Aéro'Dej à Reims-Prunay le 16 mai

La belle saison, celle que l'on peut consacrer à l'aviation, est de retour... ou même déjà revenue dans certaines régions, comme le sud ouest où l'Aéro'Déj de ce mois d'avril a rassemblé plus de 120 équipages sur le petit terrain champêtre de Villefranche-de-Rouergue. Avec les belles journées de printemps et après un déménagement qui a mobilisé toute l'équipe de boutique.aero, le temps des déplacements est aussi de retour. Et avant, donc, la Normandie (en juin), la région parisienne et de nouveau la Suisse (en juillet), puis le Nord (en août), c'est la Champagne que nous avons retenue, pour l'Aéro'Déj du mois de mai, où nous aurons plaisir à revenir après l'Aéro'Déj de mars 2009 à Châlons-en-Champagne.

C'est donc à Reims - Prunay que nous vous donnons rendez-vous et vous accueillerons, le

dimanche 16 mai 2010
à partir de 9h.30

pour ce nouvel Aéro'Déj, organisé en partenariat avec l'Aéro-Club de Champagne et l'Aéro-Club du CRNA-Est.

Ces Aéro'Déj, à l'exception de celui de Lapalisse, en août dernier, qui s'était poursuivi par un méchoui, sont de simples petits déjeuners, dont l'organisation repose sur la simplicité et la convivialité ! L'objectif de ces Aéro'Déj est de se retrouver,

sur un aérodrome, entre pilotes et passionnés, entre dirigeants d'aéro-clubs, entre instructeurs, pour faire connaissance, discuter de notre passion, échanger desidées, se raconter nos derniers vols ou prochains voyages, ... bref, passer un moment, autour d'un jus d'orange, d'un café et d'un croissant, offerts par boutique.aero !

De plus en plus d'aéro-clubs organisent des sorties à plusieurs pilotes et appareils et de plus en plus d'instructeurs construisent une navigation avec un ou plusieurs élèves autour de ces Aéro'Déj pour ainsi joindre l'utile à l'agréable... et accomplir un vol très instructif !

Comme pour chaque édition, pour gérer au mieux l'organisation de cet Aéro'Déj (et notamment prévoir suffisamment de viennoiseries pour tous), merci de faire connaître votre intention de participer en envoyant un petit e-mail à aerodej.reims@boutique.aero.

Si vous le souhaitez, pour notamment l'afficher dans les locaux de votre aéro-club ou la diffuser autour de vous, vous pouvez télécharger l'affiche en format PDF, réalisée pour annoncer ce petit déjeuner aéronautique... et rendez-vous à Reims, le dimanche 16 mai 2010, en attendant les Aéro'Déj suivants à Bagnoles de l'Orne, La Ferté Alais (pour le 50e Aéro'Déj !), Yverdon, ... N'hésitez pas à prendre l'habitude de suivre le planning des Aéro'Déj

sur la page spécifique mise en ligne sur notre site...

Bons vols et à bientôt ! Bien cordialement et avec nos sentiments aéronautiques les meilleurs, L'équipe boutique.aero

EMERGENCY Tome 1

Les éditions Zéphyr lancent un nouveau concept de bande dessinée, un collectif d'histoires courtes destinées à un très large public.

Pour l’occasion, les éditions Zéphyr ont mobilisé une véritable escadrille de scénaristes et surtout de dessinateurs de bande dessinée. Ils sont au total quatorze, six scénaristes et huit dessinateurs  pour raconter chacun dans son style une histoire vraie sur huit pages, à l’exception de deux récits sur seize. L’occasion aussi de découvrir de nouveaux talents : Patrice Buendia, Pierre Veys, Romuald Pistis, Frédéric Zumbiehl, Frédéric Desrues, Stéphane Carpentier, Michel Montheillet, Carlos Puerta, Philippe Hooghe, Giuseppe Candita, Gerardo Balas, Stephan Agosto, Baptiste Payen, et Dams.

Vous pourrez lire : l’épopée de Youri Gagarine, la double extinction réacteur d’un Alpha-Jet en démonstration piloté par Jean-Marie Saget, l’incroyable aventure de Glen Miller pendant la Seconde Guerre mondiale, l’épisode le plus marquant de la guerre des Malouines, la très mystérieuse disparition de 5 chasseurs-bombardiers au large de la Floride, la dernière mission d’Hanna Reistch, qui posa son Fieseler Storch en plein Berlin dévasté sous les tirs soviétiques, l’incroyable aventure de la seule et unique escadrille de pilotes noirs de l’histoire, la mission aérienne la plus sanglante de la guerre du Vietnam... 

Préfacé par Jack Krine, ancien pilote de chasse, leader de la Patrouille de France, "Emergency" est un ouvrage collectif de plus de 104 pages, lançant une nouvelle collection aussi originale que passionnante.

Vous pouvez l'acheter en librairie ou sur le site des éditions Zéphyr au prix de 20€.

L'Histoire de l'Aviation pour les nuls

L’Histoire de l’aviation pour les Nuls

par Philippe Benhamou

préface de Gérard Feldzer

De Léonard de Vinci à l’A380,

retrouvez le plus vieux rêve de l’homme : voler !

Vous n’êtes ni historien, ni ingénieur ? Tant mieux ! L’Histoire de l’aviation pour les Nuls vous est destiné. Ce livre répondra aux questions que vous vous posez sur l’aéronautique. Les occasions de s’interroger sont nombreuses. Il suffit de monter à bord d’un avion, de lever les yeux au ciel pour observer les traînées de condensation laissées par les turboréacteurs ou d’admirer les démonstrations en vol du Salon du Bourget pour qu’elles surgissent : comment vole un avion, quel est le coût d’un Airbus, comment est-on passé de la « chauve-souris à vapeur » de Clément Ader à l’A380, la propulsion électrique est-elle envisageable, ou encore les dirigeables ont-ils un avenir ?

Pour répondre à ces questions, il faut certes connaître les moments forts de l’histoire de l’aviation, mais il est nécessaire également de comprendre les techniques qui sont mises en œuvre lorsqu’un avion vole. Ce livre présente donc ces deux aspects, qui sont indissociables. Ainsi L’Histoire de l’aviation pour les Nuls est un livre qui à la fois raconte l’histoire de l’aviation et explique tout ce qu’il faut savoir pour comprendre l’aviation moderne. Un peu comme si vous aviez deux livres en un !

