mardi 6 septembre 2011

FK12 Comet

I(photo collection privée Xavier Cotton)
Jeudi dernier en apercevant de loin cet ULM sur l'aérodrome de Prunay, je l'ai d'abord pris pour un Pitts tellement il est beau. Il s'agit en fait  d'un FK12 Comet qui peut être équipé soit d'un moteur Rotax 912 UL (80 CV) ou 912 ULSFR (100 CV)
Ce biplan est biplace en tandem, qui est soit en version torpedo comme sur cette photo (le poste avant peut même être fermé pour le transformer en monoplace) ou avec une verrière fermée et unique au dessus des deux places.
Grâce à une configuration biplan compacte et une conception moderne et robuste, le FK12 Comet est un biplan de sport aux performances inégalées dans sa catégorie. 
Il est distribué par Innov'Air situé sur l'aérodrome de Muret-Lherm.

Contacter Innov'Air :
Zone ULM, Aérodrome de Muret-Lherm (LFBR)
20km au sud de Toulouse, sortie 34 sur A64/E80 ToulouseTarbes)
31600 MURET, France.
Téléphone : 33 (0) 5 61 51 03 34 / 33 (0) 951 89 17 33
Fax : 33 (0) 5 61 51 23 49
SKYPE: innov-aircp

samedi 3 septembre 2011

1er salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir à Calais/Dunkerque

1er salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir 
Aérodrome de Calais/Dunkerque
Le 3 septembre 2011 de 8 heures à 18 heures

"Le premier salon de l'aviation, de l'artisanat et des produits du terroir se tiendra le 3 septembre de 8 heures à 18 heures. Lors de cette journée, une quinzaine d'artisans et de professionnels des métiers de bouche seront présents, un stand biblio-aéro, un stand de panneaux avec les photos des aérodromes de la région de Calais pendant la Seconde Guerre mondiale seront présentés, une exposition d'avions de l'aéroclub de Calais, un stand avec un simulateur de vol avion de l'Association aéronautique Louis Blériot. Il y aura également une exposition et des démonstrations de para-moteur radiocommandés d'Opale para moteur, un stand de parachutistes, un stand du club d'aéromodélisme de Marck, une présentation des aéroclubs, des baptêmes en hélicoptère, une évolution de voltige, etc. Soixante baptêmes de l'air pour deux personnes seront à gagner ce jour-là."

Source des informations :
Production Événementiel 62 : http://club.quomodo.com/prod-event62/accueil

mercredi 31 août 2011

PC6 Pilatus de Brienne-le-Château

(Photo collection privée Xavier Cotton)



Pour remplir le vide laissé par mise en liquidation judiciaire du CPS (centre de parachutisme sportif) de Brienne-le-Château (LFFN), Elodie Perrot, vice-championne du monde à Gap en 2003, médaillée de bronze de la coupe du monde en 2005 et Yvan Perrot, 5000 sauts à son actif, titulaire du brevet d'Etat de moniteur en parachutisme, moniteur de tandem et PAC, ont crée le 1er avril 2011  une nouvelle société centre de formation pour la pratique du parachutisme : Aube-Parachutisme .
Le redémarrage de l'activité  a bénéficié d'un soutien du conseil général. Le centre est ouvert tous les week-ends de mi-février à fin novembre et de nombreuses semaines durant l'été,  profitant d'un très bon site et d'un volume protégé montant jusqu'à 6000 m. Un camping attenant à la base permet aux pratiquants de loger près de l'aérodrome.
Pour emmener les parachutismes, le centre dispose d'un PC6 Pilatus, dont le tableau de bord à fait l'objet du dernier quizz et qui peut emmener 10 personnes à son bord. Il sagit du G-WGSC PC6/B2-H4 sn848 construit en 1986 appartenant à Penny D.M. depuis le 2 janvier 1990, il fut precedemment la proprité Tyrolean Jet Service (Autriche) sous l'immatriculation OE-ECS.
Le centre école propose des sauts en tandem avec une minute de chute libre à 200 km/h ou des PAC (progression accompagnée en chute) pour apprendre à évoluer seul et des initiations PAC pour ceux qui veulent faire le grand saut seuls mais sous le couvert de deux moniteurs.


Renseignements
Tél. 06.45.41.62.47.
mai : contact@parachutisme-aube.com
site internet www.parachutisme-aube.com

lundi 29 août 2011

Gendarmerie : EC135 et EC145


(photo collection privée Xavier Cotton)
En se promenant sur l'aérodrome de Reims-Prunay on peut voir suivant les jours, les deux types d'hélicoptère  de chez Eurocopter qui équipent aujourd'hui la gendarmerie française.
Ci dessus l'EC135 T2+ facilement reconnaissable à son fenestron, immatriculé F-MJDI (s/n° 0797) construit en 2009 et affecté au SAG Metz depuis mars 2010
Ci dessous l'EC145 reconnaissable à sa double dérive, immatriculé F-MJBR (s/n° 9169), il est affecté au SAG Villacoublay depuis janvier 2009.

