mercredi 21 avril 2010

Avions sous cocon à Roissy : conséquences de l'éruption du volcan Eyjafjöll

(Photo collection privée Philippe Lohat)

L'éruption du volcan islandais Eyjafjöll, qui durait depuis jeudi dernier a provoqué  un chaos jamais vu dans le transport aérien mondial. Heureusement il semble  enfin  se calmer. L'intensité de l'éruption a chuté de 80% depuis samedi et la production de cendres était mercredi, selon les sismologues islandais, "vraiment insignifiante".
Le nuage de cendres craché par le volcan, baladé au gré des vents de l'Atlantique jusqu'à l'ouest de la Russie, paralysant complétement le trafic aérien au dessus de la quasi totalité de l'Europe et laissé sur le carreau des millions de voyageurs. comme on peut le voir sur la photo ci-dessus les compagnies ont été obligées de prendre des mesures de protections de leurs avions cloués au sol.
Les trois quarts du trafic aérien, soit environ 21.000 vols, devraient pouvoir être assurés en Europe mercredi, une nette amélioration par rapport à mardi (13.205 vols), selon l'Organisation européenne de la navigation aérienne, Eurocontrol.

lundi 19 avril 2010

AT-6D F-AZSC basé à Epernay-Plivot

(photos collection privée Liliane Cotton)

Profitant de ce beau dimanche ensoleillé, nous sommes allés en famille trainer nos guêtres du côté de l'aérodrome d'Epernay-Plivot (LFSW). À peine descendu de la voiture, j'entends le doux bruit d'un moteur Pratt et Whitney au ralenti. Nous nous précipitons vers le parking juste à temps pour voir cet AT-6D (F-AZSC msn 88-15943) rouler vers la piste en service. Lors d'un passage dans l'axe, il nous a gratifié d'un magnifique tonneau barriqué. Ce T6 est actuellement basé à Epernay, il  a  précédemment appartenu - entre autre - à Stéphane Canu (Yvetot) et à Jean-Luc Langeard (voir les belles photos)

jeudi 15 avril 2010

A320 G-EZTH de la compagnie eazyJet

(photo collection privée Liliane Cotton)

Photo prise à la volée (12/04/2010), depuis la voiture sur l'autoroute A10, d'un A320-214(G-EZTH cn3953) de la compagnie  easyJet . En provenance de  Toulouse, il est en finale pour la piste 08 à Paris-Orly (LFPO).Cet avion a fait son 1er vol le 16 juin 2009 sous l'immatriculation allemande D-AVVM.
EasyJet serait sur le point de lancer une application permettant aux internautes de réserver des billets d'avion directement sur sa page "EasyJet Holiday Planner" sur Facebook, sans être redirigés sur le site commercial de la compagnie aérienne, selon "New Media Age". L'application ne devrait être lancée qu'au Royaume-Uni dans un premier temps et ne concerner que les vols à destination de l'Europe.

dimanche 4 avril 2010

AF006 en A380 destination New-York

(Photos collection privée Xavier Estienne)

Ce 25 mars 2010, les passagers pour New-York, vol AF006 s'apprêtent à embarquer dans  cet A380-861 d'Air France, le F-HPJB (msn040) qui attend au tout nouveau terminal S3 de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle spécialement construit pour les A380. C'est le 2ème A380 livré à Air France le 10 février 2010 (le 1er F-HPJA a été livré le 31 octobre 2009 ) , il a fait son 1er vol sous son immatriculation provisoire F-WWSE le 2 juin 2009 et fait parti des 23 A380 livrés aujourd'hui. Certains reviendront de New-York-John Fitzgerald Kennedy par le vol AF007  du 28 mars en partant du terminal 1. Si parmi ceux-ci, certains veulent ajouter des commentaires sur ce vol qu'ils ne s'en privent pas.

samedi 27 mars 2010

Cirrus SR22 N442CD/F-HUGE

©Xavier Cotton

Voici un Cirrus SR22 (N442CD cn1476 construit en 2005) de passage à Prunay. Comme beaucoup d'avions de cette gamme volant en France, il est immatriculé aux USA , à voir "Pourquoi un avion en Novembre".
Le Cirrus SR 22 est un quadriplace monomoteur  construit par Cirrus Aircraft. Il est équipé d'un moteur Continental (IO-550) de 310 CV qui lui permet d'avoir une vitesse de 185Kts (340Km/h) de vitesse maximum en croisière, une autonomie de 1050NM (1940Km) en volant à 65% de la puissance et un plafond d'environ 5000m. Son envergure est de 11,68m pour une longueur de 7,92m pour un poids à vide de 1009Kg et 1542 Kg en pleine charge. 

