BRÉGUET ALIZÉ BR1050

 

Bréguet Alizé BR 1050  exposé Rond-Point Albert Bignon à Rochefort ©Bruno Baverel

Merci à Bruno qui m'a envoyé cette photo d'un Bréguet ALIZÉ BR 1050, qui est exposé sur le Rond-Point Albert Bignon à l'entrée de Rochefort en venant de La Rochelle devant l'ancienne base aéronavale devenue école de gendarmerie. En effet, le 31 juillet 2002, Le CEAN (Centre Ecole de l'Aéronautique Navale) a rejoint la Base Aérienne 721 de Saint-Agnan où se trouve l'EFSOAA (Ecole de Formation des Sous-Officiers de l'Armée de l'Air). Présent depuis 1992, cet avion de lutte anti-sous-marine a été repeint en 2007. Son premier vol eut lieu le 5 octobre 1956, et fut retiré du service en septembre 2000. Le Br. 1050 est un avion  de lutte anti-sous-marine et lutte anti-surface embarqué à bord des porte-avions, construit à 75 exemplaires, il équipa les flottilles 4F, 6F et 9F de 1959 à 2000. Les sept derniers appareils encore en service au sein de la 6F à Nîmes-Garons furent retirés du service au profit de l'E2C-Hawkeye.
Il pouvait accueillir 3 membres d'équipage : un pilote, un opérateur radar et systèmes de direction, un navigateur. Un quatrième pouvait être embarqué à l'arrière. Équipé d'un turbopropulseur Rolls-Royce Dart RDa.21, il a une longueur de 15,60 m, une hauteur de 5m et une surface alaire de 36 m2. Sa masse à vide est de 5700 kg. Il pouvait emporter un armement interne et externe.

Source des informations :
Net Marine : http://www.netmarine.net

Pale de rotor

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz, en voici un. Qui saura me dire à quel type d'hélicoptère appartient cette pale de rotor ? Je vous donner un indice, la photo a été prise sur l'aérodrome d'Auxerre- Branches (LFLA) samedi 30 octobre sur un hélicoptère qui est venu faire le plein de carburant.

Dornier 328 de Welcome Air

(photo collection privée Xavier Cotton)

Samedi 30 octobre on pouvait admirer ce Dornier DO328-110 de la compagnie Welcome Air, il venait de déposer l'équipe de football de Nice pour le match de ligue 1 qui avait lieu le soir même contre l'équipe d'Auxerre. L ' AJA a emporté la victoire 2 à 0 sur Nice.

Welcome Air est une compagnie aérienne basée à Innsbruck en Autriche. Il y a neuf ans la compagnie aérienne régionale du Tyrol, Welcome Air, a lancé une ligne vers Graz. Dès le 22 mai 2000, les Dornier 328  jaunes et violets ont décollé d’Innsbruck vers le sud-est. Réalisant des vols à la demande,  Welcome Air emmènent les voyageurs vers leurs destinations en Europe, Afrique du nord, Russie, Asie centrale et Proche-Orient. En hiver, sa Filiale Tyrol Air Ambulance transporte les skieurs blessés.

Pour réaliser tous ces vols Welcome Air possèdent deux DO328-110, le OE-LIR (cn3115, sur la photo) et le OE-GBB et deux J328 (Dornier 328 équipés de réacteurs à la place des turbos propulseurs) immatriculés OE-LJR et OE-HRJ.

Le Dornier 328 peut transporter 30 à 33 passagers sur 1350km à 650 Km.

Proroger sa licence de pilote privé avion par Internet

 

A condition d'être titulaire d'un licence FCL, les pilotes privés avion peuvent depuis le 18 octobre proroger leur licence par Internet . Les pilotes privés d'avion (dits "TT") ayant obtenu leur licence (ou ayant commencé leur formation) avant le 1er juillet 1999 dans le cadre de l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié et qui souhaiteraient profiter ce nouveau service, devront d'abord demander la conversion de leur "TT" en Licence FCL.1 ( à lire sur le site de la Fédération Française Aéronautique).

Cette possibilité ne concerne que les titulaires d’une licence FCL et des qualifications SEP(t) ou TMG qui justifient des conditions d’expérience récente (12 heures de vol dont 6 en tant que commandant de bord, 12 décollages et atterrissages, un vol d’une heure avec un FI(A) dans les douze mois précédant la fin de validité).

Il faut premièrement obtenir un identifiant auprès de son service des licences habituel en leur téléphonant, Il vous faudra fournir votre numéro de licence FCL et votre adresse e-mail pour obtenir en échange un code d’identification et un mot de passe. On peut ensuite se rendre sur l'espace réservé aux Navigants et aux Examinateurs (https://sigebelext.aviation-civile.gouv.fr) et accéder à son compte. Le site de la DGAC détermine alors si l’on est dans une situation de prorogation (dans les douze mois précédant l’expiration de sa qualification), et dans ce cas, l’ordinateur affiche l’instruction « proroger ma qualification de classe par expérience ».
Le pilote doit alors fournir les heures de vol effectuées dans les douze mois précédant la fin de validité de la qualification, le nombre total d’heure sur avion, les vols avec FI ou FE. En cliquant sur « consulter mon dossier navigant », le pilote obtient un extrait nominatif et un numéro de transaction.
Ensuite le pilote doit faire porter par un examinateur FE(A) la prorogation de la qualification SEP(t) ou TMG, car seuls les agents des services des licences ou les examinateurs peuvent intervenir sur une licence.

Sur le site de la DGAC une vidéo explique en détail la procédure.

Anémomètre portable Jules Richard

Lors de ma dernière visite au musée Henri Guillaumet à Bouy (Marne) j'ai eu l'occasion de voir exposé cet anémomètre portable en superbe état, fabriqué par les établissements Jules Richard au début du 20e siècle. les pionniers de l'aviation   avec leurs avions à la structure si légère, avait absolument besoin de savoir d'où venait le vent et sa force avant de décoller, tout comme aujourd'hui me direz vous, mais à l'époque il n'y avait pas un service de contrôle et d'information organisé pour renseigner les pilotes. L'anémomètre portable leur indiquait donc la force du vent.

