Bikes & Fly 2011 à Rochefort

Bikes & Fly à Rochefort-Saint-Agnant
Samedi 30 juillet 2011

Si vous avez un faible pour le bruit des moteurs d'Harley Davidson ou celui des moteurs de Warbirds, allez voir le second Bikes and Fly à Rochefort- Saint-Agnan, rassemblement d'avions, motos et voitures américaines en tout genre, tout cela dans une ambiance de musique Rock des années 50.
La manifestation est totalement gratuite , y compris la taxe d'atterrissage. Les pilotes qui voudraient y aller en avion sont les bienvenus. Exceptionnellement l'aérodrome de Rochefort-Saint-Agnan (LFDN) sera ouvert aux ULM. Il vous est juste demandé dans la mesure du possible de vous inscrire via le site internet :

http://bikesfly.free.fr .

Déroulement de la manifestation :

9h30 à 12 heures accueil des participants et du public.
12H 30 Apéritif offert par un sponsor

12h 30 à 14h30 Pique-nique campagnard, vente de sandwichs saucisses merguez, cuite sur un
barbecue, boissons sans alcool et desserts.

14h30 à 17 heures Visite des différents parcs d'expositions, Avions Motos Voitures, nombreuses animations, démonstrations en vol de quelques avions, démonstration de dance rock'n roll, tirage de la tombola, remise des trophées des plus beaux engins, Motos Voiture et Avion.

17 heures, Concert live d'un group de rock.

19 heures, départ des participants et du public.

Organisation d'un after pour les participants repartant le dimanche.

Le tout sur un fond musical de rock'n roll des années 50 à 70. On vous attend !!!

Cette manifestation est ouverte au publique, droit d'entrée.

Gratuits pour les participants exposants pré-inscrits.

Si vous voulez vous inscrire envoyez un mail à fk12@free.fr en précisant le type exact de véhicule,  (avion, moto, voiture), le nombre de personnes,H l'heure estimée d'arrivée et de départ.

Stampe F-BNXD : un modèle selon Jean-Luc Mechelaere

(photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

Un des lecteurs du blog à la recherche de plans pour construire un modèle réduit de Stampe SV-4 m'a contacté pour me demander de l'aide. Après quelques recherches sur Internet, je suis arrivé sur le site du club d'aéromodélisme du Plessis-Gramoire (Maine et Loire) près d'Angers où j'ai trouvé le Stampe  de Jean-Luc Mechelaere.
Voici ce que m'a rapporté Jean-Luc au sujet de son projet "Mon grand père avait monté un Stampe de 1,80m avec un moteur Webra 10 Cm3  de l’époque. Bien que ne l'ayant jamais vu voler ce modèle m’avait vraiment marqué , et cela fait plusieurs années  que je désirais en construire un quand je  décide donc, de me lancer dans cette aventure en octobre 2008. Je le voulais assez grand et l’échelle ¼ me paraissait très bien …. Je trouve sur internet le plan réalisé par René Dery qui me paraissait très bien. "

 

(photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

Jean-Luc a choisi comme modèle l'un des deux Stampe du Centre de Perfectionnement de Voltige Aérienne (CPVA) basé sur le terrain d'Angers-Marcé, (LFJR) le F-BNXD (cn 1090) construit en 1949 en Algérie. Jean-Luc rapporte cette journée ainsi " Les photos sont prises, et le choix du modèle est fait.  On a eu droit de regarder le démarrage du moteur « à l’ancienne » a la main !!! et aussi à un  super vol autour de l’aéroport. J’ai été surpris par le vol assez lent du Stampe cela me laisse penser qu’il ne va pas falloir forcement le sur-motoriser pour respecter le réalisme."

Le 1er vol aura lieu le 28 février 2009 sur le terrain des Ailes Plessiaises comme le montre cette vidéo.
Vous pouvez charger le dossier complet au format doc (1,6 Mo) du Stampe F-BNXD réalisé par Jean-Luc Mechelaere à cette adresse : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/documents/techniques/stampe/ProjetSTAMPESV4C.doc

Dans le livre SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud on peut lire que de nombreux plans du Stampe SV-4 ont été édités pour de nombreuses échelles, le plus ancien publié juste après guerre est sans doute le plan CB. Guillemard a aussi édité un plan dans les années 1960. Sinon plus récemment Modèle Magazine a publié un plan de Stampe de 1,16m d'envergure.

On peut aussi trouver un kit complet d'un Stampe SV4B de la patrouille Rothmans à l'échelle 1/4 à cette adresse : http://www.scottishbordermodels.co.uk/ktslge/StampeSV4B/0030_sv4b.htm

(photos collection privée Jean-Luc Mechelaere)

 

Les caractéristiques du modèle :

Envergure supérieur        212 cm

Envergure inférieur          202 cm

Surface alaire                  111 dm²

Longueur                         173 cm

Corde                               30 cm

Diamètre des roues         12,5 cm

Poids Total                      6,800 Kg

Charge alaire                   60g/dm²

Moteur                              OS  120 Surpass 4 temps

Sources des informations :

Les ailes plessiaises : http://www.ailesplessiaises.asso.fr/
SV-4 Stampe, légende volante de Réginald Jouhaud

Curtiss P-40 "Warhawk" F-AZKU

Curtiss P-40N-5CU "Little Jeanne" ©Xavier Cotton

Lors du meeting annuel de 2010 de l'Amicale Jean Baptiste Salis sur le plateau de Cerny à la Ferté-Alais, j'ai pu voir le Curtiss P-40N-5CU "Little Jeanne" immatriculé F-AZKU (matricule 42-105915) avec George Perez aux commandes. Cet avion est un des rares P-40 ayant connu le combat pendant la seconde guerre mondiale et qui soit toujours en état de vol. Il est sorti de l'usine Curtiss de Buffalo, dans l'état de New-york en 1943 avec le numéro constructeur 29677.