Découvrez :

• Les pionniers de l’aviation

• L’âge d’or de l’aviation

• L’aviation moderne

• Les avions de demain

• Les salons aéronautiques et les meetings aériens

à ne pas rater

  ... Et bien plus encore!

Philippe Benhamou est ingénieur à l’ Onera (Centre français de recherches aérospatiales), principal acteur français de la recherche et technologie aéronautique, spatiale et de défense. Il est passionné par l’histoire des connaissances et des techniques, et en particulier par celles qui ont forgé l’histoire de l’aviation.

Créé en 1946, l’Onera est le 1^er acteur français de la recherche aéronautique et spatiale : il est à l’origine de 25% de la Recherche & Technologie de ce secteur. Il se distingue notamment par sa multidisciplinarité et par ses moyens de simulation au meilleur niveau mondial (www.onera.fr).

22,90 € - 350 pages – Thèmes : Histoire/Société/Sciences et Techniques

Le pilotage sera toujours de votre age

DEVENIR PILOTE CE N'EST PAS UNE IDÉE EN L'AIR

LES JOURNÉES DÉCOUVERTES DU PILOTAGE

du 21 au 24 mai 2010( week end de la Pentecôte)

rendez vous dans les 600 aéroclubs de la FFA

DÉCOLLAGE IMMÉDIAT

http://www.enviedevoler.fr

Meeting à Til Chatel le 30 mai 2010

 Meeting à Til Chatel le 30 mai 2010 de 09h30 à 20h30

L ’aéroclub du Val d’Is et son terrain de Til-Châtel accueilleront le 30 mai prochain la patrouille Breitling. Une démonstration de 25 minutes de la seule patrouille civile professionnelle au monde volant sur jets née de la volonté de son leader Jacques Bothelin qui fit ses débuts de pilote à Til-Châtel basée à Longvic, la patrouille Breitling se produit partout dans le monde et chaque apparition du Breitling Jet Team est un spectacle époustouflant et d’une grande rigueur que le public pourra découvrir à Til Chatel. Pilotée par des professionnels de haut rang, cette formation unique en son genre à l’image de son sponsor recherche performances, précision, esthétique et innovation. Les machines utilisées sont des L39 d’origine Tchèque, appareils d’entrainement des armées de l’air des ex- pays de l’est.
Cette présentation sera le clou du meeting organisé par l’aéroclub. Les spectateurs pourront aussi suivre les évolutions de nombreuses machines dont le Spitfire de Christophe Jacquard ou un T-28 aux couleurs de la Navy ou le Cap 232 de Dijon Voltige avec Olivier Masurel, instructeur à Dijon Voltige et Til-Châtel, membre de l'équipe de France de Voltige championne du monde 2009 à Silverstone. Seront présentées aussi en vol des maquettes comme le plus gros airbus radiocommandé au monde. En organisant ce meeting, l’aéroclub du Val d’Is entend montrer que l’aviation légère et de loisirs, malgré les difficultés qu’elle traverse, peut, grâce à l’intérêt de collectivités attachées à leurs infrastructures et à la passion de ses pilotes, entrenir cette flamme et cet attachement à l'aéronautique si spécifiques en France.
Après avoir connu des années difficiles, le club tourne aujourd’hui à plein régime. S’il n’effectuait, par exemple, que 800 heures de vol en 2002, ses pilotes ont volé 2100 heures en 2009 ! De nombreux facteurs expliquent cette progression, parmi lesquels l’arrivée des ultra-légers et le maintien de tarifs très contenus.
Ainsi, les membres du club (ils sont tous bénévoles !) se félicitent de pouvoir faire partager au plus grand nombre le bonheur de voler.

Pour plus de renseignements consultez : http://acvaldis.free.fr/meeting2010/index.html

2 lignes RYANAIR à Vatry pour l'été

 

(Photo collection privée Xavier Cotton)

La compagnie low cost Ryanair a décidé de desservir l’aéroport de Vatry, dans la Marne, à partir de Stockholm en Suède et Oslo en Norvège.

Spécialisé dans le transport de Fret, l’aéroport de Chalons-Vatry va donc recevoir les Boeing 737-800 de Ryanair à partir du 30 juin 2010. Ryanair y réalisera deux vols par semaine à destination d’Oslo Rygge et de Stockholm Skavsta, puis décidera au mois d’octobre de la poursuite ou non de ces deux liaisons.

Les vols entre Vatry et ces deux villes de Scandinavie seront opérés le mercredi et le samedi. Ryanair estime pouvoir transporter 20 000 passagers en 2010 sur ces deux liaisons.

Si ce choix peut paraître étonnant du point de vue des Champardennais, il semble plus rationnel au regard de Ryanair, qui vise là un marché au fort pouvoir d'achat. . Un partenariat permettra  aux voyageur de bénéficier d'entrées gratuites à Dysneyland Paris, l'aéroport se chargeant d'organiser les navettes en bus situé à 136 kilomètres de Chalons-Vatry.

Pour réussir son pari l’aéroport de Vatry dispose de 2 millions d’euros pour aider Ryanair à s’implanter en Champagne. Ce budget sera surtout destiné à faire la promotion de la région et de ses atouts auprès des norvégiens et des suédois.

L’aéroport de Vatry dispose d’une piste de 3 860 mètres capable de recevoir tous types d’avion quelque soit la météo.

A 22 kilomètres au sud-est de Chalons-en-Champagne, l’aéroport de Vatry est connecté directement à l’Autoroute A26 qui relie l’Autoroute A5 (Troyes) et l’Autoroute A4 (Reims). L’aéroport est également à proximité de deux routes nationales importantes, la N77 et la N4.

Les réservations sont actuellement ouvertes sur le site de Ryanair pour des voyages à partir du 30 juin et jusqu'au 30 octobre pour un montant total n'atteignant pas les 100 €. À l’issue de cette période, une évaluation sera établie pour pérenniser ou non le projet. . Pour la suite, la compagnie Air Nice envisage une arrivée à Vatry pour l'été avec Nice et Toulouse pour destinations.

