RENO AIR RACES 2010 par EVA PACHE

 (toutes les photos de cet article appartiennent à la collection privée d'Eva Pache)

Ma grande passion est l’aviation et quel amoureux de l’aéronautique n’a pas rêvé un jour de se rendre aux courses à Reno. J’ai réalisé ce rêve.

États-Unis, octobre 1924 : les National Air Races lancent le principe des “Pylon races”, courses de vitesse où tous les avions sont lâchés en même temps, sur un circuit fermé matérialisé par des pylônes. C'est dans la plus pure tradition de ces courses d'avant guerre, que se courent chaque année depuis 1964, les National Air Races à Reno dans le Nevada. La règle de base est simple et spectaculaire : “Fly low, go fast, turn left” (voler bas, allez vite, tournez à gauche). La course en peloton, se déroule à 15 mètres du sol, autour des pylônes. Les appareils les plus rapides, évoluent à plus de 800 km/h de moyenne, soit deux à trois fois plus vite qu’une Formule 1. “Fastest race in the world”, cette course légendaire mondialement connue, attire chaque année des centaines de milliers de spectateurs.

Trois jours passés à Reno Stead Airport, temple des courses aériennes à en prendre plein la vue et les oreilles. Ces courses d'avions avec souvent des anciens warbirds et autres avions à hélices modifiés pour la circonstance, mais il existe aussi une catégorie jets. La course se déroule dans le désert du Nevada autour d'un circuit constitué de pylônes et c'est très spectaculaire car ça limite sévèrement le plancher à des vitesses effroyables ! C'est du pur bonheur a voir !!!

Je m’installe dans les tribunes Une grande émotion s’empare de moi, j’attends ce moment depuis des mois, voilà que décollent les T6, je n’en crois pas mes yeux.

18 T-6, toujours accompagnés de l’avion qui lance le départ (le pace plane). Regroupement après quelques minutes sur notre droite avec un vrombissement qui nous donnent des frissons et les voilà tous derrière le "pace plane" et une fraction de seconde après, il dégage sur la droite et les 18 machines plongent vers la gauche, les haut-parleurs donnent le "Gentlemen, You have a Race" et c’est parti …. C’est une question de stratégie et ça va vite, en voilà deux dans le premier virage, le deuxième monte plus haut et avec la vitesse plonge et passe devant le premier, ..c’est grandiose, la course se déroule sur six tours …

Pour chaque course c’est le même rituel mais impossible de s’en lasser, nous sommes au centre des tribunes juste derrière les commentateurs c’est un véritable show que de voir ceux qui commentent les démonstrations. ils vivent aux rythmes des présentations de leurs pilotes, c’est ça la passion …

Il y a 7 catégories:

les UNLIMITED (27 avions) tous plus magnifique les uns que les autres.

La classe Unlimited est ouverte à tout avion propulsé par un moteur à piston avec un poids à vide supérieur à 4500lb (la limitation de poids a été ajouté en 2005). Mis à part un très petit nombre "construit pour cette catégorie" la classe Unlimited a généralement été occupée par des avions de la Seconde Guerre mondiale, modifiés, les types les plus souvent utilisés sont le P-51 Mustang, Bearcat F-8F, et Hawker Sea Fury. La vitesse des avions dans la classe Unlimited peut atteindre 500 mph.

La classe Jet (17 avions, dont un Vampire, un peu sous-motorisé par rapport aux autres machines.)