À la fin de la guerre l'avion fut abandonné à Tadji (Papouasie Nouvelle-Guinée) base aérienne créée par les japonnais début 1943 capturée par la 5th Air Force le 22 avril 1944. Ce n'est qu'en 1974 que Charles Darby (Néo-Zélandais) et "Monty" Armstrong (Australien) récupérèrent à Tadji plusieurs  Warbirds dont six P-39"Airacobra" et cinq P-40  pour le collectionneur Americain David Tallichet. Peu de temps après avoir été expédiée en Nouvelle Zélande, l'épave fut vendue à l'Australien Malcom Long puis exposée dans l'état dans divers collections privées et musées. Ensuite en 1991 ses nouveaux propriétaires Jack McDonald et John Rayner commencèrent la restauration du P-40.

L'Australien Murray Griffith acquit l'avion en 1997 et en fit achever la restauration. Immatriculé VH-KTI, le P40 fit son nouveau 1er vol le 20 mars 2002 aux mains de Jack McDonald à Coolangatta (Australie). Murray retrouva son pilote le lieutenant Warren, le dernier à l'avoir mené au combat avant qu'il ne soit abandonné sur le terrain de Tadji ( Papouasie Nouvelle-Guinée), quel émotion ce du être pour lui de revoir son avion de nouveau en état de vol.

Curtiss P-40N-5CU "Little Jeanne" ©Xavier Cotton

En 2008 le F-AZKU a été présenté pour la 1ere fois à la Ferté-Alais lors du meeting de la pentecôte et il portait alors les couleurs et marquage qui étaient les siens lorsqu'il était piloté par le Lt Robert Warren du 7th Fighter Squadron du 69th Fighter Group de la 5th Air force en Nouvelle Guinée.
En 2011 le P40 F-AZKU fut intégré à la collection de France's Flying Warbirds et basé à Melun-Villaroche.

Caractéristiques techniques :
Moteur : Allison V-1710-81 en V de 1200 Cv
Envergure ; 11, 37m
Longueuer :10, 16m
Hauteur : 3, 23M
masse à vide 2903 Kg
Masse maxi au décollage : 5171 Kg
Vitesse Croisière : 496km/h
Plafond : 9449 M
Autonomie : nc

Sources des informations :
Le fana de l'Aviation N°496S mars 2011 : article de Xavier Meal
Le temps des hélices AJBS
France's Flying Warbirds

Dijon on air sur FR3 le samedi 5 mars 2011

Voici le lien pour revoir l'émission sur Internet, si vous n'êtes pas disponible samedi ou que vous habitez à l'étranger : http://bourgogne.france3.fr/evenement/fugues/

ULM autogire Xenon 912 RST

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 18 avril 2010, lors d'une balade sur le terrain d'Épernay-Plivot, mon regard fut attiré par cet ULM autogire biplace à cabine fermée : le Xenon, je  trouve qu'il a fier allure. Je m'étais dit que je pourrai lui consacrer un article dès que je trouverai des informations le concernant,  le hasard de mes recherches sur Internet m'a permis de retrouver un article de Philippe Tisserand (PDF 4,3Mo) à son sujet, publié en janvier 2010 dans la revue Vol Moteur. Le Xenon  créé il y a six ans par Raphaël Celier est  désormais fabriqué en Pologne par Celier Aviation. Après essai de plusieurs moteurs, il est maintenant équipé d'un moteur ROTAX 4 temps (avec un turbo Celier aviation) de 122 Cv. À cause de son habitacle important les performances du Xenon sont modestes, mais les utilisateurs  apprécieront  son confort et son agrément au pilotage. Passionné de ces machines Pascal Zanin a rassemblé quelques amis pour créer un pôle Gir-Aviation sur le terrain d'Épernay-Plivot. Gir-Aviation revend plusieurs marques d'autogire dont la production Celier Aviation. Le Xenon 912 RST qu'on peut voir sur la photo sert à la fois de démonstrateur et à l'école. Sur le site  de Gir-Aviation, un configurateur vous permet d'évaluer le coût à l' achat d'un Xenon RST ou d'un Xenon RST ECO neuf en fonction de l'équipement choisi. Comptez au minimum 75 946€ TTC pour un Xenon RST  et 66 378€ TTC pour un Xenon RST ECO.

Vous pouvez retrouver Gir-Aviation  tous les jours de la semaine we compris sur l'aérodrome de Reims-Prunay pour faire découvrir aux rémois son activité ULM 3 axes et Autogire, déjà pratiquée a plein temps à Épernay-Plivot depuis 2006.

 Au programme:
    Baptêmes, vol découverte, vol d'initiation, vol promenade .....
    GIR-AVIATION  propose également la formation complète au brevet et licence ULM AUTOGIRE

(photo collection privée GirAviation)

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
Poids à vide : 285 Kg (sans option)
Poids maximum au décollage : 450 Kg
Vitesse maximum : 195 km/h
Vitesse de croisière : 160 km/h
Vitesse minimum : 30 km/h
Taux de montée : 1200 pieds/mn
Distance de décollage : 50 mètres
Distance d'atterrissage : entre 0 et 5 mètres
Autonomie : 800 km

CONTACTS:

CONSTRUCTEUR : Celier Aviation, Nowowieiskiego 26 a, 96-313 Jaktorow-Kolonia, Pologne, 

Tél : +48(0)46 / 856 52 24, xenon@celieraviation.eu, http://www.celieraviation.eu
REVENDEUR : France Nord-Est, Gir-Aviation, Pascal Zanin et Thierry Chemin, aérodrome d'Épernay-Plivot, 

Port: +33 (0)6 69 49 77 04, http://www.gir-aviation.fr, contact@gir-aviation.fr

BASES-AERO : Tous les terrains sur Iphone

 Cette nouvelle application déclinée sur Iphone et Ipad sera proposée dans quelques jours sur l'Applestore.

Elle permet aux pilotes d'avions, hélicos et ULM de consulter et de simuler une navigation sur l'ensemble des aérodromes et des Bases ULM.

Partant du constat qu'il n'existait pas de gestionnaire de base de données des terrains et des plateformes ULM (BASE ULM) sur Iphone, l'équipe de F-AERO édite cette nouvelle application en utilisant les données fournies gracieusement par M. Jean BOSSY.