Yak 18 OO-IAK

 

© Rick de Smet

Sur cette photo vous pouvez voir l'un des deux seuls Yak 18 en état de vol en Europe, le OO-IAK basé à Lille-Lesquin (LFQQ), le second immatriculé D-EYAK est basé à Lille également.

Le OO-IAK fut récupéré à l’état d’épave en 1991 par l’allemand Tony Beidel , Jean Michel Legrand  a racheté cette épave en 1996 et l’avion à subi une reconstruction complète jusqu'à l’état actuel . La restauration a été assurée par DuskaAir à Wroclaw en Pologne sous l’égide de M Wojchieck Gorzyck et ce pendant huit ans. Le OO-IAK est présenté en vol lors de meeting. Il est piloté par Jean-Michel Legrand,

pilote de ligne aux 14 0000h de vol sur  B737 , DC-10 ,A310 , A330 , A340 , A320 et actuellement chez PrivatAir sur A319 ACJ (Airbus Corporate Jetliner), il a à son actif 400 heures en meeting. Vous pourrez voir ce Yak 18 et 95 autres vieux avions lors des PhotoFlying Days http://www.ericcoeckelberghs.com/index.php?page=photoflying les 13.14.15 et 16 mai 2010 sur l'Aérodrome de Zoersel en Belgique.

Pour en savoir plus sur l'avion, son histoire et son pilote :  http://www.yak18.be/
Pour le contacter en vue d'une future présentation en meeting : yakavoler.legrand@belgacom.net

Les pilotes du OO-IAK et du D-EYAK ont créé The MAX TEAM, MAX étant le nom de code OTAN du YAK18  : http://www.themaxteam.blogspot.com/ . Ils espèrent qu'un 3eme YAK18 rejoindra bientôt leur équipe.  Vous pouvez voir leur programme de présentation sur http://fantasticflying.blogspot.com/.

Malgré ses possibilités en matière de développement d’avions à réaction Yakovlev ne perdit jamais son intérêt pour l’étude des avions d’entraînement.

En mai 1945, Yakovlev décida la conception du Yak-18 biplace comme avion d'entraînement. Il le conçut pour remplacer les anciens UT-2L et Yak-5 en service dans l'armée de l'air soviétique et dans l'aviation civile. Le nouvel appareil décolla un an plus tard, propulsé par un Shvetsov M-11, 5 cylindres en étoile et équipé d'un train d'atterrissage entièrement rétractable. Sa conception le rendit extrêmement facile à construire et à entretenir et sa production continue toujours aujourd'hui (55 ans plus tard) dans deux de ses variantes : le Yak-18T 4 places et le Yak-54 2 places. 

Le fuselage était constitué de tubes soudés, le tout entoilé. Pour des raisons évidentes d’entraînement un volet à fonctionnement manuel était ajouté sous l’aile centrale ainsi qu’un train rétractable opéré par câbles. L’arrière était pourvu d’un patin .Peu avant la mise en production le volet et le train principal reçurent une commande pneumatique et le patin remplacé par un roulette de queue.

Le train principal fut prévu pour s'effacer vers l’arrière et laisser une partie de la roue sortie réduisant les dégâts causées à l’avion en cas d’atterrissage sur le ventre. L’hiver les trois roues pouvaient être remplacés par des skis.

Le carburant était logé dans deux réservoirs de 65 litres positionnés entre les deux longerons dans l’aile centrale. L’huile était stockée dans un réservoir situé entre la cloison pare-feu et le moteur permettant une alimentation du moteur en position inverse de longue durée. Les deux pilotes étaient positionnés en tandem avec des canopées coulissant vers l’arrière .Un choix diffèrent de sièges était offert pour la version militaire et civile.

A l’origine aucun armement n’était prévu. Les essais effectués par Klimushkin furent très concluants et une grande production de série fut lancée autant pour les militaires que pour les civils .L’avion fut produit à Arsenyev et Kharkov et ensuite sous licence en Chine .En cours de production l’avion fut certifié pour toutes les figures acrobatiques. Le Yak-18 devint l'avion d'entraînement standard dans les écoles de pilotage militaires et civiles. La production totale fut de 4131 avions dont 379 pour la Chine avec 19 pays exploitant l'’avion .URSS, Chine, Tchécoslovaquie , Pologne , Autriche , DDR ,Corée du Nord.

Air France a reçu son 3eme A380 : le F-HPJC

(Photo collection privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe pour cette photo rassemblant deux avions mythiques chacun dans leur domaine .

Air France a reçu le 14 avril son 3eme A380 le F-HPJC (msn0043), celui a fait son premier vol le le 20 juillet 2009 sous l'immatriculation F-WWAB. Un 4eme A380 devrait être livré en août 2010, 3 en 2011 et enfin un en 2012 ce qui portera la flotte des A380 d'Air France au nombre de 8. 

Le très gros porteur relie quotidiennement  Paris - Charles de Gaulle à New York depuis le 23 novembre. 2009. Air France a configuré l'A380 en 538 places réparties en trois classes : La Première, Affaires et Voyageur. Sur la ligne Paris - New York la capacité d'embarquement de l'A380  permet de remplacer deux vols réguliers,l'un effectué par un B777-200, l'autre par un A340-300. Le 17 février 2010, la compagnie a mis en service son deuxième A380 sur la ligne Paris - Johannesburg à raison de 10 vols par semaine.

Avions sous cocon à Roissy : conséquences de l'éruption du volcan Eyjafjöll

(Photo collection privée Philippe Lohat)

L'éruption du volcan islandais Eyjafjöll, qui durait depuis jeudi dernier a provoqué  un chaos jamais vu dans le transport aérien mondial. Heureusement il semble  enfin  se calmer. L'intensité de l'éruption a chuté de 80% depuis samedi et la production de cendres était mercredi, selon les sismologues islandais, "vraiment insignifiante".

Le nuage de cendres craché par le volcan, baladé au gré des vents de l'Atlantique jusqu'à l'ouest de la Russie, paralysant complétement le trafic aérien au dessus de la quasi totalité de l'Europe et laissé sur le carreau des millions de voyageurs. comme on peut le voir sur la photo ci-dessus les compagnies ont été obligées de prendre des mesures de protections de leurs avions cloués au sol.