La classe Jet a été inaugurée en 2002 en tant que classe invitée, pour des courses avec l'avion construit par Aerovodochody, le "L-39 Albatros" . Des courses à des vitesses supérieures à 400 mph. En 2004, l'intérêt s'est développé au point que la classe a été ouverte à la participation de tous les pilotes qualifiés puis en 2007 aux  aéronefs sans postcombustion avec moins de 15 degrés d'angle pour l'aile (comme le Fouga Magister, le North American T2 ou le Lockheed T33).

les T-6 (18 avions)

La T-6 Classe, comprend des avions d'origine du type americain T-6 "Texan", canadien, le "Harvard", et de l'US Navy "SNJ" .Toutes les variantes T-6 sont propulsées par le Pratt &Whitney Wasp R-1340-AN 1 moteur en étoile refroidi par air, qui développe environ 600 chevaux, et tous ont essentiellement la même cellule. A l'origine construit par North American Aviation, 15.495 avions ont été fabriqués. Au cours de sa vie le modèle a surtout servi en tant qu'avion d'entraînement avancé, pour aider les pilotes à l'adaptation entre les avions d'entraînement de base et les avions de combat tactiques telles que le P-51 Mustang.

Le T-6, avion volant généralement a des vitesses de course aux environs de 220-230 mph, sur le circuit de 5,06 miles à Reno. Parce que les avions sont tous du même type, la classe T-6 fournit une des courses les plus excitantes à Reno, en mettant l'accent sur les compétences et stratégies des pilotes, plutôt que sur la puissance moteur.

Les "Formula One" (15 avions)

Les avions Formule Un sont tous propulsés par un Continental O-200 (le même moteur 100 cv utilisé dans le Cessna 150). Poids et dimensions de chaque partie importante du moteur doit se situer dans la limite de l'origine. Le profil de came et de carburation sont strictement contrôlés. L'avion de course doit avoir 66 pieds carrés de surface de l'aile, peser au moins 500 livres à vide, et un train d'atterrissage fixe et une hélice à pas fixe. Le plus rapide des avions Formule Un peut atteindre près de 250 mph sur le circuit de 3,19 miles à Reno. Beaucoup d'avions Formule Un sont construits par les pilotes eux même et sont un moyen relativement peu coûteux pour profiter de l'excitation et la satisfaction des courses aériennes.

Les Super Sport (8 avions)

Comme la classe Sport a continué à évoluer, la classe Super Sport est technologiquement plus avancés. Les pilotes ont crée cette nouvelle catégorie. La division des avions de sport en «sport» et «Super Sport» permet aux avions de se mesurer les uns contre les autres, tout en fournissant une occasion pour les pilotes de pur-sang de rivaliser sur un parcours différent, avec des règles différentes, à des vitesses supérieures.

la classe SPORT (17 avions)

La classe Sport met en évidence les nouveautés et innovations dans le développement de la construction d'avions performants du style "kit". La concurrence dans la classe est féroce, avec l'introduction rapide de moteur de compétition et de cellules de haute technologie. Les avions admis sont les modèles de construction kit, dont 5 ou plus ont été produits et livrés aux clients par le fabricant, propulsé par un moteur à pistons de 650 pouces cube ou moins. Tous les avions doivent avoir un certificat de la FAA.

La course se fait autour d'un circuit de 6,37 miles à des vitesses atteignant les 350 mph.

Les Biplan (22 avions) et vous pouvez me croire ils font un super spectacle.

La Biplan classe est représentée par de petits avions de voltige comme le Pitts Special, le Mong, et le Miniplane Smith, offrant aux pilotes la chance de montrer leurs compétences sur un circuit de 3,18 miles à des vitesses dépassant les 200 mph.

En plus des courses depuis 8h00  du matin il n’y a jamais de temps mort. Une démonstration avec un Cap 232 de chez Breitling qui fait la course avec un dragster de 1000 CV. Il y a Greg Poe qui nous coupe le souffle et aussi Michael Goulian sur un Extra 330, des pilotes qui nous font rêver et que dire de Kent Pietsch avec son Interstate Cadet au couleurs de Jelly Belly qui pose sur une camionnette et qui en redécolle, ou lorsque il fait de la voltige, sur une musique classique et que les 60 000 spectateurs  environ sont silencieux, il pose sans moteur et s’arrête pile sur la ligne ….

Un grand moment de bonheur était la présentation de la patrouille canadienne "Snowbirds", je ne les avais jamais vu et ils sont magiques, d’une précision absolue et un nombre de croisement jamais vu ailleurs.