( l'aviateur  Louis Paulhan et son anémomètre portatif avant le décollage)

Voici ce qu'il en est dit sur le catalogue des établissements Jules Richard que vous pouvez lire en entier au format PDF sur le site du Conservatoire National des Arts et Métiers : "cet anémomètre se compose d'un moulinet en aluminium extrêmement léger et d'une grande solidité ; il fonctionne pour des vitesses très faibles de l'air comme des plus fortes, sans se déformer, grâce à la forme des ailettes. L'arbre, vis sans fin, engrène avec une petite roue dont l'axe est assez long pour aller transmettre son mouvement au compteur totalisateur contenue dans un boîtier de montre qu'on tient en main. cette disposition a sur les Anémomètres l'avantage de ne produire aucun remous et de laisser à l'air une liberté complète pour son passage.

Pour la mesure, on place l'Anémomètre débrayé bien orienté, dans le sens du courant d'air. On a soin de remettre à zéro les aiguilles du compteur, ou simplement de noter les chiffres indiqués. on embraye le moulinet avec le compteur en pressant du doigt sur le levier A, on regarde en même temps sur une montre à secondes le moment du départ on laisse tourner pendant 10, 20 ou 30 secondes ou même une minute, et on lit directement sur le cadran le nombre de mètres.

Une table de correction, fournie avec l'appareil, n'est utile que pour les vitesses très faibles du vent."

Vous pouvez aussi charger les instructions pour l'emploi de cet  anémomètre portatif Jules Richard au format PDF sur le site du CNAM .

Sortie anticipé du bloc de timbres : les pionniers de l'aviation

Bouy, commune marnaise où est né Henri Guillaumet, a  été choisie pour la sortie anticipée du bloc de timbres : les pionniers de l'aviation, sur lesquel figure Hubert Latham, Élise Deroche, les frères Wright, Henri Farman, Jules Védrines et Léon Delagrange.

L'association philatélique champenoise, la commune de Bouy, La Poste et l'association les Amis de Henri Guillaumet se sont associés pour offrir aux philatélistes et aux passionnés d'aéronautique tout un week-end d'animations.

Des expositions seront également présentées du vendredi 15 au dimanche 17 octobre, dans la salle des fêtes et au musée Henri Guillaumet . Un  bureau de poste temporaire sera ouvert dans la salle des fêtes vendredi 15 et samedi 16 octobre de 10 à 12 heures et de 14 à 18 heures. On pourra s'y procurer, outre le bloc de timbre, des enveloppes Prêt-à-Poster spécialement imprimées pour la circonstance ainsi que des timbres, souvenirs, immortalisés par un tampon à date, réalisé par Roland Irolla. 

Lukla au Népal : atterrissage long d’un Do228 de Sita Air

(photos collection privée Jérôme Zmuda)

Mardi 12 octobre ce Dornier 228  (9N-AHB) de la compagnie Sita Air et en provenance de Katmandou a effectué un atterrissage trop long sur l'aéroport de Lukla au Népal, suivi d'une collision frontale de l'appareil avec le mur de fin de piste .

A priori l'incident serait lié à une défaillance du système de freinage, en effet les pilotes n'ont pu stopper l'avion  dans les limites de la piste. Le Do228 a subi un choc frontal avec le mur de fin de piste, la collision occasionnant de sérieux dégâts au nez de l'avion. Heureusement aucun blessé  n'est à déplorer parmi les 11 passagers et 3 membres d'équipage présent à bord. Le terrain de Lukla (VNLK) à l'est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L'atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d'une longueur de 527 m.

Source des informations

nepalnews.com : http://www.nepalnews.com/

L'HISTOIRE DES CENT PREMIERS PIONNIERS DE L'AVIATION FRANÇAISE

Cinquante ans de recherches acharnées auront été nécessaires à Yves Saint-Yves pour rassembler toute la documentation souhaitée pour la publication de "L'HISTOIRE DES CENT PREMIERS PIONNIERS DE L'AVIATION FRANÇAISE". Jean Lasserre fondateur d'ICARE s'y était était déjà attelé avec réussite, mais Yves Saint-Yves réussit ici un tour de force ; nous présenter les biographies de ces pilotes entrés dans l'histoire en les illustrant d'une carte postale portant leur autographe. Aborder les cent premiers brevets de l'aviation française, ainsi que l’histoire qui les précède sous l'angle de l'aérophilatélie fait l'originalité de ce livre et la préface de Bertrand Sinais, référence incontournable de l'académie de philatélie est un gage supplémentaire de qualité .

Édité à compte d'auteur, ce livre en couleur sur papier glacé en fait ce qu’il est convenu d’appeler un "beau livre".
De plus, un préambule de quelques pages sur l’aérostation au XIXe siècle rappelle que le triste siège de Paris en 1870 marque également le véritable début de l’envoi du courrier par la voie des airs, tandis que quelques pages sur Clément Ader rendent hommage aux efforts de l’un des pères de l’aviation... qui ne fut cependant jamais breveté.

Autre intérêt de ce livre qui comporte bien sûr la liste "chronologique" des 100 premiers brevets décernés par l’Aéro-Club de France, qui sont en fait 101 en raison de numéros 5bis et 10bis et l’absence bien compréhensible d’un numéro 13, la présence d’une alternative alphabétique bien utile aux recherches et une première pour ce type d’ouvrage : la liste des 100 premiers militaires brevetés.
Yves Saint-Yves sera présent pour la vente de son livre les 15 et 16 octobre au bureau de poste "le carré d'encre", 13 bis rue des mathurins paris 9éme, à l'occasion de la vente anticipé du bloc de timbres "Les pionniers de l'Aviation". Il sera ensuite de nouveau présent à la boutique du Musée de l'Air et de l'Espace , les 23 et 24  octobre et les 25 et 28 novembre.

