jeudi 27 décembre 2012

Une plaque dévoilée à la mémoire du commandant Marin la Meslée, parrain de l’ancienne BA 112 de Reims

Le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air, Jacques Cohen, adjoint à la maire de Reims et Catherine Douady, troisième enfant du commandant Marin la Meslée, devant la plaque de granit dévoilée.   ©Frédéric Lafarge

Le samedi 15 décembre 2012, à 10h30, face au n° 9 de la rue Guillaume-de-Machault à Reims (à côté de l’office de tourisme et à deux pas de la cathédrale Notre-Dame), a été dévoilée une plaque gravée à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée (1912-1945), parrain de l’ancienne base aérienne 112 de Reims (à partir de 1953, et jusqu’à sa dissolution le 30 juin 2011), ceci dans le contexte de la célébration du centenaire de la naissance de cet aviateur, as des as de la campagne de France 1939-1940 (avec vingt victoires aériennes, dont seize homologuées).

Organisée au pied de l’immeuble dans lequel il résida avec sa famille à l’époque de son affectation sur la BA 112 (soit de 1937 à 1940) à l’initiative de l’association Edmond Marin la Meslée (créée début 2011 pour sauvegarder et promouvoir le patrimoine aéronautique de Reims et sa région, berceau mondial de l’aviation civile et militaire) avec le soutien du secteur 170 « Marne-Ardenne » de l’Association nationale des officiers de réserve de l’Armée de l’air (ANORAA) présidé par le capitaine de réserve Laurent Marchwant, cette cérémonie s’est déroulée avec la participation de nombreuses personnalités, en particulier en présence du général d’armée aérienne Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air (et ancien commandant de la base aérienne 112, qu’il dirigea de 2002 à 2004) et de Michel Bernard, sous-préfet de Reims.
Plaque commémorative dévoilé à Reims le samedi 15 décembre 2012 en l'honneur du Commandant Edmond Marin la Meslée ©Frédéric Lafarge

Ont également assisté à cet hommage de très nombreux descendants du commandant Marin la Meslée, en particulier sa fille Catherine (le troisième de ses enfants) ainsi que Clara de Montesquieu (l’une de ses petites-filles) qui, avec le général Denis Mercier et Jacques Cohen, adjoint à la maire de Reims, ont procédé au dévoilement de la plaque de granit gravée de lettres d’or (avec inscription en français mais également en anglais). Y ont aussi participé plusieurs officiers de l’escadron de chasse 2/3 « Champagne » (dont le lieutenant-colonel Yannick Desbois, commandant en second de cette formation), unité qui, stationnée depuis 1967 sur la base aérienne 133 de Nancy et aujourd’hui dotée de Mirage 2000D, est l’héritière des traditions de l’ancien groupe de chasse I/5 de Reims au sein duquel Edmond Marin la Meslée fut affecté en 1937 et qu’il commandait au moment de sa mort.

Cette cérémonie a été présentée par Frédéric Lafarge, ancien chargé de relations publiques de la base aérienne 112 et conservateur du musée de la BA 112 et de l’aéronautique locale, par ailleurs initiateur de ce projet de plaque commémorative, qui en a rappelé les raisons et aussi les enjeux : « Reims, où la mémoire du commandant Marin la Meslée n’est pas moins vivante qu’à Colmar, Nancy, Valenciennes et Audresselles, disposera elle aussi, désormais, de sa propre plaque Marin la Meslée. » Après le dévoilement de la plaque à proprement parler, une minute de silence et La Marseillaise entonnée par l’assistance, diverses allocutions ont été prononcées à l’intérieur de l’office de tourisme, dans la salle du Trésor, à commencer par celle d’Hervé Chabaud, président de l’association Edmond Marin la Meslée, qui l’a débutée par ces mots : « En cette année du centenaire de la naissance du commandement Edmond Marin la Meslée, ce temps mémoriel illustre la puissance des traditions, l’intensité de la filiation, l’exemplarité du lien unissant les armées à la Nation. »

Dans la salle du Trésor de l’office de tourisme, pendant l’allocution prononcée par le général Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air.  ©Frédéric Lafarge

Puis Clara de Montesquieu, Bernard Mary, président de l’office de tourisme de Reims, le général Denis Mercier et Michel Bernard se sont exprimés. « C’est pour moi une véritable satisfaction de voir rassembler autour de la figure de Marin la Meslée autant de personnalités et de personnes. Tout le mérite en revient aux représentants d’associations qui, par leur dévouement sincère et désintéressé, contribuent à maintenir la mémoire de ce héros de notre aviation militaire, mais aussi de celle de la  présence de l’armée de l’air ici. » a notamment déclaré le général Mercier dans son discours.