Les F-16 pendant la cérémonie officiel de bienvenue et surtout le F/A-18 Super Hornet qui nous a fait une démonstration de haut niveau avec de très grand pilotes.

 Le plus grand moment pour moi c’est d’avoir vu voler les deux P-38 Lightning. Nous avons eu de la chance, ils n’ont volé que le samedi en fin de journée et surtout le U2 Dragon Lady, il n’a fait qu’un passage le vendredi.

Dans l’enceinte il y a beaucoup de boutiques mais uniquement sur l’aviation et l’organisation est génial, vous pouvez voir les avions de très près. Il y a deux emplacement, un gratuit où se trouvent les avions statiques et un emplacement payant où vous pouvez voir les avions de la course et côtoyer les pilotes, une ambiance très bon enfant.

Malheureusement, le dimanche, un malheureux pilote trahi par son moteur a rejoint prématurément et brutalement le sol (voir la vidéo), pas aidé par un vent très fort qui soulevait des nuages de poussière. Il s'en est heureusement tiré sain et sauf et est sorti de son avion en faisant signe aux spectateurs pour les rassurer. Suite à ça, l'organisation a décidé d'annuler les deux dernières courses : la Gold Race des T6 et l'Unlimited Gold.

Voilà un petit condensé, il y a tellement à dire qu’il faudrait écrire un livre entier, alors je vous conseil de vivre une fois cette expérience que jamais vous ne regretterez .

Amicalement Eva

Vous pouvez retrouver toutes les photo d'Eva Pache sur son site : http://eva-bill-aviation.smugmug.com/

AGUSTA 109 du SAMU 89

(photo collection privé Xavier Cotton)

Aujourd'hui je vous donne la réponse sur le quizz au sujet de la pale de rotor. Après vous avoir montré le MD902 et l'EC135 utilisé par le SAMU (Service d'Aide Médicale Urgente) , voici un troisième type d'hélicoptère utilisé par le SAMU. Il s'agit de l'AgustaWestland AW109  Power (F-GLEH n/s 11037), propriété d'INAER France , il est actuellement basé au Centre Hospitalier Régional d'Auxerre au service de SAMU 89. Ce 30 octobre, il redécolle de l'aérodrome d'Auxerre après avoir fait le plein de carburant. En France, INAER exploite une flotte spécialisée dans les services d’urgence médicale, composée d’un total de 10 hélicoptères AGUSTA A109 POWER

RACING FOR ANNA

Falcon 10 M-GACB

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu le 30 octobre sur l'aérodrome d'Auxerre ce Falcon 10, immatriculé sur l'ile de Man M-GACB  (c/n22), a été construit en 1974 et précédemment immatriculé  F-GJLL, puis VP-BBV. Cet avion est équipé de deux réacteurs TFE 731 (TurboFan Engine 731) créés par Garette Corporation dès 1969.
À la fin des années 60, Pan Am  exprime ses besoins à Dassault, pour un petit avion de liaison qui aurait les performances du Mystère 20 (Falcon 20) mais reviendrait moins cher.
L’équipe Dassault envisage d’abord de dériver du MD 320 Hirondelle, biturbopropulseur Turboméca Astazou, une Hirondelle biréacteur Snecma Larzac. finalement ce projet d'Hirondelle 10 est abandonné.
Le 25 février 1969, Marcel Dassault demande à ses ingénieurs de s'inspirer du Mystère/Falcon 20 pour réaliser le Mystère / Falcon 10 : avion de vitesse à servocommandes, empennage reculé, nacelles avancées par rapport à la voilure, plus de flèche (de 20 à 27°), mais le dessin n'a rien à voir. Le Falcon 10 a une aérodynamique beaucoup plus moderne que celle du Falcon 20, dérivée du Mercure , il en conserve seulement la voilure et le pare brise arrondis du Mercure . Une maquette du Mystère 10  sera exposée au salon du Bourget 1969.
Le Mystère 10 (Falcon 10) est prévu pour 4 à 7 passagers. Vitesse maximale 972km (mach 0,86) pour une autonomie de 3500 km.

