Aéropuces 2012

©Musée de L'air et de l'Espace

Aéropuces 20 et 21 octobre 2012
 

Pour la 6eme année consécutive, le musée de l’Air et de l’Espace organise sa grande brocante aéronautique. Collectionneurs, particuliers et professionnels se retrouvent, sous les ailes des deux Concorde du musée, pour deux jours de "chasse aux trésors", dans une ambiance festive. Plus de 60 exposants sont attendus sur 300m d'exposition linéaire. Entrée gratuite.

Hall Concorde : la brocante dédiée à l’aviation pendant tout le week-end
Au cœur du premier musée aéronautique du monde, sur l’aéroport mythique du Bourget, Aéropuces,  initiative de deux passionnés, Jean-Charles Le Carréres et Jean Molveau, présente des stands diversifiés, pour satisfaire le plus grand nombre. On y croise d’insatiables collectionneurs de maquettes, des boulimiques de récits d’aventures, de documentation technique ou de bandes dessinées, des collectionneurs d’uniformes, d’objets publicitaires, d’affiches ou de cartes postales. D’autres "chinent" fiévreusement à la recherche de l’instrument de bord, du carburateur ou de l’hélice qui trônera dans leur salon ou les aidera à faire voler leur avion. Vendeurs  et visiteurs peuvent réellement dialoguer : contrairement à un achat sur Internet, Aéropuces permet un contact direct.

Informations pratiques :
Samedi 20 et dimanche 21 octobre, de 10 h à 18 h. Entrée gratuite. Venir à Aéropuces
Contact pour les exposants : http://www.museeairespace.fr/contact/communication/

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 : Le concours d'aviation militaire de 1911

Le Cahier  N°1

 " Le concours d'aviation militaire de 1911"est le N°1 des Cahiers des As Oubliés de 14-18 qui paraitront deux fois par an en complément du site : http://www.asoublies1418.fr

Le concours d’aviation militaire de 1911

Claude Thollon-Pommerol 

Pour répondre aux besoins de l’armée le ministère organise un concours d’aéroplanes (on ne dit pas encore avion) selon un cahier de charges assez simple mais rigoureux. Les appareils de fabrication française, y compris le moteur, doivent être triplaces. Ils devront être facilement transportables par la route. Ils devront démontrer leurs qualités ascensionnelles (monter à 500 m en moins de 15 mn) et d’atterrissage et décollage (sur un pré de luzerne, des chaumes et un champ labouré) en portant une charge de 300 kg.

Devant les gains potentiels — plus d’un million de francs de prix — des commandes aux trois premiers, les constructeurs se mobilisent. Si plus de 100 sont inscrits fin 1910, seulement 34 aéroplanes se présentent le 1er octobre 1911 à Reims-Betheny. Le mauvais temps va empêcher le bon déroulement des épreuves qualificatives. De nombreux accidents de pilotes et la mort de deux hommes de piste et de deux pilotes vont marquer le concours.

Le 13 novembre 1911, neuf avions vont s’affronter en finale dans une épreuve de vitesse où ils devront emporter 3 personnes sur un parcours de 300 km. Seuls 8 appareils termineront le concours. Les favoris n’ont pas brillé, certains comme Voisin, Morane, Sommer, Blériot, ne qualifiant aucun appareil. Au-dessus du lot, avec une vitesse de plus de 117 km/h, le monoplan Nieuport de Weymann. Derrière lui un Breguet piloté par Moineau et le Deperdussin de Prevost. Mais il n’est pas certain que l’appareil militaire idéal ait été ainsi sélectionné…

Table des matières du Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 :
L’organisation du Concours
Les avions
Les pilotes
L’éphéméride des épreuves qualificatives
L’épreuve de vitesse
Les leçons du Concours

Le Cahier  N°2

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" est désormais disponible.
Le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" devrait être disponible en octobre, quant au N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" il sortira en novembre.
Vous pouvez commander chacun des 3 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr
 

le N°1 comporte 64 pages, 21 x 29,7 cm, 89 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur

Pascale Alajouanine-Duhoo, marraine du meeting aérien de Lens 2012

Pascale Alajouanine-Duhoo sur CAP 332 F-GRPA ©Xavier Cotton

Originaire de Béthune (Pas de Calais), Pascale Alajouanine-Duhoo est la marraine officielle des meetings de Lens depuis 2007.

À l'occasion du meeting franco-polonais du 16 septembre 2012, Pascale Alajouanine-Duhoo a encore réjouit petits et grands par le spectacle magique de sa démonstration de voltige au dessus de l'aérodrome de Lens-Benifontaine . À bord de son CAP 332 rouge et blanc, Pascale a enchainé pendant 10 minutes avec grâce mais fermeté et précision toutes les figures de la voltige aérienne  (tonneaux, boucles, retournements, renversements.....), le tout souligné par la trace d'un fumigène blanc . Je suis certain que sans le savoir, Pascale a encore influé sur l'avenir de quelques jeunes filles ou garçons qui prendront son relai d'ici quelques années.....