Fréderic LAFARGE

samedi 22 décembre 2012

Solar Impulse va survoler les Etats-Unis en 2013


En 2012 Solar Impulse (HB-SIA) a réalisé le premier vol intercontinental, entre l'Europe et l'Afrique, entièrement effectué grâce à l'énergie solaire. Ce qui lui a permis de faire enregistrer par la FAI  (Fédération Aéronautique Internationale), deux records du monde de distance dans la catégorie « avion solaire ».
Sur l'invitation du roi Mohammed VI, Solar Impulse a traversé le détroit de Gibraltar et gagné le ciel marocain pour jouer un rôle de porte-parole à l'occasion de la construction à Ouarzazate de la plus grande centrale thermo-solaire au monde.

En 2013, l'équipe de Solar impulse dirigée par le chercheur et pionnier de l’aviation solaire Bertrand Piccard envisage d'emmener le HB-SIA sur la terre des pionniers de l'aviation, les États-Unis. Une fois sur place, le HB-SIA entreprendra un vol reliant la Côte ouest à la Côte est, de San Francisco à New York. Le périple serait réalisé en quatre étapes à la vitesse de 70 km/h sur une période d'environ deux mois durant l'été prochain. Mardi 11 décembre les pilotes de Solar Impulse, Bertrand Piccard et André Borschberg ont été reçus par le consul général suisse François Barras à New York, à qui ils ont présenté leur projet.

La mise au point du second appareil HB-SIB pose quelques problèmes, mais on peut comprendre qu'un projet d'une telle envergure n'est pas simple à réaliser. Le HB-SIA a prouvé qu’il pouvait tenir plus de 24 heures en l’air. Pour pouvoir traverser l'Atlantique André Borschberg explique que ce second appareil devra être capable de voler pendant six jours tout en accordant des phases de sommeil et de repos à ses pilotes.

Sources des informations :
Solar Impulse : http://www.solarimpulse.com

vendredi 21 décembre 2012

Exposition Romain Hugault chez Artludik


Romain Hugault
Galerie Arludik
du 02 au 26 janvier 2013


A l'instar des avions qu'il pilote depuis l'âge de 17 ans, les albums de Romain Hugault ont décollé vers des sommets de qualité et de succès qui ont fait de l'artiste un des préférés du grand public. “Le dernier Envol”, “Le Grand Duc” ou encore “Le Pilote à l'Edelweiss” sont des albums qui malgré la jeunesse de son auteur compte désormais parmi les “classiques de la BD”. Alliant le design le plus précis, le soucis du détail authentique à la sensibilité du trait et des couleurs, Romain Hugault (http://romain-hugault.blogspot.fr) a imposé un style qui est déjà une référence. La galerie Arludik est très fière pour son premier vernissage de 2013 d'accueillir une exposition exceptionnelle de planches originales, dessins à l'encre de chine, toiles numériques uniques réalisées par l'artiste. Le vernissage de cette exposition aura lieu le jeudi 3 janvier de 18h30 à 21h30.

Source des informations :

Galerie Arludik
12-14 rue Saint-Louis en L'ile 75004 Paris
Tel: 01 43 26 19 22 
contact@arludik.com

jeudi 20 décembre 2012

Ventes aux enchères chez Artcurial le 17 février

VENTE AUX ENCHÈRES AÉRONAUTIQUE
Dimanche 17 février 2013 à 11H et 14H
exposition - 7, rond-point des champs Élysées - 75008 PARIS

DÉCOLLAGE IMMÉDIAT chez artcurial!

