Accident mortel d’un Fokker Dr. I au meeting de Couhé-Verac

Fokker Dr. I  F-AZAQ  La Ferté Alais 2010 ©Xavier Cotton

M. François Guignand, âgé de 66 ans, est décédé ce dimanche 22 juillet dans le crash de son avion, lors du meeting de Couhé-Verac (Vienne) . L'avion est une réplique de Fokker Dr. I (F-AZAQ) appartenant au pilote.

L’accident a eu lieu vers 16h35, le triplan simulait alors un combat tournoyant avec une réplique de SE.5 « protégeant » un Bréguet XIV . Plusieurs témoins indiquent avoir vu l’appareil piquer et partir en vrille juste à la sortie d'un virage. Le pilote, pourtant chevronné, n'a pu rétablir son chasseur monoplace et s'est écrasé. Le triplan, constitué en grande partie de bois et de toile, s'est embrasé immédiatement. L'intervention rapide des pompiers s'est révélée vaine. 

Les services de gendarmerie de la Vienne et de la Direction générale de l'aviation civile ont ouvert une enquête. On ignore pour l'heure les circonstances exactes de l'accident. Suite à cet accident le meeting a été interrompu.

Je présente mes condoléances aux membres de la famille et aux proches du disparu.

Sources des informations :
L'Écharpe Blanche
La Nouvelle République
Charente Libre
Ouest France

Le Phenom 100 d'Embraer

Embraer 500 Phenom 100  ©Xavier Cotton

On peut dire que l'immatriculation britannique G-PHNM de cet Embraer EMB 500 Phenom 100  n' a pas été choisie au hasard (PHNM = Phenom) !
Sur cette photo, le G-PHNM (cn 50000165) (EGNH) est stationné (18/07/2012) sur le parking de Reims-Prunay . Construit en 2010, cet avion, précédemment immatriculé PT-FUM, fut la propriété  d'Errigal Aviation Ltd, basée à Blackpool . Depuis juin 2011, il est basé à La Roche sur Yon - Les Ajoncs (LFRI) où il est exploité en propriété partagé par SDAviation (http://www.sdaviation.fr) qui s'occupe de gérer la maintenance et le planning de l'avion et fournir les pilotes, la société YC Investissements ( présidé par Yves Cougnaud fondateur de l'entreprise Yves Cougnaud ) détenant la majorité des parts de ce jet.  

©Xavier Cotton

Le Phenom 100 fait parti de la classe des avions "Very Light Jet" (jet très léger) . Développé par l'avionneur brésilien Embraer, il a obtenu sa certification de type d'Embraer 500 en décembre 2008 . Dans sa configuration normale il a une capacité de 4 passagers, mais avec un équipage à un seul pilote et un siège passager faisant face aux autres, il peut alors transporter jusqu'à 6 passagers. Avec quatre passagers, il a une autonomie maximale de 1200 NM à un mach de croisière compris entre 0.65 et 0.68 entre le niveau 340 à 390 . À  ce jour 240 exemplaires de l'Embraer 500 Phenom 100 ont étés délivrés.

Helio H-391B Courier HB-EZB

Helio H-391B Courier HB-EZB @Jacques Hémet

Voici un  témoignage de Jacques Hémet sur un oiseau rare le Helio H-391B Courier :

 " J'avais acheté à Air Glaciers l'ancien Hélio Courrier d'Herman Geiger "le pilote des glacier".
Je n'ai jamais pu le faire immatriculer en France et j'avais été obligé de le revendre après GV
à un Danois. Le voici dans mon hangar de Blagnac dans les années 70.

L'avion avait un train d'atterrissage cross-wind qui provoquait unegrosse attraction quand on arrivait au parking . Le train cross-wind était une production Goodyear qui permettait de se poser en correction de dérive. Chaque roue était indépendante, et cela donnait un effet curieux au roulage car l'appareil se mettait toujours dans le lit du vent. J'ai piloté longtemps un Cessna 195 qui en était équipé et quand les gars de la tour nous voyait rouler, nous pouvions avoir droit à des remarques voire comme cela m'est arrivé une fois à un ordre de retour au parking immédiat sans explication !

 Quand je suis allé prendre livraison de l'avion à Sion, tout le monde était sorti pour voir comment j'allais me débrouiller mais manque de pot pour eux j'avais un paquet d'heures sur le Cessna 195 et je n'ai pas offert le festival attendu !"

Helio H-391B Courier (C-GOOI) a l'aeroport de St-Hyacinthe, Quebec, Canada.

POTEZ 36 F-ALUA

Potez 36 de l'aéroclub du Languedoc © Jacques Hémet

Jacques Hémet a eu la gentillesse de me faire parvenir quelques photos prises à Toulouse-Lasbordes . Pour commencer une image du Potez 36 qui à cette époque  appartenait à l'Aéroclub du Languedoc basé à Toulouse-Lasbordes.

Mr Collobert pilote instructeur  de l'aéroclub du Languedoc s'appuie l'hélice.  Mr Collobert, ancien de l'Armée de l'air a terminé sa carrière à Montauban comme moniteur puis comme pilote de l'avion qui faisait de la lutte anti-grêle . Le deuxième personnage était le mécanicien du club, David (si un lecteur  peu me donner le prénom?).