BRÉGUET ALIZÉ BR1050

 

Bréguet Alizé BR 1050  exposé Rond-Point Albert Bignon à Rochefort ©Bruno Baverel

Merci à Bruno qui m'a envoyé cette photo d'un Bréguet ALIZÉ BR 1050, qui est exposé sur le Rond-Point Albert Bignon à l'entrée de Rochefort en venant de La Rochelle devant l'ancienne base aéronavale devenue école de gendarmerie. En effet, le 31 juillet 2002, Le CEAN (Centre Ecole de l'Aéronautique Navale) a rejoint la Base Aérienne 721 de Saint-Agnan où se trouve l'EFSOAA (Ecole de Formation des Sous-Officiers de l'Armée de l'Air). Présent depuis 1992, cet avion de lutte anti-sous-marine a été repeint en 2007. Son premier vol eut lieu le 5 octobre 1956, et fut retiré du service en septembre 2000. Le Br. 1050 est un avion  de lutte anti-sous-marine et lutte anti-surface embarqué à bord des porte-avions, construit à 75 exemplaires, il équipa les flottilles 4F, 6F et 9F de 1959 à 2000. Les sept derniers appareils encore en service au sein de la 6F à Nîmes-Garons furent retirés du service au profit de l'E2C-Hawkeye.
Il pouvait accueillir 3 membres d'équipage : un pilote, un opérateur radar et systèmes de direction, un navigateur. Un quatrième pouvait être embarqué à l'arrière. Équipé d'un turbopropulseur Rolls-Royce Dart RDa.21, il a une longueur de 15,60 m, une hauteur de 5m et une surface alaire de 36 m2. Sa masse à vide est de 5700 kg. Il pouvait emporter un armement interne et externe.

Source des informations :
Net Marine : http://www.netmarine.net

Pale de rotor

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cela fait un moment que je ne vous avais pas posé un quizz, en voici un. Qui saura me dire à quel type d'hélicoptère appartient cette pale de rotor ? Je vous donner un indice, la photo a été prise sur l'aérodrome d'Auxerre- Branches (LFLA) samedi 30 octobre sur un hélicoptère qui est venu faire le plein de carburant.

Dornier 328 de Welcome Air

(photo collection privée Xavier Cotton)

Samedi 30 octobre on pouvait admirer ce Dornier DO328-110 de la compagnie Welcome Air, il venait de déposer l'équipe de football de Nice pour le match de ligue 1 qui avait lieu le soir même contre l'équipe d'Auxerre. L ' AJA a emporté la victoire 2 à 0 sur Nice.

Welcome Air est une compagnie aérienne basée à Innsbruck en Autriche. Il y a neuf ans la compagnie aérienne régionale du Tyrol, Welcome Air, a lancé une ligne vers Graz. Dès le 22 mai 2000, les Dornier 328  jaunes et violets ont décollé d’Innsbruck vers le sud-est. Réalisant des vols à la demande,  Welcome Air emmènent les voyageurs vers leurs destinations en Europe, Afrique du nord, Russie, Asie centrale et Proche-Orient. En hiver, sa Filiale Tyrol Air Ambulance transporte les skieurs blessés.

Pour réaliser tous ces vols Welcome Air possèdent deux DO328-110, le OE-LIR (cn3115, sur la photo) et le OE-GBB et deux J328 (Dornier 328 équipés de réacteurs à la place des turbos propulseurs) immatriculés OE-LJR et OE-HRJ.

Le Dornier 328 peut transporter 30 à 33 passagers sur 1350km à 650 Km.