BASES-AERO : tous les terrains avions et ULM:

• Tous les Aérodromes en France et Outre-Mer et toutes les Plateformes ULM en France (BASE ULM) mais aussi en Belgique, Allemagne, Royaume-Uni, Luxembourg, Espagne, Italie et Suisse
• Navigation, Cap, Distance, Temps de vol, Géolocalisation du terrain et de l'utilisateur avec Tracé de la route sur vue satellite 
• Afficher et Géolocaliser par vue satellite :

- Tous les Aérodromes de France et d'Outre-Mer
- Les Plateformes ULM en France, mais aussi en Belgique, en Allemagne, au Royaume-Uni, au Luxembourg, en Espagne, en Italie et Suisse

• Simuler une navigation :

Avec un calcul de Cap, de Distance et de Temps de vol entre deux terrains
La Géolocalisation et le Tracé de la route sur la vue satellite

• Créer :

Votre propre Plateforme ULM sur l'iPhone en proposant une remontée automatique de vos informations à Jean BOSSY (Editerra) qui a fourni gracieusement toutes les données et à la FFPLUM, dépositaire unique des codes LFddnn pour les plateformes ULM

BASES-AERO a aussi été décliné en BASES-ULM (uniquement les plateformes ULM)

Les applications F-AERO, BASES-AERO ou BASES-ULM sont destinées à l'information et à la simulation au sol et ne doivent pas être utilisés comme information aéronautique principale pour un vol ni durant un vol. 

L'équipe de pilotes et informaticiens de F-AERO travaille sur différents projets autour des restaurants d'aérodromes, de la météo aéronautique et de la visualisation graphique des Metar et TAF, sur un gestion de toutes les données aéronautique de France du SIA et diverses évolutions qui viendront renforcer l'application phare F-AERO.

Hélice Levasseur bipale à identifier

(photo collection privée Romain Van Vlem)

Suite à l'article que j'avais publié sur mon blog, concernant une hélice Levasseur quadripale identifiée par Marc Taffoureau comme une hélice d'essai d'un CAMS 36, Romain Van Vlem m'a contacté pour l'aider à identifier cette hélice bipale noire Levasseur (Serie 953 numéro 35122). Quelques photos de l'hélice accompagnant le message pouvait aider à ma recherche. Une fois de plus je pensais au forum technique d'Aérostories pour transmettre la question à des spécialistes de l'histoire de l'aviation. La réponse ne se fit pas attendre, Jean Schreiber fut le premier à dégainer en décryptant tout simplement les inscriptions gravées sur le coté du moyeu d'hélice : FAR GOLIATH  JUP 380 CV, ce qui donne FARMAN GOLIATH équipé de moteurs Gnome et Rhone JUPITER de 380 Chevaux.

(photo collection privée Romain Van Vlem)

Ce qui limite le choix au Farman F-63 bis /ter ou le Farman F-65 dans une tranche de millésimes 1925-1930. Dan Gilberti suivit de près en nous faisant partager une photo de sa collection personnelle, pour illustrer le propos : un Farman 65 de la Marine (5B2 au Maroc - Guerre du Rif) où on voit bien les deux hélices bipales avec un moyeu à dix écrous de fixation.

 (photo collection privée Dan Gilberti)

Franck Roumy compléta la réponse en envoyant un extrait du registre AIR de 1930 sur les caractéristiques du Farman Goliath F-60 et des ses derivés, montrant que le Farman 63 Bis était équipé de deux moteurs Jupiter 9Aa avec hélice bipale qui pouvaient être de hélices Levasseur série 953Bb ou série 128 Mt comme on peut le lire dans l'encadré en rouge

(photo collection privée Franck Roumy)

Pierre-Michel Decombeix nous précise que normalement, sur les hélices réceptionnées de cette époque (~1930), et celle-ci l'a été (petit rectangle avec "VB" très penché à l'intérieur), la date de réception est inscrite en rond autour du trou central sur une des faces plates du moyeu sous la forme JJ hexagone (ou carré ou "C") MM hexagone (ou carré ou "C") AA.

Pour plus d'informations sur les avions Farman Goliath je vous recommande le Livre " les avions Farman de Jean Liron dans la collection DOCAVIA (N°21) aux éditions Larivière, paru en 1984, il doit être possible de le trouver sur Internet (sites d'enchères ou de livres d'occasion)

Un grand merci pour cette recherche à Jean, Dan, Franck, Christian et Pierre-Marie qui m'ont aidé à identifier cette hélice.

En conclusion, si Romain ne souhaite pas conserver cette hélice, elle aurait tout à fait sa place dans un musée aéronautique comme le Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget : http://www.museeairespace.fr/ car c'est plus une pièce historique qu'un objet de collection.

Morane Saulnier 138 F-AZAJ

 (photo collection privée Liliane Cotton)

Je voulais écrire un article sur le Morane-Saulnier 138 (F-AZAJ) présenté en vol au meeting du week-end de la Pentecôte 2010 à  la Ferté-Alais , car cet appareil équipé d'un moteur  rotatif  fonctionnant à l'huile de ricin, unique au monde, est classé Monument Historique au Patrimoine de France depuis le 19 janvier 1999.

Apparu en 1927, le monoplan « parasol » Morane-Saulnier 138, biplace d'entraînement militaire  (pilote en place avant) pourvu d'un moteur rotatif Gnome et Rhône de 9 cylindres délivrant 80 ch. La société de construction aéronautique Morane-Saulnier fut crée en 1911 à Puteaux. Fondée en 1911, et devint l' une des firmes les plus prestigieuses de l' histoire de l' aviation. Le MS-138 devient le premier Morane-Saulnier a être produit en grande série, 178 exemplaires furent construits pour l’Aéronautique Militaire et l’Aéronautique Navale françaises, il connut aussi l'exportation pour les armées Grecque et  Danoise.

 (photo collection privée Liliane Cotton)

Le Morane-Saulnier MS-138 F-AZAJ , construit en 1929, d'abord militaire, a ensuite été civil avec l'immatriculation F-AQDN. Il fut acheté à l'état d'épave auprès de l'aéroclub de Brioude, en 1967,  par Jean Salis avant d'être restauré en 1978 à l'occasion du tournage de "la conquête du ciel" dans les ateliers de l'AJBS à la Ferté-Alais sur le plateau de Cerny. Cet avion qui fait partie maintenant de la collection de l'association "les Casques de Cuir" est présenté en vol chaque week-end de la Pentecôte lors du meetings aériens de l' "Amicale Jean-Baptiste Salis".