Avec une vente de prestige organisée chaque année, le savoir-faire de la maison Artcurial Briest-Poulain-F.Tajan s'est imposé comme référent européen dans ce domaine.
Le dimanche 17 février 2013, Artcurial propose une vente aux enchères Aéronautique avec plus de 500 lots inscrits au catalogue, parmi lesquels, un avion de chasse biplace VAMPIRE datant de 1959 estimé entre 70 000 et 90 000 euros. Cet avion de légende fut conçu en Angleterre, pour mettre en échec les Messerschmit à la fin de la Seconde Guerre Mondiale. Produit à 4500 exemplaires, il équipa les forces aériennes d’une quinzaine de pays compte-tenu de sa robustesse, fiabilité et maniabilité, avec une vitesse en vol allant jusqu'à 750 km/h. Aujourd'hui, il ne reste plus que quelques exemplaires en mains privées et immatriculés en avion de collection.
Tous les passionnés d'aviation pourront également apprécier un hélicoptère ALOUETTE III datant des années 60-70, estimé entre 30 000 et 40 000 euros, et qui sera exposé dans la cour de la maison Artcurial plusieurs jours avant la vente.
Quand l'aéronautique rejoint la science-fiction!
Les amateurs de science-fiction ne seront pas en reste. Un elément de décor créé pour le film américain Prometheus, produit et réalisé par Ridley Scott en 2012, sera mis aux enchères.
Ce sera aussi l'occasion de présenter des pièces détachées d’avions de chasse, des pièces du Concorde,  maquettes d’agences, instruments de bord, photographies d’époque, mascottes, livres et affiches, ainsi que du mobilier issu du design aéronautique.
Toutes ces pièces représentent l'âge d’or de l’aéronautique anglaise et française. Cette vacation passe en revue plusieurs périodes importantes de l’histoire de l’aviation de 1935 aux années 2000, et plus particulièrement
ces années pendant lesquelles l’homme a tenté de battre tous les records de vitesse et a franchi le mur du son!

MAX-HOLSTE MH-1521 BROUSSARD
Élément de capot moteur avant,
transformé en table basse
Alliage spécifique aéronautique et verre
180 x 170 cm
Estimation : 9 000 – 10 000 €

HENRI DE VOS ( ?-1979)
Sujet de manège, avion bi-place, 1930
Bois et métal polychrome
H. 64 x L. 170 x l. 100 cm
La contribution d’Henri de Vos au développement des Arts
Forains fut conséquente. Entre autres, il est connu pou
la création des ses « aéroports », circuits d’avions avec
relevage et oscillation automatiques.
Estimation : 3 500 – 4 500 €
AGNÈS CRÉPIN POUR AERODESIGN« Objectif Mars »
Réservoir de Mirage III
Alliage aéronautique spécifique
H. 230 cm, Envergure 110 cm
Estimation : 1 800 – 2 200 €
CONCORDE , MAQUETTE D’AGENCE
Au 1/24ème, modèle prototype
Livrée Air France ajoutée postérieurement sur socle
L. 230 cm, Envergure 100 cm
Estimation : 5 000 – 6 000 €
SUD AVIATION, ALOUETTE III
Entre 1962 et 1974, motorisation Artouste III B Turbomeca, livrée de l’Irish Air Corps
Diamètre du rotor 11,50 m
Longueur 10,03 m, Hauteur 3,09 m
Vitesse maximale 210 km/h, Plafond 3 200 m
Vitesse ascensionnelle 258m/s.
Rayon d’action 540 km
Vendu en position statique
Estimation : 30 000 – 40 000 €
VAMPIRE , DE HAVILLAND DH 115, 1959
Véritable légende de l’aviation militaire, immatriculé en avion de collection et livré en état de vol puisqu’il participe à des meetings aériens. Ces modèles biplaces permettent à un pilote de s’habituer à la vitesse de cet avion de chasse subsonique qui vole à 750 km/h (Mach 0,7). Vendu avec un moteur Rolls Royce Goblin 35B de rechange ainsi qu’une tenue de vol anti G, deux sièges éjectables Martin Baker MK3, et diverses pièces détachées assurant de nombreuses heures de vol.
Provenance : Forces aériennes suisses
Estimation : 70 000 – 90 000 €