(photo collection privée Xavier Cotton)

vendredi 12 août 2011

A quel avion appartient ce tableau de bord ?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Je reviens vers vous avec un petit quizz habituel sur les tableaux de bord d'avion, alors pouvez vous me dire à quel avion appartient celui-ci ? Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

lundi 18 juillet 2011

Mission Bleu Ciel : promouvoir l'aérothérapie

Robin R2160 de la Mission Bleu Ciel au Salon du Bourget 2011

Lors du dernier salon du Bourget, j'ai pris en photo ce Robin R2160 (F-GAXP) qui roulait vers le seuil de piste. Qu'y a t'il d'extraordinaire à cela, me direz vous ? Sauf que le pilote Dorine Bourneton est paraplégique depuis l'age de 16 ans suite à un accident d'avion et que grâce à sa volonté elle est devenue pilote en 1995 sur un avion spécialement équipé où les malonniers remplacent les palonniers. Dorine Bourneton et 4 autres pilotes tous membres de l'aéroclub Paul-Louis WEILLER forment la Patrouille Mission Bleu Ciel .
Mission Bleu Ciel (association 1901) s'est donné pour but promouvoir « l'aérothérapie ». Leur mission s'articule autour de grands projets tels que « Déclic - Centres de rééducation » pour l’organisation de rencontres, « Pilotes Bleu Ciel » pour rayonner en France et en Europe à l’aide d'un avion messager ainsi que «Le Bleu Ciel Pour Tous» qui regroupe un réseau d’experts chargés de faire évoluer la règlementation et la technologie.

Réglementation :

En 1972 André Crépy, privé de l'usage de ses membres inférieurs, a réussi à démontrer sa capacité à piloter un avion léger. Puis en 1976, il a été accordé aux handicapés moteur le droit d'obtenir un brevet de pilote privé d'abord pour voler seul, et depuis 1985 avec des passagers non payants. La France compte actuellement une cinquantaine de pilotes dans ce cas.
La réglementation en vigueur depuis 2002, et qui découle d'une harmonisation européenne, autorise les pilotes privés handicapés à obtenir une qualification "montagne" ou hélicoptère. Depuis deux ans, ils peuvent postuler à un brevet d'activité professionnelle de messagerie, fret, surveillance aérienne, vols publicitaires, le transport onéreux de passagers restant exclu de même que le "vol aux instruments" (sans visibilité) et sur appareils multi-moteurs. 
L'aéroclub de Champagne auquel j'appartiens vient d’ailleurs d'équiper son PA28RT (F-GJCL) d'un malonnier pour permettre à des pilotes handicapés de suivre une formation sur un avion à train rentrant pour passer leur brevet de pilote professionnel.

Pour être élève, tout candidat devra passer une visite médicale comme toute personne valide chez un médecin agréé Aéronautique. La visite aboutira obligatoirement à un refus, et le futur élève devra faire une demande de dérogation adressée au Conseil Médical Supérieur de l’Aviation Civile qui pourra être accordée si le handicap n'est pas évolutif ce qui élimine les maladies dégénératives telles les myopathies.
La dérogation doit être renouvelée annuellement. A la demande du conseil, le Pilote Inspecteur devra constater que le futur élève monte et descend seul de l’appareil spécialement équipé de commandes manuelles.  Les adaptations de commandes mécaniques sont actuellement limitées mais l'introduction de commandes électriques pourrait élargir les possibilités d'adaptation à d'autres handicaps moteurs, telle l'hémiplégie, voire les cas de tétraplégie incomplète . Après dérogation de la visite médicale, les pilotes deviennent élèves standards et ne sont plus considérés comme handicapés.

Sources des informations :
Mission Bleu Ciel
Aéroclub Paul-Louis WEILLER Association Aérienne d'Handicapés Physiques (AAHP)
Aviation Passion

Quelques liens
HandyFlying

vendredi 15 juillet 2011

Bombardiers en piqué soviétiques

Bombardiers en piqué soviétiques
dans les années trente

Herbert Léonard

L'invention et la mise au point des premiers bombardiers en piqué soviétiques s'inscrit dans la concurrence technologique européenne pendant la guerre d'Espagne. Entrés tardivement dans la course, l'URSS développe un fabuleux programme, dit « VT » (« char volant ») qui va soutenir la cause républicaine. L'innovation tactique et technique est menée de main forte et n’échappe pas aux purges staliniennes.
L’inventeur Polikarpov se concentre sur certains bimoteurs et apporte de multiples possibilités depuis la même base conceptuelle. Les appareils sont adaptés à différentes missions : bombardier rapide de haute altitude, chasseur armé de canons, chasseur lourd d'escorte... et bombardier en piqué rapide. De la conception à la pratique... une histoire faite de drames et de prouesses...quasi verticales, servie par une plume très accessible.

Passionné par l’aviation russe et soviétique, le chanteur Herbert Léonard est aussi un historien reconnu. Il a publié six essais dans ce domaine, ces dix dernières années.


Éditions Édite
Collection: Histoire des sciences
Format: 16,5 x 24 cm
Broché, 300 ill. Noir et Coul
Nb de pages : 400 p.
Prix TTC : 28 €

lundi 11 juillet 2011

A quel avion appartient ce tableau de bord ?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Oui effectivement pouvez vous me dire à quel avion appartient ce tableau de bord ? Si vous souhaitez des indices supplémentaires, écrivez un petit commentaire. Je vous donnerai la réponse dans les jours à venir.