En tout cas elle m'a personnellement laissé rempli d'admiration par le professionnalisme de son travail et la beauté de sa chorégraphie aérienne.

CAP 332 au décollage ©Xavier Cotton

©Xavier Cotton

Il faut dire que  Pascale Alajouanine-Duhoo voltigeuse de haut niveau est dotée d'un des plus impressionnants palmarès du monde aéronautique. Née le 23 avril 1955 à Hazebrouck, c'est seulement à 27 ans qu'elle prend ses premières leçons de pilotage incitée par son mari, Régis Alajouanine, lui-même pilote chevronné, voltigeur de haut niveau et créateur de l'Amicale de Voltige Aérienne de Saint-Cyr-L'École .

A partir de 1985, Pascale Alajouanine-Duhoo aborde la compétition et se classe seconde de la Coupe Espoirs, troisième de la Coupe Desavois en 1987. En 1989, elle devient championne de France biplace sur CAP 10 . Elle aborde ensuite les compétitions internationales aidée par des sponsors qui lui fournissent un Cap 231 puis un Cap 232. 

Pascale sera sacrée championne du monde par équipe en 1994, puis en 1995 championne de France en individuel à Montluçon et la même année championne d'Europe en Tchéquie. Pascale Alajouanine-Duhoo obtiendra deux nouveaux titres de championne de France 1996 et 2000.

En 2002 elle réalise un nouveau doublé au championnat de France à Bordeaux et au championnat d'Europe en Lituanie. Elle obtient son cinquième titre de championne de France en 2004 à Jonzac  Enfin en juin 2005, elle est sacrée vice-championne du Monde en programme libre en Espagne. Elle affectionne particulièrement les programmes libres mais aussi inconnus (disputés sans entraînement et donnés quelques heures avant l'épreuve),

Pascale Alajouanine-Duhoo salue le public de Lens ©Xavier Cotton

En août 2005, les Cap 231 et Cap 232 sont interdits de vol par la Direction Générale de l'Aviation Civile et n'ont pu revoler qu'à partir juin 2006, après quelques modifications techniques. 
Après 13 années passées en équipe de France de voltige aérienne et un palmarès qui fera rêver tout voltigeur pendant encore longtemps, Pascale Alajouanine-Duhoo profite de cette interruption pour arrêter la compétition et poursuivre son métier d'opticienne qu'elle a toujours continué d'exercer en parallèle de sa carrière de sportive de haut niveau. 

Pour le plus grand plaisir du public, Pascale Alajouanine-Duhoo continue de participer à de nombreux meetings aériens dont elle apprécie la convivialité  et la qualité des échanges humains. Cette grande dame de la voltige aérienne toujours souriante nous honore de la qualité impressionnante de ses démonstrations . Pascale vole toujours sur le CAP 332 F-GRPA (cn 6 construit en 1996) de l'Amicale de Voltige Aérienne de Saint-Cyr-L'École . Celui ci est équipé d'un moteur de 300 chevaux et d'une hélice tripale plus performante avec une aile en carbone pour un poids à vide de 590 kg. Son taux de roulis  de 420 °/s lui permet de faire un tonneau en moins d'une seconde. Ses longerons sont certifiés pour des accélérations de +9g à -9g.

CAP 332 F-GRPA  de l'Amicale de Voltige Aérienne ©Xavier Cotton

Sources des informations :  
Amicale de voltige Aérienne : http://www.amicale-voltige.com
Le meeting aérien de la Communauté d'Agglomération de Lens-Liévin : http://www.meeting-air-lens.com/

Interview de Pascale Alajouanine-Duhoo dans la voix du nord : http://www.lavoixdunord.fr/Locales/Lens/actualite/Secteur_Lens/2010/09/12/article_pascale-alajouanine-la-marraine.shtml

Antoine de Saint Exupéry "la gloire amère" (1936-1944) - Bernard Marck

Bernard Marck

Antoine de Saint Exupéry  

2. La gloire amère (1936-1944)

" Saint Ex " connu et inconnu

 1936. Après des années heureuses mais laborieuses, auxquelles ont enfin succédé l'action au sein de l'Aéropostale et le succès littéraire, Saint Exupéry entre une période incertaine, qui culmine avec la mort de son ami Mermoz, le 7 décembre . Terre des hommes, recueil de souvenirs et de reportages, développe l'année suivante une réflexion humaniste . Mais, désenchanté et désargenté, "Saint Ex"enchaîne les aventures aériennes périlleuses et sans lendemain.
Mobilisé malgré ses quarante ans, le pilote retrouve au début de l'offensive allemande un souffle nouveau, perceptible dans  Pilote de guerre . À l’armistice, après un passage en Afrique du Nord, il quitte la France pour New York, résolu à faire entrer les américains dans la guerre. Il devient alors l'une des voix de la Résistance.
Décidé à servir son pays à la dérive, il réussit à reprendre sa place dans le " Grand Cirque " et forcera l'admiration de ses camarades au sein du groupe de reconnaissance II/33, basé en Corse, chargé de préparer le débarquement de Provence . C'est un homme hanté par les dérives du progrès qui plonge dans les dangers et finit par sacrifier sa vie, en mission, le 31 juillet 1944, au large de Marseille......