120 pages, 22 x 28 cm, couverture souple dos carré
340 photographies et reproductions
Préface de Bertrand Sinais, de l’Académie de philatélie

On peut commander le livre auprès de l'auteur en précisant éventuellement les éléments souhaités pour une dédicace au prix de 32€ + 3,50€ de frais de port.
1 avenue Foch 95220 Herblay
yves-saintyves@orange.fr

Les A380 d'Air France sur de nouvelles lignes

(photo collection privée Philippe Lohat)

Après avoir déployé ses A380 sur les lignes vers New-York, Johannesbourg (18 février 2010) et Tokyo (1er septembre 2010), Air France prévoie de nouvelles destinations pour sa flotte d’A380. Pour fêter les soixante ans de la desserte du Canada, la compagnie française a exceptionnellement placé un Airbus A380 pour accomplir la rotation Paris – Montréal le 7 octobre. Puis, le 8, elle a ouvert les ventes pour la desserte régulière de la ville canadienne en A380 qui reliera en effet quotidiennement Paris et Montréal à partir du 9 mai 2011.
A la même période, Air France devrait également affecter l’A380 à la desserte de deux nouvelles destinations : Washington puis Mexico.

Actuellement, les quatre A380 d'Air France sont aménagés en trois classes de 538 places (neuf en Première, 80 en classe Affaires et 449 en classe économique). Mais à compter de l’été 2011, les  deux  nouveaux A380 seront livrés avec la nouvelle classe Premium Voyageur. Les A380 offriront  alors 516 places, les classes Premières et Affaires ayant toujours le même nombre de fauteuils, auxquels s’ajouteront 38 sièges Premium Voyageur et 389 sièges Voyageur.

Renaud Ecalle s'est envolé pour toujours

(photos collection privée Xavier Cotton)

Dimanche  3 octobre nous apprenions la disparition d'un avion léger dans l'Hérault. Il s'agissait du Jodel DR-1050  Ambassadeur (F-BKBZ) qu'on a retrouvé lundi près de Lodève dans une zone boisée et accidentée. À son bord se trouvait Renaud Ecalle, son épouse et ses deux enfants qui n'ont pas survécu à l'accident.

L'avion avait décollé dimanche de Jonzac-Neulles en Charente-Maritime à destination de Salon-Eyguière dans les Bouches du Rhône.

Alors que Renaud Ecalle avait signalé "une difficulté de navigation" à la tour de contrôle de Montpellier, le contact radar a été perdu à 19h37. Il semble que les conditions météorologiques étaient particulièrement difficiles ce dimanche soir.

Le Capitaine Renaud Ecalle, ancien pilote de Mirage F1, était pilote de l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air (EVAA) et totalisait près de 2600 heures de vol. Multiple Champion de France de voltige, il était devenu Champion du Monde de voltige en 2009 et Champion d'Europe en 2010.
 
Merci Renaud pour ta gentillesse et tes démonstrations de voltige en meeting où la qualité de ton savoir faire nous remplissait chaque fois d'une émotion intense. Nous aurons toujours une pensée pour toi et ta famille.  Antoine de Saint-Exupéry  a dit : "Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas"

L’aventure du Normandie-Niemen par Jacques de Saint-Phalle

Disparu le 15 juin dernier, Jacques de Saint-Phalle (1917-2010) fut l’un des derniers survivants du groupe de chasse Normandie-Niemen. L’Etablissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la défense (ECPAD) en coproduction avec OXB productions et la chaîne Histoire, lui rendent hommage à travers « Un Pilote dans l’Histoire », le documentaire qui retrace son aventure au sein de cette unité aérienne hors du commun.

« Dans chaque homme, il y a une histoire. Dans l’histoire de Jacques de Saint-Phalle, il y a une légende. » Juliette Goudot, réalisatrice du film  Un pilote dans l’histoire
 

L’incroyable histoire d’un jeune homme qui voulait être moine et qui devint aviateur…

Jacques Saint Phalle a fait partie du groupe de chasse Normandie-Niemen, seule unité aérienne de la France libre engagée sur le front de l’Est aux côtés des Soviétiques entre 1940 et 1945 ; le groupe de chasse le plus titré de toute l’histoire de l’aviation française.
Les plus grands As de la chasse française sont passés au Normandie-Niemen : Marcel Albert, Marcel Lefèvre, Roland de la Poype… Jacques de Saint Phalle fut l’un d’eux.
Sous le regard intimiste de la réalisatrice, l’ancien pilote raconte son expérience de la guerre : l’évasion de France, l’engagement dans les Forces Aériennes Françaises Libres, les combats sur le front de l’Est au cœur de l’Armée Rouge, et par-dessus tout, la passion de l’aviation, la révélation d’une vocation à l’épreuve de la guerre.

« Je ne voulais pas rester en France sous la botte allemande mais en plus, j’avais l’attrait du vol et surtout la possibilité de devenir pilote de chasse. C’était l’occasion ou jamais. », révèle Jacques de Saint-Phalle.
Chaque portrait possède une histoire avec sa part de légende. « Jacques de Saint-Phalle m’a transmis la sienne et j’ai découvert le secret de son engagement : voler par-dessus tout. » confie la réalisatrice.

Derrière ce portrait se cache l’aventure passionnante du Normandie-Niemen
A travers des films inédits de l’ECPAD, de Gaumont Pathé Archives et des archives nationales russes, le film dévoile l’aventure humaine que fut le Normandie-Niemen : l’appréhension avant chaque mission ou la relation quasi-fraternelle du pilote avec son mécanicien attitré.

Les photographies extraites du fonds du Service Historique de la Défense et du fonds privé de Jacques de Saint Phalle, retracent les scènes de combat, les batailles et la vie quotidienne de l’escadrille.

Sur les 97 pilotes qui participèrent à l’épopée du Normandie-Niemen : 42 ont été tués ou portés disparus, 4 ont été prisonniers, certains fusillés. « Nous, les anciens combattants, je ne pense pas qu’on se prenne pour des héros. On a vécu notre temps, il s’est trouvé que c’était la guerre et donc on l’a faite. Mais je n’en revendique aucune gloire : on a fait notre devoir ! », conclue Jacques de Saint-Phalle.

A travers lui, ce film est un hommage aux pilotes, aux mécaniciens, français ou russes, et à l’esprit de cette escadrille dans lequel il a soufflé un vent de liberté.