Le F-ALUA est un Potez 36.13  c/n 2730 du 05/07/1932 . Cet avion a survécu à la réquisition au début de la seconde guerre mondiale par l'armée de tous les avions d'aéroclub  . Il est transformé en Potez 36.21 le 01/08/47 en même temps qu'il est reimmatriculé F-PJCY.
Il est à noter que le Breguet XIV n°21 de la compagnie Latécoère porta la même immatriculation F-ALUA.

Le Potez 36.13 version de série est doté du moteur  Salmson 7AC de 95 cv et de becs de sécurité. Le premier des 96 exemplaires quitta le sol en juin 1931

Le Potez 36.21 Version de série équipée du moteur Potez 6AC de 100 cv et dotée de roues à chambre à air. 29 exemplaires construits à partir de nov. 1932 .

Voici son historique qui se peut imparfait et incomplet :

05.7.32  Aero-Club du Sud-Ouest, Bordeaux.

26.8.35  Societe Potez Aero Service, Paris.

16.01.37 Pierre Celerier, Bordeaux. 

26.3.37 Pierre Lauzun, Auch. 

10.05.38 Aero Club Gascon, Auch. 

20.07.40 BA Auch

30.06.47 Aéroclub Gascon (Auch)

01.08.47 Aéroclub de Castres reimmatriculé F-PJCY et transformé en Potez 36/21

04.02.52 Maurice Lesire (Toulouse)

58  Aero Club Clement Ader, Muret.
Il a été radié le 17 novembre 1971 pour réforme .

Voici quelques dates de son entretien :
Visite en octobre 1932 pour 171h00 : A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 21/07/33 pour 424h00 : A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 23/11/34 pour 679h00: A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 14/10/35 pour 827h00: Potez Aéro-Service basé à Mérignac
Visite le 05/06/36 pour 951h00: Potez Aéro-Service basé à Mérignac
Pas de visite pour les années 1937, 1938 et 1939.

Le registre accident 43-45 mis en ligne par le Service Historique de la Défense le mentionne comme accidenté à Auch le 19 mars 1945 au CRAP.03.213 . Le pilote étant le caporal Jean Verdier accompagné du commandant André Denoi comme passager.
Pour plus d'information sur cet avion, je tiens à vous signaler que  le Trait d'Union vient juste de commencer à publier une série de Jacques Chillon sur " Les aéronefs en F-A survivants de la guerre". L'article n°1 publié dans le dernier numéro (263) s'arrête à F-ALSQ. Le F-ALUA devrait donc se trouver dans le suivant ...

Sources des informations :
Jacques Hémet
Franck Roumy
Michel Barrière
Aéroforum : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=47269
Air Britain : http://www.ab-ix.co.uk/firstfiles.html
Le Trait d'Union : http://aerostories2.free.fr/annonces/TU/index.html
Avions n°170 (juillet/aout 2009) à 173 (janvier/février 2010) "Le Potez 36" de Christophe Cony
Service Historique de la Défense : http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/ 
Registre des accidents 43-45 mis en ligne par le Service Historique de la Défense : http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/contenu/functions/dc/attached/FRSHD_PUB_00000364_dc/FRSHD_PUB_00000364_dc_att-FRSHD_PUB_00000364.pdf

Reims Aviation Industries et OPTIMARE s'engagent à Reims

F406 Vigilant G-SMMB ©Xavier Cotton

Dimanche 8 juillet (Hotel de la communauté 9h00), Reims célébrera le 50e anniversaire de la réconciliation franco-allemande en présence de François Hollande et d'Angela Merkel. Ce même jour, Reims Métropole parrainera symboliquement une alliance économique franco-allemande : les dirigeants de Reims Aviation Industries (filiale de GECI International) et d'OPTIMARE signeront un accord de partenariat pour développer une offre commune de surveillance maritime aéroportée. Un tel engagement concrétisé à Reims, 50 ans jour pour jour après la poignée de main entre le Président de Gaulle et le Chancelier Adenauer, ne peut qu'être de bon augure !

Mariage franco-allemand pour de la haute technologie
Le marché de la surveillance maritime connaît une expansion spectaculaire dans le monde. Ses applications sont multiples : navigation maritime, immigration illégale, trafic de stupéfiants, zones de pêche, pollutions accidentelles ou volontaires, recherche et sauvetage.

Le F406 fabriqué par Reims Aviation Industries est particulièrement adapté à cette activité et offre le meilleure ratio coût / performance de sa catégorie. Un tiers de la flotte F406 est utilisé pour des applications de surveillance maritime dans le monde entier et Reims Aviation bénéficie de plus de 30 années d'expérience dans l'adaptation du F406 à ce type d'opération.

OPTIMARE, société allemande basée à Bremerhaven, développe, fabrique et intègre, depuis plus de 20 ans, des technologies de pointe pour la télédétection aérienne et les missions maritimes.
 La complémentarité des deux sociétés et leur solide expérience permettra d'offrir à leurs clients une solution compétitive “clés en main” de surveillance maritime ou des services à la carte de surveillance de l'environnement (surveillance ponctuelle d'installations pétrolières ou aide à la maîtrise d’éventuelles pollutions, par exemple).