Les trois quarts du trafic aérien, soit environ 21.000 vols, devraient pouvoir être assurés en Europe mercredi, une nette amélioration par rapport à mardi (13.205 vols), selon l'Organisation européenne de la navigation aérienne, Eurocontrol.

AT-6D F-AZSC basé à Epernay-Plivot

(photos collection privée Liliane Cotton)

Profitant de ce beau dimanche ensoleillé, nous sommes allés en famille trainer nos guêtres du côté de l'aérodrome d'Epernay-Plivot (LFSW). À peine descendu de la voiture, j'entends le doux bruit d'un moteur Pratt et Whitney au ralenti. Nous nous précipitons vers le parking juste à temps pour voir cet AT-6D (F-AZSC msn 88-15943) rouler vers la piste en service. Lors d'un passage dans l'axe, il nous a gratifié d'un magnifique tonneau barriqué. Ce T6 est actuellement basé à Epernay, il  a  précédemment appartenu - entre autre - à Stéphane Canu (Yvetot) et à Jean-Luc Langeard (voir les belles photos)

A320 G-EZTH de la compagnie eazyJet

(photo collection privée Liliane Cotton)

Photo prise à la volée (12/04/2010), depuis la voiture sur l'autoroute A10, d'un A320-214(G-EZTH cn3953) de la compagnie  easyJet . En provenance de  Toulouse, il est en finale pour la piste 08 à Paris-Orly (LFPO).Cet avion a fait son 1er vol le 16 juin 2009 sous l'immatriculation allemande D-AVVM.
EasyJet serait sur le point de lancer une application permettant aux internautes de réserver des billets d'avion directement sur sa page "EasyJet Holiday Planner" sur Facebook, sans être redirigés sur le site commercial de la compagnie aérienne, selon "New Media Age". L'application ne devrait être lancée qu'au Royaume-Uni dans un premier temps et ne concerner que les vols à destination de l'Europe.

AF006 en A380 destination New-York

(Photos collection privée Xavier Estienne)

Ce 25 mars 2010, les passagers pour New-York, vol AF006 s'apprêtent à embarquer dans  cet A380-861 d'Air France, le F-HPJB (msn040) qui attend au tout nouveau terminal S3 de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle spécialement construit pour les A380. C'est le 2ème A380 livré à Air France le 10 février 2010 (le 1er F-HPJA a été livré le 31 octobre 2009 ) , il a fait son 1er vol sous son immatriculation provisoire F-WWSE le 2 juin 2009 et fait parti des 23 A380 livrés aujourd'hui. Certains reviendront de New-York-John Fitzgerald Kennedy par le vol AF007  du 28 mars en partant du terminal 1. Si parmi ceux-ci, certains veulent ajouter des commentaires sur ce vol qu'ils ne s'en privent pas.

Cirrus SR22 N442CD/F-HUGE

©Xavier Cotton

Voici un Cirrus SR22 (N442CD cn1476 construit en 2005) de passage à Prunay. Comme beaucoup d'avions de cette gamme volant en France, il est immatriculé aux USA , à voir "Pourquoi un avion en Novembre".

Le Cirrus SR 22 est un quadriplace monomoteur  construit par Cirrus Aircraft. Il est équipé d'un moteur Continental (IO-550) de 310 CV qui lui permet d'avoir une vitesse de 185Kts (340Km/h) de vitesse maximum en croisière, une autonomie de 1050NM (1940Km) en volant à 65% de la puissance et un plafond d'environ 5000m. Son envergure est de 11,68m pour une longueur de 7,92m pour un poids à vide de 1009Kg et 1542 Kg en pleine charge. 

Virgin Galactic : 1er vol de Space Ship Two "Enterprise"

Dauphin 2 HB-ZDR

(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier sur le terrain de Reims-Prunay, il y avait ce magnifique hélicoptère bimoteur Dauphin2 AS365N3 (HB-ZDR cn6584). D'après L'Office Fédéral de l'Aviation Civile suisse (OFAC) Il a été construit en 2001 et son exploitant principal est Swift Copters basé à Genève. Vous pouvez lire cet article très détaillé de l'historique du Dauphin sur Techno-Science.net

Boeing B17 Flying Fortress : The Pink Lady

(photo collection privée Xavier Cotton)

le B17 “Pink Lady” (ex Institut Géographique National F-BGSP) de l'Association Forteresse toujours Volante était le dernier à voler en France. Il s’est posé définitivement à la Ferté Alais pour prendre sa retraite dans le tout nouveau musée Jean Salis. Même si on pourra regretter de ne plus  voir ce superbe quadrimoteur en vol dans les meetings aériens, sa retraite est largement méritée après 65ans et 10 580 heures de vol. L'histoire du Pink Lady est retracé sur ce blog.

Vu au meeting aérien de la base aérienne 112 de Reims de 2004, ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846(F-AZDX ) est surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez.
On peut noter que ce B17 fut utilisé  au cinéma pour plusieurs films d'abord en 1966 dans "La grande vadrouille, puis dans "La bande à César" et enfin en 1989 dans le remake de "Menphis Belle"
Le "fana de l'aviation" lui a consacré au moins 3 articles dans ses numéros 342, 413 et le dernier 485.

Breguet XIV F-POST

  (Photo collection privée association Breguet XIV)

Sur l'initiative d'Eugène Bellet, la construction d'un Breguet XIV en état de voler a été engagée en novembre 1992 dans le cadre de l'Association Breguet XIV de Toulouse.  Cette réalisation a été envisagé pour la promotion de l'histoire et de la culture aéronautique, dans une démarche de devoir de mémoire.

