Lettres manuscrites et carnet de route d’Antoine de Saint-Exupery en vente chez CHRISTIE'S Paris

Six lettres d’Antoine de Saint-Exupéry adressées à Lucie-Marie Decour entre 1926 et 1929 figurent notamment dans la partie consacrée aux manuscrits. Il y évoque sa « drôle de vie », « sa vie si bizarre et si lointaine » et ses débuts de pilote sur la ligne Casablanca-Dakar : « Je me sentais tellement un jouet […] Quant à se risquer à survoler la brume dans un pays où les crêtes trempent dans les nuages c’est, comme on me l’a enseigné ‘très joli, mais il y a dessous l’éternité ». Cette lettre est accompagnée d’une photographie originale représentant une vue d’avion de Cap Juby  annotée par Saint-Exupéry : « Tout ceci est inexploré !» (illustrés à gauche, estimation: 10.000-15.000 €).

Dans une autre lettre, le jeune pilote explique qu’il va bientôt prendre les fonctions de directeur technique d’Aeroposta Argentina à Buenos Aires : « Je pars pour l’Amérique du Sud, peut-être pour deux ans, faire la ligne là-bas » (illustrée à droite). Il lui redit son amitié et la presse de lui écrire: « Ecrivez-moi un petit mot […] Pensez quelque fois à mon amitié qui n’a jamais été plus grande et soyez encore cette vieille amie » (estimation : 12.000-18.000 €).

« C’est charmant de voyager mais vous ne pouvez pas savoir ce que vous éprouvez à aller vivre sur un autre continent. Ce n’est plus voyager, c’est devenir un autre […]», lui écrit-il en 1929 de Buenos Aires : « Maintenant je ne vous parlerai pas de l’Argentine, parce que je hais ce pays. Je hais Buenos Aires ; je suis extrêmement malheureux d’être ici […] » (estimation : 18.000-22.000 €, illustrée à gauche).

À ces lettres s’ajoute le carnet de route (du 16 octobre 1926 au 26 janvier 1928) du Breguet 14 dans lequel chaque pilote signait à son retour de mission. On y trouve deux signatures de Saint-Exupéry pour deux vols sur la ligne Toulouse Cap Juby les 14 novembre 1926 et 4 décembre 1927. Le carnet mentionne également six vols d’Henri Guillaumet et bien d’autres effectués par Julien Camoin, Marcel Reine, Emile Lécrivain, René Riguelle, etc. (estimation : 10.000-15.000 €)

VENTE : Le vendredi 11 mai à 14h00

EXPOSITION : Les vendredi 4, samedi 5, mercredi 9 et jeudi 10 mai de 10h00 à 18h00

CHRISTIE'S
9 avenue Matignon
75008 Paris
Tel: +33 (0)1 40 76 84 08

http://www.christies.com/

http://www.christies.com/features/welcome/french/

La voiture volante PAL-V One

 La semaine dernière la société néerlandaise PAL-V a annoncé les premiers vols de son prototype "la voiture volante". Ce véhicule unique est appelé le PAL-V One, ou le "Personal Air and Land Vehicle" et Il marque le début d'une nouvelle ère. Au sol, le véhicule  se conduit  comme une voiture de sport. En quelques  minutes  son rotor, sa queue et son hélice propulsive se déplient, alors il est prêt à décoller, merci à la technologie du gyrocopter. Avec ceux les résultats de  test réussis, il est prouvé qu'il est non seulement possible de construire une voiture volante, mais aussi que cela peut être fait dans des règles  internationales existantes tant pour le vol que pour la conduite. Ayant passé cette étape importante la société invite maintenant des investisseurs à la rejoindre dans la création de l'avenir. L'étape suivante sera la conception du premier modèle de production commercial du PAL-V et les premières livraisons sont prévues en 2014. Depuis 100 ans, des générations ont rêvé d'une voiture volante et beaucoup de tentatives ont été faites pour réaliser ce rêve, mais maintenant c'est vraiment devenu une réalité.

Sources des informations :

PAL-V : http://www.pal-v.com

Argenteuil et l'aviation : 100 ans d'aventures communes !

Maquette du Donnet-Lévêque

Dès la fin du XIXe siècle, une importante activité aéronautique se développe sur les berges de Seine, plus spécifiquement tournée vers l'hydraviation. En 1912, le Donnet-Lévêque, premier hydravion à fuselage coque du monde réussit son premier vol sur la Seine à Argenteuil ! L'établissement de la société Donnet-Lévêque à Argenteuil, 1er de France spécialisée en hydravions, fit d'Argenteuil le berceau de l'histoire de l'aéronautique au XXe siècle. En 1953, l'entreprise Dassault installe une usine de construction et des bureaux d'études, poursuivant ainsi l'aventure aéronautique de la ville.  

Cette année, à l'occasion du centenaire de l'aviation ainsi que dans le cadre du centenaire du Donnet-Lévêque, plusieurs activités gratuites sont organisées par la Ville et ses associations autour de ces événements marquants.
 

Après 18 ans d'efforts et de patience, une fidèle réplique de l'hydravion Donnet-Lévêque (modèle C de 1912) reconstituée par l'association les Rétro-Planes d'Argenteuil sera exceptionnellement présentée dans le parking Jean-Vilar à partir du 24 avril et jusqu'au 1er mai, lors de la manifestation du 1er mai « Argenteuil fête la Seine ». Grâce à une programmation originale composée d'expositions (dans l'Hôtel de Ville et avenue Gabriel-Péri) et de conférences, les argenteuillais pourront ainsi redécouvrir l'histoire du patrimoine industriel et aéronautique de leur ville ainsi que sa place au niveau national et international.

Voici ci dessous le programme que vous pouvez retrouver sur www.argenteuil.fr

EXPOSITIONS :

 24 avril au 1er mai 2012

• Présentation de la réplique fidèle de l'hydravion Donnet-Lévêque modèle C de 1912  
• Exposition « La Belle Aventure des Rétro-Planes » avec les Rétro-planes

En semaine 12h-18h, le week-end 10h-18h, le 1er mai 12h-19h Parking Jean-Vilar, 9 boulevard  Héloïse

20 avril au 25 mai 2012

« 1912- 2012 Argenteuil, 100 ans d'aviation »
L'histoire du patrimoine industriel et aéronautique de la Ville exposée en 30 panneaux installés le long de l'avenue Gabriel Péri.     