Reims et l'aéronautique
Reims a toujours conservé un lien fort avec l'aviation dont elle fut le berceau. Actuellement, plusieurs sociétés impliquées dans l'industrie aéronautique et les services annexes sont implantées sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay. Outre Reims Aviation Industries, filiale du groupe GECI, citons Aerolean (ex Reims Aerospace), les compagnies d’aviation d’affaires Aero G et Fly Me.
L’aérodrome de Reims-Prunay, situé sur la commune de Prunay et propriété de la Ville de Reims (devient compétence Reims Métropole à compter du 31 décembre 2012) a enregistré plus de 27 000 mouvements d'avions en 2011, (+ 12,8% par rapport à 2010). Il est notamment utilisé par Reims Aviation Industries, pour faire décoller et tester les avions (F406) produits sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay.

Les signataires
Serge BITBOUL, Président de GECI international / Reims Aviation Industries

Dr HENGSTERMANN et Dr ROBBE, Chief Executive Officers d'OPTIMARE

Serge PUGEAULT, Adjoint à la Maire de Reims, chargé du développement économique, vice Président de Reims Métropole, représentera Adeline HAZAN, Maire de Reims, Présidente de Reims Métropole

Infos pratiques
Dimanche 8 juillet 9 h
3 rue Eugène Desteuque
51100 Reims
A 300m de la Cathédrale

Morane-Saulnier MS-343.2 F-AROU

Morane-Saulnier 343.2 F-AROU BYRRH ©Anseaume

Cette photo m'a gentiment été prêtée par les enfants de Guy Anseaume . On peut y voir  le MS-343.2 F-AROU (cn4586.2 23.03.39) équipé d'un moteur Salmson 9 Nc de 135 Cv de passage en 1939 sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet) . Cet avion basé à Villacoublay était la propriété Jacques & Simone Violet Freres  qui sont les petits-enfants de Simon Violet le fondateur à Thuyr du vin apéritif aromatisé au quinquina BYRRH (voir historique)
Selon Pascal Brugier qui a édité un premier registre de avions français jusqu'en 1939 (publié un temps par le Fana) , Le F-AROU porterait le cn 1 de son type.
Ensuite, cet appareil affecté à la SECT (Section d'entraînement des corps techniques) sous l'immatriculation CT-54 a été accidenté et sans doute détruit le 02/05/40 à Ris-Orangis.

Source des Informations :

Aéroforum : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist
Air Britain : http://www.ab-ix.co.uk/firstfiles.html
Golden Years of Aviation : http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-21.htm
Les registres du monde de Pascal Brugier : http://www.brugier.com/
Le Fana de l'Aviation n°235 juin 1989  p43: registre F liste compilé par Jean Liron

Histoire de l'Aviation en Anjou

Histoire de l'Aviation en Anjou

Jacques Boisnard 

préface de Catherine Maunoury

C'est un survol de plus d'un siècle, depuis les premiers envols de mini-montgolfières, jusqu'aux étonnantes performances des planeurs modernes, en passant par les courses vitesse des années 30. L'Anjou est en effet une riche province de l'histoire de l'aviation, d'abord marquée par une fratrie exceptionnelle, celle des frères Gasnier, parmi les tout premiers à avoir volé en France, dès 1908,  sur une machine conçue et construite par eux et participeront activement à son essor local, comme national...

Angers accumulera les premières : Première  course de ville à ville ; première course « à handicap » conduisant à  la différenciation des types d'appareils selon leur usage ;  création du premier centre de formation destiné à maintenir  et  développer les compétences aériennes si durement acquises dans les combats aériens, et d'où sortiront de prestigieux as de la seconde guerre mondiale.

Angers se révèlera en outre, par l'intermédiaire de son école des Arts et Métiers,  une pépinière exceptionnelle d'ingénieurs en aéronautique, concepteurs d'appareils prestigieux, ou encore, pères de très longues lignées d'avions.

Dans les années trente, Angers sera encore l'organisateur des  fameuses courses de vitesse, où défileront tous les prestigieux  champions de l'époque, tels que Michel Detroyat, Raymond Delmote, Maurice Arnoux... aux commandes de leurs magnifiques Caudron Renault... et qui consacreront le talent exceptionnel  d'Hélène Boucher.

Il ne manquait plus qu'à conserver la mémoire de cette riche histoire, et, un musée de l'aviation légère verra le jour en 1982 ; de modeste musée régional, il est en passe de devenir, par la richesse de ses collections et de ses archives, un pôle incontournable de dimension européenne... Autant d'évènements marquants, servis par des hommes d'exception, et qui composent une histoire humaine et technique passionnante, à survoler dans le sillage des auteurs.

Quelques informations sur l'auteur :

Jacques Boisnard, informaticien de métier et technicien de formation renouant avec ses racines, fut  un des membres bénévoles du GPPA (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique). Il est malheureusement décédé avant la sortie de son livre.

