DC10 d'AOM a Cayenne

(photo collection privée Xavier Cotton)

19 juillet 2000, ce McDonnell Douglas DC10 d'AOM French Airlines (F-GTLY) s'apprête a décoller de Cayenne-Rochambeau pour Paris-Orly. Ce DC10-30 a effectué son premier vol le 29 avril 1976 et a appartenu à 11 compagnies, la dernière étant AIR LIB. Pour connaître sa vie commerciale, allez voir le site http://www.airfleets.net/fr/home et faites une recherche sur l'immatriculation.

Fouga Magister

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce CM-170 Fouga Magister (F-GIGJ) dormant à la belle étoile n'a pu échapper au givre hivernal. Il est basé à Reims-Prunay (Champagne-Ardennes Aerobatics) et vole régulièrement. Construit en 1968 pour la Patrouille de France, il en a gardé les couleurs. Je vous recommande le site de Regis Saleur pour mieux connaître les sensations d'un baptême de voltige dans cet avion. http://saleur.blogs.com/aero/2006/11/voltige_en_foug.html

Calais dans les années 1970

Voici une vue aérienne de l'aéroport de Calais (code OACI : LFAC), que je situe environ dans les années 70, la piste à été rallongée (au QFU 25), à droite on voit encore très bien les restes de la piste en béton (700m x 40m) construite par les allemands pendant la seconde guerre mondiale.
Pour plus d'informations, je vous recommande l'excellent CD-ROM "ATLAS HISTORIQUE DES TERRAINS D'AVIATION - FRANCE MÉTROPOLITAINE 1919-1947" édité par la Direction Générale de l'aviation civile - mémoire de l'aviation civile, mais malheureusement en diffusion restreinte. Allez voir aussi le site de l'aérodrome de Calais : http://aeroport.calais.free.fr
Voici un site sur les anciens aérodromes qui consacre une de ses pages à l'histoire de Calais-Dunkerque.

Alberto Santos-Dumont et sa Demoiselle

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour mes collègues du CRNA-EST (2 rue Alberto Santos-Dumont, Reims) voici exposé au Musée de l'Air et de l'Espace (entrée gratuite jusqu'à fin juin) : Alberto Santos-Dumont assis dans sa Demoiselle.

Après avoir beaucoup travaillé sur les dirigeables, Alberto Santos-Dumont (1873-1932) s’intéresse aux avions. Achevé fin 1908, la Demoiselle est l’ultime appareil construit par le richissime brésilien installé à Paris. La Demoiselle ( E 5.50 m x L 6.20 m, armatures en bambou, poids : 118 kg) est le premier avion fiable construit en série.

Si vous voulez en savoir plus sur les Demoiselles vous pouvez télécharger ICI les revues PEGASE n°2 et n°3 editées par les Amis du Musée de l'Air en avril et juillet 1976.

Piper Pawnee en Guyane

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Piper Pawnee (PA25-235, F-GDPN) fait des essais moteur sur le terrain privé de Mana Couachi en Guyane, avant d'aller étendre de l'insecticide sur les rizières de Mana.

Dassault Mercure

(Photo collection privé Xavier Cotton)

En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.».

Ici le F-BTTD d'AIR INTER, n°4 des 11 Mercure construits est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace. Il fut mis en service le 24 septembre 1974 et retiré du service commercial le 29 avril 1995 et fit son dernier vol entre Paris-Orly et Paris-Le Bourget le 3 mai 1995.
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l'association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l'ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d'une poignée de "fanas", acteurs de l'exaltante aventure de ce prestigieux "court-courrier".
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d'anciens d'Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants "Annexés" (Services Techniques de l'État - Équipementiers - Sous traitants de l'époque...), un "noyau dur actif" œuvre à longueur d'année pour se consacrer à la vocation de base de l'association, à savoir : perpétuer le souvenir de l'épopée MERCURE et s'attacher à faire vivre le dernier représentant "montrable" de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php

Remarque de contrôleur aérien en route : le Mercure se comportait comme un chasseur, et les pilotes d'Air Inter, fiers de leur machine, proposaient toujours d'accélérer quand on leur demandait de réduire leur vitesse, pour les placer dans une séquence d'avions à l'arrivée sur un terrain, ce qui ne simplifiait pas notre tâche.