Après La soif d'exister (1900-1936), Bernard Marck raconte les dernières années d'une vie bouillonnante, celle du pilote qui ne voulut pas suivre le général de Gaulle, mais aussi de l'écrivain dont Le petit prince, fable écrite aux États-Unis, fera plus pour sa gloire posthume que tous ses livres réunis . Le second volume d'un biographie magistrale, fruit de plus de vingt ans d'enquête et d'entretiens exclusifs avec des dizaines de témoins ou de proches

À propos du volume 1,  La soif d'exister (1900-1936) :

"Bernard Marck nous montre, comme on ne l'a jamais aussi bien fait, le pilote audacieux, l'aventurier, le héros de l'aéropostale tenant sa place dans les salons littéraires...."(Edmonde Charkes-Roux, La Provence)

"Ce qui s'est fait de plus sérieux et de plus fouillé sur la vie d'un personnage bien compliqué . Une lecture indispensable.... "(Icare, revue de l'aviation)

Antoine de Saint Exupéry  2. La Gloire amère (1936-1944) de Bernard Marck

Editions L'Archipel : http://www.editionsarchipel.com/

528 pages - 8 pages de photos

24,00 €

ISBN : 9782809807752

Écrivain et journaliste, ancien rédacteur en chef  de la revue Aéroports Magazine, auteur d'une Histoire de l'aviation (Flammarion) et d'un Dictionnaire universel de l’aviation (Tallandier) de référence, Bernard Marck a fait découvrir à un large public quelques grandes figures de l'aviation : Il était une foi : Mermoz (Picollec, 1986), Le dernier Vol de Guynemer (Acropole, 1991), Amelia (Arthaud, 2010). Les éditions de l'Archipel ont publié Les aviatrices (1993), son édition de la correspondance de Mermoz (Défricheur du ciel, 2001) ainsi que ses biographies d'hélène Boucher (2003) et de Charles Lindbergh (2009)

Le Caudron C-601 F-PFLB revole

Christian Ravel aux commandes du Caudron Aiglon C-601 ©Yves Le Mao/GPPA

Depuis plus de trois ans le Caudron C-601 Aiglon immatriculé F-PFLB appartenant à Gonzague Gaudet était exposé au Musée Régional de l’Air à Angers-Marcé. Cet appareil ex-Caudron C-600 n°18 F-BFLB fut transformé en C-601 essentiellement par le remplacement de son moteur Renault 4Pgi de 100 Cv par un Renault 4Pei de 140 Cv . Le 24 juillet dernier, après une vérification approfondie de la cellule et du  moteur, Christian Ravel (Co-créateur du GPPA et Président du Musée Régional de lʼAir d'Angers) permit à cette belle machine de retrouver la voie des airs : "Le Caudron s'est parfaitement comporté. L'avion, très fin et sensible sur tous les axes fait apparaître un léger couple à droite, comme le Stampe avec qui il partage le même moteur. Les décollages et atterrissages sont faciles mais nécessitent de bien maitriser la technique trois points. En résumé une bien belle machine"

Fin août le Caudron C-601 a quitté le Musée Régional de l’Air (GPPA)  par la voie des airs, en effet Christian Ravel a convoyé l’Aiglon jusqu'au terrain privé d'Orbigny (Indre-et-Loire) où Classique Aéro Service spécialisé dans la restauration, la construction et l'entretien d'avions anciens lui permettra effectuer une cure de jeunesse. C’est l’unique Aiglon en état de vol en France.

Source des informations :

Musée Régional de l'Air d'Angers : http://www.musee-aviation-angers.fr

Info-pilote n°678 septembre 2012

POTEZ 60 F-PRYP aux 80 ans de la Montagne Noire

Potez 60 F-PRYP ©Jacques Hémet

L'histoire de cet avion école Potez 60 (F-PRYP) remonte à 1934 au temps du front populaire. Conservé par quelques amoureux des belles machines, il passa de terrains en terrains, avant de finir en Normandie, abandonné et en mauvais état. Il fut rapatrié à Carcassonne où l'Association des Constructeurs Amateurs et Pilotes Audois (ACAPA) l'ont restauré (voir photos) lui rendant une nouvelle jeunesse . Ce biplace en bois et toile à aile parasol et train classique est équipé d'un moteur Continental de 90 Cv qui lui donne une vitesse de croisière de 150 km/ h pour une autonomie de 5 heures.

Le 09 juin 2012, Jacques Hémet a photographié ce Potez 60 venu en voisin pour participer aux 80 ans de l'aérodrome de la Montagne Noire à Revel . En effet c'est en 1932 que Jean-Thomas et Jean-Garrigue ont fondé l'aérodrome de la Montagne Noire (LFMG) site perché au-dessus de Saint-Ferréol . La Communauté de communes Lauragais-Revel-Sorézois est le propriétaire des installations de l'aérodrome.