lundi 4 juillet 2011

Flightradar24.com

Si vous êtes curieux de connaître en temps réel les avions qui survolent l'Europe et quelques autres parties du monde je vous conseille d'aller jeter un coup d’œil sur http://www.flightradar24.com
Flightradar24pro
FlightRadar24 est un outil en ligne basé sur Google Maps affichant une partie du trafic aérien en temps réel. Chaque vol est représenté par une icône d'un avion et chaque aéroports par une croix. En cliquant sur un avion, on obtient des détails sur son vol en particulier le nom du vol, la compagnie aérienne, le type d'avion, l'immatriculation, l'altitude, la vitesse, le cap, le transpondeur, la position géographique (latitude et longitude), l'altitude,  la provenance et la destination du vol et la trajectoire passée. Il est possible de régler et de zoomer la carte comme on le souhaite. Vous pouvez télécharger les applications Flightradar24 free ou Flightradar24 pro sur iTune Store ou Android Market selon votre téléphone, une application pour mac est aussi disponible sur App Store

Comment cela fonctionne ?

réalité augmentée
Flightradar24.com montre le trafic d'avion en temps réel de différentes parties autour du monde. La technique pour recevoir des informations de vol de l'avion est appelée ADS-B (Automatic Dependant Surveillance- Broadcast). Cela signifie que Flightradar24.com ne peut seulement montrer des informations que sur les avion équipés de transpondeurs ADS-B. Aujourd'hui environ 60 % des avions de passagers et seulement une petite quantité d'avions militaires et privés ont un transpondeur d'ADS-B.

Où trouver la zone de couverture ?

Flightradar24.com a un réseau d'environ 300 récepteurs d'ADS-B dans le monde entier qui reçoit les informations de vol des avions équipés de transpondeurs ADS-B et envoie ces informations à un serveur, puis affiche ensuite ces informations sur une carte sur Flightradar24.com. Seuls les avions dans la zone de couverture des 300 récepteurs destinataires sont visibles.
Flightradar24.com couvre environ 90 % de l'Europe. Il y a aussi une certaine couverture sur les  USA, le Canada, l'Australie, le Brésil, le Moyen-Orient, le Japon et d'autres parties dans le monde entier.
application pour Mac

dimanche 3 juillet 2011

Solar Impulse retourne à Payerne

Solar Impulse HB-SIA au salon du Bourget@Xavier Cotton
Ce matin à 07h11, l’avion solaire Solar Impulse (HB-SIA) avec André Borschberg aux commandes à décollé de Paris- Bourget  pour rejoindre le terrain où il est basé, Payerne en Suisse. Il a été l'une des vedette de ce 49° Salon International de l'Aéronautique et de L'Espace où il nous a gratifié d'un superbe vol de démonstration, dimanche 26 juin.
Derniers préparatifs, ultimes tests : le HB-SIA a été extrait de l’obscurité de son hangar à 5h30, avec des batteries chargées à 100% puisqu’il a été exposé aux rayons du soleil vendredi afin de compléter le niveau de charge de ses batteries.
Le pilote André Borschberg a embarqué à 6h10, puis l’avion a été tracté en bout de piste. Tests moteur, vérification des fonctions vitales de l’avion… Moteur et, décollage !
André Borschberg et son avion vont d'abord devoir contourner l’aéroport de Paris Charles-de-Gaulle. Pour cela ils voleront selon une trajectoire qui évitera Roissy par le sud à basse altitude (600 mètres au-dessus de la mer) pendant environ deux heures.
Le HB-SIA s’élèvera ensuite jusqu’à 3500 mètres et mettra le cap sur Troyes avant de passer entre Dijon et Belfort. Si tout se passe comme prévu, il franchira la frontière franco-suisse aux alentours de 15h00, au niveau de la Brévine, après avoir survolé Besançon.
Il ne lui restera plus qu’à patienter entre Payerne et Morat, et attendre que le vent se calme et que les éventuelles perturbations thermiques ne s’estompent avec le coucher du soleil pour pouvoir se poser à Payerne.Vous pouvez suivre le vol en direct avec tous ces paramètres sur : http://www.solarimpulse.com/ et suivre la trajectoire de son vol en direct sur http://www.solarimpulse.com/europeanFlights/google.php?id=23

mercredi 29 juin 2011

Le bimoteur polonais ORKA

(photo collection privée Xavier Cotton)
Lors du 49eme Salon international de l'aéronautique et de l'espace, j'ai eu l'occasion de voir l'Orka, un élégant bimoteur polonais. Le programme de l'EM-11C Orka a été lancé en 2001 par le constructeur polonais Marganski. Il s’agit d’un quadriplace en matériaux composites (carbone) à ailes hautes et dérive en T équipé de deux moteurs Lycoming IO-320 de 160Cv à hélices propulsives. Il a effectué son premier vol en août 2003. Il a obtenu sa certification EASA (N° EASA.A.115) le 8 avril 2011.

Caractéristiques techniques :
Longueur :  8,70 m
Hauteur : 2,58 m
Envergure : 13,50 m
Surface alaire : 16,50m²/177,6 ft²)
Masse maxi au décollage : 1.820 kg
Charge utile : 550 kg Sièges : 4
Consommation AVGAS 100LL à 75% : 52l/h
Capacité carburant : 400 l
Autonomie : 1.700 km (910 NM)
Vitesse maxi (FL50) : 261 km/h (141 kts)
Croisière éco (75%) : 263 km/ (142kts)
VNE : 359 km/h (194 kts)
Vitesse approche : 142 km/h (77 kts)
Taux de montée max : 5,1 ms (1.000 fr/min)
Distance décollage : 358m (1174 ft)
Distance décollage (15m) :618m (2027ft)
Distance atterrissage : 556m (1824ft)
Distance atterrissage (15m) : 782m (2556ft)