Schweiser 300 CBI "REX INFERNORUM"

Ce Schweizer/Hugues 300 CBI (F-GZJD) surnommé "le roi des enfers" est basé à Reims Prunay.
(photo collection privée Xavier Cotton)

Record d'altitude en ballon : 7520m

Les contrôleurs du CRNA-EST ont reçu les remerciements et la photo dédicacée de Sébastien Rolland et son co-pilote Christophe Houver lors de leur tentative (réussie) de record d'altitude en ballon (F-PESR construit par Sébastien Rolland lui-même durant le 1er semestre 2002) le 03 février 2008.
"Nous tenons à vous remercier pour votre soutien essentiel à la réussite de ce record. Les contacts ATC se sont très bien déroulés.

Le récit complet du vol et toutes les photos prochainement sur le site de notre fédération : www.ffaerostation.org

Sincères salutations,
S. ROLLAND"

Robinson 44 Raven II

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce R44 Raven II (F-GUSA) décolle de Reims-Prunay. Au moins 239 exemplaires de cette seules version sont sortis de chez ROBINSON Helicopters CO (USA) depuis 2005. Equipé d'un moteur piston de 300CV (IO-540 SER fabriqué par Lycoming) lui permet de monter à une altitude maximum de 9000 pieds avec une masse maximum de 1090Kg.

Eliot, the pilot is back

Eliot est de retour sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d'Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Return from Girona" ou avec un vol précédent « En vol vers Jersey » (dont il est possible de télécharger le texte en PDF).

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

Decouverte du vol en avion

Cessna150 F-BTFA de l'aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)

Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C'est tout à fait possible avec l'aéroclub de champagne.

Celui vous offre deux formules:

Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l'assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.

Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l'assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.

Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.

n'hésitez pas à prendre contact avec l'aéroclub de champagne

Concorde à Roissy

(photo collection privée Philippe LOHAT)

Seul Concorde appartenant encore à Air France, le F-BVFF est visible sur l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle face à l'une des tours de contrôle. Il a été placé sur 3 plots dans cette position pour simuler son virage à droite après décollage en piste 27.

pour plus d'info vous pouvez aller voir le site "association ME-QN" de l'association Maintenance Concorde qui s'occupait de l'entretien et maintenance des Concorde du musée de l'air et de l'espace du Bourget jusqu'en décembre 2006.
Je vous recommande aussi le blog : http://f-wtss.over-blog.com/
"Concorde coté coulisses de la part d'une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde"

Le Spitfire était en rouge

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Spitfire FR Mark XIVe (numéro de série NH904) si justement immatriculé G-FIRE est ici en escale à Calais en 1987.

Voici une partie de son histoire: il a servi la Royal Belgian Air Force sous le code SG108 du 9 avril 1951 à 1957.

Après avoir appartenu à différents propriétaires belges et britanniques (http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-nh904.html), il a été reimmatriculé G-FIRE et faisait parti à l'époque de la photo du Classic Air Displays de Spencer Flack (de 1979 à 1988). Puis B.J. Stephen Grey l' a acheté en 1988. Il a ensuite été immatriculé N8118J, puis N1148P.

Depuis 1997 il est au Palm Springs Air Museum où en 2002 il était toujours en état de vol..

Antonov124 à Cayenne

AN124-100 RA-82078 de Volga Dnepr Airlines à Cayenne ©Xavier Cotton

le 19 juillet 2000, cet ANTONOV124-100 ( RA-82078) de la compagnie "Volga Dnepr Airlines" est en train de décharger sur le tarmac de Cayenne-Rochambeau, le satellite "Brasilsat" qui sera transféré par la route jusqu’à Kourou avant dêtre envoyé dans l'espace par la fusée Ariane 44LP V131 (décollage le 18 aout 2000).
Pour plus d'infos sur les différents évenements de cette campagne de tir voir le site : http://eurospace.free.fr/
qui parle de l'histoire de l'astronautique en europe, des spationautes et des fusées. A voir aussi "l'encyclopedie de l'espace"

British Aerospace à Reikjavik

British Aerospace BAe-3212 Jetstream Super 31(TF-ORC) de la compagnie Eagle Air
à Reikjavik le 10 décembre 2007.