Le week-end des 9 et 10 juin derniers, Le club de vol à voile et l'Association de Préservation du Patrimoine Aéronautique et de la Restauration d'Avions Typiques (APPARAT), gestionnaire du musée avaient organisé plusieurs manifestations pour fêter dignement l'anniversaire de cet aérodrome théâtre de nombreux exploits et records mondiaux . En devenant  centre national de vol à voile l'aérodrome de la Montagne Noire a connu son apogée, Jacqueline-Auriol, la première femme pilote sur avion de chasse et de nombreux pilotes de ligne sont venus s'y former .
Cet anniversaire était aussi marqué par la présence de Thérèse Boucheny, la fille d’Éric Nessler qui établit en 1942 au départ de l'aérodrome de la Montagne Noire le record du monde de durée en planeur soit 38h21 .


Sources des informations :
Association des Constructeurs Amateurs et Pilotes Audois : http://acapa11.free.fr
Vol à Voile Montagne Noire : http://vvmn.free.fr
Musée d'aviation légère de la Montagne Noire : Association pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique et de la Restauration d'Avions Typiques (APPARAT)
La Dépêche : http://www.ladepeche.fr/article/2012/06/15/1378652-revel-on-a-fete-les-80-ans-de-l-aerodrome.html

Journées du Patrimoine : Visitez un Super Constellation

JOURNÉES DU PATRIMOINE

15 et 16 septembre 2012

Visite du Super Constallation

à Nantes-Atlantique

Le samedi 15 et le dimanche 16 septembre 2012 de 09h00 à 18h00 l'Amicale du Super Constellation organise des journées « portes ouvertes »  du Super Constellation F-BGNJ basé sur l'aéroport de Nantes-Atlantique (Route de Frémiou) . Vous aurez ainsi l’occasion de visiter cet avion qui représente l'aboutissement des avions de ligne transatlantique à hélices  avant l'arrivée de l'ère du jet . Le F-BGNJ construit en 1943 classé au patrimoine des monuments historiques depuis le 31 juillet 2001. Livré à Air France le 2 novembre 1953, il fera partie de la flotte de note compagnie nationale jusqu'au 8 août 1968 . Sous l'immatriculation EC-BEN puis F-BRAD, il accumulera encore de nombreuse heures de vol jusqu'à son dernier voyage qui le vit atterrir sur l'aéroport de Nantes-Atlantique, où il échappa de peu au ferraillage grâce à son achat par un particulier Mr GABORIT qui l'entretien avec des moyens réduits pendant plusieurs années . En 1999 la Chambre de Commerce et d'Industrie rachète cet avion et en confie la préservation et restauration à l'Amicale du Super Constellation. 

Les travaux de restauration sont encore importants, comme par exemple la remise en état de l'intégralité de la cabine passagers + salons Parisien Spécial, sièges du poste de pilotage . Ces travaux demandant un budget considérable, l'Amicale lance un "Appel aux Dons" pour continuer à préserver et à restaurer le dernier exemplaire de Super Constellation aux couleurs Air France.

Pour cela, vous avez la possibilité de le faire sur le site de l'amicale : http://superconstellation-nantes.fr/
Il n'y a pas de montant minimum, vous pouvez effectuer votre don par compte Paypal ou par Carte Bancaire (transaction sécurisée).
Pour ceux qui préfère le faire par chèque, envoyez vos dons à cette adresse:

AMICALE DU SUPER CONSTELLATION
Aéroport de Nantes-Atlantique
Case Postale 60
44340 BOUGUENAIS

Les industriels ou organismes qui souhaiteraient devenir partenaire financier de ce projet peuvent aussi nous contacter à cette adresse: partenaire@superconstellation-nantes.fr

Sources des informations :

L'Amicale du Super Constellation : http://superconstellation-nantes.fr

Journées du Patrimoine à Sainte-Maure de Touraine

JOURNÉES DU PATRIMOINE

15 et 16 septembre 2012

A Sainte-Maure de Touraine

 Lors des prochaines journées européennes du patrimoine des 15 et 16 septembre, la commune Sainte-Maure de Touraine en Indre-et-Loire se mobilise et vous accueille sur le thème du centenaire des grandes manœuvres de l'ouest de 1912 qui se sont déroulées en Touraine.
Les débuts de l'aviation militaire, la découverte de la Russie, patrie du Grand Duc Nicolas qui déjeuna à Sainte-Maure de Touraine sont les thèmes qui vous accompagneront au cours de ces deux journées.


Pour voir le programme complet :

 http://www.sainte-maure-de-touraine.fr/editorial/120/journees-europeennes-du-patrimoine.html

Laurent Aboulin Champion du Monde de planeur !