Proroger sa licence de pilote privé avion par Internet

 

A condition d'être titulaire d'un licence FCL, les pilotes privés avion peuvent depuis le 18 octobre proroger leur licence par Internet . Les pilotes privés d'avion (dits "TT") ayant obtenu leur licence (ou ayant commencé leur formation) avant le 1er juillet 1999 dans le cadre de l'arrêté du 31 juillet 1981 modifié et qui souhaiteraient profiter ce nouveau service, devront d'abord demander la conversion de leur "TT" en Licence FCL.1 ( à lire sur le site de la Fédération Française Aéronautique).

Cette possibilité ne concerne que les titulaires d’une licence FCL et des qualifications SEP(t) ou TMG qui justifient des conditions d’expérience récente (12 heures de vol dont 6 en tant que commandant de bord, 12 décollages et atterrissages, un vol d’une heure avec un FI(A) dans les douze mois précédant la fin de validité).

Il faut premièrement obtenir un identifiant auprès de son service des licences habituel en leur téléphonant, Il vous faudra fournir votre numéro de licence FCL et votre adresse e-mail pour obtenir en échange un code d’identification et un mot de passe. On peut ensuite se rendre sur l'espace réservé aux Navigants et aux Examinateurs (https://sigebelext.aviation-civile.gouv.fr) et accéder à son compte. Le site de la DGAC détermine alors si l’on est dans une situation de prorogation (dans les douze mois précédant l’expiration de sa qualification), et dans ce cas, l’ordinateur affiche l’instruction « proroger ma qualification de classe par expérience ».
Le pilote doit alors fournir les heures de vol effectuées dans les douze mois précédant la fin de validité de la qualification, le nombre total d’heure sur avion, les vols avec FI ou FE. En cliquant sur « consulter mon dossier navigant », le pilote obtient un extrait nominatif et un numéro de transaction.
Ensuite le pilote doit faire porter par un examinateur FE(A) la prorogation de la qualification SEP(t) ou TMG, car seuls les agents des services des licences ou les examinateurs peuvent intervenir sur une licence.

Sur le site de la DGAC une vidéo explique en détail la procédure.

Anémomètre portable Jules Richard

Lors de ma dernière visite au musée Henri Guillaumet à Bouy (Marne) j'ai eu l'occasion de voir exposé cet anémomètre portable en superbe état, fabriqué par les établissements Jules Richard au début du 20e siècle. les pionniers de l'aviation   avec leurs avions à la structure si légère, avait absolument besoin de savoir d'où venait le vent et sa force avant de décoller, tout comme aujourd'hui me direz vous, mais à l'époque il n'y avait pas un service de contrôle et d'information organisé pour renseigner les pilotes. L'anémomètre portable leur indiquait donc la force du vent.

( l'aviateur  Louis Paulhan et son anémomètre portatif avant le décollage)

Voici ce qu'il en est dit sur le catalogue des établissements Jules Richard que vous pouvez lire en entier au format PDF sur le site du Conservatoire National des Arts et Métiers : "cet anémomètre se compose d'un moulinet en aluminium extrêmement léger et d'une grande solidité ; il fonctionne pour des vitesses très faibles de l'air comme des plus fortes, sans se déformer, grâce à la forme des ailettes. L'arbre, vis sans fin, engrène avec une petite roue dont l'axe est assez long pour aller transmettre son mouvement au compteur totalisateur contenue dans un boîtier de montre qu'on tient en main. cette disposition a sur les Anémomètres l'avantage de ne produire aucun remous et de laisser à l'air une liberté complète pour son passage.

Pour la mesure, on place l'Anémomètre débrayé bien orienté, dans le sens du courant d'air. On a soin de remettre à zéro les aiguilles du compteur, ou simplement de noter les chiffres indiqués. on embraye le moulinet avec le compteur en pressant du doigt sur le levier A, on regarde en même temps sur une montre à secondes le moment du départ on laisse tourner pendant 10, 20 ou 30 secondes ou même une minute, et on lit directement sur le cadran le nombre de mètres.