SNCASO, RARE MAQUETTE DE L’ESPADON, vers 1948
Métal. Longueur 218 cm
Construit par la Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud Ouest, son vol inaugural eut lieu le 12 novembre 1948. Trois prototypes seulement furent produits et exclusivement pour l'Armée de l'Air française, dont le dernier avec une modification de carburant. Prouesse technique, sa motorisation conçue par Rolls Royce, alliait dans une propulsion mixte, un réacteur et un moteur fusée. Il n'avait pas d'entrée d'air centrale mais deux ouies placées sous son fuselage. Premier avion de chasse français à franchir le mur du son, avec à ses commandes André Turcat, le 15 décembre 1953, il fut utilisé pendant six ans pour des vols d'essai supersoniques. Sa renommée fut telle que l'auteur belge de bandes dessinées, Edgar P. Jacobs, utilisa son nom, pour l'avion héros de sa série Blake et Mortimer, "Le Secret de l'Espadon".
Estimation : 2 000 – 3 000 €
DASSAULT AVIATION, RAFALE A - DÉMONSTRATEUR TECHNOLOGIQUETrain d’atterrissage, vers 1985
Alliage aéronautique spécifique. Hauteur 320 cm.
Provenance : collection particulière
La crosse d'appontage, la barre de catapultage et le train d'atterrissage renforcé sont spécifiques au Rafale Marine pour pouvoir résister à des vitesses d’appontage de 6,5 m/s et compatibles avec les spécifications américaines. Il a participé avec succès à de nombreux exercices internationaux : Red Flag, ATLC , Tiger Meet… En conséquence il est le seul avion de combat non américain autorisé à opérer à partir des porte-avions US, après que six Rafale de la flottille 12F aient pu s’intégrer sans aucun problème au groupe aérien du porte-avions Theodore Roosevelt dans le cadre de l’exercice JTFEX organisé par l’US Navy.
Estimation : 10 000 – 15 000 €

ÉLÉMENT DE DÉCOR CRÉÉ POUR LE FILM DE SCIENCE-FICTION AMÉRICAIN PROMETHEUS
Produit et réalisé par Ridley Scott en 2012
Le film se déroule à la fin du XXIe siècle et suit l'équipage du vaisseau Prometheus qui part explorer le satellite naturel d'une planète lointaine, indiqué sur des pictogrammes archéologiques ; ils espèrent obtenir des réponses sur les origines de l'humanité mais auront à faire face à un danger qui pourrait mettre en péril toute l'espèce humaine. Le réalisateur a repris le nom donné à un projet au sein de le Nasa. Le rapprochement entre la fiction et la réalité ne s’arrête pas à ce point et touche les effets spéciaux, la structure et la propulsion des navettes spatiales.
Longueur 260 cm, Largeur 130 cm
Estimation : 7 000 – 10 000 €
PHOTOGRAPHIE
Stéphane Fort

"Rabbit Hunter"
Avion Curtiss P-40N Warhawk
140 x 120 cm, tirage sur Dibond
Estimation : 1 800 – 2 000 €
PHOTOGRAPHIE
Catherine Lari

"Navette Atlantis"
60 x 100 cm, tirage sur papier aluminium
Estimation : 600 – 800 €

vendredi 14 décembre 2012

Challes, avec deux ailes de Jean-Noël Violette

CHALLES, AVEC DEUX AILES
1913 - 2013
Cent ans d’aéronautique 
 à Challes-les-Eaux
par Jean-Noël Violette


Challes-les-Eaux est un nom mythique dans le milieu de l’aviation. Le 8e voyage aérien au monde s’y est déroulé dès 1784 et la commune savoyarde accueille depuis 1913 un aérodrome des plus réputés. À l’occasion du centenaire de ce site exceptionnel, il était indispensable de rappeler les meetings accueillant les plus prestigieux pilotes de leur époque, la création de l’Aéro-Club de Savoie en 1934, l’École des Remous de Joseph Thoret avant-guerre, le début des vols en planeur sous l’Occupation, un centre national des plus importants de 1945 à 1976 formant de nombreux moniteurs et pilotes professionnels, la formation de pilotes militaires dans les années 50, de multiples expérimentations de techniques (turbopropulseurs, hélicoptères, vol en montagne, lancement par treuil…), jusqu’à la montée en puissance du centre de vol à voile, aujourd’hui un des plus grands d’Europe et le premier de France pour ce qui est de la formation des jeunes pilotes. Jean-Noël Violette, ingénieur aéronautique, pilote, intructeur de vol à voile, a su délaisser les commandes de ses planeurs et avions pour prendre le temps de rassembler cette histoire passionnante puis d’en rédiger un ouvrage dense et richement illustré, servant parfaitement la valeur aéronautique et historique de Challes-les-Eaux.