©FFVV

Laurent Aboulin, président du Planeur Club de Vichy, vient d'être sacré champion du monde de planeur "classe libre" sur Quintus M lors des championnats du Monde de vol à volie qui se sont déroulés à Uvalde, au Texas du 28 juillet au 19 août 2012. En tête du classement dès la première à la dernière épreuve, Laurent Aboulin s’est imposé pendant toute la durée des championnats sur la majorité des épreuves. Laurent Aboulin, 43 ans et pilote de ligne a débuté le vol à voile en 1983. Il a 14 000 heures de vol à son actif dont 3 800 heures en planeur . Instructeur de vol à voile, Laurent a déjà acquis précédemment : 10 titres de champion de France, 3 titres de vice-champion d'Europe (1996, 2007 et 2009) et un titre de champion du Monde en 2001.

©FFVV

Accident mortel d’un Fokker Dr. I au meeting de Couhé-Verac

Fokker Dr. I  F-AZAQ  La Ferté Alais 2010 ©Xavier Cotton

M. François Guignand, âgé de 66 ans, est décédé ce dimanche 22 juillet dans le crash de son avion, lors du meeting de Couhé-Verac (Vienne) . L'avion est une réplique de Fokker Dr. I (F-AZAQ) appartenant au pilote.

L’accident a eu lieu vers 16h35, le triplan simulait alors un combat tournoyant avec une réplique de SE.5 « protégeant » un Bréguet XIV . Plusieurs témoins indiquent avoir vu l’appareil piquer et partir en vrille juste à la sortie d'un virage. Le pilote, pourtant chevronné, n'a pu rétablir son chasseur monoplace et s'est écrasé. Le triplan, constitué en grande partie de bois et de toile, s'est embrasé immédiatement. L'intervention rapide des pompiers s'est révélée vaine. 

Les services de gendarmerie de la Vienne et de la Direction générale de l'aviation civile ont ouvert une enquête. On ignore pour l'heure les circonstances exactes de l'accident. Suite à cet accident le meeting a été interrompu.

Je présente mes condoléances aux membres de la famille et aux proches du disparu.

Sources des informations :
L'Écharpe Blanche
La Nouvelle République
Charente Libre
Ouest France

Le Phenom 100 d'Embraer

Embraer 500 Phenom 100  ©Xavier Cotton

On peut dire que l'immatriculation britannique G-PHNM de cet Embraer EMB 500 Phenom 100  n' a pas été choisie au hasard (PHNM = Phenom) !
Sur cette photo, le G-PHNM (cn 50000165) (EGNH) est stationné (18/07/2012) sur le parking de Reims-Prunay . Construit en 2010, cet avion, précédemment immatriculé PT-FUM, fut la propriété  d'Errigal Aviation Ltd, basée à Blackpool . Depuis juin 2011, il est basé à La Roche sur Yon - Les Ajoncs (LFRI) où il est exploité en propriété partagé par SDAviation (http://www.sdaviation.fr) qui s'occupe de gérer la maintenance et le planning de l'avion et fournir les pilotes, la société YC Investissements ( présidé par Yves Cougnaud fondateur de l'entreprise Yves Cougnaud ) détenant la majorité des parts de ce jet.  

©Xavier Cotton

Le Phenom 100 fait parti de la classe des avions "Very Light Jet" (jet très léger) . Développé par l'avionneur brésilien Embraer, il a obtenu sa certification de type d'Embraer 500 en décembre 2008 . Dans sa configuration normale il a une capacité de 4 passagers, mais avec un équipage à un seul pilote et un siège passager faisant face aux autres, il peut alors transporter jusqu'à 6 passagers. Avec quatre passagers, il a une autonomie maximale de 1200 NM à un mach de croisière compris entre 0.65 et 0.68 entre le niveau 340 à 390 . À  ce jour 240 exemplaires de l'Embraer 500 Phenom 100 ont étés délivrés.

Helio H-391B Courier HB-EZB

Helio H-391B Courier HB-EZB @Jacques Hémet

Voici un  témoignage de Jacques Hémet sur un oiseau rare le Helio H-391B Courier :

 " J'avais acheté à Air Glaciers l'ancien Hélio Courrier d'Herman Geiger "le pilote des glacier".
Je n'ai jamais pu le faire immatriculer en France et j'avais été obligé de le revendre après GV
à un Danois. Le voici dans mon hangar de Blagnac dans les années 70.

L'avion avait un train d'atterrissage cross-wind qui provoquait unegrosse attraction quand on arrivait au parking . Le train cross-wind était une production Goodyear qui permettait de se poser en correction de dérive. Chaque roue était indépendante, et cela donnait un effet curieux au roulage car l'appareil se mettait toujours dans le lit du vent. J'ai piloté longtemps un Cessna 195 qui en était équipé et quand les gars de la tour nous voyait rouler, nous pouvions avoir droit à des remarques voire comme cela m'est arrivé une fois à un ordre de retour au parking immédiat sans explication !