Une table de correction, fournie avec l'appareil, n'est utile que pour les vitesses très faibles du vent."

Vous pouvez aussi charger les instructions pour l'emploi de cet  anémomètre portatif Jules Richard au format PDF sur le site du CNAM .

Sortie anticipé du bloc de timbres : les pionniers de l'aviation

Bouy, commune marnaise où est né Henri Guillaumet, a  été choisie pour la sortie anticipée du bloc de timbres : les pionniers de l'aviation, sur lesquel figure Hubert Latham, Élise Deroche, les frères Wright, Henri Farman, Jules Védrines et Léon Delagrange.

L'association philatélique champenoise, la commune de Bouy, La Poste et l'association les Amis de Henri Guillaumet se sont associés pour offrir aux philatélistes et aux passionnés d'aéronautique tout un week-end d'animations.

Des expositions seront également présentées du vendredi 15 au dimanche 17 octobre, dans la salle des fêtes et au musée Henri Guillaumet . Un  bureau de poste temporaire sera ouvert dans la salle des fêtes vendredi 15 et samedi 16 octobre de 10 à 12 heures et de 14 à 18 heures. On pourra s'y procurer, outre le bloc de timbre, des enveloppes Prêt-à-Poster spécialement imprimées pour la circonstance ainsi que des timbres, souvenirs, immortalisés par un tampon à date, réalisé par Roland Irolla. 

Lukla au Népal : atterrissage long d’un Do228 de Sita Air

(photos collection privée Jérôme Zmuda)

Mardi 12 octobre ce Dornier 228  (9N-AHB) de la compagnie Sita Air et en provenance de Katmandou a effectué un atterrissage trop long sur l'aéroport de Lukla au Népal, suivi d'une collision frontale de l'appareil avec le mur de fin de piste .

A priori l'incident serait lié à une défaillance du système de freinage, en effet les pilotes n'ont pu stopper l'avion  dans les limites de la piste. Le Do228 a subi un choc frontal avec le mur de fin de piste, la collision occasionnant de sérieux dégâts au nez de l'avion. Heureusement aucun blessé  n'est à déplorer parmi les 11 passagers et 3 membres d'équipage présent à bord. Le terrain de Lukla (VNLK) à l'est du Népal se trouve à 2860 m d’altitude dans le Solo Khumbu. L'atterrissage se fait uniquement dans le sens de la montée (QFU 06) et et le décollage dans la pente (QFU 24) de la piste d'une longueur de 527 m.

Source des informations

nepalnews.com : http://www.nepalnews.com/

L'HISTOIRE DES CENT PREMIERS PIONNIERS DE L'AVIATION FRANÇAISE

Cinquante ans de recherches acharnées auront été nécessaires à Yves Saint-Yves pour rassembler toute la documentation souhaitée pour la publication de "L'HISTOIRE DES CENT PREMIERS PIONNIERS DE L'AVIATION FRANÇAISE". Jean Lasserre fondateur d'ICARE s'y était était déjà attelé avec réussite, mais Yves Saint-Yves réussit ici un tour de force ; nous présenter les biographies de ces pilotes entrés dans l'histoire en les illustrant d'une carte postale portant leur autographe. Aborder les cent premiers brevets de l'aviation française, ainsi que l’histoire qui les précède sous l'angle de l'aérophilatélie fait l'originalité de ce livre et la préface de Bertrand Sinais, référence incontournable de l'académie de philatélie est un gage supplémentaire de qualité .

Édité à compte d'auteur, ce livre en couleur sur papier glacé en fait ce qu’il est convenu d’appeler un "beau livre".
De plus, un préambule de quelques pages sur l’aérostation au XIXe siècle rappelle que le triste siège de Paris en 1870 marque également le véritable début de l’envoi du courrier par la voie des airs, tandis que quelques pages sur Clément Ader rendent hommage aux efforts de l’un des pères de l’aviation... qui ne fut cependant jamais breveté.