24 avril au 30 avril

« L’aviation dans tous ses états » en partenariat avec le cercle philatélique et cartophile et le club numismatique (timbres, monnaies et cartes postales anciennes)
Horaires d'ouverture de la mairie (inauguration de l'exposition le 24 avril à 16h30 )
Agora de l'Hôtel de ville  12-14, boulevard Léon-Feix




CONFÉRENCES :


Mardi 24 avril de 17h à 18h
« Dassault et Argenteuil »  animé par Philippe Guilloux
Agora de l'Hôtel de ville 12-14, bd Léon-Feix

Samedi 28 avril de 16h à 18h
« Argenteuil, 100 ans d'aviation » animé par Robert Montdargent
Salle Pierre-Dux 2 boulevard Héloïse

Lundi 23 avril
Parution du nouvel ouvrage « Argenteuil et l'hydravion, un siècle d'aventure commune », Collection « Argenteuil, une ville en mouvement », coédité par la Ville d'Argenteuil & Valhermeil.

Ce livre élaboré par Isabelle Dubois retrace dans sa première partie cette brillante histoire humaine et industrielle qui fit la gloire d'Argenteuil. Dans sa deuxième partie, il décrit la passionnante aventure de l'amicale les Rétro-Planes d'Argenteuil.
Vente lors du vernissage de l'exposition « l'Aviation dans tous ses états » le mardi 24 avril en partenariat avec la librairie Le Presse Papier
 Agora de l'Hôtel de ville 12-14, boulevard Léon-Feix
Vente-dédicace lors de la manifestation
« Argenteuil fête la Seine », en présence de Frédérique Rich qui a réalisé quelques illustrations de l'ouvrage. Les livres seront vendus à la fin des deux conférences : conférence « Dassault et Argenteuil »  et  conférence  « Argenteuil, 100 ans d'aviation ».


PROMENADE URBAINE ET HISTORIQUE :

Mercredi 25 avril à 14h30
Atelier-visite pour les enfants. Animation avec documents anciens, visite expositions
Présenté par le service Patrimoine sur réservation au 01 34 23 37 40

Samedi 28 avril de 14h30 à 18h
Visites commentées des expositions avenue Gabriel-Péri, de l'hydravion, des Rétro-Planes, puis conférence avec M. Montdargent su réservation  au 01 34 23 37 40

Mardi 1er mai
Argenteuil fête la Seine : démonstrations vol de maquettes, spectacles, ateliers concerts, dessin... Parking Jean-Vilar  9 boulevard  Héloïse

Septembre 2012
Journées du patrimoine et Cinglés du cinéma

équipe de 2005

L'association les Rétro-Planes d'Argenteuil se compose d'un groupe de retraités de l'entreprise Dassault qui ont fait, il y a 18 ans, le pari fou de construire et de faire voler une réplique du premier hydravion à coque de 1912 le Donnet-Lévêque. Un rêve qui devient réalité ! Le Donnet-Lévêque a été entièrement monté dans leur atelier, au centre technique de la ville, 7 rue Pierre-Guienne, à Argenteuil et sera présenté à tous les amateurs et passionnés de l'aéronautique du 24 avril au 1er mai.

équipe de 2012

Les Rétro-planes étudient actuellement une proposition de mis à disposition du terrain de la Ferté-Alais et l'expertise de certains de ses pilotes pour mener à bien des essais en vol qui devraient avoir lieu à la fin de l'été. 
L'association les Rétro-Planes d'Argenteuil : http://retroplanes.free.fr/

Le grenier de L'Aviation

LE GRENIER DE L'AVIATION

Centre commercial espace Océan

depuis le 31 mars

tous les samedis de 14h à 18h

Depuis le 31 mars 2012, l’association nantaise AÉROSCOPE expose,  une  partie de son patrimoine aéronautique avec le concours des associations partenaires et de particuliers. En tout, 9 appareils anciens, des moteurs et diverses pièces de collection seront visibles :  le Leduc RL-21, avion léger de records de vitesse, classé monument historique, une série d’appareils de formule Mignet, deux vieux planeurs, etc…
Le centre commercial ESPACE OCEAN AUCHAN à Saint-Herblain a mis gracieusement à disposition de l’association un espace commercial inoccupé de 1600 m².
L’exposition est ouverte tous les samedis de 14 h à 18 h, elle est aussi visible en vitrine à partir du hall aux heures d’ouverture du Centre Commercial ESPACE OCEAN AUCHAN à Saint Herblain de 8h30 à 20h30
L’association AEROSCOPE a pour but la mise en valeur du patrimoine de l’Aviation en région nantaise (l'Histoire, les machines, les Hommes) et la promotion de toute activité aéronautique.

Source des informations :
AÉROSCOPE :  http://www.aeroscope.org/
LE PETIT JOURNAL de L'AÉROSCOPE : http://aeroscope-atlantique.blogspot.com/

Mooney M20R Ovation

© Xavier Cotton

Le 13 mars 2012, ce Mooney M20R Ovation (N831T c/n 29-0031 construit en 1995) est de retour sur le parking de Reims-Prunay où il est basé. Il est équipé d'un moteur Continental IO-550 de 300Cv et d'une hélice Hartzell tripale

En produisant l'Ovation M20R dès 1994,   Mooney Aircraft Corp apportait en partie une réponse aux propriétaires de Mooney  qui faisait modifier leur avion en adaptant des moteurs de plus en plus gros à la cellule du M20. En 1994, les acheteurs Mooney s'était habitués à l'esprit "gros moteur" des ingénieurs de Kerrville. Avec l'introduction de la motorisation Lycoming, M20M TLSBravo en 1989, Mooney avait fait évolué sa recherche des gains de performance en ajustant l'aérodynamique de la cellule permettant de voler plus vite avec des moteurs de plus en plus puissants. Comme la recherche d'efficacité était toujours importante pour le constructeur, c'est alors qu' ils ont cherché un autre moteur à piston sans turbo compresseur, le moteur IO-550 produit par Teledyne Continental Motors leur a semblé être la meilleure solution.

Source des informations :
Évaluation du M20R par Trey Hughes – Executive Director, Mooney Aircraft Pilots Association
 :  http://www.mooneypilots.com/mapalog/M20R%20Evaluation/M20R.htm

Exposition de peinture : Christophe Grimonpon

© Christophe Grimonpon

CHRISTOPHE GRIMONPON

Exposition de peintures

du 10 Avril au 12 Mai 2012

à la Galerie GANTOIS (Cannes)

(du lundi au samedi de 10h00 à 12h30 et de15h00 à 19h30)

   

  



Christophe Grimonpon est né en Normandie en 1976. Un grand-père dans la marine nationale, un  père féru de charpente navale et de dessin technique vont influencer, dès son plus jeune âge, sa sensibilité aux constructions humaines, aux ambiances poussiéreuses, et aux objets oubliés par le temps.