La construction a été réalisée par une équipe de bénévoles, grâce au concours de Marie-Vicente Latécoère, du Conseil Régional Midi Pyrénées, de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Toulouse, du Centre d'Essais Aéronautique de Toulouse et des Centres d'Essais en Vol, de nombreuses entreprises, du Réseau des Sports  Aériens, d'associations aéronautiques et clubs service. Dans cette volonté de démarche pédagogique, élèves et professeurs des lycées et centres de formation professionnelle ainsi que des élèves de Sup'Aéro ont été associés à la construction.
Le Breguet XIV F-WOST a pu effectuer son premier vol le 11 novembre 2003, après onze années d'efforts consacrées à sa construction par tous les membres de l'association.
Le certificat de navigabilité a été délivré le 3 septembre 2009 par la Direction Générale de l'Aviation Civile. Le certificat d'immatriculation du Breguet XIV F-POST a été établi en date du 4 septembre 2009.

Le Breguet XIV est un avion d’observation et de bombardement de la guerre de 1914-1918 , mais aussi avion sanitaire,  il a acquis ses lettres de noblesse sur les lignes aériennes postales Latécoère entre Toulouse et Dakar, puis en Amérique du Sud.
Deux répliques (F-AZBP et F-AZBH) ont été construites à la fin des années 70 par l’association Jean-Baptiste Salis (AJBS) pour le tournage d’une série télévisée "L'aéropostale, courrier du ciel" (6 épisodes de 55mn en 1980). Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand . Le second est actuellement exposé au Royal Thaï Air Force Museum.
Le F-POST peint aux couleurs des Breguet XIV des lignes Latécoère est, aujourd'hui, le seul Breguet XIV en situation de vol dans le monde. Il ira à Cap-Juby (Tarfaïa) en septembre prochain.

L'Association Breguet XIV recherche des documents et des photos concernant cet avion mythique sous toutes les latitudes, dans tous les cieux et dans toutes les armées.
Merci aux personnes qui lui enverront des scans en bonne définition (400 dpi minimum).
Voir le site : http://www.breguet14.org/index.htm
Contact : breguet14@orange.fr

L'île des femmes (Mexique)

(photo collection privée Jean-Philippe André)

Juste en face de Cancun (Mexique) se trouve Isla Mujeres (l'île des femmes) sur laquelle on peut trouver un aérodrome (code OACI : MMIM) dont voici la tour de contrôle.

La piste est en dur pour une longueur de 1048m  sur 25m, elle est orientée aux QFU 15/33, en fait il n'y a pas vraiment le choix vu que l'île est toute en longueur. Vous pouvez jeter un coup d'œil a cette vue satellite de l'île.

LET L410 de South East Asian Airlines

 

(photo collection privée Alban Camy) 

Nous sommes le  20 février  2007 et ce LET L410UVP-E3 Turbolet ( RP-C2628 Cn 871931) de la South East Asian Airlines (SEA Air) vient de mettre en route pour un vol intérieur  de 245Km aux Philippines  entre Cebu Airport (code OACI : RPVM)  et Sayak Airport (code OACI : RPNS) sur l'île de Siargao.Le LET L410 Turbolet est un biturbopropulseur court courrier de 19 places.  Construit par l'avionneur tchèque LET, il a fait son 1er vol le 16 avril 1969 et plus de 1100 avions de ce type ont été produits. Sur ce L410UVP-E3, on peut remarquer les hélices 5 pales et les réservoirs supplémentaires en bout d'aile.

 Finale à Sayak (Philippines) en Let L410

A la recherche de photos de ce C47 ( F-BNFB, 6W-SAF, F-GEFU)

 

(photo auteur inconnu)

Un ami m'a contacté, car il est à la recherche d'informations et de photos du C47A  s/n 42-100611 sous ses différentes immatriculations américaine, française et sénégalaise . En 1971,  il a sauté en parachute à Dakar depuis ce C47 alors piloté par le capitaine Diop.  Vous pouvez le voir ci-dessus,  immatriculé 6W-SAF aux couleurs de la Sénégal Air Force .

Entre 1947 et septembre 1952, il vole sous les cocardes US et est basé en Belgique. En 1958, toujours en Belgique, il est vu sous le numéro 0-20611 (USAF) puis 0-00611  et 0-100611 en 1961.

Le 13 juillet 1965, le musée national de l'armée de l'air des États Unis a échangé  le Douglas VC47A s/n 42-100611 contre un B26 Marauder du Centre d'Instruction de Vilgenis d'Air France (lire cet article http://aviatechno.free.fr/vilgenis/b26_vilgenis.php). Ce C47 fut alors enregistré sous l'immatriculation suivante : F-BNFB. 

Il est vendu au Sénégal le 02 septembre 1968 et immatriculé 6W-SAF

Après son époque sénégalaise, il est revendu en France à  Aérostock sous l'immatriculation F-GEFU. Enfin il aurait été découpé et seul le cockpit peint dans les couleurs du 438th TCG serait conservé au Booker Aircraft Museum à Wycombe Air Park.

Un grand merci aux informations fournies par un membre actif du forum d'Aerostories.

100 ans d'aviation à Bordeaux Mérignac

Pendant l’été 1910, le ciel aquitain fut pour la première fois sillonné par des machines volantes. Depuis, la plaine de Beaudésert est devenue l’Aéroport de Bordeaux-Mérignac, qui fête cette année son centenaire.

Depuis le 28 janvier, et tout au long de l’année 2010, les Aquitains vivent au rythme de ce « Centen’Air 2010 », orchestré par l’Association « 100 ans d’aviation à Bordeaux-Mérignac ».Sur les terrains d’aviation civils et militaires, sur la Garonne, sur les quais et à la Foire de Bordeaux (où sera d'ailleurs exposé le Modèle Supermarine Spitfire MK IX C de Jean Pierre Couisinet) et partout dans la Région Aquitaine, découvrez une année jalonnée d’événements aéronautiques !

L’objectif de cette célébration : affirmer l’excellence aérospatiale actuelle et future de la région Aquitaine. Le ciel fait partie du patrimoine de l’Aquitaine au même titre que les grands vins et que ses autres savoir-faire. Centen’Air 2010 le démontrera !

Pour plus d'informations ne manquez pas de visiter le site : http://centenair2010.fr/accueil/  

Vous pouvez télécharger le programme au format PDF (960Ko)

Loïc Jean-Albert : un nouvel "homme-oiseau"

(Photos collection privée Loïc Jean-Albert)

Vous avez toujours rêvé de voler comme un oiseau, Loïc Jean-Albert le fait grâce à sa combinaison spéciale de parachutisme dénommée wingsuit.