Autre intérêt de ce livre qui comporte bien sûr la liste "chronologique" des 100 premiers brevets décernés par l’Aéro-Club de France, qui sont en fait 101 en raison de numéros 5bis et 10bis et l’absence bien compréhensible d’un numéro 13, la présence d’une alternative alphabétique bien utile aux recherches et une première pour ce type d’ouvrage : la liste des 100 premiers militaires brevetés.
Yves Saint-Yves sera présent pour la vente de son livre les 15 et 16 octobre au bureau de poste "le carré d'encre", 13 bis rue des mathurins paris 9éme, à l'occasion de la vente anticipé du bloc de timbres "Les pionniers de l'Aviation". Il sera ensuite de nouveau présent à la boutique du Musée de l'Air et de l'Espace , les 23 et 24  octobre et les 25 et 28 novembre.

120 pages, 22 x 28 cm, couverture souple dos carré
340 photographies et reproductions
Préface de Bertrand Sinais, de l’Académie de philatélie

On peut commander le livre auprès de l'auteur en précisant éventuellement les éléments souhaités pour une dédicace au prix de 32€ + 3,50€ de frais de port.
1 avenue Foch 95220 Herblay
yves-saintyves@orange.fr

Les A380 d'Air France sur de nouvelles lignes

(photo collection privée Philippe Lohat)

Après avoir déployé ses A380 sur les lignes vers New-York, Johannesbourg (18 février 2010) et Tokyo (1er septembre 2010), Air France prévoie de nouvelles destinations pour sa flotte d’A380. Pour fêter les soixante ans de la desserte du Canada, la compagnie française a exceptionnellement placé un Airbus A380 pour accomplir la rotation Paris – Montréal le 7 octobre. Puis, le 8, elle a ouvert les ventes pour la desserte régulière de la ville canadienne en A380 qui reliera en effet quotidiennement Paris et Montréal à partir du 9 mai 2011.
A la même période, Air France devrait également affecter l’A380 à la desserte de deux nouvelles destinations : Washington puis Mexico.

Actuellement, les quatre A380 d'Air France sont aménagés en trois classes de 538 places (neuf en Première, 80 en classe Affaires et 449 en classe économique). Mais à compter de l’été 2011, les  deux  nouveaux A380 seront livrés avec la nouvelle classe Premium Voyageur. Les A380 offriront  alors 516 places, les classes Premières et Affaires ayant toujours le même nombre de fauteuils, auxquels s’ajouteront 38 sièges Premium Voyageur et 389 sièges Voyageur.

Renaud Ecalle s'est envolé pour toujours

(photos collection privée Xavier Cotton)

Dimanche  3 octobre nous apprenions la disparition d'un avion léger dans l'Hérault. Il s'agissait du Jodel DR-1050  Ambassadeur (F-BKBZ) qu'on a retrouvé lundi près de Lodève dans une zone boisée et accidentée. À son bord se trouvait Renaud Ecalle, son épouse et ses deux enfants qui n'ont pas survécu à l'accident.

L'avion avait décollé dimanche de Jonzac-Neulles en Charente-Maritime à destination de Salon-Eyguière dans les Bouches du Rhône.

Alors que Renaud Ecalle avait signalé "une difficulté de navigation" à la tour de contrôle de Montpellier, le contact radar a été perdu à 19h37. Il semble que les conditions météorologiques étaient particulièrement difficiles ce dimanche soir.

Le Capitaine Renaud Ecalle, ancien pilote de Mirage F1, était pilote de l'Equipe de Voltige de l'Armée de l'Air (EVAA) et totalisait près de 2600 heures de vol. Multiple Champion de France de voltige, il était devenu Champion du Monde de voltige en 2009 et Champion d'Europe en 2010.
 