L'àpart éditions : http://www.cheminements.fr/

Cinq A400M en vol en formation

Championnat National de Voltige à Saint-Hubert

 Championnat National de Voltige (Belgique/Luxembourg)

Saint-Hubert

du 14 au 17 juin 2012

AU PROGRAMME (à partir de 10h) :
14/06/2012 : Entraînement
15 et 16/06/2012 : Championnat
17/06/2012 : Remise des coupes fin de journée dans la salle de réception de l'hôtel-restaurant "Les 100 Ciels"

Championnat ouvert au public . Entrée gratuite
Petite restauration et hotel-restaurant sur place .

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Comme en témoigne ce courrier que Denys Tabuteau à eu la gentillesse de m'envoyer, c'est le 9 février 1910 que Maurice Tabuteau (1884-1976) a commandé son avion auprès de Maurice Farman, il s'agissait d'un Bi-plan cellulaire à moteur arrière (Renault 8 cylindres en V 50cv à 1800 tours/mn), hélice propulsive, gouvernail de profondeur AR, deux gouvernails arrières de direction, ni gauchissement ni ailerons mais quatre cloison verticales, train d'atterrissage métallique amorti par des ressorts, roues orientables .

Voici le texte de la lettre :

"Reçu de Monsieur TABUTEAU la somme de SIX MILLE FRANCS à

Valoir sur sa commande d'un aéroplane, étant entendu que cet

aéroplane est vendu Frs 25.000 moins un acompte exceptionnel de

20 %. Le solde sera payable après l'essai de réception que cons-

titue un vol de un quart d'heure, et il sera mis à la disposition 

de Monsieur TABUTEAU, gratuitement pendant un mois, après cet 

essai de réception, un hangar et l'usage du terrain .

Cet aéroplane sera livrable vers la fin du mois de Mars."

A noter qu'à cette date le papier est à l'entête du Palais de l'Automobile, mais au mois d'Août Maurice Farman utilise le papier à l'entête de son frère Henry qu'il a pris soin de recouvrir de sa raison sociale.

Fin mars, Maurice Tabuteau pris possession de son numéro 3 qui était déjà différent du prototype n°0 qu'il avait eu l'occasion d'essayer en compagnie de Maurice Farman en novembre 1909, en effet les cloisons verticales avaient disparues remplacées par des ailerons . La commande des ailerons remplaçait celle du gouvernail de direction, lui même commandé sur les nouveaux modèles par deux pédales (les palonniers).

Brevet de Pilote-Aviateur de Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Maurice Tabuteau pris ses leçons de pilotage avec Maurice Farman sur l'aérodrome du Buc et fut officiellement breveté "Pilote-Aviateur" N°128 par l'Aéroclub de France le 1er juillet 1910.

Source des informations :

"Maurice TABUTEAU pionnier de l'aviation" par Denys TABUTEAU

Ouvriers Farman en 1915

photo collection privée Roberto Gentilli

Nous sommes 1915, les ouvriers d'Henri et Maurice Farman posent devant l'entrée de l'usine de construction des "Aéroplanes" Farman  qui allait de la rue de Silly à la rue Paul Bert incluant la rue Billancourt . les trois rues sont parallèles. l'adresse officielle de l'époque mentionne le 167,169 rue de Silly.

Sources des informations :
DOCAVIA N°21 Les avions Farman
Aéroforums : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/index.php
Fond documentaire d'ile de France en Ligne : Usine Farman

Survol de Paris en Norécrin

Survol de Paris en Norecrin ©Jean Bétrancourt

Dans la collection de photos de Jean Bétrancourt qu'Alain son petit-fils a eu la gentillesse de me me faire parvenir, il y a cette belle photo d'un Norécrin  survolant Paris en avril 1947 .

Il s'agit du  S.N.C.A.N. NORD 1203  enregistré sous l'immatriculation Monégasque MC-ABB (c/n 29)
Étrangement l'immatriculation F-BDSY fut réservé en 1947 pour le N1203 n°29 (n°28 F-BDSX, n°30 F-BDSZ...), mais ne fut jamais observé, ni porté par ce N1203 n°29.

Par contre, l'immatriculation F-BDSY se retrouvera sur le N1203 n°65 (immatriculé le 10 novembre 1947)  propriété du Dr Henri Ripert à Ajaccio. Ce Norécrin n°65 F-BDSY fut détruit dans un accident qui a fait  trois morts, le 12 mai 1949 à Ginio, commune de Civitella de Romagna en Italie.

Normalement, BLEU CIEL Editions devrait  prochainement publier un ouvrage complet sur le Norécrin, l'auteur Claude Salaün qui suit cette machine depuis plusieurs décennies est incollable sur le sujet. Toute personne possédant des anecdotes, photos, précisions sur le Norécrin est cordialement inviter à se signaler à BLEU CIEL Magazine  (bleucielmagazine@orange.fr) qui transmettra.  Merci  d'avance pour eux.


Sources des informations :
Aeroforums : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=46443
Article de Claude Salaün dans le trait d'union N°113 de mai 1987
BLEU CIEL Editions

Drôle de pêche pour un chalutier !