mardi 28 juin 2011

Championnat de France de Voltige 2011

(photo collection privée Gérard Morel)
L'aérodrome de Dijon-Darois  accueille le Championnat de France de voltige Aérienne 
du lundi 27 juin au dimanche 3 juillet.
La Fédération Française Aéronautique, l'Aéroclub de la Côte d'Or en partenariat avec InnovAero et Dijon Voltige sont les organisateurs de ce Championnat de France de voltige Aérienne 2011. Celui-ci sera clôturé le dimanche 3 juillet 2011 par un grand meeting aérien gratuit.   
La voltige aérienne est l’une des disciplines les plus exigeantes qui soient et en même temps un des spectacles les plus fascinants. 
N’hésitez pas à vous déplacer sur place pour voir nos champions à l’œuvre, l'accès est libre et gratuit pendant toute la semaine du championnat. Pour plus de renseignement sur les participants, les horaires ou les accès consultez ce site : Championnats Darois 2011.
(photo collection privée Gérard Morel)
Merci à Gérard Morel qui nous fait partager ses photos, n’hésitez pas à visiter son site Meeting Aériens Historiques- Programmes et Publicités où il met en ligne les programmes des meetings aériens de 1909 à 1947. Gérard Morel intègre également des documents que d'autres amateurs lui confie pour les mettre en ligne. Sous la première page du document, il fait figurer la mention : Avec l'accord de ......
Alors si vous avez un de ces document en votre possession n'hésitez pas à contacter Gérard Morel pour participer à ce fantastique travail de mémoire.

lundi 27 juin 2011

la PAF survole la Cathédrale de Reims


(vidéo collection privée Xavier Cotton)

Comme je vous l'avais annoncé mardi dernier la PAF a survolé Reims ce matin vers 10h30.
De retour du Bourget où elle était présente depuis huit jours à l'occasion du 49eme Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace,  la PAF s'est aligné sur l'avenue Libergier pour passer à la verticale de la Cathédrale de Reims à l'occasion de la prochaine fermeture de la BA112.
(Photo collection privée Michel Pourny)
Merci à Michel Pourny qui m'a fait parvenir cette photo, témoin d'un passage historique  de la PAF au dessus de la cathédrale de Reims

dimanche 26 juin 2011

30 000h de vol pour le Rafale

(photo collection privée Xavier Cotton)
Ce Rafale présenté au 49eme Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace  par le Capitaine Cédric Ruet,  revêtait une décoration spéciale pour célébrer les 30.000 heures de vol effectuées dans l'Armée de l'air.

mercredi 22 juin 2011

Centenaire du 1er vol orienté de Kimmerling

 Centenaire Kimmerling
7, 8, 9 et 10 juillet 2011 à Ruy Montceau

Le village de Ruy Montceau (Isère) va fêter de manière exceptionnelle du 7 au 10 juillet prochain le centenaire du vol d'Albert Kimmerling entre Bron et Montceau. 
L'association les GODAS et 50 bénévoles se mobilisent depuis deux ans pour préparer cet évènement

Au programme, une pièce théâtre "Impatience dans l'Azur" spécialement écrite et dirigée par un metteur en scène parisien Claude Bonin (compagnie "LE CHATEAU DE FABLE") pour retracer l'exploit du vol Bron-Montceau par Kimmerling en février 1911. Il s'agit de partir de cette histoire vraie mais ignorée du plus grand nombre, de bâtir une fiction théâtrale qui en montrerait l'importance. Cette pièce de théâtre en trois actes,  parcourt en 31 scènes ce 1er vol orienté depuis la naissance du projet en mars 1910 jusqu'à sa réalisation le 10 février 1911

"Impatience dans l'Azur"  sera joué par 50 bénévoles de Ruy Montceau et des environs à la salle Henri Annequin transformé en véritable théâtre les jeudi 7, vendredi 8, samedi 9 juillet à 20h30 et dimanche 10 juillet 2011 à 17h00 tarif unique 13

Bien d'autres animations auront lieu autour de ce centenaire : musique dans la rue,  diners-concert, animations aériennes, village d'artisans, ferme pédagogique, défilé de voitures d'époque...

mardi 21 juin 2011

la PAF survolera la Cathédrale de Reims

(photo collection privée Liliane Cotton)
La PAF survolera la rue Libergier puis la cathédrale de Reims
lundi 27 juin à 10h15
  

N'oubliant pas qu'elle est issue de la formation constituée de quatre Republic F 84 G Thunderjet mise en place ici à Reims en 1952 à l'initiative du commandant Pierre Delachenal, la Patrouille de France a prévu de survoler Reims le 27 juin à 10h15 avant la fermeture de la BA 112. Une cérémonie solennelle aura lieu le jeudi 30 juin pour officialiser cette fermeture de la Base Aérienne "Edmond Marin la Meslée", elle sera présidée par le général Jean-Paul Paloméros, chef d'état-major de l'armée de l'air et ancien commandant de la 30e escadre de chasse de Reims. Cette cérémonie étant privée, elle sera diffusée en direct dès 09h45 sur FR3 champagne-Ardennes. qui sera aussi présente du la BA112 de Reims pendant le JT 12/13. A voir en particulier le CURTISS H-75 de Stephen Gray qui sera spécialement invité en souvenir de ceux basés à Reims en1939-1940.

lundi 13 juin 2011

Reconnaissance à distance d'un avion de ligne




Le 27 mai dernier, cet A320 de la compagnie Vueling à fait l'objet d'une reconnaissance à distance par un mirage 2000 de l'Armée de l'Air au dessus du territoire français, cette procédure fait partie des Mesures Actives de Sureté Aérienne (MASA). L'avion parti de Malaga à destination d'Amsterdam s'est trouvé "perdu" en fréquence alors qu'il aurait du l'être  avec le Centre en Route de la Navigation Aérienne de Paris, L'armée de l'air ayant été prévenue de ce manque contact, a fait le choix de mettre en place cette reconnaissance à distance.