Christophe devient professeur d’anglais en 2000. Il part à Londres et découvre l’hyperréalisme, il ne s’en éloignera plus. Naturellement il retrouve le goût de dessiner de façon régulière et commence à faire des croquis, parfois des aquarelles. Pendant deux ans il ne produira que des portraits puis délaisse totalement les humains, trop anecdotiques et éphémères à son goût. Il cherche une peinture anonyme, figée dans le temps, et dont les sujets, par leur silence et leur immobilité, éloignent toute considération narrative. Une peinture dépourvue de sentiment, ni joyeuse ni froide, qui ne laisse rien transparaître de son auteur.

Sa voie d’inspiration est tracée. Pour Christophe il n’y a pas acharnement à respecter la règle hyperréaliste stricte qui consiste à produire un effet photographique ; le flou et la structure des plans  interviennent à un certain moment pour laisser libre cours à l’imagination. 
Christophe utilise son appareil photo comme un bloc-notes, en aucun cas comme un outil de cadrage ou de composition, et c’est là que son travail devient étonnant : on y croirait, mais c’est fictif. 
Les hangars, les reflets, le capharnaüm habituel de l’arrière-plan, la lumière tamisée par la crasse des fenêtres, tout cela n’est que le résultat d’une mise en scène ayant pour objectif de promener l’œil du spectateur.
Aucun humain, aucune silhouette. Les toiles sont désertes et anonymes. Ces lieux de travail, normalement tenus en éveil par des grincements, ronronnements, claquements ou autres râles de mécaniques usées, sont fixés sur la toile dans un silence total. Est-ce pour un instant, est-ce pour l’éternité ?
Christophe Grimonpon a été sélectionné aux Salons de la Marine 2005, 2007 et 2009, ce qui lui a valu deux lettres de félicitation du Ministre de la Défense.
Il a été nommé peintre officiel de l'air et de l'espace le 26 juillet 2011 par M. Gérard Longuet, Ministre de la défense.

Expositions : Galerie Hamon au Havre, Galerie Art Littoral à Dinard, Salon de l’Art Marin à Caen (Prix du public 2003 et prix du jury 2005, invité d'honneur 2007), Château de la Fresnaye à Falaise (invité d’honneur des Artistes Indépendants de Basse-Normandie), Galerie Vitesse à Paris, Galerie Rennie à Liverpool. Lauréat "Artists and Illustrators / Winsor & Newton" en 2006.

Sources des informations :
Christophe GRIMONPON : http://www.grimonpon.com
 
Galerie GANTOIS :  http://www.galerie-gantois.com/
105 Rue d’Antibes
06400 Cannes
+33 4 93 38 57 01 tel:
+33 4 93 38 57 01 fax:
contact@galerie-gantois.com 

La galerie est ouverte du Lundi au Samedi de 10h00 à 12h30, et de 15h00 à 19h30 (Parking Lamy – Rue d’Antibes).

2nd Carrefour de l'Air : 30 mars au 1er avril

2ND CARREFOUR DE L’AIR

Rassemblement d’avions anciens
3 jours avec les musées et collectionneurs

Du vendredi 30 mars au dimanche 1er avril 2012, le musée de l’Air et de l’Espace organise le Carrefour de l’Air, un événement unique autour du patrimoine aéronautique, civil et militaire, dont est partenaire Breitling. Toute la communauté des collectionneurs français, les musées publics et privés et les associations se donnent rendez-vous sur le mythique tarmac du Bourget.

Vous trouverez ci-après le programme de ces 3 jours :

Vendredi : les conservateurs du musée répondent au public
La seconde édition du Carrefour de l’Air débutera par des conférences, ouvertes à tous, gratuites et intitulées "collecter, conserver et valoriser le patrimoine aéronautique". Elles se tiendront le vendredi 30 mars de 10h à 18h dans l’auditorium Roland Garros du musée.

Catherine Maunoury, directrice du musée de l’Air et de l’Espace, inaugurera cette journée d’étude et d’échange, clôturée par Christian Tilatti, conservateur en chef. Tous deux seront entourés d’éminents spécialistes représentant le musée de l’Air et de l’Espace, le musée National de la Marine, les musées de France, le musée des Arts et Métiers, l’Aéroclub de France, la Cité des Sciences et de l’Industrie, le musée de l’Air d’Angers, la Fédération RSA, l’Institut National du Patrimoine, le musée Royal de l’Armée et d’Histoire Militaire de Bruxelles etc.
Les thèmes abordés, notamment "conjuguer conservation et valorisation", "le classement monument historique, une solution à la préservation du patrimoine" ou "de l’arrivée dans l’atelier à l’objet exposé" passionneront curieux, amateurs, professionnels et étudiants.

Samedi : de nombreux avions de légende sur le tarmac du Bourget*
Le samedi 31 mars à partir de 10h, le public pourra assister aux arrivées d’une vingtaine d’appareils, séquencées toutes les cinq minutes. Biplans, avions légers et militaires anciens, "warbirds" tels les Skyraider, Sea Fury et Spitfire, le toujours très attendu DC3 et bien d’autres légendes volantes comme le Morane-Saulnier 317 et le Beechcraft 18 seront au rendez-vous !*
* sous réserve météo.

Tout le week-end : trésors de collectionneurs à la portée des visiteurs
Samedi 31 et dimanche 1 avril, les musées et associations aéronautiques s’installeront sous les ailes de deux avions non moins légendaires, les deux Concorde du musée. Ils présenteront une partie de leurs collections dont quelques trésors (avions en restauration, documents, archives, maquettes), pour faire découvrir la richesse du patrimoine aéronautique national.
 

A travers cet événement, le musée de l’Air et de l’Espace fédère toute la communauté aéronautique. Il réaffirme son rôle de transmission et de préservation du patrimoine et d’animation du réseau des collectionneurs et professionnels de la restauration.

INFORMATIONS :
Les 30, 31 mars et 1er avril, de 10h à 17h
Musée de l’Air et de l’Espace – Aéroport de Paris – Le Bourget
93352 Le Bourget BP 173 Cedex
Entrée gratuite

http://www.museeairespace.fr/carrefour-air.html

Aéro G une nouvelle compagnie à Reims-Prunay

(© Xavier Cotton)

Depuis plusieurs jours ce superbe PC12 NG (HB-FVR sn 1205 construit en 2010) trône sur le parking de Reims-Prunay. Grâce à l'article paru hier dans le journal L'union (Une nouvelle compagnie sur le tarmac de Prunay), j'en ai l'explication : il s'agit de l'avion qu'a choisi la nouvelle compagnie d’aviation d’affaires Aéro G crée par Frédéric Gouvenaux qui s’installe à Prunay. Début mai elle proposera  les premiers vols. L'avion choisi permet à 8 passagers de se déplacer sur un rayon d'action de 3 000 km ce qui ouvre les portes de l'Europe . Aéro G ayant pour cible privilégiée le monde du champagne. 