(photo collection privée Armand Baverel)

Le samedi 22 juillet 1989 vers 19 heures, un avion a  amerri dans l’estuaire de la Charente (entre la pointe de la Fumée à Fouras et le fort Enet) suite à une baisse de régime moteur . Grâce à la maitrise du pilote Jack Augras, ancien mécanicien-navigant du GLAM (Groupe de Liaisons Aériennes Ministériel), les trois passagers et lui même sont sortis indemnes de ce Rallye MS893, appartenant à l'Aéroclub de Rochefort-Saint-Agnant.
En cette fin d’après-midi chaude (30°) et ensoleillé, Jack Augras et ses passagers avaient l'intention de survoler la côte et en particulier l'île d'Oléron . L'appareil a décollé normalement après que le pilote, ait fait sa visite prévol d'usage . A l'altitude de 1000 pieds environ au dessus du Fort Boyard, le moteur a alors subi une perte progressive de régime.

(photo collection privée Armand Baverel)

Dès lors le pilote a eu pour objectif de se rapprocher de la terre, s'il a d'abord pensé à un atterrissage de fortune sur l’île Madame ou sur la plage de l’île d’Aix, il a du y renoncer car ces deux lieux étaient en cette période de vacances encombrés de vacanciers, véliplanchistes et autres dériveurs en tous genres, ce qui lui fit prendre la décision d’amerrir : " j'ai essayé de me rapprocher le plus possible de la passe qui joint la pointe de la fumée à Fort Enet. Mais impossible d'aller au delà du Fort (à un peu plus de 2km de la côte) et l'avion a touché la mer à environ 400 mètres de la passe et 200 mètres au sud du Fort. j'ai alors présenté mon avion de manière que la queue touche d'abord, ce qui provoque un choc sérieux mais si les roues non escamotables touchent d'abord, l'avion pique du nez" .
Les quatre passagers indemnes ont pu sortir immédiatement de l'appareil et ont étés très rapidement secourus, par les nombreux bateaux naviguant aux environs et surtout par les propriétaires du fort qui mirent immédiatement leur embarcation à la mer, recueillant les naufragés en quelques minutes juste avant que l'avion ne sombre Les rescapés furent ramenés à terre par les pompiers de Fouras.
M. Armand Baverel qui fut président de l’Aéro-club de Rochefort-Saint-Agnant nous indique la cause la plus probable de cette baisse de régime moteur  : " c'est probablement une question de Vapor-Lock lié à la température qu'il faisait ce jour là 29 à 30°, mais les passagers sont sortis sans panique et sans l'expérience et l'habileté de Jack Augras, cet accident aurait probablement eu des conséquences plus fâcheuses ..... "

(photo collection privée Armand Baverel)

Le Vapor-Lock :
Il s'agit d'un dérèglement du système de carburation assez insidieux pour ne pas être détecté lors des contrôles avant le décollage : Certains des hydrocarbures qui composent l'essence ne sont pas également volatils et se vaporisent à une température relativement basse, de l'ordre de 60°C créant un "tampon de vapeur" qui interrompt l’arrivée du carburant dans le carburateur.

Maintenant se posait la question pour l’Aéro-club de Rochefort-Saint-Agnant, comment récupérer l'épave qui se trouvait en eau peu profonde ? En effet à marée basse, le gouvernail restait apparent et un plongeur  pouvait se tenir debout sur les ailes. Par contre le train d’atterrissage était profondément envasé et a cet endroit les courants sont assez violents. Le lundi 24 juillet, après avoir obtenu une autorisation spéciale, les membres de l'aéroclub dont Armand Baverel et Jack Augras aidés par un chalutier "repêchèrent" l'avion . Un bout fut amarré à l'anneau  de dépose du moteur, le chalutier a tiré, les plongeurs faisant contre-poids sur le plan fixe à l'arrière de l'avion, le Rallye  s'est arraché de son lit de vase. Il ne restait plus au chalutier le "Port-des-Barquais" que de remorquer  lentement et avec précaution  l'avion blessé pesant environ 900kg jusqu'à Fort Lupin. Ce fut une pêche peu banale pour Robert Grasset, le patron du "Port-des-Barquais", et les marins-pêcheurs qui l'accompagnaient. 
Pour la petite histoire, seul le moteur de l’avion put être récupéré, remis en état et revendu à l’Aéro-club de Niort  où il reprit du service quelques mois plus tard.

(photo collection privée Armand Baverel)

Sources des informations :
Armand Baverel et Jack Augras
SUD OUEST Charente-Maritime  24 et 25 juillet 1989

Vapor-Lock : http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/bonus/2cv1964/2cv32.htm

Emergency Tome 3

En 2010, les éditions Zéphyr lançaient "Emergency", un nouveau concept de bande dessinée destinée à un très large public, mêlant récits aéronautiques et histoires dessinées courtes. 

Je vous présente ici le tome 3 sorti en mai 2012 juste un an après le tome 2.