Caractéristiques techniques :

• Type Monoplan parasol
• Immatriculation : F-AZAJ (F-AQDN)
• Numéro de série : 220.138
• Envergure : 10,9m
• Longueur : 6,84m
• Hauteur : 3,58m
• équipage : 2
• Masse à vide : 514kg
• Masse max : 768kg
• Moteur : Gnome et Rhône 9C de 80cv
• Vitesse max : 140 km/h

Sources des informations :

Association les Casques de Cuir : http://pegase.foxalpha.com/cuir

Amicale Jean-Baptiste Salis : http://www.ajbs.eu/

Patrimoine de France : http://www.patrimoine-de-france.org

Revue "Le temps des hélices"

Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948 : Cérémonie de clôture

 Ciel de France n°29 édité par la FNA

Capitaine Jimmy Youell au commandes de l'Irvin-Bell au stade Buffalo

Dans un précédent article au sujet de la Quinzaine Aéronautique Internationale organisé par la FNA (Fédération Nationale Aéronautique) en 1948, je vous avais parlé des vignettes émises à cette occasion.

Les recherches menées à ce sujet par des passionnés de l'aviation, nous ont mis en lien avec les archives du Service Technique de l'Aviation Civile (STAC) qui nous ont permis de retrouver des copies de certains articles parus dans la revue "Ciel de France" éditée par la FNA référant à la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948. En particulier le n°29 d'août 1948 qui semble est le dernier numéro de cette revue et qui relate la cérémonie de clôture

Même si elle n'eut pas le retentissement attendu par la FNA, la Quinzaine Aéronautique Internationale eu bien lieu du 8 au 23 août 1948. Il faut dire que la météo n'était pas au rendez-vous, comme on peut le lire dans "Ciel de France n° 29, "Il aura été dit que la Quinzaine devait se dérouler sous la pluie et le mauvais temps". La cérémonie de clôture qui eu lieu au "Stade Buffalo" à Montrouge pour expérimenter la formule "l'aviation dans le stade" se déroula  elle aussi, "par un temps exécrable, au plafond bas fait de crachin et de bruine, comme au plus sombres jours de novembre," ce qui fit bouder les spectateurs.

Cette manifestation aurait pourtant pu avoir du succès, car le programme était riche. Des ballons sphériques, un Deperdussin 1911 et un Morane-Saulnier 138 à moteur rotatif représentaient l'époque d'avant 1920, les Potez 36, Pou du ciel et Luciole celle d'avant 1939, tandis que les Stampes, Max-Holste, Bucker et les planeurs du concours Weihe, Nord 2000 donnaient la note moderne. Ensuite les modélistes , dont le concours international s'était tenu à Lognes du 14 au 16 août, firent une démonstration de  vol circulaire en profitant pour battre des records de France de vitesse et le clou de la manifestation fut une démonstration de l'hélicoptère Irvin-Bell ( probablement le G-AKCX) piloté par le capitaine Jimmy Youell accompagne du capitaine Turner, patron de l'entreprise.
Pour finir, M. Donne président de la FNA remit les coupes et prix aux participants du concours international de vol a voile qui eu lieu durant les quinze jours à Beynes. Tous les compétiteurs dont le vainqueur Mazoyer mais aussi Eric Nessler et Paul Lepanse  (qui concourra sur le Weihe n°3 conservé au Musée Régional de l'Air d'Angers ) étaient présent. Mazoyer reçut en plus la coupe Jean-Marie Le Bris pour avoir atteint les 7000m  d'altitude sans oxygène (gain de plus de 6000m) lors d'un vol  de effectué de 182 km à bord d'un Weihe, le 9 août 1948.

Sources des informations :

Ciel de France n°29 de août 1948: « Quinzaine aéronautique »

Aviation Sans Frontières : "Un avion pour la vie"

 

Il est aujourd'hui indispensable pour Aviation Sans Frontières d'acquérir un troisième avion afin de répondre aux besoins des populations isolées et démunies. Un avion permet à ASF d'acheminer de l'aide humanitaire (vaccins, médicaments, nourriture), d'assurer des évacuation sanitaires, de transporter les personnels des ONG qui œuvrent dans des zones difficiles d'accès.

Aviation Sans frontières a lancé pour cela depuis le 1er juillet  2010 l'opération "Un avion pour la vie". son but étant de réunir 40 000 donateurs pour acquérir un avion qui permettra de sauver des vies. A la fin du mois de décembre, près de 5000 parts ont été souscrites, pas assez pour acheter un avion mais suffisamment pour décider Aviation Sans Frontières de poursuivre l'opération. ASF a donc demandé à la préfecture du Val de Marne de pouvoir prolonger la souscription jusqu'en novembre 2011 avec un tirage au sort reporté à la mi-décembre 2011

Alors faites comme moi achetez une part de l'avion en faisant un don de  50€ ( qui pour les français ne coûte que 17€ après déduction fiscale). Pour cela il vous suffit de cliquer sur ce lien  et me manquez d'en parler autours de vous.

Weihe N°3 au Musée Regional de l'Air d'Angers : un monument historique

(photos collection privée Xavier Cotton)

En avril 2009, j'ai visité le Musée Régional de L'Air d'Angers, et j'ai été impressionné par la qualité de la restauration de ce planeur Weihe n°3 immatriculé F-CRMX. Grâce à la Revue publiée pour les 25 ans du GPPA (Musée Régional de l'Air d'Angers) j'ai pu en apprendre plus  sur l'histoire de  ce planeur construit en 1943, restauré en état de vol en 1990 et classé Monument Historique en 1998 :

Le planeur Weihe (Cerf-volant) a été dessiné par Hans Jacob en 1938. Ce monoplace de performance dont plus de 350 furent construits en Allemagne, Suède, France (sous la dénomination de WMA-200) Espagne et Yougoslavie, a dominé les compétitions internationales jusque dans les années 60.