 Quand je suis allé prendre livraison de l'avion à Sion, tout le monde était sorti pour voir comment j'allais me débrouiller mais manque de pot pour eux j'avais un paquet d'heures sur le Cessna 195 et je n'ai pas offert le festival attendu !"

Helio H-391B Courier (C-GOOI) a l'aeroport de St-Hyacinthe, Quebec, Canada.

POTEZ 36 F-ALUA

Potez 36 de l'aéroclub du Languedoc © Jacques Hémet

Jacques Hémet a eu la gentillesse de me faire parvenir quelques photos prises à Toulouse-Lasbordes . Pour commencer une image du Potez 36 qui à cette époque  appartenait à l'Aéroclub du Languedoc basé à Toulouse-Lasbordes.

Mr Collobert pilote instructeur  de l'aéroclub du Languedoc s'appuie l'hélice.  Mr Collobert, ancien de l'Armée de l'air a terminé sa carrière à Montauban comme moniteur puis comme pilote de l'avion qui faisait de la lutte anti-grêle . Le deuxième personnage était le mécanicien du club, David (si un lecteur  peu me donner le prénom?).

Le F-ALUA est un Potez 36.13  c/n 2730 du 05/07/1932 . Cet avion a survécu à la réquisition au début de la seconde guerre mondiale par l'armée de tous les avions d'aéroclub  . Il est transformé en Potez 36.21 le 01/08/47 en même temps qu'il est reimmatriculé F-PJCY.
Il est à noter que le Breguet XIV n°21 de la compagnie Latécoère porta la même immatriculation F-ALUA.

Le Potez 36.13 version de série est doté du moteur  Salmson 7AC de 95 cv et de becs de sécurité. Le premier des 96 exemplaires quitta le sol en juin 1931

Le Potez 36.21 Version de série équipée du moteur Potez 6AC de 100 cv et dotée de roues à chambre à air. 29 exemplaires construits à partir de nov. 1932 .

Voici son historique qui se peut imparfait et incomplet :

05.7.32  Aero-Club du Sud-Ouest, Bordeaux.

26.8.35  Societe Potez Aero Service, Paris.

16.01.37 Pierre Celerier, Bordeaux. 

26.3.37 Pierre Lauzun, Auch. 

10.05.38 Aero Club Gascon, Auch. 

20.07.40 BA Auch

30.06.47 Aéroclub Gascon (Auch)

01.08.47 Aéroclub de Castres reimmatriculé F-PJCY et transformé en Potez 36/21

04.02.52 Maurice Lesire (Toulouse)

58  Aero Club Clement Ader, Muret.
Il a été radié le 17 novembre 1971 pour réforme .

Voici quelques dates de son entretien :
Visite en octobre 1932 pour 171h00 : A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 21/07/33 pour 424h00 : A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 23/11/34 pour 679h00: A/C du Sud Ouest basé à Mérignac
Visite le 14/10/35 pour 827h00: Potez Aéro-Service basé à Mérignac
Visite le 05/06/36 pour 951h00: Potez Aéro-Service basé à Mérignac
Pas de visite pour les années 1937, 1938 et 1939.

Le registre accident 43-45 mis en ligne par le Service Historique de la Défense le mentionne comme accidenté à Auch le 19 mars 1945 au CRAP.03.213 . Le pilote étant le caporal Jean Verdier accompagné du commandant André Denoi comme passager.
Pour plus d'information sur cet avion, je tiens à vous signaler que  le Trait d'Union vient juste de commencer à publier une série de Jacques Chillon sur " Les aéronefs en F-A survivants de la guerre". L'article n°1 publié dans le dernier numéro (263) s'arrête à F-ALSQ. Le F-ALUA devrait donc se trouver dans le suivant ...

Sources des informations :
Jacques Hémet
Franck Roumy
Michel Barrière
Aéroforum : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=47269
Air Britain : http://www.ab-ix.co.uk/firstfiles.html
Le Trait d'Union : http://aerostories2.free.fr/annonces/TU/index.html
Avions n°170 (juillet/aout 2009) à 173 (janvier/février 2010) "Le Potez 36" de Christophe Cony
Service Historique de la Défense : http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/ 
Registre des accidents 43-45 mis en ligne par le Service Historique de la Défense : http://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/contenu/functions/dc/attached/FRSHD_PUB_00000364_dc/FRSHD_PUB_00000364_dc_att-FRSHD_PUB_00000364.pdf

Reims Aviation Industries et OPTIMARE s'engagent à Reims

F406 Vigilant G-SMMB ©Xavier Cotton

Dimanche 8 juillet (Hotel de la communauté 9h00), Reims célébrera le 50e anniversaire de la réconciliation franco-allemande en présence de François Hollande et d'Angela Merkel. Ce même jour, Reims Métropole parrainera symboliquement une alliance économique franco-allemande : les dirigeants de Reims Aviation Industries (filiale de GECI International) et d'OPTIMARE signeront un accord de partenariat pour développer une offre commune de surveillance maritime aéroportée. Un tel engagement concrétisé à Reims, 50 ans jour pour jour après la poignée de main entre le Président de Gaulle et le Chancelier Adenauer, ne peut qu'être de bon augure !