Pour ce troisième opus d'Emergency, vingt scénaristes, dessinateurs et coloristes ont travaillé ensemble pour raconter en images six aventures exceptionnelles de l'histoire aérienne mondiale : Frédéric Lert, Frédéric Zumbiehl, François Blanc, Wallace, Jean-Luc Dévérin, Salvatore Pezone, Michel Lourenco, Nelson Castillo, Nicolas Caniaux, Romuald Pistis, Damien Andrieu, Julien Lepelletier, Gil Formosa, Isabelle Drouaillet, André Le Bras, Julien Camp, Sylvaine Scomazzon, Vincent Riccardi et Frédéric Marsaly.

Souvent tragiques, toujours poignantes, ces histoires partagent toutes la même authenticité. On retrouvera dans Emergency 3 les aventures de l'accident dramatique du porte-avions américain Forrestal pendant la guerre du Vietnam. Nous découvrirons ensuite le sort terrible de l'avion Valkyrie, percuté à l'arrière par son ailier et parti en flamme. Emergency 3 nous transportera ensuite dans le ciel européen où les pilotes américains livrent leurs derniers combats aux commandes du plus formidable des bombardiers de la Seconde Guerre mondiale, la Flying Fortress B-17. Puis, prenant de l'altitude, nous assisterons à l'éjection du commandant Jeanjean à bord de son Mirage IV n°001, et enfin à l'incroyable catastrophe aérienne de la British Airway, dont les pilotes frôlèrent la mort à plusieurs kilomètres d'altitude.

Ces aventures sont complétées par quatre récits tout aussi véridiques est spectaculaires

Préfacé par le commandant Bernard Jeanjean, pilote éjecté sur Mirage IV n°001 "EMERGENCY 3" est un ouvrage d’exception de 112 pages,  troisième opus d'une nouvelle collection aussi originale que passionnante.

Vous pouvez l'acheter en librairie ou sur le site des éditions Zéphyr au prix de 21€

Stoddard-Hamilton Glasair Super II-S RG : OO-147

Glasair Super II-S RG © Xavier Cotton

Le 30 avril dernier, ce Stoddard-Hamilton Glasair Super II-S RG était de passage sur l'aérodrome de Reims-Prunay . Son immatriculation belge OO-147 s'explique par le fait que cet avion a été construit par son propriétaire à partir d'un kit, celui porte le c/n 2378 et sa première immatriculation date du 26 juin 2007.

Les kits Glasair Super II-S RG sont des avions biplace côte à côte qui ont de superbes performances à grande vitesse avec un poids léger. La conception de l'avion en fibre de verre permet un temps de fabrication relativement rapide et des procédures de construction étape par étape .

Le Glasair combine un large couple utile avec l'efficacité et la performance, fournissant des domaines d'utilisation variés tel que voltige aérienne grâce à une manœuvrabilité douce et efficace ou le voyage grâce à une bonne autonomie et un espace de bagages suffisant .

Glasair Super II-S RG 00-147 © Xavier Cotton

Modèle de nomination des Glasairs

L'utilisation de la désignation du modèle de SH-2 et de l’appellation plus spécifique Glasair a causé beaucoup de confusion dans le passé.
Le modèle de SH-1 était un avion deux places en tandem, qui a existé seulement sous forme de prototype et n'a jamais été produit .  L’appellation SH-2 est utilisé pour désigner tous les modèles de Glasair conçus pour être équipés d'un moteur d'avion quatre cylindres à plat. Un appellation plus précise a été ensuite choisie pour diférencier les differentes versions ce grande famille des Glasairs : Glasair I, Glasair II, Glasair IIS et Glasair S-II, a été utilisé. Chacun de ces modèles spécifiques est de plus désigné par le type de train d'atterrissage.

Trois configurations de train d'atterrissage sont disponibles pour chacun de ces modèles. Les trois configurations de train d'atterrissage sont le train rentrant (RG "retracted gear), le train tricycle fixe (FT " Fixed Tricycle" ) et le train classique (TD "tail dragger"). L'utilisation du numéro de construction du modèle de Glasair et l'abréviation pour le type de train d'atterrissage définira clairement le type d'avion. Le appellation SH-3 est utilisé pour  désigner le modèle de Glasair équipé un moteur six cylindres. Actuellement, il n'existe qu'un modèle équipé d'un moteur six cylindres qui est dénommé le G-III. Comme le Glasair III n'est disponible  qu'avec un train rentrant , l'extension RG n'a pas la necessité d'être utilisée

Le numéro de série du kit ( assigné par Stoddard Hamilton ou NewGlasair) peut aussi être utilisé pour identifier le modèle  spécifique de Glasair . 