En 1943, Jacob Shweyer  construisit en Allemagne l'exemplaire exposé de nos jours au GPPA. Il fut ramené  en France le 10 juillet 1945 sous l'immatriculation provisoire  R-62. Il a reçu le n°3, Comme il fut le troisième Weihe pris en compte par l'état français, il reçu tout simplement le n°3. En 1945, Eric Nessler, le pionnier et champion de vol à voile français établit un record en bouclant  le triangle Beynes - Orléans - Beynes, soit 204 km. Il a  ensuite participé au concours d'Albi du 18 au 30 juin 1946 et aux mains de Paul Lepanse  qui fini  4eme lors du Concours International de vol à voile du 8 au 23 août 1948 sur le terrain de Beynes (Yvelines) dans le cadre de la Quinzaine Aéronautique  Internationale d'août 1948 organisée par la FNA .  


Le 24 janvier 1949, il est affecté au Centre-inter-club de Beynes. Changement d'immatriculation en 1954, il devient le F-CBGT puis est transféré à l'aéro-club d'Angers le 4 décembre 1957.  En 1964  il participe aux mains de Christian Ravel au Concours régional de Nantes où il se classe 3eme. Le planeur reçoit le  CNRA (Certificat de Navigabilité Restreint d'Aéronef ) n° 46960 du 8 décembre 1964 qui l'immatricule F-CRMD. Le 11 septembre 1972 il effectue son dernier vol, avant d'être offert au Musée de l'Air et de l'Espace en juillet 1976 et stocké à Chartres dans de très mauvaises conditions. Le GPPA ayant découvert cet état de fait, demande au Musée de l'Air et de l'Espace de lui confier le planeur pour restauration en vol, ce qui fut accordé par bulletin de prêt n° 06 du 27 mai 1982.
Après sa restauration, le planeur, titulaire du CNRA  n° 46980 du 26 avril 1990, prend l'immatriculation F-CRMX. Le 2 mars 1990, Christian Ravel lui fait faire son nouveau 1er vol à Angers . Ce planeur participe ensuite au rassemblement de planeurs anciens de Romilly et de Keiheuvel en Belgique en 1990. Il reçoit en 1990 la coupe de la meilleure restauration européenne offerte par le Vintage Glider Club, puis au début de 1991, la Coupe Jean-Marie Lebris offerte par la Fédération Française de Vol à Voile.  Le musée de l'Air et de l'Espace le cède au GPPA par acte de vente du 26 mars 1996 dans le cadre d'un échange de matériel. Depuis, l'appareil a été entretenu en état de vol par le GPPA. Le Ministère de la Culture a classé ce planeur Monument Historique par arrêté OM/98-49/N N° 098 du 8 septembre 1998. Il fut exposé sur les Champs-Élysées, du 7 au 30 septembre 1998 dans le cadre du "Centenaire de l'Aviation" organisé par l'Aéroclub de France. Enfin, quelques incertitudes sur les collages conduisent le GPPA à l'arrêter de vol afin d'assurer sa préservation et le planeur est désormais exposé dans le Musée Régional de l'Air d'Angers. En allant sur le site du très bien fait du Musée Régional de l'Air GPPA, vous pouvez en apprendrez encore plus sur le planeur DFS (Schweier)Weihe.

Sources des informations :
Revue publiée pour les 25 ans du GPPA (Musée Régional de l'Air d'Angers)
Musée régional de l'Air GPPA :  http://www.musee-aviation-angers.fr/
Ciel de France N°29 Août 1948

Gloster Meteor NF11 du 3/30 Lorraine

Gloster Meteor F-HUFC du 3/30 Lorraine © Claude Le Bihan)

Claude Le Bihan nous fait partager cette photo d'un Gloster Meteor NF-11 qu'il a prise le 14 mars 1957 sur la base de Tours,  à l'aide d'un appareil photo folding Kodak 6 1/2 X 11. Cet avion appartient à la 30eme E.C.N. (Escadre de Chasse de Nuit) créée le 2 décembre 1953, qui deviendra la 30eme E.C.T.T. (Escadre de Chasse Tout Temps)  le 1er mai 1957

Grâce à la participation de nombreux experts sur Aéroforum histoire de l'Aviation et au webmestre de traditions des escadrilles de l'armée de l'air, j'ai pu obtenir les informations suivantes sur cet avion :

A l'arrière de l'avion est inscrit NF11-41 (NF pour Night Fighter, chasseur de nuit) ce qui signifie qu'il s'agit donc du NF-11 n°41 immatriculé F-HUFC (30-FC) appartenant à l'Escadron de Chasse de Nuit 3/30 Lorraine

Cet avion fut détruit le 4 septembre 1962, sous une autre immatriculation F-SEQN dans l'accident qui eu lieu à Haironville dans la MEUSE. Celui-ci coûtera la vie au pilote le sergent COUTELEN, ainsi qu'au sergent-chef DEMEULEMESTER qui l'accompagnait.

Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948 : vignettes aéronautiques

(photo collection privée Jean-Claude Baehr)

Un ami collectionneur de vignettes aéronautiques m'a fait part de sa recherche de renseignements concernant cette vignette édité par la Fédération Nationale Aéronautique en 1948 et dont le graphisme est du à L. Mathys. Nous sommes donc allés à la pêche aux informations concernant cette Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948.
Grâce à de nombreux échanges entre passionnés de  l'aviation, aux forums tel que celui Aéroforum Histoire de l'Aviation et aux archives du Service Technique de l'Aviation Civile (STAC) nous avons pu retrouver des copies de certains articles parus dans la revue "Ciel de France" référant à la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948. La revue « Ciel de France », (N°1 à 29), fut éditée par la « Fédération Nationale Aéronautique » entre 1946 et août 1948.

Ciel de France n°29 d'août 1948 nous raconte le déroulement de la Quinzaine Aéronautique Internationale qui eut lieu du 8 au 23 août 1948. J'écrirai prochainement un article concernant la cérémonie de clôture de cette manifestation. 

Plusieurs articles de Ciel de France font référence aux vignettes qui furent éditées pour aider à financer l'organisation et faire connaître  la "Quinzaine Aéronautique Internationale". Elles furent distribués dans les aéroclubs adhérant à la fédération pour qu'ils en assurent la diffusion.