Les passagers du vol Malaga-Amsterdam de Vueling se souviendront longtemps de leur  rencontre en plein vol avec un Mirage 2000C de la base de cambrai. Un passager de ce vol VY8366, a filmé ce moment où l'on voit d’abord des traînées de condensation avant de comprendre qu’il s’agit d’un avion de chasse. Puis, celui ci escorte, durant quelques minutes, l’A320 à quelque dizaines de mètres de manière à vérifier visuellement que tout se passe normalement à bord de l'avion en général et du cockpit en particulier. Il est même possible de voir le pilote de chasse prendre des photos de l’A320. 

Amis pilotes s'il vous arrivent d’être "perdus" en fréquence, veillez 121,5 ou le contrôle essaiera de vous récupérer et éventuellement lancez un appel sur cette fréquence, cela pourra vous éviter une reconnaissance à distance.

samedi 11 juin 2011

Meeting de Saint-Dizier 2011


Meeting aérien sur la base aérienne 113 
de Saint-Dizier
les 18 et 19 juin 2011

Le week-end prochain (18 et 19 juin) de 10h00 à 18H00 sur la base aérienne 113 de Saint-Dizier, aura lieu un grand meeting aérien rassemblant de très nombreux équipages nationaux et internationaux. 30 000 à 40000 visiteurs sont attendus durant ce week-end, car le dernier meeting à Saint-Dizier remonte à l'année 2000. La présence du Rafale et le fait que le meeting ait lieu sur deux jours seront les principales nouveautés de 2011.

Le plateau de cette manifestation exceptionnelle sera très riche, seront en autre présentés en vol :
Mais aussi en exposition statique :
  • F16 norvégien
  • Rafale
  • Epsilon, Grob 120 et TB 10 de l'École de Formation du Personnel Navigant
  • Association  Vole à voile Saint Dizier-Mussey
  • Mirage 2000D
  • Mirage 2000N
  • PC-3 Marine
  • Eurofighter Italien
  • Eurofighter Allemand
  • F1 CR
  • Sukhoi 22
  • Skyhawk
  • EC135 Gendarmerie
  • Tucano
Afin d’ouvrir la manifestation au plus grand nombre et en particulier aux jeunes enfants, l’entrée sera gratuite jusqu’à 12 ans, elle coutera 5€ pour les 12 à 18 ans,  et le tarif normal de 10€. 
Le meeting aérien de Saint-Dizier est l’un des 3 meetings organisés en France par la Fondation des Œuvres Sociales de l’Air (FOSA).

Source des informations :

jeudi 9 juin 2011

Tour de contrôle de Bruxelles National

(Photo collection privée Xavier Cotton)
.
La nouvelle tour de contrôle de l’aéroport de Bruxelles National est entrée en service le 8 décembre 2004 et inauguré par Belgocontrol le 7 mars 2005. La précédente datait de 1958. Elle avait été construite, comme le reste du terminal, pour l'exposition universelle de Bruxelles et n'était plus vraiment adaptée au trafic de Bruxelles-National. Au point que Belgocontrol avait dû installer de nombreuses caméras sur l'ensemble de l'aéroport, ainsi qu'une seconde tour, afin de bénéficier d'une visibilité complète sur le site.
Pour un coût de 50 millions d'euros, la nouvelle tour de contrôle présente en effet des mensurations impressionnantes : 60 mètres haut (contre 40 pour l'ancienne tour), 18 mètres de diamètre, un champ de vision de 360°, 12 postes de travail pour les contrôleurs aériens. Pour une meilleure visibilité sur toute la plateforme aéroportuaire, la tour a été équipée de vitrages entièrement anti reflets, conçus expressément pour la tour de Bruxelles.
Juste en dessous des postes de travail, une salle de contrôle, reproduite à l'identique, sert à l'entraînement des contrôleurs. À 35 mètres de haut, un poste d'observation météo a également été prévu, ainsi que divers espaces de détente pour permettre aux contrôleurs aériens d'être toujours  au top de leur forme
Cette nouvelle tour de contrôle permet à Belgocontrol de faire face aux développements de l’infrastructure de l’aéroport de Bruxelles National et à l’évolution du trafic aérien, tout en garantissant une gestion optimale du trafic aéroportuaire avec le plus haut degré de sécurité
Deux ans de travaux seulement ont été nécessaires pour mener à bien la construction de la nouvelle tour.
Celle-ci se compose de la tour proprement dite et, à sa base, d’un bâtiment trapézoïdal de 3.500 m2 au sol, sur trois niveaux. 7.600 m3 de béton ont été nécessaires, ainsi que 820 tonnes d’armatures, 105 tonnes de profils métalliques, plus de 4.000 m2 de vitrage et 725 m3 de maçonnerie.
Le fût de la tour compte neuf côtés, afin de causer le moins de réflexions perturbatrices des ondes hertziennes. La tour repose sur un radier de 20 m de diamètre et 1,8 m d’épaisseur, et sur 26 pieux de 1,2 m de diamètre et de 6 m de profondeur, soit une charge maximale de 8.350 tonnes.
Source des informations :
La dernière heure : http://www.dhnet.be/

mercredi 8 juin 2011

"SPITFIRE IS BACK" au 49e salon du Bourget

(photo collection privée Jean-Pierre Cousinet)
Le Supermarine Spitfire MK IX C ( scale 1/3 ) de l'association ''SPITFIRE IS BACK" sera en exposition au 49e Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace de Paris-Le Bourget du 20 au 26 juin 2011 dans le hall 39/45.