mardi 23 mars 2010

Dauphin 2 HB-ZDR

(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier sur le terrain de Reims-Prunay, il y avait ce magnifique hélicoptère bimoteur Dauphin2 AS365N3 (HB-ZDR cn6584). D'après L'Office Fédéral de l'Aviation Civile suisse (OFAC) Il a été construit en 2001 et son exploitant principal est Swift Copters basé à Genève. Vous pouvez lire cet article très détaillé de l'historique du Dauphin sur Techno-Science.net

lundi 22 mars 2010

Boeing B17 Flying Fortress : The Pink Lady

(photo collection privée Xavier Cotton)

le B17 “Pink Lady” (ex Institut Géographique National F-BGSP) de l'Association Forteresse toujours Volante était le dernier à voler en France. Il s’est posé définitivement à la Ferté Alais pour prendre sa retraite dans le tout nouveau musée Jean Salis. Même si on pourra regretter de ne plus  voir ce superbe quadrimoteur en vol dans les meetings aériens, sa retraite est largement méritée après 65ans et 10 580 heures de vol. L'histoire du Pink Lady est retracé sur ce blog.
Vu au meeting aérien de la base aérienne 112 de Reims de 2004, ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846(F-AZDX ) est surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez.
On peut noter que ce B17 fut utilisé  au cinéma pour plusieurs films d'abord en 1966 dans "La grande vadrouille, puis dans "La bande à César" et enfin en 1989 dans le remake de "Menphis Belle"
Le "fana de l'aviation" lui a consacré au moins 3 articles dans ses numéros 342, 413 et le dernier 485.

dimanche 7 mars 2010

Breguet XIV F-POST

  (Photo collection privée association Breguet XIV)

Sur l'initiative d'Eugène Bellet, la construction d'un Breguet XIV en état de voler a été engagée en novembre 1992 dans le cadre de l'Association Breguet XIV de Toulouse.  Cette réalisation a été envisagé pour la promotion de l'histoire et de la culture aéronautique, dans une démarche de devoir de mémoire.

La construction a été réalisée par une équipe de bénévoles, grâce au concours de Marie-Vicente Latécoère, du Conseil Régional Midi Pyrénées, de la Chambre de Commerce et d'Industrie de Toulouse, du Centre d'Essais Aéronautique de Toulouse et des Centres d'Essais en Vol, de nombreuses entreprises, du Réseau des Sports  Aériens, d'associations aéronautiques et clubs service. Dans cette volonté de démarche pédagogique, élèves et professeurs des lycées et centres de formation professionnelle ainsi que des élèves de Sup'Aéro ont été associés à la construction.
Le Breguet XIV F-WOST a pu effectuer son premier vol le 11 novembre 2003, après onze années d'efforts consacrées à sa construction par tous les membres de l'association.
Le certificat de navigabilité a été délivré le 3 septembre 2009 par la Direction Générale de l'Aviation Civile. Le certificat d'immatriculation du Breguet XIV F-POST a été établi en date du 4 septembre 2009.

Le Breguet XIV est un avion d’observation et de bombardement de la guerre de 1914-1918 , mais aussi avion sanitaire,  il a acquis ses lettres de noblesse sur les lignes aériennes postales Latécoère entre Toulouse et Dakar, puis en Amérique du Sud.
Deux répliques (F-AZBP et F-AZBH) ont été construites à la fin des années 70 par l’association Jean-Baptiste Salis (AJBS) pour le tournage d’une série télévisée "L'aéropostale, courrier du ciel" (6 épisodes de 55mn en 1980). Le F-AZBP appartient à la société Michelin (constructeur de Breguet XIV pendant la première guerre mondiale) qui pendant de nombreuses années la présenté en meeting, il est maintenant exposé au musée Michelin de Clermont-Ferrand . Le second est actuellement exposé au Royal Thaï Air Force Museum.
Le F-POST peint aux couleurs des Breguet XIV des lignes Latécoère est, aujourd'hui, le seul Breguet XIV en situation de vol dans le monde. Il ira à Cap-Juby (Tarfaïa) en septembre prochain.