Les petites vignettes de couleur bleue (signalées comme timbres) étaient destinées à être vendues  dans toutes manifestations, ateliers, bureaux au prix de 20 anciens francs pièce et les vignettes (grand format) à 200 anciens francs  étaient destinées à être collées dans les lieux publics : cafés, restaurants, épiciers, boulangers..... La vente de ces vignettes laissait une ristourne de 20% aux aéroclubs.

Si vous avez des informations sur la Quinzaine Aéronautique Internationale de 1948, n'hésitez pas à m'écrire, je transmettrai : passiondesavions@orange.fr. Vous pouvez aussi participez aux échanges sur le sujet publié sur Aéroforum à l'adresse suivante : http://www.aerostories.org/~aeroforums/forumhist/aff.php?nummsg=38228 .


Sources des informations :
Ciel de France n°20 de novembre 1947 :« Notre quinzaine Internationale 1948 » par Abel LAGAISSE
Ciel de France n°22 de Décembre 1947 :« Notre quinzaine » par L. MATHYS
Ciel de France n°23 de février 1948 : « Réflexions autour de la Quinzaine » par E. MATHYS
Ciel de France n°26 de mai 1948 : « Travaillons pour la quinzaine », par Abel LAGAISSE
Ciel de France n°29 de août 1948: « Quinzaine aéronautique »

B737-800 Next Gen d'Air Austral

(photo collection privée Pascale Riou)

le 29 décembre 2010, au décollage de l'aéroport Roland Garros (FMEE) de la Réunion, voici l'un des deux  B737-800 Next Gen (F-ONGA c/n 40910) que vient de recevoir la compagnie Air Austral. Basée à la Réunion, Air Austral  est une compagnie aérienne française crée en octobre 1974, surtout active dans le sud-ouest de l'océan indien et dont la flotte se compose actuellement de deux Boeing 777-200ER, deux Boeing B777-300ER, deux Boeing B737-800 Next Gen et trois ATR 72-500. les deux B737-800 Next Gen assureront les rotations vers Madagascar et l'ile Maurice.

Sources des informations :

Air Austral : http://www.air-austral.com

Air journal : http://www.air-journal.fr/

Clicaanoo : http://www.clicanoo.re/

Airfleets : http://www.airfleets.net/
Wikipedia : http://fr.wikipedia.org

(photo collection privée Pascale Riou)

Shopping sur l'autoroute dans un Iliushin 18D

(photos collection privée Didier Sauret)

Vous avez certainement déjà acheté à bord d'un avion en vol du parfum, une montre ou une cartouche de cigarettes en "Duty Free", mais vous êtes vous déjà arrêtés sur une aire d'autoroute pour monter à bord d'un ancien avion quadrimoteur pour acheter une carte routière, un bidon de lave glace ou des bonbons ? c'est pourtant ce que vous pouvez faire si vous empruntez autoroute l'E65 qui part de Prague vers le nord -est de la république Tchèque. Quelques kilomètre après  Mladá Boleslav, où se trouve la fabrique de Skoda juste avant Bakov nad Jizerou, prenez le temps de vous arrêter sur cette aire (voir sur Google Maps) où vous pourrez voir et monter dans un Iliushin 18D transformé en petite boutique de dépannage.

Cet Iliushin IL 18D (c/n 1870010101) a commencé carrière  en juillet 1967 sous les couleurs de l'Aeroflot (CCCP-75451), puis a été transféré sous l'immatriculation  OK-WAJ  à la CSA-Ceskoslovenske Aerolinie. Il portait le surnom de "Podebrady", d'après le nom de la station thermale situé à 50 km de Prague dans le canton de Nymburk en Bohème dans la plaine de l'Elbe. Le nom de la ville est issu du tchèque « pode brody » (sous le gué), marquant l'existence ancienne d'un passage sur l'Elbe.

Il fut fréquemment utilisé pour des vols longue distance vers La Havane (Cuba) et  accumula 23578 heures de vol. Il effectua son dernier vol le le 24 octobre 1984, Il se trouve sur l'aire d'autoroute depuis septembre 1986. Vous avez pu découvrir son cockpit dans le message précédent

Caractéristiques :
- Envergure : 37,4 m
- Longueur : 35,89 m
- Hauteur : 10,15 m
- Surface : 140 m²
- Passagers : 80 à 100
- Masse à vide : 34999 kg
- Charge utile : 13 499 kg
- Vitesse de croisière : 624 Km/h
- VNE : 695 Km/h
- Motorisation : 4 x 2944 kN
- Plafond : 30000 ft
- Autonomie : 6500 km
- Fabriqué "peut-être" à 800 exemplaires.

 Il existe une version militaire d'observation (IL-20) aux caractéristiques techniques équivalentes (y compris l'autonomie non augmentée). L'Il-18 a effectué son premier vol d'essai le 1er juillet 1957 conçu comme un avion de 75 places sous le nom de "Mockba" (Moscou). Il a commencé son service commercial dans l'Aéroflot le 1er mai 1959 et en fut retiré en 1965. Il a été produit en version civile jusqu'en 1970.
Merci à Didier Sauret qui m' a fait parvenir ces photos, et à Pierre Peyrichout qui m'a fourni les caractéristiques de l'Iliushin 18D

(photos collection privée Didier Sauret)

À quel avion appartient ce cockpit ?

(photo collection privée Didier Sauret)

Qui saura dire à quel avion appartient ce cockpit ? Bien sûr Didier et Pierre vous êtes dispensés de répondre. Je vous donnerai la réponse l'année prochaine, ne soyez pas impatient il ne reste que quelques jours pour finir cette année. Vous serez certainement très surpris de l'utilisation qui est faite de cet avion.

Expo 2010 "Nos agents ont du talent" au CRNA-Est

Ces photos furent affichées au CRNA-Est du 18 juin au 18 novembre 2010 dans le cadre de l'exposition "Nos agents ont du Talent". En cliquant sur le diaporama vous pouvez avoir accès à l'Album sur Picasa Web, où je donne plus d'informations sur chaque photo.