Loïc Jean-Albert est né le 8 février 1978, il est le fils de Françoise et Michel Jean-Albert tout deux instructeurs à la Réunion . Il a grandi dans le parachutisme et il fait son premier saut en double à 13 ans et en solo à 16 ans. A 18 ans, il est retenu pour faire partie de l'équipe de France, Il y passe son brevet d'état et devient lui-même instructeur. Il devient ami avec Patrick de Gayardon (surnommé Deug) célèbre parachutiste, celui ci fait ses premiers essais de wingsuit. Étant de de même taille, Loïc 19 ans emprunte la combinaison de Deug et fait un vol à Chambéry pour l'essayer. Le wingsuit nait dans les années 30 avec Clem Sohn et se perfectionne dans les années 50 avec Léo Valentin (à lire : l'homme-oiseau)

Il maîtrise rapidement l'ensemble des pratiques existantes : précision d'atterrissage, voltige, vol relatif, free fly, Base jump et Wingsuit, où il est de plus en plus connu pour ses travaux et ses exploits dans cette dernière discipline. Grâce à cela il est l'un des premier français sponsorisé par une célèbre boisson énergisante organisatrice de courses d'avions de voltige autours de pylônes en toile. Depuis quelques années Loïc gère avec son épouse Cathy Pichon son entreprise de fabrication de wingsuits : http://www.flyyourbody.com .

Mais Loïc ne s'arrête pas la, il possède à son actif 250 heures de vol  en ULM pendulaire et 3 axes, puis il passe sa licence de pilote privé avion en 2004 à l'Orville Air Club de Gap-Tallard, où il fait du largage para sur Pilatus PC6 et De Havilland Canada Twin Otter. En 2005, Nicolas Ivanoff, lui fait passer ses deux cycles de voltige sur Cap 10 et Extra 200 ce qui lui permet de participer à une coupe de France de voltige. Qualifié montagne sur roue et bientôt sur skis, Loïc a obtenu le CPL (Commercial Pilot Licence), l'ATPL (Licence de Pilote de Ligne), l'IR  (qualification de vol aux instruments) et la qualification bimoteur. Il termine sa formation de pilote de ligne. Heureusement, Loïc, il te reste encore à essayer l'hélicoptère, l'hydravion et la montgolfière.....

Pour en savoir plus visitez le site officiel de Loïc Jean-Albert : http://www.loicjeanalbert.com 

Et lisez l'article qui lui est consacré dans Info-Pilote de février la revue de la Fédération Française Aéronautique.

SKYCAR : La limousine de l'air à l'italienne

(photo collection privée Xavier Cotton)

le SKYCAR (I-SKYC), bimoteur italien vient de recevoir son certificat de type de l'EASA le 8 janvier 2010. Il était présenté par OMA Sud pour la première fois au Salon du Bourget 2005 sous forme de maquette. Il a réalisé son premier vol le 21 septembre 2007 . Il est ici présent au Salon du Bourget 2009 Le concept de cet avion est d'offrir l'espace d'une voiture limousine. Propulsé par deux moteurs Lycoming IO.360 de 200 Cv, le SKYCAR peut emporter 5 passagers sur 700NM à la vitesse à la vitesse de 145 Kts grâce aux 500 litres de carburant qu'il peut emporter. Il possède également un large coffre. accessible par un haillon à l'arrière entre les deux poutres de queue. Entièrement glass cockpit, train rentrant, ce bimoteur à ailes hautes, non pressurisé est un avion STOL (short Take-Off and Landing). II devrait être commercialisé au prix de 750 000€ dans sa version de base dès le 1er semestre 2010. Divers versions sont prévues : fret, sanitaire ou surveillance maritime. Oma Sud annonce déjà 90 commandes pour son avion.

Circuit d'Anjou 1912

(photo collection privée Claude Le Bihan)

Sur cette carte postale du 15 juillet 1912 on peut voir  Jules Védrines sur un avion Deperdussin à moteur Gnome de 80 CV engagé pendant le 1er grand prix de l'aéroclub de France Circuit d'Anjou des 16 et 17 juin 1912. A lire l'étude concernant cette course au format PDF sur le site http://www.hydroretro.net/

Meilleurs voeux pour l'année 2010

 (photo collection privée Claude Le Bihan)

Merci à Claude Le Bihan qui m'a envoyé cette composition pour vous souhaiter à tous une bonne année aéronautique

Aéroport international de Curaçao

(photo collection privée Nicolas Boulay)

L'aéroport International de Curaçao (TNCC) se trouve au nord de l'Ile, à 11 kilomètres de la capitale, Willemstad. En collaboration avec l'Aéroport Changi (Singapour), Curaçao travaille à étendre et à améliorer l'aéroport La première étape a été achevée en 2006 avec l'inauguration du bâtiment pour une nouvelle aérogare. L'Aéroport de Curaçao est un des aéroports les plus modernes des Caraïbes.

Roissy sous la neige

(photo collection  privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe qui m'a fait parvenir cette photo de l'aéroport de Roissy, prise il y a deux jours . On peut y voir les parkings et taxiways déneigés devant le terminal 1 .

Le renouveau du Morane-Saulnier MS760 Paris

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Morane-Saulnier MS760 PARIS II (F-BNRG CN 101 construit en avril1962) était sur la photo ci-dessus  dans un hangar de Calais-Marck (LFAC) en juin 1988. Il a débuté sa carrière en F-ZJHN à Saint-Yan  (LFLN). Devenu F-BNRG chez Air Provence, Il est arrivé en 1985 sur le terrain de Calais-Marck, Il appartenait alors à la société LEC refrigeration ltd (basée en Angleterre) Il était en état de vol, et je l'ai vu faire quelques vols avant de repartir pour l'Angleterre. il est parti en Angleterre chez Computaplane ( immatriculation ignorée ) puis il s'est retrouvé aux États-Unis sous N520DB chez King Aviation Service inc.