(photo collection privée Karine Rousseaux)

Mise en route d'un Noratlas

(photo collection privée Xavier Cotton)

Mise en route du moteur droit du dernier Noratlas (F-AZVM cn 105 ) en état de vol, (sortie d'usine en juin 1956) lors du meeting aérien de la base aérienne de Reims, BA112 ( le 04 juillet 2004).
Si vous voulez en savoir plus sur le Noratlas de provence (Nord 2501) son programme de vol pour l'année 2008 et l'association qui le maintient en état de vol je vous invite à aller sur leur site : http://noratlas-de-provence.asso.fr/

Le Nord 2501 Noratlas , surnommé "la Grise" dans l'armée de l'air, a été retiré sur service en 1989.
Le F-AZVM a été classé monument historique le 23 mars 2006 ( 5 avions seulement sont classés monuments historiques). Voici la liste des escadrons auxquels il a appartenu : Le Touraine, le Sahara, le CIET, l'Anjou, le GANOM, le Bigorre, le CIFAS, le Vercors.
L'aérobibliothèque vous propose de lire la réédition de "En équipage sur Noratlas, La Grise des transporteurs " par Jean-Claude Noguellou.

La tête au carré: A380

A380 F-WWJB au salon du Bourget 2007

(photo collection privée Xavier COTTON)

Mathieu VIDARD a reçu vendredi 11 janvier, Michel POLLACO dans l'émission "La tête au carré" ( FRANCE-INTER, lundi au vendredi 14h00 à 15h00).

Vous pouvez l'écouter ICI (vous devez installer REAL PLAYER)

Michel POLLACO et Michel FRAILE ont publie un livre sur l’A380 chez E.P.A.

L'A38o est le premier nouvel avion du XXIe siècle. C'est un géant mais il n'en a pas l'air tant ses lignes sont harmonieuses. Prévu pour transporter 570 passagers, le plus gros avion de transport civil de l'histoire en embarquera plus dei 000 dans ses versions prochaines. Pour lui, des matériaux nouveaux ont été inventés, le confort des passagers a été totalement repensé et le pilotage lui-même, simplifié grâce à un équipement innovant. Souple et réactif, sûr et séduisant, ce géant des airs inaugure indiscutablement une nouvelle ère dans le transport aérien. Pilote professionnel et journaliste, Michel Polacco nous fait découvrir cet avion passionnant, depuis les premières maquettes jusqu'aux premiers vols en passant par toutes les étapes de la construction, de l'assemblage, des essais, de la mise en ligne... Accompagnées d'une iconographie très riche, les magnifiques photographies de Michel Fraile sont un vivant hommage au génie des hommes et à la beauté des formes.

Eliot, the pilot

Du nouveau sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d'Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Fly to Catalunya for the week-end"
les vols précédents seront mis progressivement en ligne.

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

les Têtes à claques

Après avoir connu le succès sur Internet Les Têtes à claques

ont débarqué sur Canal+ depuis le 6 janvier. les sketchs sont diffusés en clair tous les dimanches à 14h20.

Alors embarquez pour Koujouak avec le commandant McCoy à bord du vol"dici-oine-seurti-tou"

Pour ceux qui ceux qui veulent voir l'intégrale d'un seul coup, je vous rappelle le site:
www.testesaclaques.tv.

New York JFK sous la pluie

(photo collection privée Xavier Cotton)

Un vrai crachin breton tombait sur l'aéroport de New-York John Fitzerald Kennedy (KJFK) en ce 24 juin 2003.
Ce boeing 777-228(ER) (F-GSPE) d' Air France attendait patiemment l'embarquement des passagers vers Roissy CDG (LFPG).