L'Association Breguet XIV recherche des documents et des photos concernant cet avion mythique sous toutes les latitudes, dans tous les cieux et dans toutes les armées.
Merci aux personnes qui lui enverront des scans en bonne définition (400 dpi minimum).
Voir le site : http://www.breguet14.org/index.htm
Contact : breguet14@orange.fr

samedi 6 mars 2010

L'île des femmes (Mexique)

(photo collection privée Jean-Philippe André)

Juste en face de Cancun (Mexique) se trouve Isla Mujeres (l'île des femmes) sur laquelle on peut trouver un aérodrome (code OACI : MMIM) dont voici la tour de contrôle.
La piste est en dur pour une longueur de 1048m  sur 25m, elle est orientée aux QFU 15/33, en fait il n'y a pas vraiment le choix vu que l'île est toute en longueur. Vous pouvez jeter un coup d'œil a cette vue satellite de l'île.

mercredi 3 mars 2010

LET L410 de South East Asian Airlines

 
(photo collection privée Alban Camy) 

Nous sommes le  20 février  2007 et ce LET L410UVP-E3 Turbolet ( RP-C2628 Cn 871931) de la South East Asian Airlines (SEA Air) vient de mettre en route pour un vol intérieur  de 245Km aux Philippines  entre Cebu Airport (code OACI : RPVM)  et Sayak Airport (code OACI : RPNS) sur l'île de Siargao.Le LET L410 Turbolet est un biturbopropulseur court courrier de 19 places.  Construit par l'avionneur tchèque LET, il a fait son 1er vol le 16 avril 1969 et plus de 1100 avions de ce type ont été produits. Sur ce L410UVP-E3, on peut remarquer les hélices 5 pales et les réservoirs supplémentaires en bout d'aile.

 Finale à Sayak (Philippines) en Let L410

mardi 2 mars 2010

A la recherche de photos de ce C47 ( F-BNFB, 6W-SAF, F-GEFU)

 
(photo auteur inconnu)

Un ami m'a contacté, car il est à la recherche d'informations et de photos du C47A  s/n 42-100611 sous ses différentes immatriculations américaine, française et sénégalaise . En 1971,  il a sauté en parachute à Dakar depuis ce C47 alors piloté par le capitaine Diop.  Vous pouvez le voir ci-dessus,  immatriculé 6W-SAF aux couleurs de la Sénégal Air Force .
Entre 1947 et septembre 1952, il vole sous les cocardes US et est basé en Belgique. En 1958, toujours en Belgique, il est vu sous le numéro 0-20611 (USAF) puis 0-00611  et 0-100611 en 1961.
Le 13 juillet 1965, le musée national de l'armée de l'air des États Unis a échangé  le Douglas VC47A s/n 42-100611 contre un B26 Marauder du Centre d'Instruction de Vilgenis d'Air France (lire cet article http://aviatechno.free.fr/vilgenis/b26_vilgenis.php). Ce C47 fut alors enregistré sous l'immatriculation suivante : F-BNFB
Il est vendu au Sénégal le 02 septembre 1968 et immatriculé 6W-SAF
Après son époque sénégalaise, il est revendu en France à  Aérostock sous l'immatriculation F-GEFU. Enfin il aurait été découpé et seul le cockpit peint dans les couleurs du 438th TCG serait conservé au Booker Aircraft Museum à Wycombe Air Park.
Un grand merci aux informations fournies par un membre actif du forum d'Aerostories.

lundi 1 mars 2010

100 ans d'aviation à Bordeaux Mérignac

Pendant l’été 1910, le ciel aquitain fut pour la première fois sillonné par des machines volantes. Depuis, la plaine de Beaudésert est devenue l’Aéroport de Bordeaux-Mérignac, qui fête cette année son centenaire.
Depuis le 28 janvier, et tout au long de l’année 2010, les Aquitains vivent au rythme de ce « Centen’Air 2010 », orchestré par l’Association « 100 ans d’aviation à Bordeaux-Mérignac ».Sur les terrains d’aviation civils et militaires, sur la Garonne, sur les quais et à la Foire de Bordeaux (où sera d'ailleurs exposé le Modèle Supermarine Spitfire MK IX C de Jean Pierre Couisinet) et partout dans la Région Aquitaine, découvrez une année jalonnée d’événements aéronautiques !
L’objectif de cette célébration : affirmer l’excellence aérospatiale actuelle et future de la région Aquitaine. Le ciel fait partie du patrimoine de l’Aquitaine au même titre que les grands vins et que ses autres savoir-faire. Centen’Air 2010 le démontrera !
Pour plus d'informations ne manquez pas de visiter le site : http://centenair2010.fr/accueil/  