Contact :

http://www.aero-g.fr

4ème Brocante Aéronautique de Champagne

4ème Brocante Aéronautique de Champagne

Samedi 31 mars et Dimanche 1er avril 2012

Saint-Dizier Aéro Rétro organise les 31 mars et 1er avril 2012 la 4ème Brocante Aéronautique de Champagne.

Entrée gratuite de 09h00 à 18h00, restauration possible sur place. Il est possible de venir en avion en faisant une demande préalable.

Visite gratuite de l'Espace d'Exposition "Dans le vent des Hélices" : Morane-Saulnier MS317, Boeing Stearman PT17, Piper PA19, Piper Cub J3.

Plan d'accès : http://www.stdizieraeroretro.com/?static5/plan-d-acces


Contact :
Saint-Dizier Aéro Rétro
34 rue Godard- Brulliard 52100 Saint- DIzier
tel 06 88 00 92 01
http://www.stdizieraeroretro.com/

Le plein s'il vous plait !

(© Xavier Cotton)

Oui mais de quel avion s'agit il ? juste une petite information, je vous ai déjà parlé de cet avion.
Comme Pascal a donné la réponse je vous confirme qu'il s'agit du L39C immatriculé RA 1909K basé à Reims-Prunay traité précédemment dans cet article.

(© Xavier Cotton)

Dictionnaire technique de l'aviation de J.Lycett

(collection privée Xavier Cotton)

DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L'AVIATION

Anglais- Français et Français-Anglais

Jean LYCETT

Ce week-end au "marché aux livres" de Reims, j'ai trouvé cette pépite pour un prix raisonnable  : le DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L'AVIATION (2eme édition) de J. LYCETT publié chez DUNOD en 1940.

En avant-propos, Jean LYCETT nous informe que "La première édition de ce Dictionnaire parut au cours de la guerre 1914-1918 ; elle fut aussitôt adoptée et largement diffusée par la Section Technique de l'Aviation Française et les gouvernements alliés et servit de vade-mecum aux troupes anglaises et américaines qui vinrent combattre en France.

La technique aéronautique ayant beaucoup évolué depuis la 1ere édition, la terminologie s'est de ce fait accrue de néologismes nombreux et le nouvel ouvrage considérablement augmenté rapprochera tous les ingénieurs et Techniciens de L'industrie Aéronautique des pays de langue française et anglaise"

Selon l'auteur lui même, ce dictionnaire comprend les termes relatifs aux moteurs, aéronefs et pièce détachées, appareils de bord et accessoires, armements, balistique, aérodynamique, fabrication, fonctionnement et essai des moteurs et avions, météorologie, termes employés à l'atelier et sur le terrain d'aviation et de nombreuses tables de conversions très complètes.

DICTIONNAIRE TECHNIQUE DE L'AVIATION de Jean LYCETT

Édité par DUNOD en 1940

314p, couverture skivertex bleue, 11 x 19,5 cm

A320 à Sharklets

A320 Sharklets  F-WWBA © Philippe Lohat

De passage à Nantes-Atlantique le 6 mars dernier, voici le 1er Airbus A320 (F-WWBA) équipé de Sharklets (ailerons de requin) en bout d’aile destinés à améliorer sa consommation en carburant . Son premier vol a eu lieu à Toulouse le 30 novembre 2011.

Grâce aux Sharklets, l'A320 devrait améliorer ses performances mais surtout faire une économie de 3,5% de sa consommation en carburant par rapport aux avions actuels, soit une réduction annuelle d’émission de CO2 de 700 tonnes par avion.

Ce vol fait partie de la campagne d'essais qui durera jusqu'à la certification prévue second semestre 2012. Dès fin 2012, les Sharklets, mesurant 2,5 mètres de haut, viendront remplacer en bout d’aile les dispositifs actuels sur les appareils de la famille A320, et seront bien sûr intégrés au futur A320 Neo à partir de 2015. De plus, L'A320 Neo sera équipé de nouveaux moteurs qui feront chuter sa consommation en carburant de 15 %.

A320 Sharklets  F-WWBA au décollage de Nantes-Atlantique© Philippe Lohat

Microsoft flight

Le 29 février 2012, le nouveau jeu de simulation de vol de Microsoft, Flight est sorti dans le monde entier. La version de base de Flight est entièrement gratuite et vous pouvez la télécharger (1,5 Go) sur le site des jeux de Microsoft : http://www.microsoft.com/games/flight/ ou https://microsoftflight.com/fr-FR/home/
Les avions suivants sont disponibles gratuitement dans la  version de base, l'Icon A5 superbe aéronef amphibie et , si vous êtes enregistré sur Games for Windows–Live ; le biplan Boeing PT-17 Stearman  . Dans la version de base, les missions se limitent à la grande île de l'archipel d'Hawaï. Mais du contenu payant supplémentaire est déjà proposé par Microsoft comme le "Pack d'aventure Hawaïen" qui comprend l'ensemble des îles de l'archipel d'Hawaï, un nouvel avion le RV6-A ainsi que de nouvelles missions, nouveaux défis est disponible pour 1600 Microsoft Points . D'autres avions sont aussi disponible, le North American P-51 Mustang pour 640 Microsoft Points ou le Maule M-7  pour 1600 Microsoft Points.

Contrairement à la dernière version de Flight Simulator qui à force de réalisme était devenu une affaire d’experts, Microsoft Flight s’adresse plutôt aux débutants. Pas besoin de joystick, le clavier et la souris suffisent : les flèches pour monter ou descendre et tourner à droite ou à gauche, la roulette de la souris pour la puissance moteur. On peut maitriser le vol  à l’intérieur de l'avion ou de l’extérieur. Le réalisme est soigné.