Les numéros de kit suivants ont été utilisés :

1 à 803 ont été utilisés pour le Glasair I (TD, FT, ou RG)
1001 à 1119 ont été utilisé pour Glasair II (TD, FT, ou RG)
2001 à 2184 ont été utilisé pour le Glasair IIS (TD, FT, ou RG) 

2201 à XXXX sont utilisés pour le Glasair SIIS (TD, FT, ou RG) (toujours en production)

3001 à XXXX sont utilisé pour le Glasair III (RG exclusivement) (toujours en production)

En conclusion le Stoddard-Hamilton Glasair II c/n 2378 OO-147 est bien un Glasair version SIIS . le premier S pour Super et le deusième S pour Strech (version élargie)

Glasair Super II-S RG © Xavier Cotton

SPECIFICATIONS :

Moteur:  Superior XP-IO-360-B1-AA2
Puissance :  180 Cv
Hélice :  Hartzell Blended Airfoil Constant-Speed

Vitesse Max : 222 kts AMSL
Vitesse de Croisière à 75%de puissance :  192 kts à 8,000 ft
Vitesse de décrochage : 51 kts  à plein volets - 62 kts en lisse

Plafond utile : 19 000 ft
Distance de décollage : 245 m
Distance d’atterrissage : 245 m
taux de montée : 1700 ft/m
Autonomie à 55%  de puissance : 1200 nm
Poids à vide : 611 Kg
Poids  à pleine charge : 952 Kg
Charge utile : 385 lbs
Capacité du reservoir : 193 L

Largeur cabine : 106,7 cm
Longueur hors-tout : 6,1 m
Hauteur : 1,83 m
Envergure : 7 m
Surface alaire : 7,55 m2
Charge alaire : 125,96 Kg/m2
Charge accélération : +6, -4 (au poids max en voltige)

Sources des informations :
Glasair aviation :
http://www.glasairaviation.com/
Modèles de Glasair :
http://www.glasairaviation.com/featuresglasairSII.html
Wikipedia : 
http://en.wikipedia.org/wiki/Glasair_Aviation
Spécification du Glasair SIIS :
http://www.glasairaviation.com/glasairSIIspecs.html
Communauté des constructeurs de Glasair :
http://www.glasair.org/
Quelques étapes de la construction d'un Glasair :
http://www.loneeagleair.com/glasair_super_iirg.htm
Nomenclature des Glasair :
http://www.glasair.org/Site/Members/Tech%20Corner/Articles/glasair_nomenclature.htm

Helineo décolle sous la pluie !

© Xavier Cotton

le 26 avril dernier à Metz Nancy Lorraine (LFJL), l'hélicoptère léger (370kg à vide) Helinéo HAD1-T d'Heli Air Design a effectué son premier vol. Le pilote d'essai Stéphane Lignier a réalisé une série de quinze décollages et vols en translation sous effet de sol dans des "conditions atmosphériques difficiles" selon le constructeur comme en témoigne la video suivante .

Heli Air Design précise que ces premiers essais ont "montré la conformité de l'appareil avec les prévisions techniques" . L'aéronef va maintenant s'attaquer aux autres composantes du domaine de vol en vue d'obtenir sa certification .

Helineo était déjà été présent en statique au salon du Bourget en 2011 (photo ci-dessus).
L'hélicoptère sera à monter en kit. Le prototype est équipé d'une turbine Solar T62 de 160cv. Le rotor comporte trois pales. Il peut voler pendant trois heures et demie à 200km/h. Le constructeur a joué la carte du composite (pales, cabine, poutre de queue), lui permettant d'afficher une masse à vide de 370kg (masse maximum de 700kg). Heli Air Design prévoit d'en vendre une trentaine par an.

Source des informations : 
Heli Air Design : http://www.heliairdesign.com

François Denhaut, inventeur de l'hydravion à coques

 « François Denhaut, inventeur de l'hydravion à coques »
Exposition à partir du 19 mai
Musée de l'Hydraviation

Chaque année, Le Musée de l'Hydraviation de Biscarrosse présente une exposition temporaire. 

En 2012, année d'organisation du grand rendez-vous biennal qu'est le « Rassemblement International d'Hydravions de Biscarrosse », cette exposition commémore à partir du 19 mai* le centenaire de l'invention de l'hydravion à coque.
 
*Inaugurée à l'occasion de la Nuit européenne des musées (le 19 mai de 19h30 à 00h00) elle rend hommage à « François Denhaut, inventeur de l'hydravion à coques », un vrai pionnier peu connu du grand public.

Programmation, informations et tarifs disponibles sur : http://www.hydravions-biscarrosse.com

Resultats de la Coupe Breitling 100/24 2012

© Xavier Cotton

Résultats de la Coupe Breitling 100/24

La Coupe Breitling 100/24 s’est déroulé du 10 au 11 mai 2012. Le défi, pour les 20 équipages, était d’effectuer 100 posés-décollés sur 100 aérodromes différents, en 24 heures. Le départ a eu lieu jeudi 10 mai au matin à Paris-Vatry, l’arrivée sur la BA 107 à Villacoublay le lendemain matin.
Sur les 20 équipages engagés, 17 se sont posés à Villacoublay. Deux équipages ont eu des ennuis techniques sans gravité, un troisième est resté à Reims.
7 équipages ont accompli leur mission : se poser sur 100 aérodromes, mais l’équipe Aéro-Jeunes a dépassé le temps imparti de 24 heures.
Le classement des 6 équipages qui ont relevé les défi des 100 terrains est défini par le plus grand nombre de terrains pour le kilométrage le plus réduit.
1er French Air Force  sur TB20
2ème Les Kangourous Ailés sur Cessna 210

3ème Air Alsace sur Cessna Cardinal
4ème Air France sur Cirrus SR22
5ème Enac sur DR400/180
6ème Venyo sur Cessna 182
Le détail des kilométrages est précisé et la trace de tous les équipages est visible sur le site : www.100-24.fr

La remise des prix a eu lieu vendredi soir sur la BA 107, en présence de Patrick Gandil, DGAC, du Général Vincent Tesnière, Commandant en second des forces de l’Otan en Turquie, du Colonel Jean-Pascal Breton, Chef du SIRPA Air, et du Colonel Bertrand Sansu, Commandant la BA107.