Tour de contrôle de l'aéroport Roland Garros de la Réunion

La tour de contrôle de l'aéroport Roland Garros ©Pascale Riou

Sous un ciel bleu magnifique voici la tour de contrôle de l'aéroport  Roland Garros (FMEE) qui est le principal aéroport de la Réunion, département français situé dans l'Océan indien. C'est le 26 novembre 1929 qu'un premier avion s'est posé à la Réunion, venu de métropole. Le terrain est actuellement composé de deux pistes l'une de 3200m (QFU 12/30) et l'autre de 2670m  (QFU 14/32) . Vous pouvez télécharger sur le site du SIA (Service d'Informations Aéronautiques) la carte des procédures de Roland Garros. L'aéroport est desservi par les compagnies suivantes : Air Austral, Air France, Air Madagascar, Air Mauritius et Corsairfly. Je vous recommande ce site portail de l'aéronautique à l'ile de la Réunion, en cliquant sur l'onglet "articles", vous en apprendrez plus sur l'aéroport Roland Garros et celui de Saint Pierre Pierrefonds, l'altiport de l'éperon et les deux bases ULM de l'île.

Appli iVac pour iPhone

Toutes les cartes VAC de France à jour sur votre iPhone 

avec iVac

Une toute nouvelle application dont tous les pilotes VFR rêvaient vient d' être proposée sur l'Apple Store depuis quelques jours, et en plus elle est gratuite. on ne peut que féliciter les développeurs : Marc et Nicolas Dahlet. iVac donne accès aux cartes VAC, même hors connexion

 Au premier lancement les 426 cartes VAC françaises sont téléchargées par iVac (7 min en WIFI), ensuite on peut accéder aux cartes VAC soit par la liste alphabétique des terrains, soit par la liste de leur code OACI. Avant l’affichage de la carte, l'application lance une vérification par Internet que la carte stockée est la dernière version disponible et propose de la mettre à jour avant de l'afficher, sinon  un message d’alerte vous en informe et indique que la carte affichée sera la carte stockée dans l’iPhone lors du précédent téléchargement.

Une mise à jour mensuelle est mise en ligne par le SIA (Service d'Information Aéronautique) et iVac en informe l’utilisateur pour lui en proposer le téléchargement complet.

Marc et Nicolas Dahlet proposent dès aujourd'hui et toujours gratuitement la version iVAC 1.1 qui intègre la compatibilité avec l'iPad.  Pour plus d'informations visiter le site iVac de Marc et Nicolas Dahlet.

Hélicoptère Mil Mi26T

(photoS collection Stéphane Ursenbacher)

En août 2009, ce mastodonte transporta le voilier catamaran Alinghi 5 depuis le Lac Léman en Suisse jusqu’en Italie pour le mettre en eau dans la Mer Méditerranée pour participer à la coupe America. Il s'agit d'un Hélicoptère Mil MI26T immatriculé en Russie (RA-06291). Les personnes sous le rotor de queue donne une idée de sa taille.

Au début des années 1970, les bureaux d'étude de Mil Mi répondant à un cahier des charges bien précis , donne le jour au projet Mil Mi 26. Ce futur hélicoptère doit pouvoir transporter des charges allant jusqu'a 20 tonnes alors que son poids à vide ne doit pas dépasser la moitié de son poids maximum au décollage. Le premier exemplaire du Mil Mi 26 sort des usines Russes en 1977 avec un premier vol en décembre de cette même année. Il porte le nom de code  "OTAN Halo".
L'appareil entre en production courant de l'année 1980 et fut présenté pour la première fois au public lors du Salon du Bourget durant l'été 1981. À ce jour il en a été fabriqué environ 300 exemplaires.

Si vous voulez en savoir plus sur le Mi26 visitez  http://www.helicomontagne.fr/reportage/MilMi26/index.html , vous ne serez pas déçus.

 

POTEZ 36 F-ALQT

Potez 36-13 F-ALQT de l'aéroclub de Normandie ©Michel Léveillard et Alain Bétrancourt

La photo de ce Potez 36 se situe sur le terrain de Rouen-le Madrillet. Le Potez 36 est le premier avion de tourisme à cabine fermée construit en série. Le F-ALQT est un Potez 36.13 (n/c 2620), biplace côte à côte équipé d'un moteur Salmson 7ac de sept cylindres en étoiles refroidi par air de 95ch et d'une hélice Ratier. Sa vitesse maximum est de 150 km/h pour  56 km/h à l'atterrissage et une autonomie de 500 km.

Il a successivement appartenu à Pierre Prouteau (Boissy Saint Léger) 11/03/32, à Maurice Gouy  (Rouen) 11/05/34, à l'Aéroclub de Normandie 06/08/38 (Jean Bétrancourt devant le Potez 36 de l'ACN sur la photo ci-dessous), à L'aéroclub de Villefranche (villefranche-sur-Saône) 08/08/38. Dès la déclaration de guerre en 1939, il sera réquisitionné par l'Armée de l'Air comme tous les appareils civils pouvant être incorporés dans ses unités de transport, d'entraînement et de liaison. Plus d'une douzaine de Potez 36 vont survivre au conflit et reprendre du service dans la seconde moitié des années 40. Le F-ALQT sera le premier avion restauré par les "Ailes Anciennes Le Bourget" pour être exposé au Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget à partir de mai 1976, il est actuellement stocké dans les réserves du musée.

D'après "Les Ailes Anciennes le Bourget" l'étoile de David peinte sur les portes du F-ALQT indique que cet appareil appartenait à l'État et était prêté à un aéroclub sous le contrôle de Réseau des Sports Aériens , mais d'après une autre source elle signifierait que l'avion avait été acquis par l'aéroclub grâce à une subvention de l'état. Une très belle monographie du Potez 36 écrite par Christophe Cony fut publiée dans la revue bimestrielle "Avions" (n°170 à 173, juillet 2009 à janvier 2010)

Sources des informations

Revue " Avions" : http://www.avions-bateaux.com

Ailes Anciennes Le Bourget : http://skyswords.chez-alice.fr/aalb/

Potez 36 : http://pcottereau.free.fr/potez36/

List'in MAE de Pyperpote : http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/indexpag.html
L'album photo de Jean Bétrancourt : http://www.bibert.fr/Joseph_Bibert_fichiers/BA%20122_Souvenirs_fichiers/Betrancourt.htm

EC120 Colibri

(photo collection privée Stéphane Ursenbacher)