Configuration minimum : 

Processeur Dual Core 2.0 GHz    

Carte graphique avec 256 MB de mémoire capable de shader 3.0 (Direct X 9.0c)

10 GB d'espace libre sur le disque dur

WinXP SP3 ou plus récent

2.0GB de RAM (mémoire vive)

Configuration recommandée : 

Processeur Dual Core 3.0 GHz

Carte graphique1024 MB ATI Radeon HD 5670 ou 1024 MB NVIDIA GEFORCE 9800 GT ou  équivalente

30 GB d'espace libre sur le disque dur

Win7 SP1 64-bit  

6.0GB de RAM (mémoire vive)

Source des informations :

Microsoft Hub Press : Microsoft Flight est disponible dès aujourd'hui

Microsoft : http://www.microsoft.com/games/flight/

Microsoft flight (français) : http://www.microsoft.com/games/flight/

Spirit of Nouméa aux Vanuatu

Après avoir rallié en deux mois fin 2011, Le Bourget à Nouméa soit un peu de plus de 21 000 km à bord de leur ULM Dynamic WT9 nommé "Spirit of Nouméa" (http://passiondesavions.blogspot.com/2011/09/paris-noumea-en-ulm-dynamic-wt9.html), Marc Perdu et Christian Tiriault se sont lancé dans un nouveau périple aux Vanuatu  (1710 Km Magenta Tontouta Tanna Villa Ambrym Tontouta Magenta) entre le 24 et le 26 février dont ils nous ont rapporté cette superbe vidéo. Ne manquez pas de lire le journal de ce nouveau voyage de Marc et Christian.

Source des informations :
Spirit of Nouméa : http://spiritofnoumea.com/
Finesse-Max : http://www.finesse-max.com/

SPORTAVIA FOURNIER RF-4D

(© Yves Beziau)

En mai 1970, lors d'une escale, Yves Beziau a pris en photo ce motoplaneur SPORTAVIA FOURNIER RF-4D sur le terrain de Tahiti-Faa'a. Celui-ci immatriculé F-OCXM (c/n 4137) appartient depuis le 13 juin 1969 à l'aéroclub "cercle Aero de Tahiti"

Le Sportavia Fournier RF4D décolle à l'aide de son moteur, et peut ensuite couper celui-ci pour voler comme un planeur. 155 appareils de série (c/n 4004 à 4158) à ont été construit par la société "Sportavia-Putzer GmbH" entre 1966 et 1971 sous l'appellation RF4D (D pour Deutchland) pour être vendu dans toute l'Europe, aux États-Unis et même au Japon

ULM autogire Xenon RST GIII

(Xenon RST GIII et Xenon 912 RST)

Il y a quelques temps, je vous ai présenté l' ULM autogire Xenon 912 RST dont Gir-Aviation assure la vente pour la France et utilise pour la formation des pilotes.

Aujourd'hui Gir-Aviation  a reçu le nouveau XENON 122CV RST GIII qui diffère du 912 RST par plusieurs éléments :  nouveau dessin aérodynamique de la cabine, nouvelles portes agrandies à ouvertures type hélico, Plus d'espace encore dans la cabine, nouveaux capots moteur avec écopes naca d'entrée d'air, nouvelle entrée d'air pour le turbo (plus de trainées parasites).

(tableau de bord du Xenon RST GIII)

Pascal et Thierry vous invitent dès à présent à venir le découvrir  et  l'essayer tous les jours de la semaine, W.E compris sur l'aérodrome d'Épernay-Plivot (LFSW) ou sur rendez-vous sur celui de Reims-Prunay (LFQA)

Vous pouvez acquérir le Xenon RST  à partir de 45 330€ TTC avec un moteur de 100 Cv et à partir de 54 900€ TTC  avec un moteur de 122 Cv 

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Poids à vide : 275 Kg (sans option)
Poids maximum au décollage : 450 Kg
Vitesse maximum : 195 km/h
Vitesse de croisière : 165 km/h
Vitesse minimum : 30 km/h
Taux de montée : 1200 pieds/mn
Distance de décollage : 50 mètres
Distance d'atterrissage : entre 0 et 5 mètres
Autonomie : 800 km

CONTACTS:

CONSTRUCTEUR : Artur Trendak Aviation, Nowowieiskiego 26 a, 96-313 Jaktorow-Kolonia, Pologne, 

Tél : +48(0)46 / 856 52 24, http://autogyro.eu, artur@autogyro.eu

REVENDEUR : France,  Gir-Aviation, Pascal Zanin et Thierry Chemin, aérodrome d'Épernay-Plivot,  Port: +33 (0)6 69 49 77 04, http://www.gir-aviation.fr, contact@gir-aviation.fr

L'Odyssée du Biarritz : Paris-Nouméa (1932)

(Archives municipales de La Roche-sur-Yon, Fonds Couzinet.
L'équipage du Biarritz : Emile Munch, Max Dévé et Charles de Verneilh )

Le 6 mars 1932, le Biarritz, imaginé par l'avionneur vendéen René Couzinet décolle du Bourget. Il rallie la Nouvelle-Calédonie en 30 jours. L’association Patrimoine Yonnais et la ville de La Roche-sur-Yon s’associent pour célébrer cette étape importante de l’histoire de l’aviation.

17h : présentation de l’exposition permanente « René Couzinet créateur d’avion (1904-1956) » par Jean-Yves Clément (directeur du service Histoire, Archives et Patrimoine de La Roche-sur-Yon)

Entrée libre

Maison Renaissance, 10 rue du Vieux-Marché, La Roche-sur-Yon

18h30 : Bistrot de l’Histoire, discussion autour du raid Paris-Nouméa. En présence de monsieur Bertrand Dévé (fils de Max Dévé, navigateur du Biarritz)

Entrée libre

Hôtel-restaurant le Marie-Stuart, 86 bd Louis Blanc, La Roche-sur-Yon

Renseignements auprès de Patrimoine Yonnais

Maison Renaissance - 10 place de la Vieille-Horloge
85000 La Roche-sur-Yon
Tél. 02 51 46 14 47 - 06 88 33 56 22
Blog. www.patrimoine-yonnais.over-blog.fr

Cessna C310 CN-TTB ou F-BGTB

(© Claude Le Bihan)

Ce Cessna C310 a été pris en photo par Claude Le Bihan sur le terrain de l'E.A.L.A. 10/72 à Orléansville (ex castelum tiginitum, ex El Asnam et actuellement Chlef) en 1959. Construit en 1956 sous le cn 35474, on peut le voir ici sous immatriculation marocaine, CN-TTB.

(© Yves Beziau)

 En 1959, alors qu'il était mécanicien aux travaux public de Ouarzazate au Maroc, Guy Beziau a entendu ce Cessna 310 mettre en route ses moteurs. La passion pour les avions lui étant resté de son passé de mécanicien de l'Aéronavale durant la seconde guerre mondiale, Il a couru voir l'avion pour l'immortaliser sur cette belle photo qui nous permet aujourd'hui de connaître ses couleurs d'origine.