mardi 7 juin 2011

Descente sur Roissy au coucher du soleil

(Photo collection privée Bernard Galet)

samedi 4 juin 2011

Héros de l'air dans la Luftwaffe

Héros de l'Air dans la Luftwaffe
Général Galland
Hans U. Rudel

Résumé :
De leur jeunesse en passant par leur instruction et la défaite des armées du Reich, l’histoire de la Luftwaffe à travers les mémoires des deux plus grands pilotes allemands de 39/ 45 .

Le général Galland, qui avait fini par commander la chasse allemande, avait commencé à combattre lors de la guerre d’Espagne dans la fameuse Légion Condor. Il remporta 97 victoires lors de la bataille d’Angleterre, combattit sur le front Russe, défendit le Reich contre les bombardements alliés et remporta sa dernière victoire en vol le 26 avril 1945 soit quelques jours avant la capitulation.

Hans-Ulrich Rudel, le pilote de stuka combattit les Russes du premier jour de l’invasion jusqu’à la Bataille de Berlin en passant par Stalingrad. Spécialiste de l’attaque contre les chars, il revint victorieux de 2 000 missions de combat. Plusieurs fois blessés gravement, il a exécuté ses 100 dernières missions avec une jambe droite déchiquetée et réduite à l’état de moignon.
Pierre Henri Clostermann, le Compagnon de la Libération, celui qu’on surnommait l’« As des As » de la chasse française a dit de lui : « Quel dommage que Hans Rudel ne portât pas notre uniforme ».
Collection                                 Carnets de guerre
ISBN978-2-87466-170-9
EAN9782874661709
Date de parution09/05/2011
Nombre de pages350 pages
Prix public21,90€

vendredi 3 juin 2011

BA 112 de Reims - côté coulisses


BA 112 de Reims - côté coulisses
Jean-Pierre Calka et Frédéric Lafarge
Parution prévue 15 juin 2011


À l’approche de la fermeture de la base aérienne 112 "Commandant Marin la Meslée" de Reims, Jean-Pierre Calka et Frédéric Lafarge ont choisi d’en retracer l’histoire à partir d’anecdotes et de faits vécus de l’intérieur, s’attachant ainsi à la dimension humaine de cette importante base de l’Armée de l’air.
Entré en service en 1928 et devenu "base aérienne n°112" dans les années trente, le terrain d’aviation militaire de Reims a vu, depuis lors, stationner sur son sol un grand nombre de formations et d’unités. Le quotidien de ces hommes a été ponctué d’événements insolites, touchants – voire tragiques – dont le souvenir s’est dilué avec le temps. En exhumant des documents d’archives souvent inédits, les auteurs nous font revivre quelques moments particuliers de la vie du lieu, aux côtés des aviateurs qui y ont servi. Une immersion dans la petite histoire de ceux qui ont écrit la grande.
Une séance de dédicace est prévue la librairie  Guerlin Privat de Reims, samedi 18 juin de 15h00 à 18h00.

LES AUTEURS :

FRÉDÉRIC LAFARGE :
Chargé de la communication à la BA 112 depuis 1999, Frédéric Lafarge est également administrateur du musée de la base aérienne 112 et de l’aéronautique locale. Historien,
il a publié en 2004 en compagnie de Franck Poidevin un premier livre sur la BA 112 malheureusement épuisé « La Base aérienne 112 entre Ciel et Terre » paru aux éditions Comme un Oiseau.
JEAN-PIERRE CALKA :
Engagé volontaire dans l’Armée de l’air en 1978, Jean-Pierre Calka est ancien contrôleur aérien militaire. Il a quitté le service actif en 2002 avec le grade de major. Passionné d’histoire, il est auteur d’articles parus dans la presse spécialisée.

Ils sont tous deux auteurs ou coauteurs d’ouvrages sur des sujets en lien avec l’aéronautique dont : 


Pour plus de renseignements : 
176 pages, 24 x 26 cm, broché
Editions Dominique Guéniot : http://www.editionsgueniot.fr/

jeudi 2 juin 2011

Atterissage forcé du B25 Mitchell F-AZZU

(photo collection privée Liliane Cotton)
Avant-hier, un  B-25 Mitchell (F-AZZU) a dû faire un atterrissage d’urgence dans un champ en Seine-et-Marne, sans faire aucun blessé. Cet avion de collection avait décollé vers 17 heures de l’aérodrome de Melun-Villaroche. Après quelques minutes, il a atterri d'urgence train rentré suite à un feu au moteur droit dans un champ de colza de Moissy-Cramayel, non loin de l’autoroute A5-B.
(Photo collection privée Xavier Cotton)
Selon la police l’appareil aurait eu un problème technique. Un incendie s’est déclaré après l’atterrissage d’urgence, mais le pilote et le co-pilote sont indemnes. L’enquête a été confiée  BEA (bureau d'enquête et d'analyse) . On peut lire le témoignage des pilotes et le récit de l'accident sur le site du Parisien.
Le B-25 appartient à la collection privée de Christian Amara, ancien président de l’amicale Jean-Baptiste-Salis à l’aérodrome de Cerny-La Ferté-Alais (Essonne). Mais, depuis quelques temps, l’appareil était entreposé sur l’aérodrome de Melun-Villaroche (Seine-et-Marne) dans le hangar des Trois-Tonneaux du musée de l’Aviation .
Ce B-25 était régulièrement dans les meetings français et européens. J'ai pu prendre ces photos  au meeting de la Ferté-Alais de l’année dernière. Bien que prévu, il ne pourra malheureusement pas être présent à celui de cette année, les 11 et 12 juin prochain qui célébrera le centenaire de Morane Saulnier.
(Photo collection privée Liliane Cotton)