Parqué sur son aire de stationnement à Genève-Cointrin (LSGG), cet EC120B Colibri HB-ZFR (cn1378 construit en 2004) est exploité par Swift Copters

L'Eurocopter EC120B Colibri est un hélicoptère léger monoturbine de 5 places conçu par Eurocopter en partenariat avec China National Aero-Technology Import & Export Corporation, Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (société chinoise) et ST Aerospace, et assemblé dans les ateliers d'Eurocopter à Marignane. La production de EC120 a débuté en 1998. Eurocopter et ses partenaires ont déjà produit plus de 550 appareils. En janvier 2008, le Ministère de la Défense français a désigné l'EC120 comme nouvel hélicoptère d'entraînement de l'Armée de terre, en remplacement de la Gazelle. La délégation générale pour l’armement (DGA) a alors signé le premier contrat de partenariat public/privé du ministère de la Défense. Il concerne la formation initiale des pilotes d’hélicoptères des trois armées (terre, air, mer) et de la gendarmerie.

C'est l'EAALAT  (Ecole d’Application de l'Aviation Légère de l'Armée de Terre), à Dax (Landes) qui assurera les 22 000 heures annuelles de formation. Les 36 EC120B Colibri utilisés, sont mis à disposition par la société HELIDAX, qui a pris livraison du dernier le 11 octobre 2010, cette dernière en assurant la maintenance.

Sources des informations :

Wikipedia : http://fr.wikipedia.org

Air Défense : http://www.air-defense.net/

Helico passion : http://www.helicopassion.com/

UNA-ALAT-OUEST : http://www.alatouest.fr/

Secret Défense libération.fr : http://secretdefense.blogs.liberation.fr/

L39 Albatros à l'abandon à Auxerre

L39 Albatros RA3366K © Xavier Cotton

Quel dommage de voir ce L39 Albatros (RA3366K ex Ukraine Air Force n°53) s'embourber ainsi, sur l'aérodrome d'Auxerre-Branches (LFLA). 
À priori, cet avion s'est posé  à Auxerre en 2006 pour que l'avionique y soit modernisé, mais aurait été saisi par la justice. Depuis lors, cet avion à été déplacé plusieurs fois, du parking nord à l'angle nord-est dans le fond, et comme malgré les scellés, certains venaient le "visiter" alors qu'il était encore équipé de ses armements  de déclenchement de siège éjectable, il fut mis coté pompier pour être visible, puis finalement où il se trouve actuellement.
Malgré la diffusion de son existence à des associations utilisant  le L39 "Albatros", alors qu'il avait un moteur quasi neuf, il semblerait que son état et peut-être certaines difficultés administratives, fasse qu'il soit laissé à l'abandon. Combien d'hivers pourra t'il supporter avant d'être ferraillé ? 

Un bel alignement de Falcon au Bourget

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le dimanche 19 septembre 2010 pendant les Journées Européennes du Patrimoine, on pouvait avoir aux accès aux réserves du Musée de l'Air et de l'Espace situées à Dugny de l'autre coté de la piste 03/21. 

À cette occasion, j'ai pu prendre une photo de ce bel alignement de Falcon qu'on pouvait apercevoir sur un des parking du Bourget. Celui que je prenais pour un intrus en bout de ligne est en réalité un Falcon 20 immatriculé PH-BPS.

Pour commencer deux Falcon 900, le N139AL (c/n 35 construit en 1988 anciennement PH-OLI) et le N954FJ (c/n 54 construit en 1988 anciennement F-GKAY). Le cinquième et avant-dernier est un Falcon 2000 immatriculé F-GXJC (c/n 1 construit en 1993 anciennement VP-CAS)

Être femme et pilote au temps des pionniers

 Savez vous  qui est Elisa Deroche ?  Peut-être la connaissez vous plutôt sous son pseudonyme, Raymonde de La Roche ou encore sous le titre de" Baronne" que lui accorda le tsar de Russie, Nicolas II.
Elisa Léontine Deroche née le 22 aout 1882 à Paris apprend à piloter avec Charles Voisin à Mourmelon dans la Marne. Le 8 mars, elle y recevra le premier brevet de pilote aviateur attribué à une femme, celui-ci porte le n° 36. Après de nombreuses présentations en meeting en particulier lors de la 2eme grande semaine de l'aviation à Reims. Le 18 juillet 1919, elle décèdera tragiquement dans un accident d'avion au Crotoy, alors qu'elle était passagère sur un Caudron G3 "Sport"


Damien Rocha, rémois passionné par l'histoire l'aviation, de ses débuts à 1919, s'est naturellement intéressé  à la vie de la première femme pilote. A l'occasion du centenaire de son brevet, il lui consacre une biographie très bien documentée et richement illustrée. Il a recensé tous ses déplacements, ses performances, les incidents de vol et les accidents inévitables. Si vous voulez en savoir plus sur la vie de de la baronne de la Roche, personnage haut en couleur qui vécut à une époque où la femme avait plus de devoirs que de droits, et où le simple fait de "sortir en cheveux" vous faisait paraître pour une femme de mauvaise vie, dépêchez vous, car cette biographie est imprimé en auto-édition et limité à 300 exemplaires.
La préface est signé par le commandant Virginie Guyot, ancienne pilote de chasse sur Mirage F1CR à la BA 112  de Reims et 1er leader féminin de la Patrouille de France .
Damien Rocha dédicacera son livre le 29 décembre 2010  (16h00 à 18h00) à la librairie  Privat-Guerlin à Reims
Damien Rocha a précédemment publié en 2008 : Les deux premiers voyages aériens 1908-1909 (The first two flights)


"Être femme et pilote au temps des pionniers" de Damien Rocha aux éditions Rocha-Deroche
88 pages couleur, 21 x 30 cm, couverture souple dos carré collé
125 documents d'époque
Préface de Virginie Guyot, 1er leader féminin de la Patrouille de France.
Prix 20€ TTC.
Il est en vente :
À Reims dans les librairies PRIVAT-GUERLIN et La PROCURE, à la FNAC Reims et sur le Réseau FNAC, ainsi qu'à CORA Cormontreuil.
LA MACHINE VOLANTE 75 rue Claude DECAEN-75012 PARIS