Informations pratiques
- Réalisation : Juliette Goudot
- Durée : 52mn + 30mn de bonus
- Production : OXB production, Histoire et ECPAD      
- Retrouvez l’interview de la réalisatrice sur www.ecpad.fr
- En vente sur www.boutique.ecpad.fr

(Les photos présentées dans cet article sont la propriété exclusive de l'ECPAD et ne peuvent être utilisées sans son autorisation)

A340 VIP de QATAR AIRWAYS

(photos collection privée Xavier Cotton)

Dimanche 19 septembre lors des journées européennes du patrimoine, je me suis rendu à Dugny voir les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace et cela donnait l'occasion de voir décoller  du Bourget quelques beaux avions tel cet A340-541 (cn 495) immatriculé 7A-HHH (pour His Highness Hamad Bin Khalifa AL TAHNI, émir) de Qatar Airways. Pour mes collègues, on a parfois l'occasion de l'avoir en fréquence sur les secteurs de contrôle du CRNA-Est sous l'indicatif radio "AMIRI One" et pour cause....

Il n'était pas seul mais précédé de l'A330-202 immatriculé 7A-HJJ (cn487), leur destination était New York John Fitzgerald Kennedy (KJFK). Si vous souhaitez voir de très belles photos et avoir des information sur les vols VIP du Bourget  je vous recommande ce blog très agréable : LFPB Aéroport VIP

DC3 F-AZOX ex F-GIDK

(photos collection privée Xavier Claeys)

Le  DC 3 F-AZOX auparavant immatriculé F-GIDK de l'association "Un Dakota sur la Normandie" était présent sur l'aérodrome de Saint-Yan (LFLN) lors de l'Euro Fly'in qui s'est tenu du 14 au 18 juillet 2010. On a pu y voir aussi le célèbre DC3 F-AZTE aux anciennes couleurs d'Air France.

Journées Européennes du Patrimoine au MAE

© Philippe Lohat

18 & 19 septembre : Journées européennes du patrimoine

A l'occasion des Journées européennes du patrimoine, le Musée de l’Air et de l’Espace ouvre ses réserves et ses ateliers de Dugny, mais vous pourrez aussi découvrir la préparation de la future exposition correspondant au thème de cette année : "les grands hommes, quand femmes et hommes construisent l'histoire". Le Musée de l’Air et de l’Espace a choisi de mettre en avant un héros :Charles Nungesser, l'as de la première Guerre Mondiale qui disparût avec François Coli lors de leur tentative de traversée de l'Atlantique en 1927. Le train d’atterrissage de l’Oiseau Blanc sera l’une des pièces maîtresses de cette exposition.

Samedi 18 et dimanche 19 septembre de 10h à 18h :

AU MUSÉE

• Mini visites gratuites du Musée : "Sur les traces de Nungesser : la vie du pilote", "Les grands raids : les grandes traversées" "L'entre deux guerres" (hall E) 
• Conférence "La recherche de l’Oiseau Blanc : Le faisceau de présomptions s’agrandit !" 
• Visites IT Mercure sur le parking avion.
• Pour les 6-12 ans : Planète Pilote !

AUX ATELIERS DE DUGNY

• Explorer les coulisses du Musée, les ateliers de restauration du Musée Ouvrent exceptionnellement leurs portes.
• Exposition temporaire " Sur les traces de Nungesser et Coli"
• Rencontres avec les associations : les Ailes de la ville, les Ailes anciennes, le Mémorial Fligth.

Entrée et Navette GRATUITE
Horaires : 10h-18h au 1 rue de la 2^ème DB – Dugny

Horaire de la navette GRATUITE  
au départ du Musée
10h30, 11h30, 12h30, 15h, 16h, 17h

Au départ de Dugny
11h, 12h,14h30, 15h30, 16h30, 17h30

Renaud Ecalle vainqueur du championnat d'Europe de voltige

En 2009, Renaud Ecalle devenait champion du monde de voltige à Silverstone (Grande-Bretagne), cette année il vient de décrocher,  le seul titre qui lui manquait encore, celui de champion d’Europe à Touzim (République Tchèque) Sur EXTRA 330SC. En dépit d’une forte pression russe, il s’est adjugé les deux épreuves officielles et le programme qualificatif. Il l'emporte devant Mikhail Mamistov et Alexander Krotov tout deux sur Sukhoi 26M3.

(Photos collection privée Xavier Cotton)

Fouga CM 8 R 13 Sylphe I

 (photo collection privée Michel Léveillard)

Sur cette photo prise en 1950 au meeting de Rouen-Le Madrillet, on peut voir Fouga CM8-R13 Sylphe I  F-WFOI (n°1) conçu par la société Fouga d'Aire sur Adour.

Le CM8-R13 "Cyclone"  (C pour CASTELLO; M pour MAUBOUSSIN , R pour réacteur et 13  pour 13m² de surface alaire) a effectué son premier vol le 14 Juillet 1949 aux mains du pilote Léon BOURRIAU qui mis au point tous les prototypes des établissements FOUGA.Cet appareil expérimental utilisait pour la 1ere fois  un réacteur de petite puissance le "Piméné" qui était le fruit des travaux de Joseph SZYDLOWSKY président-directeur de la société TURBOMECA. ce mini réacteur faisait 80cm de long, 40cm de diamètre, 85kg de poussée pour une masse de 40kg. un simple châssis tubulaire permet de l'installer sur le dos d'un d'un planeur C.M.8-13 dont l'empennage en V est dégagé idéalement du jet du réacteur. Le petit Fouga est rapidement présenté en vol  en France et à l'étranger jusqu'à Miami en janvier 1950 où Fred Nicole effectue une démonstration époustouflante. Au mois de mai 1950, le puissant constructeur de moteurs à pistons Wright  envoya un courrier à Aire sur Adour pour demander que le C.M. 8 R 13 change son nom de "Cyclone" attribué à l'un de ses moteur mondialement connu, M MAUBOUSSIN accepta de donner le nom de "Sylphe" au C.M.8 R 13 

Deux Appareils seront produits qui recevront les immatriculations suivantes : F-WFOI (n°1) et (F-WFOJ) (n°2), puis F-BFOI et F-BFOJ. Un certain nombre de modifications ont étés appliquées entre les deux appareils, en particulier la roulette  intégrée au patin avant sur le n°1 sera plutôt fixée sur le patin avant dans le cas du n°2, le carénage moteur a lui aussi évolué.