Mariage franco-allemand pour de la haute technologie
Le marché de la surveillance maritime connaît une expansion spectaculaire dans le monde. Ses applications sont multiples : navigation maritime, immigration illégale, trafic de stupéfiants, zones de pêche, pollutions accidentelles ou volontaires, recherche et sauvetage.

Le F406 fabriqué par Reims Aviation Industries est particulièrement adapté à cette activité et offre le meilleure ratio coût / performance de sa catégorie. Un tiers de la flotte F406 est utilisé pour des applications de surveillance maritime dans le monde entier et Reims Aviation bénéficie de plus de 30 années d'expérience dans l'adaptation du F406 à ce type d'opération.

OPTIMARE, société allemande basée à Bremerhaven, développe, fabrique et intègre, depuis plus de 20 ans, des technologies de pointe pour la télédétection aérienne et les missions maritimes.
 La complémentarité des deux sociétés et leur solide expérience permettra d'offrir à leurs clients une solution compétitive “clés en main” de surveillance maritime ou des services à la carte de surveillance de l'environnement (surveillance ponctuelle d'installations pétrolières ou aide à la maîtrise d’éventuelles pollutions, par exemple).

Reims et l'aéronautique
Reims a toujours conservé un lien fort avec l'aviation dont elle fut le berceau. Actuellement, plusieurs sociétés impliquées dans l'industrie aéronautique et les services annexes sont implantées sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay. Outre Reims Aviation Industries, filiale du groupe GECI, citons Aerolean (ex Reims Aerospace), les compagnies d’aviation d’affaires Aero G et Fly Me.
L’aérodrome de Reims-Prunay, situé sur la commune de Prunay et propriété de la Ville de Reims (devient compétence Reims Métropole à compter du 31 décembre 2012) a enregistré plus de 27 000 mouvements d'avions en 2011, (+ 12,8% par rapport à 2010). Il est notamment utilisé par Reims Aviation Industries, pour faire décoller et tester les avions (F406) produits sur la plateforme aéroportuaire de Reims Prunay.

Les signataires
Serge BITBOUL, Président de GECI international / Reims Aviation Industries

Dr HENGSTERMANN et Dr ROBBE, Chief Executive Officers d'OPTIMARE

Serge PUGEAULT, Adjoint à la Maire de Reims, chargé du développement économique, vice Président de Reims Métropole, représentera Adeline HAZAN, Maire de Reims, Présidente de Reims Métropole

Infos pratiques
Dimanche 8 juillet 9 h
3 rue Eugène Desteuque
51100 Reims
A 300m de la Cathédrale

Morane-Saulnier MS-343.2 F-AROU

Morane-Saulnier 343.2 F-AROU BYRRH ©Anseaume

Cette photo m'a gentiment été prêtée par les enfants de Guy Anseaume . On peut y voir  le MS-343.2 F-AROU (cn4586.2 23.03.39) équipé d'un moteur Salmson 9 Nc de 135 Cv de passage en 1939 sur le terrain de Rouen-Rouvray (Le Madrillet) . Cet avion basé à Villacoublay était la propriété Jacques & Simone Violet Freres  qui sont les petits-enfants de Simon Violet le fondateur à Thuyr du vin apéritif aromatisé au quinquina BYRRH (voir historique)
Selon Pascal Brugier qui a édité un premier registre de avions français jusqu'en 1939 (publié un temps par le Fana) , Le F-AROU porterait le cn 1 de son type.
Ensuite, cet appareil affecté à la SECT (Section d'entraînement des corps techniques) sous l'immatriculation CT-54 a été accidenté et sans doute détruit le 02/05/40 à Ris-Orangis.

Source des Informations :

Aéroforum : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist
Air Britain : http://www.ab-ix.co.uk/firstfiles.html
Golden Years of Aviation : http://www.goldenyears.ukf.net/reg_F-21.htm
Les registres du monde de Pascal Brugier : http://www.brugier.com/
Le Fana de l'Aviation n°235 juin 1989  p43: registre F liste compilé par Jean Liron

Histoire de l'Aviation en Anjou

Histoire de l'Aviation en Anjou

Jacques Boisnard 

préface de Catherine Maunoury

C'est un survol de plus d'un siècle, depuis les premiers envols de mini-montgolfières, jusqu'aux étonnantes performances des planeurs modernes, en passant par les courses vitesse des années 30. L'Anjou est en effet une riche province de l'histoire de l'aviation, d'abord marquée par une fratrie exceptionnelle, celle des frères Gasnier, parmi les tout premiers à avoir volé en France, dès 1908,  sur une machine conçue et construite par eux et participeront activement à son essor local, comme national...

Angers accumulera les premières : Première  course de ville à ville ; première course « à handicap » conduisant à  la différenciation des types d'appareils selon leur usage ;  création du premier centre de formation destiné à maintenir  et  développer les compétences aériennes si durement acquises dans les combats aériens, et d'où sortiront de prestigieux as de la seconde guerre mondiale.

