenter au public en statique. Le F-BGNJ est un avion historique. Il a participé aux évacuations sanitaires au Biafra (avec André Gréard aux commandes) et est à l'origine de la création d'aviation sans frontières. Il est le seul rescapé en France (hormis "l'épave" du F-BHBG de Quimper) des 24 Super Constellation Air France.

La restauration est bien avancée mais les travaux ont été bloqués depuis près d'un an car l'accès à l'appareil nous est interdit ! La raison ? En août 2007, le propriétaire du terrain sur lequel repose l'avion - ancienne zone militaire occupée par les Allemands pendant la seconde guerre mondiale à proximité de la piste de l'Aéroport Nantes-Atlantique - a refusé de nous renouveler l'autorisation d'occupation temporaire (AOT), avec pour prétexte l'insécurité de la zone entre autres. Cette autorisation avait pourtant été accordée les 3 années précédentes sans aucun problème! Le Super Constellation attend donc de savoir quel va être son sort, laissé à lui-même à l'extérieur. Heureusement, la peinture définitive apposée avant cet épisode administratif le protège en partie des intempéries. Mais combien de temps??

Heureusement, un ferraillage sauvage devrait être rendu impossible car le F-BGNJ a été classé Monument historique en 2001 (Date protection : 2001/07/31 Référence : PM44000871 " http://www.patrimoine-de-france.org/oeuvres/richesses-74-21155-142038-P220101-339839.html), ce qui devrait normalement le préserver de la démolition. Du moins nous l'espérons...

A ce sujet, le ministère de la culture n'a t'il pas l'obligation d'intervenir pour que l'association remplisse son devoir de restauration? Peut-on laisser un monument historique se dégrader de la sorte sans que personne n'intervienne? Quelle est donc l'utilité de classer des monuments si nous ne pouvons pas les préserver?Alors si vous souhaitez nous aider et essayer de débloquer cette situation, signez notre pétition et aidez-nous à continuer de préserver le patrimoine aéronautique Français !!!

La pétition ici : http://www.mesopinions.com/Sauvons-le-Super-Constellation-F-BGNJ-petition-petitions-9f6edb9c4817a7ad43637abdcbd0a1e8.html

(ne pas oublier de confirmer votre vote en cliquant sur le lien dans un mail envoyé par le site MesOpinions.com après avoir voté)

Pour plus de renseignements sur l'association: http://fbgnj.free.fr et http://pagesperso-orange.fr/aircollection/accueilconstell.htm

Norécrin F-BEOB

(photo collection privée Michel Léveillard)

On peut voir ici en 1949, Jacques Luffrans et Michel Léveillard deux amis de l'aéroclub de Normandie, devant le Norécrin "ville de Rouen" (F-BEOB cn 117 de couleur bleue), notez le trou dans le capot pour la manivelle du démarreur à inertie du moteur Regnier . À l'arrière plan on voit le Caudron Phalène (F-AMCI). En 1970 le F-BEOB devenu entre temps G-BEDB est exposé a la ferme de Chirk-Ley au Pays de Galles.
Jacques vit toujours dans la région et s'occupe activement du Mémorial-Normandie-Niemen aux Andelys dans l'Eure ainsi que du musée de la BA105 d'Évreux, Michel est devenu Commandant de bord pour Eastern Airlines et vit toujours au États-Unis.