Le prototype Paris vola pour la première fois le 29 juillet 1954. 150 MS760A furent produits poussés par deux réacteurs Turbomeca de 400 kg. L'armée française utilisa ce quadriplace comme avion d'entrainement et de liaison. La poussée du MS760 PARIS II fut améliorée par l'utilisation de deux réacteurs Turbomeca Marboré V1 de 480 kg,, l'adjonction de deux réservoirs en bout d'aile, d'une cabine pressurisée et d'un compartiment à bagages agrandi, ce qui lui permettait une vitesse de 579km/ h pour une autonomie de 1740 km. Vous trouverez derrière ce lien la liste des MS760 produits depuis sa création.

Le MS760 Paris est unanimement considéré comme étant le premier VLJ (very light jet) de l’histoire de l’aviation. Le certificat de type et les droits de propriété du MS760 PARIS I ET II ont été rachetés à Daher-Socata par JetSet Aviation société américaine. Cet société a également récupéré l’outillage qui sera transféré en Floride. JetSet a racheté une quarantaine de MS760 de part le  monde, dont une dizaine appartenant à l’armée de l’air Argentine, et une soixantaine de moteurs Turbomeca Marboré neufs ou reconditionnés.  Parmi ces MS760 reconditionnés je suis très heureux de retrouver le N520DB (ex F-BNRG). Il est en vente pour environ 550 000$, souhaitons que son futur propriétaire lui fera faire encore de nombreuse heures de vol.

Un seul exemplaire est encore présenté en vol en Europe,  le F-AZLT (Cn 32) il appartient à l'association Armor Aéro Passion basée à Morlaix (LFRU), Vous pouvez lire son essai en vol dans Info-Pilote n°645 de décembre 2009.

Hélice Levasseur quadripale à déterminer

(photo collection Privée Claude Urena)

 Il y a quelques jours, Claude URENA m'a demandé de l'aider à identifier une hélice  de marque Levasseur d'un diamètre de 2,15m. Quelques photos de l'hélice accompagnant le message pouvait aider à ma recherche. Bien sûr je pensais tout de suite au forum technique d'Aérostories pour transmettre la question à des spécialistes de l'histoire de l'aviation.  Une des hypothèses était qu'il pourrait s'agir d'une hélice d'atelier dite "moulinet" servant à faire tourner les moteurs au banc  d'essai en assurant une charge aérodynamique suffisante et le refroidissement éventuel du moteur sans avoir beaucoup de traction. Cette hypothèse fut vite abandonnée entre autre  à cause du diamètre trop important de l'hélice et du profilé des pales.

Voici quelques précisions sur l'hélice suite à nos échanges :

Hélice en hêtre contre-collé en 17 couches, diamètre 2,15 m.
Présence de 4 décalques "Hélice Levasseur" sur les 4 pales plus 2 autres sur le moyeu.
Moyeu d'un diamètre de 240mm avec un axe central de 80mm et 8 trous d'implantation distants de 65mm de l'axe.
Marquage sur les flancs  du moyeu, d'un coté :  "SERIE 844"    "N° ORDRE 24665" et de l'autre : "CAMS" "HS 300 NP"
Par ailleurs, on note de larges traces de polychromie rouge en interne.

                     

Marc Taffoureau trouva la solution en indiquant que cela pouvait correspondre à une hélice d'essai pour les 2  hydravions  monoplace CAMS 36 que la France devait engager à Naples en 1922 pour la coupe Schneider.  Ces appareils monomoteurs étaient équipés de moteur Hispano-Suiza tractif poussés à 320ch et entrainant effectivement une hélice quadripale. Le manque de moyens financiers les empêcha de prendre part à la course.

Jean Liron a écrit  un article sur les hydravions CAMS dans les "Fana de l'Aviation" n°214 de septembre 1987 et n°215 d'octotre 1987. Dans la deuxième partie de l'article il y parle des CAMS 36 n°001 F-ESFB et n°002 F-ESFA. Sur les photos qui illustrent l'article, les hélices sur les deux CAMS 36 semblent tout à fait similaires à celle présentée ci-dessus.

Un grand merci pour cette recherche à Marc, Airy-Hugues et Christian qui m'ont aidé à identifier cette hélice.

En conclusion, si Claude ne souhaite pas conserver cette hélice, elle aurait tout à fait sa place au musée de l'hydraviation de Biscarosse car c'est plus une pièce historique qu'un objet de collection.

L'anglais pour voler en CD-Rom

Je vous avais déjà parlé de "l'anglais pour voler" lors de la sortie de la 4ème édition du dictionnaire bilingue français/anglais qui présente le vocabulaire aéronautique pour les pilotes et les contrôleurs.
Voici que parait maintenant la version CD-Rom qui reprend exactement la même pagination avec en plus un moteur de recherche et la prononciation en anglais de plus de 4000 mots et expressions dans la partie thématique. On peut aussi trouver plus de 5000 mots dans le dictionnaire et plus de 1500 abréviations.

Ce CD-Rom vous permettra  d'étendre votre rayon d'action au-delà des frontières françaises en connaissant la phraséologie officielle et vous aidera à préparer sereinement les FCL1-200 et FCL1-028.

Pour plus de renseignements visitez le site l'anglais pour voler Vous pouvez maintenant le commander en ligne au prix de 50€ + 5€ de frais de port (France) ou si vous préférez, vous pouvez commander l'ensemble dictionnaire plus CD-Rom pour 70€ (les frais de port sont alors offerts).

L'auteur, Dominique DEFOSSEZ  titulaire d'une maitrise d'anglais est  Ingénieur  en Chef de la Navigation Aérienne , elle a très longtemps exercé sa profession de Premier Contrôleur au CRNA-Est avant de prendre en charge d'autres responsabilités. Peut être que certains d'entre vous  connaissent déjà les aventures en anglais d'Eliot The pilot  que Dominique DEFOSSEZ publie également chaque mois  dans INFO-PILOTE (rubrique "IN ENGLISH, PLEASE") que vous pouvez écouter ou enregistrer en MP3 depuis cette page sur son site.

un peu de poésie, bis

 

(photo collection privée Bernard Galet)

Presque arrivé à Orly, levé de lune sous une aile d'airbus en revenant de Toulouse .