Avec :
• la liste des moniteurs du Centre National,
• la liste des stagiaires et des pilotes de Challes,
• la liste du matériel volant utilisé (types et immatriculations) 

BLEU CIEL Editions
Format 17 x 24 cm
288 pages tout couleurs
Plus de 400 illustrations
ISBN : 978-2-918015-16-1

Sortie le 21 décembre mais vous pouvez le commander dès maintenant à BLEU CIEL Editions (3 bis, rue du Goujon, 71200 Le Creusot)  pour 35€ + 5€ de port

mercredi 12 décembre 2012

Une plaque de marbre dévoilée à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée



Edmond Marin la Meslée
Une plaque de marbre dévoilée à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée, as des as de la campagne de France 1939-1940 et parrain de l’ancienne base aérienne 112 de Reims


Le samedi 15 décembre 2012, à 10h30, au n° 9 de la rue Guillaume-de-Machault à Reims (face à l’office de tourisme et à deux pas de la cathédrale Notre-Dame), sera dévoilée une plaque de marbre gravée à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée (1912-1945), parrain de l’ancienne base aérienne 112 de Reims (à partir de 1953), ceci dans le contexte de la célébration du centenaire de la naissance de cet aviateur, as des as de la campagne de France 1939-1940 (avec vingt victoires aériennes, dont seize homologuées).
Organisée à l’initiative de l’association Edmond Marin la Meslée (créée début 2011 pour sauvegarder et promouvoir le patrimoine aéronautique de Reims et sa région, berceau mondial de l’aviation civile et militaire) et du secteur 170 « Marne-Ardenne » de l’Association nationale des officiers de réserve de l’Armée de l’air (ANORAA) présidé par le capitaine de réserve Laurent Marchwant, cette cérémonie se déroulera avec la participation de nombreuses personnalités, en particulier en présence du général d’armée aérienne Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air (et ancien commandant de la base aérienne 112, qu’il dirigea de 2002 à 2004) et de Michel Bernard, sous-préfet de Reims.
Assisteront également à cet hommage de nombreux descendants du commandant Marin la Meslée, en particulier sa fille Catherine ainsi que Clara de Montesquieu, l’une de ses petites-filles, qui procédera au dévoilement de la plaque de marbre (avec inscription en français et en anglais) aux côtés du chef d’état-major de l’Armée de l’air et d’Henri Wénisch, 95 ans, ancien mécanicien personnel du commandant Marin la Meslée pendant la dernière guerre mondiale (1943-1944). Y participeront aussi plusieurs officiers (dont le commandant en second) de l’escadron de chasse 2/3 « Champagne », unité qui, stationnée sur la base aérienne 133 de Nancy et aujourd’hui dotée de Mirage 2000, est l’héritière des traditions de l’ancien groupe de chasse I/5 de Reims au sein duquel Edmond Marin la Meslée fut affecté en 1937 et qu’il commandait au moment de sa mort.
Cette cérémonie qui sera présentée par Frédéric Lafarge, ancien chargé de relations publiques de la base aérienne 112 et conservateur du musée de la BA 112 et de l’aéronautique locale, comprendra le dévoilement de la plaque, une minute de silence et diverses allocutions, qui seront celles d’Hervé Chabaud, président de l’association Edmond Marin la Meslée, de Clara de Montesquieu, de Bernard Mary, président de l’office de tourisme de Reims, du général Denis Mercier, chef d’état-major de l’Armée de l’air, et de Michel Bernard, sous-préfet de Reims.

Pour tout renseignement complémentaire, prière de contacter l’association Edmond Marin la Meslée :
Tel 06 41 81 22 11.

samedi 8 décembre 2012

Le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°2 : Donnez des aéroplanes à la France

Le cahier n°2
Après le Cahier des As Oubliés de 14-18 N°1 " Le concours d'aviation militaire de 1911" paru à l'automne 2012,  le N°2 "Donnez des aéroplanes à La France. 1912-1913" est désormais disponible. Quant au N° 3 "L'aviation aux manœuvres d'avant-guerre. 1910-1913" il ne devrait plus tarder à être publié. Viendront ensuite le n°4 "1914 : L'aviation entre en guerre" et le n°5 "Célestin Pégoud, "Roi du ciel" et Premier AS"
Ces cahiers sont édités trois fois par an complémentairement au site internet  :  http://www.asoublies1418.fr
Vous pouvez commander chacun des 5 numéros au tarif de 15 euros port compris (France métropolitaine) auprès de Claude Thollon-Pommerol . 
Quatre pages de chaque numéro et le bulletin de commande sont disponible sur le site les "As" oubliés de 14-18. Histoire de l'aviation française de la 1ere guerre mondiale : http://www.asoublies1418.fr 