Sources des informations :

Minijet Web site :  http://www.minijets.org

Fana de l'aviation n° 476 de juillet 2009
Histoire de l'Aéronautique française de Jacque Noetinger  l'épopée 1940-1960 éditions france-empire

Falcon 50EX F-HCDD

(photo collection privée Liliane Cotton)

Ce Falcon 50EX  (F-HCDD sn 297) nous a fait une très belle présentation lors du meeting  2010 de la Ferté- Alais. Il était venu en voisin puisque appartenant à Dassault Falcon Service  basé au Bourget.

Il a effectué son 1er vol le 25 janvier 2000 à Bordeaux et a été convoyé au Bourget le 1er février pour y être aménagé et peint par Dassault Falcon Service. Il a été livré le 2 octobre 2000 à l'assureur allemand Allianz AG, Munich sous l'immatriculation N119AG, en remplacement du Falcon 50 (sn226); Il a ensuite été vendu le 15 mars 2007  en Autriche sous l'immatriculation OE-HHH et exploité par Global Jet Austria basé à Vienne. Remplacé par le Falcon 2000LX (sn181), il a été revendu à Dassault Aviation le 13 août 2009 sous l'immatriculation F-HCDD.

Le 26 avril 1995, Serge Dassault annonce le lancement du Falcon 50 EX destiné à remplacer le Falcon 50.

Par rapport à son prédécesseur, le nouvel avion vole plus haut, va plus vite et sa distance franchissable est accrue, en effet il peut atteindre 41 000 pieds en 23 minutes et parcourir 6 050 km à Mach 0,75 enfin son avionique est modernisée.

Il est équipé de trois nouveaux moteurs AlliedSignal TFE 731-40 de 1 680 kg de poussée unitaire dont la consommation  est réduite de 7 %. Le Falcon 50 EX effectue son premier vol à Mérignac, le 10 avril 1996, piloté par Jean Bongiraud et Etienne Faurdessus. Les premières livraisons ont eu lieu au début de 1997.

Aéropuces 2010

 La 4e édition de la brocante aéronautique Aéropuces 2010 se tiendra au Musée de l'Air et de l'Espace  au Bourget les 02 et 03 Octobre 2010, de 10 à 18 heures.

Ce sera l'occasion pour vous de faire prendre l'air à vos collections... Rendez-vous dans le hall Concorde pour acheter, échanger et rencontrer des passionnés. Plus de soixante exposants sont attendus.

La brocante est ouverte aux particuliers comme aux professionnels. Vous y dénicherez :

• Des livres, affiches, magazines, cartes postales, vieux papiers et objets de collection…
• Des instruments et accessoires, moteurs, hélices, casques, uniformes…
• Des aéronefs, pièces, maquettes…

Grande vente aux enchères.

Plusieurs centaines de lots "aviation" seront proposés à la vente le 2 octobre à 17h, sous la forme d'enchères organisées par l'Étude de Maître Ludovic Morand, commissaire priseur. Si vous souhaitez inclure un lot, contactez Maitre Morand au 06 37 26 37 26. 

Comment venir au musée de l'Air et de l'Espace : http://www.museeairespace.fr/infos-pratiques/acces.html

Le 4 ème AIRBUS A380 d'Air France est arrivé

(photos collection privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe qui nous fait partager une photo prise le 30 août à Roissy  du 4ème Airbus A380 tout récemment livré à Air France. En effet la compagnie française a reçu le F-HPJD (msn049) le 12 août 2010. Cet A380-861 a effectué son premier vol le 22 février 2010 sous l'immatriculation F-WWAL.

Ce nouvel avion a permis de faire une photo originale, quand le n°3 F-HPJC croise le n°4 F-HPJD.

Marianne Maire traverse la Manche en vol dos

(photos collection privée Marianne Maire-Shaw)

Il y a maintenant 25 ans,  Marianne Maire a traversé la Manche en vol dos entre Calais (LFAC) et Lydd (EGMD), c'était le 25 juillet 1985, date anniversaire de la 1ere traversée de la Manche en avion par Louis Blériot. Marianne, sponsorisée par TEFAL,  effectua ce vol sur l'ASA200 F-WYGN, et comme on peut le voir sur la photo ci dessus passa en vol dos dès la cote française pour ne se redresser qu'au passage de la cote anglaise. Deux avions accompagnaient ce vol, l'un dans lequel se trouvait le médecin qui s'assurait que Marianne se portait bien pendant ce vol grâce à une liaison radio permanente et l'autre le DR400  F-BXSS de l'aéroclub de Calais que je pilotais emmenant des amis de Marianne.  Jeune pilote alors âgé de 25 ans j'étais fier et impressionné de rencontrer Marianne Maire déjà plusieurs fois championne de France de voltige (elle le sera 7 fois au total) alors quelle rentrait tout juste des championnats du monde voltige en Tchécoslovaquie où elle venait de monter sur la troisième marche du podium (17 médailles en compétions européennes et mondiales). C'est avec un plaisir intense que j'ai accompagné ce vol jusqu'à Lydd, ayant l'impression de participer par procuration à un exploit aéronautique.

Marianne Maire-Shaw a découvert sa passion pour l'aviation en gagnant un baptême de l'air en 1966 lors d'une compétition de ski, elle obtient son brevet de pilote privé en 1968 puis découvre la voltige en 1970 et, en 1975, obtient son 2ème cycle et devient instructrice au SFA de Challes-les-Eaux (voir son parcours complet sur http://www.aeroclub-savoie.com/club-pilotage/carrieres,1263.php). Aujourd'hui avec  plus de 5000h de vol, Marianne  continue d'assumer sa passion pour le vol et la voltige en particulier, en compagnie de son mari Adam Shaw (+ 4800h de vol) à travers la création de la patrouille CAPTENS (http://www.captens.fr) composée de deux CAP 10  (conçus par Auguste Mudry)  effectuant de la voltige en patrouille lors des meeting. les prochaines présentations à venir sont : Figeac le 4 septembre,  Roannes le 5 septembre, Dijon le 26 septembre, Gimont les 2 et 3 octobre, et Lésignan les 9 et 10 octobre (à confirmer).