À partir  de janvier 1964, il est enregistré sous immatriculation française F-BGTB, Il change plus d'une dizaine de fois de propriétaire, mais il est toujours en état de vol et basé à Grenade en Espagne.

  (© Bill Teasdale)

Après avoir eu des couleurs  le faisant ressembler à une publicité pour les peintures Ripolin comme le montre cette photo prise par Bill Teasdale à Cuers en juillet 2001 et publiée sur Air Britain, il arbore désormais une très belle livrée sobre, blanche et rouge soulignée d'or. Cette photo ci-dessous prise  par Alexander Portas à Ibiza le 5 septembre 2010, publiée sur JetPhotos.Net en témoigne.

(© Alexander Portas)

Carte web F-AERO

Olivier Duque et son équipe de F-AERO ont récemment créé un service web entièrement gratuit permettant aux pilotes d'aéroclub d'envisager leur navigation depuis un ordinateur MAC ou PC ayant un accès à Internet : http://carte.f-aero.fr . En revanche la technique utilisée ne permet pas d'y accéder depuis un smartphone ou une tablette.
La prise en main de Carte F-AERO est très simple grâce à une ergonomie conviviale . Vous pourrez y retrouver toutes les fonctions présentes dans les applications F-AERO plus quelques unes . La géolocalisation permet d'accéder par défaut à la portion de carte OACI au 1:500 000e proche de votre lieu de consultation. Un petit encart en bas à droite de la carte vous informe au fur et à mesure de votre déplacement sur la carte, de la déclinaison magnétique, des coordonnées géographiques et des heures de lever et coucher du soleil. La roulette de votre souris ou le curseur en haut à gauche vous permet de zoomer la carte à volonté. La barre de menu permet d'afficher d'un simple clic sur la carte les NOTAM (icône bleu ciel), d’accéder aux cartes VAC des aérodromes , d'afficher METAR et TAF (icône orange) les risques de givrage (rond rose), d'accéder aux cartes des vents et cartes TEMSI, l'activité des zones Réglementées Très Basse Altitude (RTBA), les suppléments à l'AIP, AIC, les bases ULM, les restaurants, l'avitaillement et les aéroclubs.

Toutes ces informations en temps réel permettent de faire des choix préalables sur la route souhaitée lors de la navigation . Il suffit alors d'un clic gauche sur le terrain de départ  puis successivement sur les différents points tournants jusqu'au dernier clic sur le terrain  de destination. Vous vous êtes trompés sur une branche du voyage, pas de problème, vous pouvez l'annuler en cliquant sur le petit avion sur fond rouge qui symbolise l’extrémité de cette branche puis sur annuler et le tour est joué. Vous voulez ajouter un point tournant sur une branche, cliquez sur le segment pour le faire passer en bleu, dès que le symbole de la souris prend la forme d'une main (ou d'un croix selon votre navigateur) vous pouvez étirer ce segment et cliquer sur le nouveau pont tournant souhaité. Sur chaque segment apparait la route magnétique dans un cartouche orange.
Ensuite il suffit de renseigner la vitesse de votre avion pour connaître le temps sans vent nécessaire pour parcourir la distance de votre navigation. Le profil d'élévation vous permettra de connaître les variations du relief rencontrés lors de la navigation
Un bouton d'aide symbolisé par un point d'interrogation vous permettra d'accéder à des tutoriels vidéo permettant de mieux comprendre comment bien utiliser Carte F-AERO
Mais attention Carte F-AERO n'est pas une source aéronautique officielle et donc ne remplace en aucun cas les documents et cartes aéronautiques officiels obligatoires à bord de l'avion lors de votre navigation, d'ailleurs Carte F-AERO ne propose aucun dossier imprimable. Carte F-AERO est une aide précieuse par l'automatisation de ses calculs et par l'accès centralisé aux informations (météo, activité militaire, documentation aéronautique)

Source des informations :
carte F-AERO : http://carte.f-aero.fr/
F-AERO : http://www.f-aero.fr/

DC7 en attente à El Berriel

(© Jean-Pierre Landais)

Au sud est de la Grande Canarie à coté de Bahia Feliz se trouve l'aérodrome appelé "El Berriel" (GCLB) Sur une butte près de l'entrée de cet aérodrome se trouve exposé depuis 1976 un DC-7C Seven Seas quadrimoteur fabriqué par Douglas.

(© Jean-Pierre Landais)

Voici quelques informations sur cet avion issues du livre suédois  Svenska vingar 5 écrit par Ake Hall  et traduites en anglais par Johan Junemo (un futur contrôleur aérien suédois) sur son blog : http://www.junaviation.com/
Construit en 1958, cet avion est le dernier DC-7 (cn 45553/1038) livré à Swissair baptisé sous le nom de "Schwyz" (immatriculé HB-IPP) . Après deux ou trois ans il a été vendu à Scandinavian Airlines System (SAS) immatriculé SE-CCH avec pour nom de baptême "Erik Viking". Cependant, il n'a jamais opéré aucun vol sous les couleurs de SAS. Il a en effet été échangé contre un DC7 converti pour le transport de fret de la compagnie Japan Airlines (JAL). Il fut donc immatriculé JA-6306 en 1962 et changea de nouveau de nom pour devenir le "ville de Hong Kong. L'avion fut la propriété de quelques autres compagnies, avant de voler à partir 1965 sous sa dernière immatriculation (EC-BBT) sous les couleurs de la compagnie charter espagnole SPANTAX qui fut la dernière à l'exploiter. Parqué définitivement sur l'aérodrome "El Berriel" depuis 1976, cet avion a servi plusieurs campagnes publicitaires et à porté pour l'occasion les couleurs d'Airtour International et celles de Rothmans . Malheureusement, l'Aéroclub Royal de Grande Canarie qui préserve l'avion n'a surement pas les moyens d'assurer à  cet avion une restauration digne de son passé et une protection contre les agressions humaines et celle du temps qui passe, quel dommage.

(© Jean-Pierre Landais)

Sources des informations :
Svenska vingar 5 de Ake Hall
http://www.junaviation.com/
http://www.airliners.net/
http://www.oldprops.ukhome.net/

Hermann Geiger pilote de glacier

Reportage vidéo (27 mai 1958) de Jean-Jacques Lagrange, une archive de la Télévision Suisse Romande (http://www.tsr.ch) sur Hermann Geiger, le pionnier des atterrissages sur glacier.

Exposition "L'aviation en Meuse en 1914-1918"

 par l'association 14/18 Meuse

25 février au 3 juin 2012 
au centre Mondial de la Paix à Verdun 

Début décembre 2011, nous avions annoncé la création par l’association 14-18 MEUSE, avec le soutien du Conseil Général de la Meuse et de la Fédération Maginot, d’une exposition itinérante sur « L’aviation en Meuse en 1914-1918 ».