Le N°2 comporte 70 pages, 21 x 29,7 cm, 45 illustrations
Offset, dos carré cousu, couverture souple pelliculée couleur

Table des matières du cahier n°2 :
L’année 1912 se prépare en 1911

Lois des 29 et 30 mars 1912

Les premières escadrilles

Rapport du Colonel Hirschauer

L'esprit de bouton

L’organisation des escadrilles de réserve

Un mort de plus est un mort de trop

Le retour de la Souscription nationale

Bilan de la souscription en 1912

La polémique

La réponse du ministre M. Noulens

Les avions de la souscription achetés en 1913

Organisation de l'Aéronautique militaire en décembre 1912

Les avions blindés

La milice des aviateurs

dimanche 2 décembre 2012

Bureau de l'Aéroclub de Normandie en 1932

Bureau de l'Aéroclub de Normandie en 1932 ©Alain Bétrancourt
Nous en savons maintenant un peu plus sur l'origine de cette photo faisant partie des album de Jean Bétrancourt  qui fut vice-président de l'Aéroclub de Normandie et qu'Alain Bétrancourt, son petit fils a la gentillesse de nous faire partager.

L'air  12-1932©Michel Barrière
Il y a 80 ans, elle fut publiée dans le numéro spécial paru en décembre 1932 de la revue mensuelle "l'Air" ,  édité pour le 13ème Salon international de l'Aéronautique de 1932 à Paris. Ce gros numéro spécial comprend un "chapitre" sur l'aviation privée avec une liste de très brèves monographies des principaux aéro-clubs et une ou deux photos des présidents ou fondateurs. Le grand format de la revue est la raison de l'image tronquée de la couverture. Voici l'article concernant l'Aéroclub de Normandie :

"Il y a deux ans (1930) Rouen ne possédait ni terrain, ni aménagements d'aucune sorte au point de vue aérien. aujourd’hui, l'Aéro-club de Normandie possède un FARMAN 200 triplace (F-ALPF), pour les baptêmes de l'air; un Farman 234 (F-ARLV) pour les rallyes; six avions privés, garés dans les installations édifiés par les soins du club sur l'aérodrome du Madrillet.
Depuis le 1er janvier jusqu'au 30 septembre 1932, 884 heures 30 de vol ont été totalisées par les trois avions du club avec 1753 atterrissages. Dix-neuf élèves ont été brevetés. Si l'on ajoute les heures de vols des avions privés on dépasse 2000 heures. Le nombre des baptêmes s'élève à 1917. Dans le tour de France de l'Union des Pilotes Civil l'équipage composé de (Jean) Bétrancourt et (Émile) Antérion a fini premier ex æquo. (Jean) Horlaville se classa dixième sur trente dans le Rallye d'Auvergne. Les avions ont participé à toutes les manifestations de la région. A la grande fête du 26 juin purent prendre part trente avions."

légende de la photo du bureau de l'aéroclub de Normandie dans la revue l'Air de décembre 1932 © Michel Barrière
On peut  d'ailleurs noter  quelques erreurs dans l'orthographe des noms, donc sont debout de gauche à droite :
Marcel LAIGNÉ trésorier adjoint, Émile ANTÉRION secrétaire adjoint, René CANO assesseur, Jean BÉTRANCOURT trésorier et Henri DUVAL,
et assis de gauche à droite :
Dr Robert DELABOST assesseur, René AUBIN Vice-président, Louis ANTIER président, Julien LUFBERY président d'honneur, Jean HORLAVILLE secrétaire général de l'Aéroclub de Normandie.