mardi 31 mai 2011

Du Golfe à la Libye : 20 ans d'opérations aériennes

"Du Golfe à la Libye, 20 ans d'opérations aérienne" :
Décryptage de l'évolution de l'armée de l'Air

A l'occasion du 49ème salon international de l'aéronautique et de l'espace, L’Établissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la Défense (ECPAD), en coédition avec l'armée de l'air et les  Editéal, proposent la sortie de l'ouvrage "Du Golfe à la Libye, 20ans d'opérations aériennes"


En vingt ans, de 1991 à 2011, de la Guerre du Golfe aux frappes sur la Libye, l'armée de l'air connait une transformation sans équivalent dans son histoire.

Après  avoir constitué le cœur de la force de frappe nucléaire française pendant près de trois décennies, elle st confrontée, dès la fin de la guerre froide, à des conflits inédits qui réclament des mutations profondes de son organisation, de ses matériels et de ses conceptions opérationnelles.

Dans un monde instable, dangereux et imprévisible, les aviateurs français sont partie prenante des crises et des conflits qui embrassent la planète, dans le Golfe, en Bosnie, au Kosovo, en Afghanistan et en Libye.

"En vingt ans d'opération aériennes, du Golfe à la Libye, les aviateurs sont donc à la fois les héritiers, les témoins et les grands acteurs de cette réalité constante : il n'existe pas plus de déterminisme géostratégique que de puissance politique au plan mondial sans force aériennes crédibles, sans aviateurs courageux, déterminés et sûr d'eux même" rappelle le général d'armée aérienne Jean-Paul Paloméros, chef d'état- major de l'armée de l'air.

À travers une abondante et riche iconographie issue notamment des fonds de l'ECPAD, ce livre revient sur ces vingt années qui ont changé pour toujours le visage de l'armée de l'air.

L'AUTEUR : Patrick FACON
Patrick Facon, chargé de mission au centre d'étude stratégiques aérospatiales, est un spécialiste reconnu de la guerre aérienne et de l'armée de l'air. Il est l'auteur de nombreux livres sur ces deux sujets, dont La bataille d'Angleterre (1992), l'Armé de l'air dans la tourmente, la bataille de France, 1939-1940 (1997), L'armée de l'air de la victoire, 1943-1945 (2006) et l'histoire de l'armée de l'air (2009)
Ce dernier ouvrage lui a valu le prix Corbay 2010 de l'académie de sciences morales et politiques.



Informations pratiques :
  • 192 pages
  • 300 photographies
  • Format : 21 x 29,7 cm
  • Coédition : Editéal/ECPAD/Armée de l'air
  • Prix 25€
  • En vente sur www.boutique.ecpad.fr à partir du 20 juin 2011

lundi 30 mai 2011

Les derniers Mirage F1 quittent la BA112 de Reims

(photo collection privée Xavier Cotton)
Voici quelques jours (le 23 mai) les premiers Mirage F1 rattachés à l'escadron de reconnaissance 2/33 "Savoie" ont quitté la base aérienne de Reims pour rejoindre la base aérienne de Mont-de-Marsan
Selon l'armée de l'Air, ce sont d'abord six Mirage, F1CT et F1B biplaces destiné à l'instruction de l'unité qui sont partis les premiers à Mont-de-Marsan. La reprise de l'activité est prévue dès le 6 juin. Le transfert de l’escadron devrait s’achever le 18 juillet 2011, «date à laquelle toute notre activité et nos 24 avions seront à Mont-de-Marsan », annonce le lieutenant-colonel Benjamin Vinot-Préfontaine, chef des opérations à l’escadron. L'unité sera installée dans les anciens locaux de l'escadron de transport "Ventoux", dont les Casa C-235 ont été relocalisés à Creil. Le 1er août 2011, le contrôle aérien militaire de la base aérienne de Reims ne sera plus assuré et les zones aériennes associées n'existeront plus. La BA112  de Reims fermera ses portes définitivement courant 2012, une page de l'histoire aéronautique militaire française sera alors tournée.
(photo collection privée Xavier Cotton)
Ce déménagement  de  l'escadron de reconnaissance 2/33 "Savoie" intervient malgré une charge de travail particulièrement importante en ce moment avec en particulier les opérations au-dessus de la Libye, mais aussi en Afghanistan. Le 2/33 «Savoie» est également un escadron de «transformation» avec un total de onze moniteurs. Je vous recommande cet article d'Avia News pour en savoir plus sur l'historique de l'escadron de reconnaissance 2/33 "Savoie".
(Photo collection privée Xavier Cotton)