Piaggo P180 Avanti

(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le parking de Cannes ce jour là, Il y avait 3 Piaggo P180 Avanti, dont le D-IZZY (c/n 1034), petite note d'humour au sujet de son immatriculation car en anglais "to make somebody dizzy" peut  se traduire par donner le vertige à quelqu'un. On le voit assez souvent sur nos secteurs de contrôle au CRNA-Est. Cet avion biturbopropulseur a une configuration peu classique  d'une part à cause de ses deux moteurs qui sont utilisés en propulsion et d'autre part de ses trois surfaces portantes , l'aile avant, l'aile principale et l'empennage porteur. L'architecture "trois plans  à portance positives" est la solution retenue pour éviter la perte de volume habitable causée par le passage du longeron de l'aile en cabine. Grâce à l'aile avant, le longeron de l'aile peut être reculé en arrière de la cabine.

Le P180 Avanti est pressurisé et peut emmener 7 passagers en plus des deux pilotes, ceci à une vitesse comprise entre 600 et 670 km/h sur une distance de 1400 NM (environ 2590km) le tout au FL350 (10 600M)

Bichette à Cannes Mandelieu

Beechcraft E18S devant l’aérodrome de Cannes-Mandelieu( ©Xavier Cotton

Ce Beechcraft E18S (c/n BA-184) surnommé affectueusement "Bichette" est exposé à l'entrée de l'aéroport de Cannes-Mandelieu, semble t-il depuis 1990. Sur la carlingue, on peut encore lire la trace d'une immatriculation fictive F-BCCI (CCI : Chambre de Commerce et d'Industrie). Selon les sources Internet cet avion aurait été immatriculé F-BUOP en 1973, immatriculation reprise en suite  par un  Dornier DO27 . L'aéroport de Cannes l'a racheté pour presque rien à la Force Aérienne du Niger où il servait à la formation des pilotes sous l'immatriculation 5U-MAP. Auparavant, il était immatriculé F-OAXQ pour le Gouverneur du Niger à Niamey (Permis du 20.7.56 pour convoyage Wichita-Dakar suspendu 9.11.64 à Niamey (env. 2.020 h). Depuis ce temps on a pu le voir peint sous différentes livrées, mais combien de temps résistera t-il aux intempéries avant d'être ferraillé. Il aurait certainement une meilleure place à l'abri dans un musée aéronautique.

La légende laisse à penser que ce serait le Beechcraft C18S immatriculé F-BEDV, serial 7691, baptisé 'Inch Allah' ayant appartenu à Henri Lumière, aviateur et industriel français, administrateur-fondateur d’Air Franc, mais rien n'est moins sur. Henri Lumière avait acheté ce Beech 18S à l'armée américaine.

Ancienne Caravelle III du CEV

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cette Caravelle III SE210  n° 116 produite par Sud Aviation a fait son 1er vol le 19 février 1962. Elle fut livrée à FINNAIR sous l'immatriculation OH-LED "Sinipiika" le 23 février 1962. Pour des raisons que je ne connais pas elles est rendue à Sud Aviation le 20 octobre 1964.
Elle est ensuite vendu au CEV (Centre d'Essai en Vol)  le 1er décembre 1964 pour être basée  à Brétigny avec l'immatriculation F-ZACE. Elle a permis de mettre au point de nombreux équipements destinés à Concorde ou aux Airbus, et a beaucoup volé dans le cadre de missions à caractère scientifique ou technique.

Le dernier vol d'une Caravelle française a eu lieu le 14 février 1998 lorsque elle a rejoint Istre depuis Brétigny avec un passage basse altitude, train sorti au dessus de l'aérodrome de Montélimar-Ancône (LFLQ). Elle a été ensuite démontée par les membres du musée européen de l'avion de chasse à Montélimar : http://www.meacmtl.com/ puis rapatriée par voie routière à Montélimar au printemps 2000. On peut visiter l'intérieur. Elle appartient au Musée de L'air et de l'Espace. Plus aucune Caravelle au monde ne vole depuis 2006

DC3 N49AG au salon du Bourget 2009

DC3 N49AG Le Bourget 2009 ©Xavier Cotton

Évènement exceptionnel au salon du Bourget 2009 , 3 DC3 sur la douzaine qui sont en état de vol  en Europe étaient présents : le F-AZTE au couleurs d'Air France de 1946 d'un coté et KLM de l'autre coté, le HB-IRJ de Breitling et sur la photo ci-dessus le N49AG (c/n 11737).

Ce DC3 a été exploité par une société appelée Air Dakota pour faire des vols pour passagers nostalgiques. L'avion est arrivé le 27 mars 1996 d'une compagnie du Mali. Les vols ont commencé l'été suivant, l'avion  était repeint dans l'ancienne décoration de la Belgium Air Force avec une fausse immatriculation OT-CWG, pour célébrer les 50 ans de la B.A.F.

Officiellement il est resté inscrit au registre des USA  car les Autorités de l'Aviation Civile Belge refusait d'accorder une licence de transport à un ex-avion militaire même reconverti en avion civil

Les vols se sont arrêtés en novembre 1998, l'avion inutilisé a été entreposé dans l'ex-hangar de TEA au  nord de l'aéroport de Bruxelles. Ce hangar n'étant pas très hermétique, les pigeons pouvaient facilement entrer. Inutile de vous dire que l'avion a bientôt été couvert de fientes et semblait abandonné...

Dans ces conditions Air Dakota a refusé de payer le loyer pour le hangar. finalement le DC-3  a été stocké à l'extérieur sur le parking. Entre-temps, pendant des essais moteur, un des deux moteur est tombé en panne, donc l'avion ne pouvait plus quitter Bruxelles.

Il fut finalement mis en vente en 2002. Une société Basée au Royaume Uni, a réparé le moteur et a rendu l'avion de nouveau "navigable". Le BCAA a publié un Certificat limité de Navigabilité (CoA) permettant au DC3 N49AG d'être convoyé sur Paris-Orly et livré a son  nouveau propriétaire.

Aujourd'hui, a priori, il est toujours basé à Orly et en état de vol.

Tour de Contrôle de Cannes-Mandelieu

(photo collection privée Xavier Cotton)

Certains font collection de timbres, de cartes postales, de montres, alors pourquoi pas de photos de tours de contrôle? Voici celle de l'aéroport de Cannes-Mandelieu (LFMD)