Vous pouvez télécharger le programme au format PDF (960Ko)

mardi 16 février 2010

Loïc Jean-Albert : un nouvel "homme-oiseau"

(Photos collection privée Loïc Jean-Albert)

Loïc Jean-Albert est né le 8 février 1978, il est le fils de Françoise et Michel Jean-Albert tout deux instructeurs à la Réunion . Il a grandi dans le parachutisme et il fait son premier saut en double à 13 ans et en solo à 16 ans. A 18 ans, il est retenu pour faire partie de l'équipe de France, Il y passe son brevet d'état et devient lui-même instructeur. Il devient ami avec Patrick de Gayardon (surnommé Deug) célèbre parachutiste, celui ci fait ses premiers essais de wingsuit. Étant de de même taille, Loïc 19 ans emprunte la combinaison de Deug et fait un vol à Chambéry pour l'essayer. Le wingsuit nait dans les années 30 avec Clem Sohn et se perfectionne dans les années 50 avec Léo Valentin (à lire : l'homme-oiseau)
Il maîtrise rapidement l'ensemble des pratiques existantes : précision d'atterrissage, voltige, vol relatif, free fly, Base jump et Wingsuit, où il est de plus en plus connu pour ses travaux et ses exploits dans cette dernière discipline. Grâce à cela il est l'un des premier français sponsorisé par une célèbre boisson énergisante organisatrice de courses d'avions de voltige autours de pylônes en toile. Depuis quelques années Loïc gère avec son épouse Cathy Pichon son entreprise de fabrication de wingsuits : http://www.flyyourbody.com .

Mais Loïc ne s'arrête pas la, il possède à son actif 250 heures de vol  en ULM pendulaire et 3 axes, puis il passe sa licence de pilote privé avion en 2004 à l'Orville Air Club de Gap-Tallard, où il fait du largage para sur Pilatus PC6 et De Havilland Canada Twin Otter. En 2005, Nicolas Ivanoff, lui fait passer ses deux cycles de voltige sur Cap 10 et Extra 200 ce qui lui permet de participer à une coupe de France de voltige. Qualifié montagne sur roue et bientôt sur skis, Loïc a obtenu le CPL (Commercial Pilot Licence), l'ATPL (Licence de Pilote de Ligne), l'IR  (qualification de vol aux instruments) et la qualification bimoteur. Il termine sa formation de pilote de ligne. Heureusement, Loïc, il te reste encore à essayer l'hélicoptère, l'hydravion et la montgolfière.....

Pour en savoir plus visitez le site officiel de Loïc Jean-Albert : http://www.loicjeanalbert.com 
Et lisez l'article qui lui est consacré dans Info-Pilote de février la revue de la Fédération Française Aéronautique.

mercredi 20 janvier 2010

SKYCAR : La limousine de l'air à l'italienne

(photo collection privée Xavier Cotton)


le SKYCAR (I-SKYC), bimoteur italien vient de recevoir son certificat de type de l'EASA le 8 janvier 2010. Il était présenté par OMA Sud pour la première fois au Salon du Bourget 2005 sous forme de maquette. Il a réalisé son premier vol le 21 septembre 2007 . Il est ici présent au Salon du Bourget 2009 Le concept de cet avion est d'offrir l'espace d'une voiture limousine. Propulsé par deux moteurs Lycoming IO.360 de 200 Cv, le SKYCAR peut emporter 5 passagers sur 700NM à la vitesse à la vitesse de 145 Kts grâce aux 500 litres de carburant qu'il peut emporter. Il possède également un large coffre. accessible par un haillon à l'arrière entre les deux poutres de queue. Entièrement glass cockpit, train rentrant, ce bimoteur à ailes hautes, non pressurisé est un avion STOL (short Take-Off and Landing). II devrait être commercialisé au prix de 750 000€ dans sa version de base dès le 1er semestre 2010. Divers versions sont prévues : fret, sanitaire ou surveillance maritime. Oma Sud annonce déjà 90 commandes pour son avion.