dimanche 29 mai 2011

Héros de l'air dans la RAF

Héros de l'air dans la RAF
J.E. Johnson
Cdt Guy Gibson


Résumé :
Au cours de la dernière guerre, l’aviation fut un des éléments déterminants de la victoire des Alliés.
Deux des principaux héros de la Royal Air Force ont laissé le récit de leurs exploits.
« Johnie » Johnson, qui fut de tous les combats depuis la Bataille d’Angleterre, est le pilote britannique qui a le tableau de chasse le plus spectaculaire avec 38 victoires officielles.
Guy Gibson est lui la figure légendaire du « Bomber Command ». Il fut choisi pour diriger le raid le plus périlleux de toute la guerre. Pour la première fois dans l’histoire de l’aviation, des quadrimoteurs allaient larguer en rase-mottes non plus des bombes, mais des mines sur un objectif terrestre : les barrages de la Rhur. Le tout à 400 kilomètres à l’heure, de nuit, avec vingt-huit tonnes d’explosifs en rasant la mer et le sol à moins de vingt mètres. La moitié des équipages ne reviendra pas…
Ces épopées grandioses de la guerre aérienne, ils nous les racontent avec une modestie et une véracité exemplaires, nous décrivant les plus affolantes équipées, comme s’il s’agissait de simples balades. Mais des balades dans le un ciel de feu et de sang.

Éditions Jourdan : http://www.editionsjourdan.fr
CollectionCarnets de guerre
ISBN978-2-87466-162-4
EAN9782874661624
Date de parution25/03/2011
Nombre de pages314
Prix public21,90€

vendredi 27 mai 2011

Faire un vol en Montgolfière au dessus de Bruges

(Photo collection privée Xavier Cotton)
Le 19 avril dernier, j'ai pu prendre cette photo au dessus de Bruges. C'est une montgolfière de marque Cameron de type Z160 construite en  2002 et immatriculé OO-BWR (c/n 10168).
Si vous voulez survolez  Bruges et ses canaux en Montgolfière, rien de plus facile, il suffit de s'adresser à Bruges-Ballooning.

samedi 21 mai 2011

LEGENDS of FLIGHT

A l’occasion du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace de Paris le Bourget,
La Géode vous propose de découvrir en avant-première et en exclusivité,
LEGENDS OF FLIGHT
le nouveau film en 3D relief pour écran géant du réalisateur canadien Stephen Low.

Depuis les débuts de l’histoire de l’aviation, il y a un peu plus d’un siècle, chaque génération a été marquée par un avion à la conception radicalement novatrice. Depuis l’arrivée des gros porteurs à la fin des années 60, le domaine de l’aviation commerciale n’a pas vraiment connu d’évolution majeure... jusqu’au développement actuel du Boeing 787 Dreamliner et de l’Airbus A380.

En compagnie du pilote d’essai Mike Carriker, le spectateur décolle pour une aventure inédite et découvre comment les grandes innovations de l’histoire de l’aviation ont influencé la conception
du fameux Boeing 787 (ou Dreamliner), le premier avion intégralement construit en fibre de carbone.

Legends of flight entraîne le public à bord d’appareils mythiques, dans des séquences en 3D à couper le souffle. Il lui permet également d’observer, de l’intérieur, les étapes de la construction d’un avion et d’assister aux premières apparitions publiques de l’Airbus A380 et du Boeing Dreamliner lors des salons du Bourget en 2007 et 2009.

LEGENDS OF FLIGHT, un film de Stephen Low, 42mn, 2011
Projections à 18h30 et à 20h30 du 17 juin au 3 juillet 2011

Legends of Flight est également programmé dans le cadre des Thématiques, "1 soirée / 2 grands films".
Du 18 juin au 3 juillet 2011, Les soirées "Ciel et Espace" proposent chaque soir Hubble à 19h30 et Legends of Flight à 20h30 au tarif unique de 16€ (au lieu de 21€)

La Géode : 26, avenue Corentin Cariou - 75019 Paris
Métro : Porte de la Villette - Plein tarif : 10,50€ / Tarif réduit : 9,00€ - Les thématiques 2 films /16€
Réservation, information : www.lageode.fr

vendredi 20 mai 2011

Bölkow Bo 207 F-GZXM

Bölkow 207 F-GZXM ©Xavier Cotton







Bravo à Éric Faverau qui a rapidement trouvé la solution du dernier quizz mais qui a eu la gentillesse de laisser les autres lecteurs trouver à leur tour. Alors oui Éric, tu a raison le tableau de bord précédemment publié est bien celui d'un avion blanc et rouge, où plutôt crème et rouge. Il s'agit du Bölkow Bo 207 n°290 immatriculé  F-GZXM (depuis le 13/06/2006) basé à Persan-Beaumont, précédemment immatriculé au Luxembourg LX-UXM. Cet avion porte ses couleurs d'origine qui étaient ceux des avions de début de formation de pilotes de la compagnie "Swissair" auquel il a appartenu les deux première années de son existence. Ce quadriplace de 1966 à train classique fixe et ailes basses est équipé d'un moteur Lycoming de 180 Cv, en France il est unique en son genre en état de vol.
Le  Bölkow Bö 207 est  en fait le nouveau nom que prit le Klemm KL107C  quand Bölkow racheta le 30 avril 1959 le capital de Klemm, devenant propriétaire des droits, la production continuant à être assurée par l'usine de Nabern. Cette dernière information a pour source un article de Wiképédia.
Je serai très heureux que les propriétaires  de cet avion me contactent pour compléter l'article et préciser l'histoire du F-GZXM (immatriculation suisse par exemple).