Son inauguration aura lieu, le samedi 25 février à 15 heures, au Centre Mondial de la Paix. Elle y restera librement accessible, aux heures d’ouverture du centre, jusqu’au 3 juin 2012.

Hangar à Stenay

Cette exposition, destinée au grand public, a été réalisée par un comité d’historiens composé de Jean-Luc Demandre, Jean-Luc Kaluzko, Bernard Guillaume, Lise Pommois et Jean-Marie Picquart.

Jean Navarre

Elle est composée de 30 panneaux qui présenteront les sujets suivants :

o les terrains d’aviation
o les avions
o les personnels
o les combats aériens
o les traces mémorielles

Un Nieuport à Froidos

Le regard portera aussi bien sur l’aviation française que sur celles allemande et américaine. L’accent sera mis plus particulièrement sur deux spécificités meusiennes : la première bataille aérienne de l’histoire – au-dessus du champ de bataille de Verdun en 1916 - et la plus importante concentration aérienne de cette guerre lors de la libération du Saillant de Saint-Mihiel en septembre 1918.

Quelques documents et objets d’époque seront présentés dans des vitrines.

Par Jean-Bernard LAHAUSSE et Romain SERTELET

Annexe :

Carte des terrains d'aviation en Meuse en 1914-1918

Où la découvrir :

Centre Mondial de la Paix
Palais Episcopal
Place Monseigneur Ginisty
55100 VERDUN
www.centremondialpaix.eu
Tél : 03 29 86 55 00
Ouvert tous les jours sauf le lundi de 9 heures 30 à 12 heures et de 14 heures à 18 heures

Contact :

Association « 14-18 Meuse »
Tél. : 03 29 86 00 70
Fax : 03 29 86 87 55
Courriel : 1418meuse@wanadoo.fr

Crédit Photo : Jean Navarre / Un Nieuport à Froidos -
© Collection Jean-Marie Picquart
Hangar à Stenay - © Collection Jean-Luc Kaluzko

Article original paru sur http://www.verdun-meuse.fr

Bon anniversaire, Chuck Yeager ! par Florian Rochat

Cher Chuck Yeager,

Pour être politiquement correct, je devrais sans doute m’adresser à vous en utilisant votre grade et en disant: Cher General.

Mais vous m’êtes familier. Vous m’avez accompagné depuis qu’un ami m’avait prêté votre autobiographie, voici plus de vingt ans. Puis était venu le film de Philip Kaufman, “L’Etoffe des héros”, inspiré du formidable livre éponyme de Tom Wolf, sur les origines de la conquête spatiale américaine. Dont vous aviez donné le coup d’envoi en devenant, le 14 octobre 1947, le premier homme à franchir le mur du son à bord d’un drôle de cigare, le Bell X-1.

Certains contrediront peut-être cette affirmation, mais vous êtes pour moi le plus grand pilote de l’histoire de l’aviation. Vous avez 89 ans aujourd’hui, et il y a environ trois ans, vous avez une nouvelle fois fait “bang” dans un meeting aux Etats-Unis à bord d’un F-16. Le vol était en doubles commandes, mais je n’ai aucun doute que c’était bien vous qui étiez aux manettes pour amener l’oiseau à Mach 1. Toujours “The Right Stuff !”

Vous êtes né Charles Elwood Yeager le 13 février 1923 dans la petite ville de Hamlin, en Virginie occidentale. Dans votre autobiographie, vous racontez votre enfance et votre jeunesse là-bas, et votre témoignage me touche et me parle. Les hasards du reportage m’ont emmené un jour dans ce coin des Appalaches. La vie y semblait âpre, et je pense qu’elle l’est encore aujourd’hui. C’est une région pauvre, que vous avez connue frappée par la crise des années 30. Encore gamin, vous preniez votre carabine pour chasser des lapins et des écureuils qui permettaient d’apporter un peu de protéines sur la table familiale.

Adolescent, vous aidiez votre père, qui réparait des pompes sur un site d’exploitation gazière, et c’est ainsi que vous vous êtes familiarisé avec la mécanique, votre “point d’entrée” dans l’aviation. Car voler était votre souhait, votre désir, votre obsession. Mais pour un “Hillbilly” tel que vous, privé d’études, c’était presque un rêve impossible.

Vous y êtes arrivé, et vous avez réussi au-delà de tout, pilotant tous les types d’avions imaginables durant des décennies. Car vous possédiez “the right stuff”, un ensemble de qualités et de dispositions (courage, pugnacité, rigueur, sens de l’attaque et de l’esquive) qui forcent l’admiration. Vous aviez ce qu’il fallait pour faire face au danger et à toutes les situations qui vous attendaient. Mais ce n’était pas venu tout seul. Vous avez acquis tout cela durement. Et vous vous êtes engagé durant la guerre comme pilote de combat, vous retrouvant basé à Leiston, en Angleterre. Vous avez été abattu au-dessus de la France le 5 mars 1944, et avez pu vous réfugier en Espagne en traversant à pied les Pyrrénées. Vous avez ensuite repris le combat jusqu’au 15 janvier 1945, totalisant soixante et une missions et 12,5 victoires contre les appareils allemands. Contrairement à beaucoup de vos camarades, vous êtes rentrés vivant aux Etats-Unis. Vous avez eu de la chance. Et vous avez continué à en avoir dans vos nombreux exploits par la suite. “The right stuff” est quelque chose qui aide, mais je suis sûr que vous croyez aussi qu’il faut aussi qu’un peu de chance l’accompagne…

Vous m’avez accompagné sans le savoir ces trois dernières années, alors que j’écrivais un roman sur la vie d’un très jeune pilote fictif, lui aussi obsédé par le vol et le ciel, qui venait également d’un lieu où parvenir à concrétiser son rêve d’aviateur était improbable: Browning, Montana.