samedi 16 janvier 2010

Circuit d'Anjou 1912

(photo collection privée Claude Le Bihan)

Sur cette carte postale du 15 juillet 1912 on peut voir  Jules Védrines sur un avion Deperdussin à moteur Gnome de 80 CV engagé pendant le 1er grand prix de l'aéroclub de France Circuit d'Anjou des 16 et 17 juin 1912. A lire l'étude concernant cette course au format PDF sur le site http://www.hydroretro.net/

vendredi 1 janvier 2010

Meilleurs voeux pour l'année 2010


 (photo collection privée Claude Le Bihan)


Merci à Claude Le Bihan qui m'a envoyé cette composition pour vous souhaiter à tous une bonne année aéronautique

jeudi 31 décembre 2009

Aéroport international de Curaçao


(photo collection privée Nicolas Boulay)
L'aéroport International de Curaçao (TNCC) se trouve au nord de l'Ile, à 11 kilomètres de la capitale, Willemstad. En collaboration avec l'Aéroport Changi (Singapour), Curaçao travaille à étendre et à améliorer l'aéroport La première étape a été achevée en 2006 avec l'inauguration du bâtiment pour une nouvelle aérogare. L'Aéroport de Curaçao est un des aéroports les plus modernes des Caraïbes.

mardi 22 décembre 2009

Roissy sous la neige


(photo collection  privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe qui m'a fait parvenir cette photo de l'aéroport de Roissy, prise il y a deux jours . On peut y voir les parkings et taxiways déneigés devant le terminal 1 .

samedi 12 décembre 2009

Le renouveau du Morane-Saulnier MS760 Paris

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Morane-Saulnier MS760 PARIS II (F-BNRG CN 101 construit en avril1962) était sur la photo ci-dessus  dans un hangar de Calais-Marck (LFAC) en juin 1988. Il a débuté sa carrière en F-ZJHN à Saint-Yan  (LFLN). Devenu F-BNRG chez Air Provence, Il est arrivé en 1985 sur le terrain de Calais-Marck, Il appartenait alors à la société LEC refrigeration ltd (basée en Angleterre) Il était en état de vol, et je l'ai vu faire quelques vols avant de repartir pour l'Angleterre. il est parti en Angleterre chez Computaplane ( immatriculation ignorée ) puis il s'est retrouvé aux États-Unis sous N520DB chez King Aviation Service inc.

Le prototype Paris vola pour la première fois le 29 juillet 1954. 150 MS760A furent produits poussés par deux réacteurs Turbomeca de 400 kg. L'armée française utilisa ce quadriplace comme avion d'entrainement et de liaison. La poussée du MS760 PARIS II fut améliorée par l'utilisation de deux réacteurs Turbomeca Marboré V1 de 480 kg,, l'adjonction de deux réservoirs en bout d'aile, d'une cabine pressurisée et d'un compartiment à bagages agrandi, ce qui lui permettait une vitesse de 579km/ h pour une autonomie de 1740 km. Vous trouverez derrière ce lien la liste des MS760 produits depuis sa création.

Le MS760 Paris est unanimement considéré comme étant le premier VLJ (very light jet) de l’histoire de l’aviation. Le certificat de type et les droits de propriété du MS760 PARIS I ET II ont été rachetés à Daher-Socata par JetSet Aviation société américaine. Cet société a également récupéré l’outillage qui sera transféré en Floride. JetSet a racheté une quarantaine de MS760 de part le  monde, dont une dizaine appartenant à l’armée de l’air Argentine, et une soixantaine de moteurs Turbomeca Marboré neufs ou reconditionnés.  Parmi ces MS760 reconditionnés je suis très heureux de retrouver le N520DB (ex F-BNRG). Il est en vente pour environ 550 000$, souhaitons que son futur propriétaire lui fera faire encore de nombreuse heures de vol.

Un seul exemplaire est encore présenté en vol en Europe,  le F-AZLT (Cn 32) il appartient à l'association Armor Aéro Passion basée à Morlaix (LFRU), Vous pouvez lire son essai en vol dans Info-Pilote n°645 de décembre 2009.