Rénovation de la "Bichette" de l'aéroport de Cannes-Mandelieu

(photos collection privée Luc Faletta)

Rappelez vous , il y a quelques temps je vous avais parlé du triste état du Beechcraft E18S exposé à l'entrée de l'Aéroport de Cannes-Mandelieu, et bien j'ai le plaisir de vous annoncer qu'il a été rénové. Les travaux ont été commandés par la Chambre de Commerce et d'Industrie et comme on peut le voir sponsorisés par Breitling suite une convention de partenariat signée entre Aéroports de la Côte d’Azur et La célèbre marque de montres. C'est Luc Faletta de www.flyachtpainting.com qui a réalisé seul les travaux. Étant donné l'état de l'appareil, il a du d'abord effectuer un traitement anticorrosion et réparer les surfaces  abîmées. Le montage et démontage des échafaudages et le sablage, qui ont été réalisé par une autre société.  400h ont été nécessaires à Luc Faletta pour arriver à ce résultat final ...

La légende signale que ce serait le Beechcraft C18S immatriculé F-BEDV, serial 7691, baptisé 'Inch Allah' ayant appartenu à Henri Lumière, aviateur et industriel français, administrateur-fondateur d’Air France. Henri Lumière avait acheté ce Beech 18S à l'armée américaine.

Source des informations :
www.flyachtpainting.com
Cercle Aéronautique Louis Mouillard : calm.sopixi.fr
La "Bichette" de l’aéroport de Cannes Mandelieu : http://calm.sopixi.fr/files/cannesbeechcalm.pdf

L'avion de la tournée de U2 , le "360° Tour"

(photo collection privé Philippe Lohat)

Après la sortie de son nouvel album intitulé No Line On The Horizon, U2  est en tournée dans le monde entier. Les concerts ont tous  lieu dans de grands stades ou enceintes en plein air. Le groupe a dévoilé officiellement toutes les dates de la tournée  en mars 2009. Pour leur tourné U2 a affrété ce MD83 (F-GMKL msn49672) de Blue Line  pris ici en photo par Philippe Lohat sur le tarmac de Roissy

En 2010, la tournée 360°continue ! En France, U2 se produira au Stade de France le 18 septembre 2010. Outre l’Hexagone, U2 jouera le 20 août à Helsinki, 25 août à Moscou, 30 août à Vienne, 3 septembre à Athènes, 6 septembre à Istanbul, 15 septembre à Munich, 29 septembre à Séville, 2 octobre à Coimbra au Portugal.

Jeppessen New York Hudson Miracle Approche

Jeppesen a mis en vente aux enchères cette procédure d'arrivée sur l'Hudson River vendredi soir à AirVenture 2010 à Oshkosh.

Même si le capitaine Sully  était présent (le commandant de bord qui posa l'avion sur l'Hudson), il n'avait pas été mis au courant auparavant.

Les gens de Jeppesen ont eu du plaisir à les mettre ensemble...

9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro

9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro
les 28 et 29 août 2010

La 9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro aura lieu le dernier week-end d'août (28-29 août 2010), de 10h à 19h en continu.


A voir le matin : le village des exposants, des animations pour toute la famille, simulateur dans un planeur réel et simulateur de l'avion des frères Wright (1903), le car-podium de l'armée de l'Air et au sol, le plateau des avions participants au meeting aérien.

Dès 14h00 : Présentations en vol des avions participants à la fête aérienne.

Fête aérienne organisée par le Musée Régional de l'Air d'Angers. Samedi 28 et dimanche 29 août 2010, découvrez sur le site de l'aéroport d'Angers, un plateau d'une soixantaine d'avions anciens, présentés en vol de 14h à 19h.

En vedette cette année : l'Airbus A380, ainsi que les Transall (visitable), Alphajet (samedi) et patrouille Cartouche Doré (dimanche) de l'armée de l'Air. Démonstration d'hélitreuillage à bord d'un hélicoptère de la Gendarmerie. Largage des parachutistes de l'Air depuis un Douglas DC-3 de 1943. Survol de la Patrouille de France (type 14 juillet) le dimanche à 11h.

Animations pour toute la famille (simulateurs de vol, activités enfants), village d'exposants, boutiques et restauration rapide. Car-podium de l'armée de l'Air (commentaires, jeux-concours et dédicaces). Concert
à 18h30 du groupe Rope (reprises de Pink Floyd).

Horaires : 10h-19h en continu les 2 jours (toute sortie est définitive).
Tarifs : plein, 8€ - réduit, 4€ - gratuit en-dessous de 10 ans - billet 2 jours, 13€.

Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail : info@musee-aviation-angers.fr

Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail :

 INFORMATIONS EQUIPAGES - ANJOU AILES RETRO 2010 :

Amis équipages, veuillez trouver ci-dessous les documents d'inscription à la 9ème fête aérienne Anjou Ailes Rétro :

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir. - Fiche d'inscription aéronef - Cartes VAC - Liste des hébergements

Aéro Vodochody L39C Albatros

(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier alors que je revenais d'un vol en DR400 et que j'étais stationné à la pompe à essence pour faire le plein, j'entends le bruit typique d'un réacteur qui met en route mais sans voir l'avion, mais apercevant tout le monde sortir des hangars, je me doute que ce n'est pas n'importe quel avion que je vais bientôt voir rouler puis décoller, en effet il s'agit du L39C Albatros RA 1909K (cn1849/15) basé à Reims-Prunay, il part en IFR pour Bordeaux où il va peut être  rencontrer celui des "Ailes de Pégase"

Le L-39 Albatros est un avion d'entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l'Aero L-29 Delfin comme avion standard d'entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l'Union Soviétique fit chuter de plus de 80% les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l'avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C'est aussi devenu un warbird très apprécié.

