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| Jack Krine à bord du MS317 F-BCNL de l'AJBS ©Liliane Cotton |
Reconnaissable par ses célèbres bacchantes, que d'aucune mauvaise langue dise détruire l'aérodynamique des avions à cabine torpédo, voici Jack Krine à bord du
MS317 F-BCNL de l'
Amicale Jean Baptiste Salis lors du dernier meeting annuel de Cerny- la Ferté Alais. Petit clin d'oeil amical à Michel Léveillard qui vola sur le F-BCNL pour la première fois en 1949 chez
Morane-Saulnier à Tarbes-Ossun alors que cet avion n'était pas encore un MS317, mais un
MS315 avec des roues à rayon, un simple patin à la place de la roulette de queue et pas de frein pour s'arrêter.
Jack Krine, né à Corné (Maine et Loire) en 1944, est venu à l’aviation à l’âge de 15 ans, grâce à l’obtention d’une bourse de l’Armée de l’Air. Il passe alors son brevet de pilote avion sur
Piper J3 Cub, ainsi que son brevet de planeur (catégorie D).
A 19 ans,
il réussit le concours de l’Armée de l’Air et entre à l’école élémentaire de Cognac où il vole sur North American T6, puis sur
CM170 Fouga Magister et enfin
Lockheed T33. Il est breveté pilote de chasse en 1965 sur
Mystère IV.
Il rejoint ensuite sa 1ère affectation sur la base aérienne 110 de Creil où il vole sur SMB2 durant 2 années. De 1968 à 1970 il est instructeur sur la BA 709 de Cognac, où il aura un réél coup de foudre pour le
Fouga Magister. Il retourne ensuite à Creil jusqu’en 1976, et où il est transformé sur
Mirage III et obtient alors son brevet de chef de patrouille de chasse. Nommé officier adjoint des opérations de l’escadre 2 ans plus tard, il assume en même temps les fonctions d’officier de sécurité des vols, ce qui lui permet ainsi de voler sur Mirage III, SMB2, T33, Broussard, MD312 et Fouga. Il participe à l’évaluation en combat aérien du Mirage III et du Mirage F1 au Centre d’Expérimentation Aérienne de Mont-de-Marsan. En 1976, il intègre la
Patrouille de France sur
Fouga Magister il y sera leader solo en 1977 et 1978.
Arrivé au terme de son contrat ORSA (Officier de Réserve en Situation d'Active), il quitte l’Armée de l’Air pour intégrer l’amicale Jean-Baptiste SALIS à la Ferté-Alais ainsi que la Conféderate Air Force où il a le plaisir de piloter, entre autres, des machines mythiques telles que le Corsair.
En 1978, il quitte l’Armée de l’Air pour devenir pilote de ligne à Air-Inter absorbé ensuite par Air France, c
e qui lui permet de voler aux commandes du Fokker 27, de la Caravelle, de plusieurs types d’Airbus et du Mercure. Pilote de ligne à Air France, il occupe la fonction de Commandant de Bord et instructeur sur
Airbus A320.
Depuis 1985, la Fédération Nationale de l’Aéronautique emploie Jack KRINE en qualité de commissaire général responsable des meetings sur les étapes du Tour de France Aérien des Jeunes Pilotes.
En Juin 1993, lors d’un meeting sur la BA113 de St Dizier pour les 20 ans du Jaguar, au manche d’un
Mystère IV, il s’écrasait devant les spectateurs, à cause d’une panne moteur. Un crash d’une violence extrême, avec un homme resté aux commandes jusqu’au bout pour ramener l’avion et assurer la vie des personnes alentours. Deux mois après le quatrième crash de sa carrière, qui lui brisa quatre vertèbres, Jack Krine revolait !… (à lire dans le tome 1 de la bande dessinée
EMERGENCY)
Grâce à son expérience et sa profonde connaissance des avions, Jack Krine devient instructeur sur
MIG 29 et
SUKKOÏ 27 en Ukraine ainsi que présentateur en vol sur
Fouga Magister aux USA. Colonel de réserve, il est officier supérieur adjoint au colonel commandant le SIRPA Air (
Service d’Information et de Relation Publique ).
Jack KRINE intègre en 2006 la patrouille TRANCHANT sur Fouga Magister en qualité de directeur des présentations.
Officier de l'Ordre National du Mérite, il est titulaire de la Médaille de l'aéronautique sur 42 types d'avion. Jack Krine totalise aujourd'hui plus de 20 000 h de vol sur plus de 180 Types d'avions différents et a plus de 400 meetings aériens à son actif. Pour le plus grand plaisir de tous, à 66 ans, cet "Aviateur" continue de nous faire rêver par ses présentations en meeting. Ne manquez pas d'aller le voir et de lui dire merci à son retour de présentation en agitant vos bras ou vos casquettes.
Sources des informations :
Patrouille TRANCHANT :
http://fouga.patrouille-tranchant.com
Ailes Anciennes de Haute Savoie :
http://www.ailesahs.com
En 2009, Renaud Ecalle devenait champion du monde de voltige à Silverstone (Grande-Bretagne), cette année il vient de décrocher, le seul titre qui lui manquait encore, celui de champion d’Europe à Touzim (République Tchèque) Sur EXTRA 330SC. En dépit d’une forte pression russe, il s’est adjugé les deux épreuves officielles et le programme qualificatif. Il l'emporte devant Mikhail Mamistov et Alexander Krotov tout deux sur Sukhoi 26M3.
Le L-39 Albatros est un avion d'entraînement militaire construit par la firme tchécoslovaque Aero Vodochody, qui a succédé à l'Aero L-29 Delfin comme avion standard d'entraînement des forces du Pacte de Varsovie. Si la fin de l'Union Soviétique fit chuter de plus de 80% les ventes de cet appareil, avec ses dérivés L-59 et L-139, il restait début 2006 l'avion d’entraînement à réaction le plus répandu dans le monde. C'est aussi devenu un warbird très apprécié.
Merci Alain de m'avoir envoyé les photos de ce Grumman AG-CAT basé à Montpellier-Candillargues (LFNG). Cela me rappelle beaucoup de souvenirs car je ai pris le F-GAJQ en photo en octobre 1982 avec un appareil instamatic alors qu'il était en escale sur le terrain de Monptellier- Fréjorgues (LFMT). Le Grumman AG-CAT très souvent équipé comme avion agricole d'épandage est ici transformé en bombardier d'eau comme le montre la photo où on voit le F-AGJQ (cn 1277 construit en 1976) de la société MidAir en exercice sur le terrain de Montpellier-Candillargues (LFNG).
il a publié en 2004 en compagnie de Franck Poidevin un premier livre sur la BA 112 malheureusement épuisé « La Base aérienne 112 entre Ciel et Terre » paru aux éditions Comme un Oiseau. 