Les membres du bureau de L'aéroclub de Normandie posent dans le hangar de l'Aéroclub de Normandie au terrain de Rouen- Le Madrillet devant le CAUDRON 232 – F-AJZI qui sera détruit en 1934 dans un accident.
Caudron 232 F-AJZI de l'Aéroclub de Normandie en 1930 © Alain Bétrancourt
Jean Bétrancourt fut vainqueur du premier tour de France en compagnie d'Émile Antérion en 1932 et du second en 1933 avec Henri Duval sur le Farman 234 (F-ARLV)



Source des informations :
Alain Bétrancourt, petit fils de Jean Bétrancourt.
François-Xavier Bibert : http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/BA%20122_Souvenirs_fichiers/Betrancourt.htm
Michel Léveillard
Pierre-François Mary
Michel Barriere : www.crezan.net


samedi 1 décembre 2012

Nouvelle tour de contrôle de Pointe à Pitre

Nouveau bloc technique de Pointe-à-Pitre ©Jean-Charles Tempier
Dans la nuit du 19 au 20 novembre 2012 a été mis en service le Nouveau Bloc Technique de l'Organisme de Contrôle de Pointe-à-Pitre Le Raizet (SNA Antilles-Guyane). Toute une série d'opérations planifiées a permis la transition des anciennes installations vers les nouvelles.

Presque trois fois plus haute que l'ancienne la  nouvelle vigie est équipée de sept positions de travail d'où les contrôleurs d'aérodrome,  ont une visibilité complète sur tout l'aéroport. 
En 2011, cet organisme a enregistré 46 000 mouvements IFR et 43 000 mouvements VFR.

Ce nouveau bâtiment regroupe également le bureau régional d'information et d'assistance aux vols chargé de fournir l'information aéronautique et d'assurer les inspections de la piste et des taxiways, le bloc technique chargé de la maintenance des équipements techniques des services du contrôle aérien et des aides de la navigation aérienne sur l'aéroport et dans la région, ainsi que la centrale électrique assurant le secours énergétique de l'ensemble des installations de la navigation aérienne.

mercredi 28 novembre 2012

François Denhaut : Créateur d'hydravions

 François DENHAUT
inventeur de l’hydravion à coque

L’association « Mémoires de l’hydraviation », avec l’aide de la « Mission Mémoire de l’aviation civile », a réalisé une exposition « François Denhaut créateur d’hydravions » qui sera présentée dans le hall de la DGAC du 20 novembre au 13 décembre 2012.
L’association « Les Rétro-planes d’Argenteuil » présente une maquette de Donnet Lévêque ainsi que des photos concernant leurs 22 ans de travail pour la reconstruction d’un Donnet Lévêque modèle C.

Conférence le vendredi 30 novembre 2012 (salle de conférence de la DGAC) de 14 à 18 h. dépêchez vous il reste encore quelques places. Le nombre de places étant limité il est indispensable de s’inscrire au préalable pour cette manifestation par mail :
memoireshydraviation@free.fr
- François Denhaut (M. Frédéric Gravier )
- Le rôle des redans (M. Pascal Parpaite)
- La fabrication des hydravions à Argenteuil (M. Robert Montdargent)
- Les hydravions Lioré et Olivier (M. Gérard Bousquet)

Visites de 9 h à 18 h les jours ouvrables 
50 rue Henry Farman Paris 15e.
Accès : héliport d’Issy les Moulineaux , tram Henri Farman (et contourner le bâtiment) ou Métro Balard (marche de 400 m, direction Aquaboulevard puis à droite en contournant l'héliport) ; parking payant un peu plus loin
.

mercredi 21 novembre 2012

Roy Grinell : Peintre des AS


ROY GRINELL

Peintre des AS

Scénariste et dessinateur : ROY GRINELL

Les peintures de ce grand artiste de l’aviation mondialement connu, méritaient bien ce beau livre bilingue.

Roy Grinnell est né le 6 juillet 1933 à Santa Barbara, en Californie. Aussi loin qu'il s'en souvienne, il a toujours aimé dessiner des avions. Diplômé de la Santa Barbara High School, Roy décida de s'enrôler dans la Marine où il fut stationné sur l'île de Guam. Peu de temps après, il suivit les cours de l'Art Center School of Design de Los Angeles où il obtint un diplôme avec mention. Il emménagea alors à New York pour être, pendant plusieurs années,  illustrateur sur Madison Avenue avant de s'est installer en artiste free-lance.