(Photo collection privée Liliane Cotton)

Grumman AG-CAT "Pompier volant"

(photo collection privée Alain Jamet)

Merci Alain de m'avoir envoyé les photos de ce Grumman AG-CAT basé à Montpellier-Candillargues (LFNG). Cela me rappelle beaucoup de souvenirs car je ai pris  le F-GAJQ en photo en octobre 1982 avec un appareil instamatic alors qu'il était en escale sur le terrain de Monptellier- Fréjorgues (LFMT). Le Grumman AG-CAT très souvent équipé comme avion agricole d'épandage est ici transformé en bombardier d'eau comme le montre la photo où on voit le F-AGJQ (cn 1277 construit en 1976) de la société MidAir  en exercice sur le terrain de Montpellier-Candillargues (LFNG).

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Prochaine étape des vols d'essai de Solar Impulse : Le vol de nuit

Voler sans carburant, voilà un projet fou, presque impossible qui repousse dans tous les domaines les limites des technologies actuelles... Ce projet s’appelle Solar Impulse.
Au départ, un pari fou : l’ambition de faire le tour du monde en avion solaire sans carburant. Dans un monde dépendant des énergies fossiles, le projet Solar Impulse est un paradoxe, presque une provocation : il vise à faire décoller et voler de façon autonome, de jour comme de nuit, un avion propulsé exclusivement à l'énergie solaire, jusqu'à effectuer un tour du monde sans carburant ni pollution. Un but inaccessible, sans repousser dans tous les domaines les limites des technologies actuelles...

Mardi 24 juin, Markus Scherdel aux commandes de Solar Impulse a battu plusieurs records en effectuant un vol de 14 heures et 7 minutes dont une grande partie entre le FL 250 et le FL 290, Altitude maximum 28 600 pieds. L’objectif était l’exploration du domaine de vol. J'ai eu le plaisir de voir HB-SIA sur nos écrans radar du CRNA-Est, grâce à son transpondeur mode S, pendant son vol au dessus de la Suisse  dans une zone réservée. Ce vol a eu lieu pas très loin d'axe très fréquentés par les avions de ligne, tel un petit clin d'œil de l'avenir aéronautique.
Au cours du vol, Markus Scherdel a rencontré malgré tout quelques  problèmes.  D'abord  un phénomène vibratoire est apparu au moment où le pilote entamait un test de descente rapide. La manœuvre a été immédiatement stoppée et un hélicoptère s’est approché du Solar Impulse pour permettre une inspection visuel et constater qu'il n'y avait à priori aucun dommage.

Peu de temps après, le moteur N°4 a commencé à avoir des ratés, sans conséquence toutefois, ni pour le pilote, ni pour l’avion. Toutefois, il a alors été décidé d’interrompre le vol. Markus Scherdel a du attendre trois heures de plus en vol que le vent se calme sur l’aérodrome de Payerne avant de pouvoir se poser.
Rencontrer ce type de problèmes sur le prototype d’une machine aussi novatrice que le Solar Impulse n’a rien d’anormal,  les  ingénieurs et techniciens du projet vont dépouiller les résultats de ce vol essai  afin  d'apporter les corrections nécessaires.
Altran (partenaire officiel d’ingénierie)  annonce pour dans quelques jours la prochaine étape du projet  qui sera cruciale : le premier vol de nuit de Solar Impulse.

ALTRAN - Official Engineering Partner de Solar Impulse. Le groupe ALTRAN, leader du conseil en innovation, met à disposition de Solar Impulse ses expertises pluri-disciplinaires (management de projet, gestion des risques, …) et multisectorielles (aéronautique, énergies renouvelables, …). ALTRAN a réalisé un simulateur de vol qui permet d’optimiser les choix technologiques pour la conception de l’appareil, d’affiner les calculs et la collecte d’énergie et ainsi de développer les meilleures stratégies de vol en conditions météorologiques réelles. Dès le 1er vol, le simulateur a prouvé son efficacité d’analyse, il s’enrichit à chaque nouvel essai.

Sources des informations :

Solar Impulse : http://www.solarimpulse.com/
Page Altran dédiée au projet : http://www.altran.com/solarimpulse
Twitter officiel de l’événement : http://twitter.com/solarimpulse
AeroBuzz : http://www.aerobuzz.fr/

Crash du FW190 F-AZZJ en baie d'Hyères

Marc "Léon"Mathis à bord du FW190 F-AZZJ à La Ferté Alais 2010
© Liliane Cotton

Samedi 12 juin, Marc " Léon" Mathis, âgé de 63 ans, répétait des figures de voltige à bord du Focke-Wulf 190 FAZZJ, de Christophe Jacquard quand  il a du amerrir d'urgence avec son avion. Selon le témoignage du pilote, le moteur de l'avion a lâché au cours d'un "tonneau barriqué". Perdant le contrôle à proximité de plages et d'habitations, Marc Mathis a eu le réflexe de diriger son avion vers la mer. " Je suis entré dans l'eau à près de 250 km/h", a-t-il expliqué.
L'avion s'est crashé à 14 h 50 à quelques dizaines de mètres du rivage hyérois, au lieu-dit "La Marquise". Ce sont les employés d'une concession de jet-ski  qui ont aidé le pilote à s'extraire de l'habitacle. "Ils ont pris un couteau et ont coupé les sangles du parachute retenant le pilote", a rapporté l'un des employés.
Marc Mathis, indemne, a été pris en charge par les marins-pompiers de la base aéronavale du Palyvestre. "C'est la douzième fois que mon moteur me lâche et que je dois me poser en catastrophe", a confié, très calme, le pilote qui compte près de 1600 heures de voltige. Précision c'était la 1ère panne du moteur Ash-82T du F-AZZJ construit en Russie qui n'avait pas causé de problème particulier en 36 heures de vol. Marc Mathis a exploré le domaine de vol de l'avion et mené tous les essais lors de ses premiers vol.
Le F-AZJJ a été relevé le 16 juin par le bateau Paul B de la société Jifmar Offshore Services, Vous pouvez voir les images sur http://www.meretmarine.com/article.cfm?id=113494 .
Sources des informations :