Angers se révèlera en outre, par l'intermédiaire de son école des Arts et Métiers,  une pépinière exceptionnelle d'ingénieurs en aéronautique, concepteurs d'appareils prestigieux, ou encore, pères de très longues lignées d'avions.

Dans les années trente, Angers sera encore l'organisateur des  fameuses courses de vitesse, où défileront tous les prestigieux  champions de l'époque, tels que Michel Detroyat, Raymond Delmote, Maurice Arnoux... aux commandes de leurs magnifiques Caudron Renault... et qui consacreront le talent exceptionnel  d'Hélène Boucher.

Il ne manquait plus qu'à conserver la mémoire de cette riche histoire, et, un musée de l'aviation légère verra le jour en 1982 ; de modeste musée régional, il est en passe de devenir, par la richesse de ses collections et de ses archives, un pôle incontournable de dimension européenne... Autant d'évènements marquants, servis par des hommes d'exception, et qui composent une histoire humaine et technique passionnante, à survoler dans le sillage des auteurs.

Quelques informations sur l'auteur :

Jacques Boisnard, informaticien de métier et technicien de formation renouant avec ses racines, fut  un des membres bénévoles du GPPA (Groupement pour la Préservation du Patrimoine Aéronautique). Il est malheureusement décédé avant la sortie de son livre.

L'àpart éditions : http://www.cheminements.fr/

Cinq A400M en vol en formation

Championnat National de Voltige à Saint-Hubert

 Championnat National de Voltige (Belgique/Luxembourg)

Saint-Hubert

du 14 au 17 juin 2012

AU PROGRAMME (à partir de 10h) :
14/06/2012 : Entraînement
15 et 16/06/2012 : Championnat
17/06/2012 : Remise des coupes fin de journée dans la salle de réception de l'hôtel-restaurant "Les 100 Ciels"

Championnat ouvert au public . Entrée gratuite
Petite restauration et hotel-restaurant sur place .

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau

Commande d'un avion Farman par Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Comme en témoigne ce courrier que Denys Tabuteau à eu la gentillesse de m'envoyer, c'est le 9 février 1910 que Maurice Tabuteau (1884-1976) a commandé son avion auprès de Maurice Farman, il s'agissait d'un Bi-plan cellulaire à moteur arrière (Renault 8 cylindres en V 50cv à 1800 tours/mn), hélice propulsive, gouvernail de profondeur AR, deux gouvernails arrières de direction, ni gauchissement ni ailerons mais quatre cloison verticales, train d'atterrissage métallique amorti par des ressorts, roues orientables .

Voici le texte de la lettre :

"Reçu de Monsieur TABUTEAU la somme de SIX MILLE FRANCS à

Valoir sur sa commande d'un aéroplane, étant entendu que cet

aéroplane est vendu Frs 25.000 moins un acompte exceptionnel de

20 %. Le solde sera payable après l'essai de réception que cons-

titue un vol de un quart d'heure, et il sera mis à la disposition 

de Monsieur TABUTEAU, gratuitement pendant un mois, après cet 

essai de réception, un hangar et l'usage du terrain .

Cet aéroplane sera livrable vers la fin du mois de Mars."

A noter qu'à cette date le papier est à l'entête du Palais de l'Automobile, mais au mois d'Août Maurice Farman utilise le papier à l'entête de son frère Henry qu'il a pris soin de recouvrir de sa raison sociale.

Fin mars, Maurice Tabuteau pris possession de son numéro 3 qui était déjà différent du prototype n°0 qu'il avait eu l'occasion d'essayer en compagnie de Maurice Farman en novembre 1909, en effet les cloisons verticales avaient disparues remplacées par des ailerons . La commande des ailerons remplaçait celle du gouvernail de direction, lui même commandé sur les nouveaux modèles par deux pédales (les palonniers).

Brevet de Pilote-Aviateur de Maurice Tabuteau ©Denys Tabuteau

Maurice Tabuteau pris ses leçons de pilotage avec Maurice Farman sur l'aérodrome du Buc et fut officiellement breveté "Pilote-Aviateur" N°128 par l'Aéroclub de France le 1er juillet 1910.

Source des informations :

"Maurice TABUTEAU pionnier de l'aviation" par Denys TABUTEAU

Ouvriers Farman en 1915

photo collection privée Roberto Gentilli

Nous sommes 1915, les ouvriers d'Henri et Maurice Farman posent devant l'entrée de l'usine de construction des "Aéroplanes" Farman  qui allait de la rue de Silly à la rue Paul Bert incluant la rue Billancourt . les trois rues sont parallèles. l'adresse officielle de l'époque mentionne le 167,169 rue de Silly.

Sources des informations :
DOCAVIA N°21 Les avions Farman
Aéroforums : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/index.php
Fond documentaire d'ile de France en Ligne : Usine Farman