Roy Grinnell est un artiste à part. D’abord parce que ses peintures sur l’Ouest sauvage rappellent les plus grands peintres américains comme Frédéric Remington. Mais surtout parce que Roy a un talent pour faire revivre des scènes de combat aérien. C’est pour cette raison qu’il a été choisi comme peintre officiel de l’AFAA, l’American Fighter Aces Association qui regroupe les pilotes américains ayant obtenu le titre d’As au combat de la Première guerre mondiale à la guerre du Vietnam. Et il réalisa à ce titre près de 50 peintures originales qui lui vaudront de nombreux prix, et le privilège de voir ses toiles exposées dans de nombreux musées comme le Museum of Flight de Seattle, le Musée National de l'U.S. Air Force de Dayton, ou encore dans des collections personnelles comme celle de Georges Lucas.

Ce livre permet, pour la première fois, de regrouper les plus beaux travaux de ce peintre passionné.

Collection GRAND ANGLE
ROY GRINNELL PEINTRE DES AS
Scénariste et Dessinateur :
ROY GRINNEL
Parution le 21 novembre 2012
29 cm x 29 cm 196 pages
Code Hachette : 5899166
ISBN : 978-2-81892-246-0
Prix 35,00 €
Copyright : ROY GRINNELL © Grand Angle pour Bamboo Édition 2012 - Roy GRINNELL , Roy GRINNELL
Roy Grinell : http://www.roygrinnell.com/

samedi 10 novembre 2012

Max Holste MH-52 F-BEEM

Max Holste MH-52 F-BEEM ©Jacques Hémet

Juste après la seconde guerre mondiale, Max Holste  ancien ingénieur de la société Amiot décida de participer au programme d'état pour définir un avion de tourisme, ce programme initié par le régime de Vichy avait survécu à la libération
Max Holste conçut le MH-52 et construit le prototype avec l'aide de quelques amis en 200 jours. Il s'agissait d'un avion bi-triplace aux lignes modernes monoplan à ailes basses, à cabine fermée accessible par des portes, train tricycle et empennage bi-dérive, équipé d'un moteur Renault 4Pei de 140 ch. le premier vol eu lieu à Laval le 23 juillet 1945.
En février 1946 le MH-52 immatriculé F-BBBH participa, à Marignane au concours d'avion de tourisme qu'il perdit sur le fil face au Nord 1200 "Norécrin"
Les établissement Borel (Laval) lancèrent  ce qu'il espérait être une première série de 12 exemplaires, mais elle s’arrêta. Par superstition le n°13 fut remplacé par le MH-53.01à train classique (F-BEEU) à moteur "Gipsy" livré en juillet 1948 et détruit dans un accident en 1976.

Sur ces 12 MH-52 je m’intéresserai en particulier au F-BEEM qu'on voit ici sur la photo prise en 1954 par Jacques Hémet sur le terrain de Toulouse Lasbordes. Grâce à Jacques Carlier qui a travaillé sur la serie à l'époque, nous apprenons que cet avion fut enregistré sur le registre de la DGAC pour la première fois le 22 juin 1948 par les établissements Borel. Il vola tout d'abord avec un moteur" Gipsy Major" de 120ch et reçut ensuite pour essai un moteur en étoile Mathis 7 Gr de 170 ch entrainant un hélice tripale. Ce groupe moteur se révélant inutilisable notamment à cause de ses caprices de démarrage, le F-BEEM retrouva son moteur initial mais il fut détruit le 30 novembre 1963 et radié du registre de la DGAC le 28 octobre 1966.
le 26 juin 1948 il est acheté par la société Laroques frères à Montauban. On le retrouve donc à Toulouse-Lasbordes, propriété de l'aéroclub de Languedoc du 29 avril 1953 au 23 mai 1954 date à laquelle l'aéroclub Clement Ader de Muret en fait l'acquisition. Pour finir l'Aéroclub air france basé à Toussus-le-Noble sera son dernier propriétaire à partir du 8 mars 1960.
Au début des années 2000, deux MH-52 auraient survécu dont le n°4 F-BEAC devenu F-AZCR, restauré en  2002 par l'association Méca Passion à Laval et propriété de Jean-Pierre Sauval, premier président de la Fédération Française des Avions de Collection.

Caractéristiques du Max Holste MH-52
Envergure 9,95 m
Longueur 7,35 m
Poids à vide 470 KG
Poids en charge 750 kg
Moteur Renault 4 Pei ou de Havilland "Gipsy Major de 140 ch
Vitesse maximale 215 km/h
Vitesse de croisière 190 km/h
Distance franchissable 1000 km  


Sources des information :
Jacques Hemet
Jacques Carlier
Fana de l'aviation n°428 de juillet 2005