Var Matin : http://www.varmatin.com

ATEC ZEPHYR 2000

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cet ZEPHYR 2000 produit par ATEC  est un superbe aéronef biplace classé ULM. Il est équipé d'un moteur ROTAX 912 ULS de 100 Cv  et d'une hélice tripale FITI réglable au sol qui lui permettent une vitesse de croisière de 220Km/h pour une autonomie de 1100 km. Commercialisé depuis 2001, cet ULM tchèque à train tricycle possède un fuselage en fibres de carbone et une aile caractérisé par une structure en bois (longeron contreplaqué) et composite verre/époxy (sandwich pour le caisson avant) entoilée, avec une légère flèche arrière et des parties extérieures trapézoïdales pourvues délégants saumons. L'envergure est de 9, 60m. Pour plus d'informations sur cet élégant biplace, je vous recommande de lire  sur le site de l'aéroclub de Hesbaye où en cliquant sur le menu ATEC vous pourrez lire"La Genèse d'une conception", vous pourrez aussi accéder aux tests de la machine par différentes revues aéronautiques (Ailes magazine, Aviasport, Volez!, vol moteur) mais aussi au manuel de vol en français et en anglais, ainsi qu'au manuel de maintenance.

North American T6 F-AZRB à La Ferté Alais 2010

(photos collection privée Xavier Cotton)

Cet année au meeting de la Ferté Alais, j'ai pu voir en vol ce SNJ-5 (F-AZRB cn 88-17955) basé à Blois- Le Breuil (LFOQ). Dans une livrée impeccable, il portait les couleurs qu'il avait lors de son utilisation à la base de l’aéronavale de Pensacola a la fin des années 40. En 2008, à Châteauroux, ce T6 F-AZRB a bénéficié d'une restauration complète dans les locaux de Fougair : http://asso.fougair.free.fr/ . Grâce aux soins des spécialistes de l'association, il aura fallu un an de travail pour le démonter, le décaper, le nettoyer et lui refaire une cure de jouvence.

Vous pouvez admirer quelques étapes de ce travail  et lire son histoire sur le Forum Pégase.TV :

"Après une recherche de l’historique de la machine il s’est avéré qu’elle a commencée sa carrière dans l’US Navy après avoir été commandée comme AT-6D pour le compte de l’USAAC de l’époque. Cet avion porte donc le n° de constructeur 88-17955, il lui a été affecté le Serial Number 42-86174 puis le Bureau Number 90747 de l’US Navy. Il a, à ce moment, changé de dénomination pour devenir un SNJ-5. Ensuite il a été acheté par l’Espagne à un revendeur de surplus, on lui a alors attribué le matricule E.6-135. puis CE.6-135. et enfin C.6-135. Remis aux standard AT-6D. il fut employé comme avion d’entraînement mais également comme avion de combat, équipé de mitrailleuses Breda dans les ailes et de lance-roquettes. Il a participé au conflit du Sahara en 1972. Il a bénéficié, lors de sa période espagnole, de régulières révisions majeures chez AISA. Rayé des inventaires en 1982 il comptabilisait 7942 heures de vol. Affecté au Museo del Aire, il a finalement été vendu aux particuliers. Inscrit au registre français sous l’immatriculation F-AZRB depuis 1994, on a pu régulièrement le voir dans les meeting hexagonaux."

Pour plus d'informations visitez :  http://www.f-azrb.com

(photo collection privée Xavier Cotton)

Histoire d'une base aérienne : La BA 112 de Reims

La BA 112 de Reims

Histoire d'une grande base aérienne

Jean-Pierre Calka et Fréderic Lafarge

En 2009, la base aérienne 112 a fêté un siècle d'aviation à Reims en organisant un grand meeting aérien rehaussé d'un mondial des patrouilles. Cent ans plus tôt, au même endroit, le champ d'aviation de Bétheny accueillait la Grande Semaine d'aviation de la Champagne. Entre les deux, une base aérienne est née - la plus importante de France à la veille de la Seconde Guerre mondiale et la seule aujourd'hui à mettre en œuvre les Mirage F1 de reconnaissance tactique.

Ce livre richement illustré - deux cent quatre-vingts pages et  plus de quatre cents illustrations – s’est fixé pour objectif de retracer l’histoire de la BA 112 « Commandant Marin la Meslée », depuis l'acquisition des terrains par l'armée dans les années vingt jusqu'à nos jours. À travers les unités qui ont été basées à Reims et la description de leurs appareils. Ce livre préfacé par le général d'armée aérienne Jean-Paul Paloméros, chef d'état-major de l'Armée de l'air, constitue un ouvrage pour le moins « atypique » dans la mesure où il traite de l’aviation non par le biais d’une unité aérienne spécifique ou d’un type d’appareil précis mais par l’étude d’un site de l’Armée de l’air retenu pour son importance : celui de la Base aérienne 112 de Reims, première base aérienne de France par l’activité aérienne à la veille de la Seconde Guerre mondiale. Anecdote remarquable : le Général Jean-Pierre Job, chef d'état major de l'armée de l'air de 2000 à 2002, qui a écrit la postface de ce livre est né à Fresnes les Reims..... soit seulement trois kilomètres de la BA 112.

  À la veille de la fermeture de la BA 112, annoncée pour 2011, ce livre représente un travail important pour préserver la mémoire de notre histoire aéronautique.

Marines Éditions : http://www.marines-editions.fr/
mai 2010, 280 p, reliure cartonnée, 210 x 290 mm, 450 photos, 40€

FRÉDÉRIC LAFARGE :
Chargé de la communication à la BA 112 depuis 1999, Frédéric Lafarge est également administrateur du musée de la base aérienne 112 et de l’aéronautique locale. Historien,
il a publié en 2004 en compagnie de Franck Poidevin un premier livre sur la BA 112 malheureusement épuisé « La Base aérienne 112 entre Ciel et Terre » paru aux éditions Comme un Oiseau.

JEAN-PIERRE CALKA :
Ancien contrôleur aérien militaire, Jean-Pierre Calka a servi plusieurs années
à Reims avant de prendre sa retraite en 2002 avec le grade de major. Passionné d’histoire, il est auteur d’articles parus dans la presse spécialisée.