Il se trouve que j’ai en partie “modelé” ce garçon, John Philip Garreau, surnommé Little Eagle en raison de l’exceptionnelle acuité visuelle qui vous relie entre la réalité et la fiction. Je lui ai attribué les qualités de pilote exceptionnelles qui étaient les vôtres à bord de votre Mustang P-51, ainsi que l’état d’esprit qui vous habitait et que vous avez résumé dans plusieurs passages de votre autobiographie. Comme celui-ci, révélateur de votre attitude dans le combat aérien:

“C’est presque impossible de décrire ce sentiment. C’est comme si vous ne faisiez qu’un avec ce Mustang, comme si vous étiez une extension de la manette des gaz. (…) Vous étiez tellement lié à cet engin que vous le poussiez aux limites de ses possibilités. (…) Vous sentiez ce moteur vibrer dans toute votre ossature (…), les gaz ouverts à fond, acquérant sa meilleure performance de maneuvrabilité. (…) Vous obteniez tout cela grâce à une manière instinctive de voler : vous connaissiez votre cheval. (…) En combattant là-haut, vous vous connectiez à vous-même. (…) Avec de l’expérience, vous saviez avant de descendre un ennemi exactement quand vous alliez le faire. Une fois que vous l’aviez placé dans votre viseur, vous commenciez à déjouer ses plans tout en vous en rapprochant, vous deveniez un chat pourchassant sa souris. Vous l’attaquiez, et c’était sans issue : vous saviez tous deux qu’il était fini. (…) Quand son avion explosait, c’était un beau spectacle. Il n’y avait aucune joie à avoir tué quelqu’un, mais une vraie satisfaction à l’idée d’avoir été meilleur que l’autre gars et d’avoir détruit sa machine. (…) L’excitation du combat aérien n’a jamais diminué en moi. Pour moi, le combat reste l’ultime expérience du vol. »

Mais au-delà des poussées d’adrénaline, vous étiez lucide. Au sujet de votre formation finale sur la base de Tonopah, dans le Nevada, vous avez écrit: “La mort était notre nouveau métier. Nous nous entraînions à devenir des tueurs professionnels.” C’était la guerre. En vol, en combat, face à l’adversaire, c’était toujours “lui ou moi”.

Vous êtes un héros, vous avez été un pilote exceptionnel, mais vous avez – et êtes encore, j’en suis sûr -  un homme qui aime la vie, les randonnées dans la nature, la pêche et la chasse. Une récente visite de votre site m’a ainsi appris que vous étiez, en novembre dernier, en Namibie pour un safari.

En ce jour anniversaire, je me devais de vous transmettre mes meilleurs vœux et vous dire: “Keep going, Chuck !” Euh… General, pardon.

Florian Rochat

texte  d'origine publié sur http://www.florianrochat.com/blog.htm
Site officiel Chuck Yeager : http://www.chuckyeager.com/ 

Aidez les Fouga du MAE à revenir

©Xavier Cotton

Le Musée de l'Air et de L'Espace du Bourget ayant décidé de restaurer ses  trois Fouga Magister aux couleurs de la patrouille de France, figures de proue du musée depuis plus de 25 ans, leur dépose a commencé le 4 juillet 2011 et a duré une semaine.

Depuis le 1er février, le Musée de L'air et de l'Espace lance une campagne de dons privés pour la restauration complète de ses trois Fouga Magister afin de leur permettre de retrouver au plus vite leur emplacement initial devant le musée.

Pour les foyers fiscaux français, chaque don donne droit, à une réduction d’impôt de 66% de son montant dans la limite de 20% du revenu imposable. L’excédent éventuel peut être reporté sur 5 ans. Un reçu, à joindre à votre déclaration de revenus, vous sera adressé peu de temps après réception de votre chèque, télécharger le formulaire de don sur cette page .

©Xavier Cotton

To Fly. To Serve.

X3 la rencontre

Taxi aérien Farman pour promenades

(carte postale collection privée Xavier Cotton)

Bien que cette carte postale ai été postée de Criel-sur-Mer en Normandie, le 16 juin 1923, ils semble plutôt que la photo a été prise à Berck-sur-Mer d'après cette autre carte postale quasiment identique à celle présentée. Mais la même carte postale existe aussi avec l'indication "A LA MER" alors que faut-il croire?
L'avion semble être un Farman F40, avion conçu comme avion d'observation par Maurice et Henry Farman à la demande de l'Armée de l'Air dès 1915 et qui servit très souvent après guerre pour faire des "Baptêmes de l'air"

Sources des informations :
Les avions Farman de J Liron collection DOCAVIA n°21 editions Larivières

MS-502 Criquet classé monument historique

(© Liliane Cotton)

Le 12 décembre 2011, cinq avions Morane-Saulnier appartenant à l'association Les Casques de Cuir-Collection Salis on été élevé au rang de monuments historiques par le Ministère de la Culture. Il s'agit des Morane type" Ai" (F-AZAP), type "185" dit avionnette Morane (F-AZAZ), type 341 en restauration, type 230 (F-AZAK)  et type 500 (F-AZCP). Ces cinq avions font passer à dix, le nombre des avions classés monument historique en France et rejoignent le Morane-Saulnier type "138" (F-AZAJ classé en 1999) dans la collection des avions Morane-Saulnier classés monuments historiques de l'association Les Casques de Cuir-Collection Salis. Ils seront exposés dans le hall du Musée Volant Salis (Aérodrome de Cerny) dédié à Morane-Saulnier, aux côtés du Morane H et du MS 317.

La photo ci dessus montre le MS-502 (F-AZCP) à l'atterrissage lors du meeting de Cerny-la Ferté-Alais des 22 et 23 mai 2010 organisé par l'Amicale Jean-Baptiste Salis. Voici quelques photos souvenirs de ce merveilleux meeting organisé chaque année depuis plus de 40 ans .

le MS 502 « Criquet » est la version produite en France durant l’occupation de l’avion allemand de reconnaissance et de liaison  à décollage court Fieseler FI 156 « Storch ». Plus d’un millier de « Criquets » seront construits de 1943 à 1965 pour les besoins de l’Armée de l’Air.

(© Xavier Cotton)

Le Morane Saulnier MS-502 n°320, construit en 1945 d'abord immatriculé F-BBUS puis, codé CA.N1, servit de nombreuses années comme remorqueur de planeurs au Centre National de Vol à Voile de la Montagne Noire. Après restauration complète il s’envola de nouveau le 18 novembre 1982. Trois semaines plus tard, l’avion fut accidenté à l’atterrissage. Il reprit l’air le 21 avril 1983 aux mains de ses nouveaux propriétaires de l’association Aéro Rétro de Saint Rambert d’Albon. En aout 2001 il fut racheté par Jean Salis, il appartient désormais à l'association Les Casques de Cuir-Collection Salis.

(© Liliane Cotton)

Sources des information :

Ministère de la Culture et de l'information : http://www.culturecommunication.gouv.fr

L'écharpe blanche : http://www.lecharpeblanche.fr/

Aerobuzz : http://www.aerobuzz.fr

Les Casques de cuir : http://www.lescasquesdecuir.com/

Musée Volant Salis : http://www.musee-volant-salis.fr/

Amicale jean-Baptiste Salis: http://www.ajbs.fr/