Sur ma page Picasa Web, j'ai crée un album à accès restreint du départ de la coupe Breitling 100/24. Si vous souhaitez la voir, contactez moi à cette adresse passiondesavions@orange.fr en précisant si vous appartenez à un équipage (immatriculation de l'avion) ou à l'organisation de la coupe Breitling 100/24 .

Bleu Ciel magazine n°5

Bleu Ciel magazine est une revue consacrée à la préservation du patrimoine aéronautique ; avec comme sujet de prédilection l'aviation légère et sportive. Publié par la société Les Presses du Loir , le n°5  de cette revue vient de sortir. Les éditions Bleu Ciel font aussi paraître périodiquement des monographies consacrées au patrimoine aérien français.

Voici un extrait de l'éditorial de son directeur de publication Roger Gaborieau

 "Dans Bleu Ciel n°4, nous avions évoqué le "frémissement" qui semblait toucher le milieu de la préservation, de la conservation et de la collection aéronautique. Aujourd’hui, ce frémissement est passé à l’ébullition avec une convention signée entre le ministère de la Culture et l’Aéro-Club de France pour la préservation du patrimoine aéronautique national.
En octobre 2011 s’est tenu un premier séminaire sur ce thème, avec les conservateurs du Patrimoine, signe que l’État s’engage dans la reconnaissance de cet héritage et dans sa préservation de manière volontaire. Déjà, cinq nouveaux avions ont été classés monuments historiques. D’autres suivront. Pour les passionnés dont l’action est bénévole et désintéressée, la récompense ne peut qu’être un témoignage officiel de reconnaissance de leur engagement."

Au sommaire de Bleu Ciel Magazine n° 5 :

Le nouvel avenir du patrimoine aéronautique ?
Monuments historiques volants.

L’actualité des collectionneurs d’aéronefs.

L’adaptation du moteur Lom sur le SV-4.

Le Stampe N°1 monument protégé en Belgique.

L’actualité des stampistes.

En Lorraine, F-PDMI devient SV-4 DL.

100 ans : Jules Védrines imposait Morane-Saulnier sur Paris-Madrid.

Hélices en meetings, par M. Combaud.

Quand les Français faisaient frémir l’Amérique,

René Simon était «The fool flyer».

Les avions SFAN

SCAN 1200 à 1205 Norécrin (2e partie)

1941 à 1943, les sports aériens sous l’Etat Français

Abonnement 4 numéros : 42 €

La revue comporte 96 pages au format 21 x 29,7 cm. dos carré, couverture à rabats

Bleu Ciel est uniquement disponible sur abonnement ou par correspondance.

Au numéro : 13 € (+ 3 € de port)

Numéros 1 à 4 toujours disponibles

BLEU CIEL Editions
Sarl Les Presses du Loir
Boîte postale 90045
49140 Seiches-sur-le-Loir
France
Tel.  02 41 27 18 44
mail: bleucielmagazine@orange.fr

Des ailes et des Hommes à Thonon-Les Bains

« Des ailes et des Hommes »

Grande Exposition Aéronautique du 11 au 20 mai 2012
Organisée par les Ailes Anciennes de Haute-Savoie et l’Armée de l’Air.

Espace Tully
8 avenue des Abattoirs à Thonon-Les-Bains

Entrée libre

L’Armée de l’Air exposera deux véritables avions de chasse : un JAGUAR et un MIRAGE 2000 !! Mais seront également déployés deux simulateur Mirage F1, ainsi que deux simulateurs Cap 10 et 6 Mouv.

Des cabines Alphajet «Patrouille de France», reliées en réseau, seront à la disposition des plus jeunes. Sensations garanties !!

Vous pourrez découvrir les activités et les travaux en cours de l’association Les Ailes Anciennes de Haute Savoie, qui restaure actuellement Le Fouga Magister n°85 et le Mystère IV n°33. En outre, un important matériel de l’association sera exposé, comme un turbomoteur d’hélicoptère, un siège éjectable de Mirage III, un turboréacteur Marbore de Fouga magister, un train d’atterrissage de Mystère IV, etc…

Mirage

En outre, vous pourrez découvrir le club de vol à voile d’Habère Poche, le club aéromodélisme de Thonon,

et également l’atelier d’un artiste qui habille les avions de lumière…

Une exposition des peintres de l'air et de l'espace, complètera votre visite.

AILES ANCIENNES HAUTE SAVOIE : http://www.ailesahs.com