Merci Renaud pour ta gentillesse et tes démonstrations de voltige en meeting où la qualité de ton savoir faire nous remplissait chaque fois d'une émotion intense. Nous aurons toujours une pensée pour toi et ta famille.  Antoine de Saint-Exupéry  a dit : "Un pilote ne meurt jamais, il s'envole juste et ne revient pas"

L’aventure du Normandie-Niemen par Jacques de Saint-Phalle

Disparu le 15 juin dernier, Jacques de Saint-Phalle (1917-2010) fut l’un des derniers survivants du groupe de chasse Normandie-Niemen. L’Etablissement de Communication et de Production Audiovisuelle de la défense (ECPAD) en coproduction avec OXB productions et la chaîne Histoire, lui rendent hommage à travers « Un Pilote dans l’Histoire », le documentaire qui retrace son aventure au sein de cette unité aérienne hors du commun.

« Dans chaque homme, il y a une histoire. Dans l’histoire de Jacques de Saint-Phalle, il y a une légende. » Juliette Goudot, réalisatrice du film  Un pilote dans l’histoire
 

L’incroyable histoire d’un jeune homme qui voulait être moine et qui devint aviateur…

Jacques Saint Phalle a fait partie du groupe de chasse Normandie-Niemen, seule unité aérienne de la France libre engagée sur le front de l’Est aux côtés des Soviétiques entre 1940 et 1945 ; le groupe de chasse le plus titré de toute l’histoire de l’aviation française.
Les plus grands As de la chasse française sont passés au Normandie-Niemen : Marcel Albert, Marcel Lefèvre, Roland de la Poype… Jacques de Saint Phalle fut l’un d’eux.
Sous le regard intimiste de la réalisatrice, l’ancien pilote raconte son expérience de la guerre : l’évasion de France, l’engagement dans les Forces Aériennes Françaises Libres, les combats sur le front de l’Est au cœur de l’Armée Rouge, et par-dessus tout, la passion de l’aviation, la révélation d’une vocation à l’épreuve de la guerre.

« Je ne voulais pas rester en France sous la botte allemande mais en plus, j’avais l’attrait du vol et surtout la possibilité de devenir pilote de chasse. C’était l’occasion ou jamais. », révèle Jacques de Saint-Phalle.
Chaque portrait possède une histoire avec sa part de légende. « Jacques de Saint-Phalle m’a transmis la sienne et j’ai découvert le secret de son engagement : voler par-dessus tout. » confie la réalisatrice.

Derrière ce portrait se cache l’aventure passionnante du Normandie-Niemen
A travers des films inédits de l’ECPAD, de Gaumont Pathé Archives et des archives nationales russes, le film dévoile l’aventure humaine que fut le Normandie-Niemen : l’appréhension avant chaque mission ou la relation quasi-fraternelle du pilote avec son mécanicien attitré.

Les photographies extraites du fonds du Service Historique de la Défense et du fonds privé de Jacques de Saint Phalle, retracent les scènes de combat, les batailles et la vie quotidienne de l’escadrille.

Sur les 97 pilotes qui participèrent à l’épopée du Normandie-Niemen : 42 ont été tués ou portés disparus, 4 ont été prisonniers, certains fusillés. « Nous, les anciens combattants, je ne pense pas qu’on se prenne pour des héros. On a vécu notre temps, il s’est trouvé que c’était la guerre et donc on l’a faite. Mais je n’en revendique aucune gloire : on a fait notre devoir ! », conclue Jacques de Saint-Phalle.

A travers lui, ce film est un hommage aux pilotes, aux mécaniciens, français ou russes, et à l’esprit de cette escadrille dans lequel il a soufflé un vent de liberté.

Informations pratiques
- Réalisation : Juliette Goudot
- Durée : 52mn + 30mn de bonus
- Production : OXB production, Histoire et ECPAD      
- Retrouvez l’interview de la réalisatrice sur www.ecpad.fr
- En vente sur www.boutique.ecpad.fr

(Les photos présentées dans cet article sont la propriété exclusive de l'ECPAD et ne peuvent être utilisées sans son autorisation)

A340 VIP de QATAR AIRWAYS

(photos collection privée Xavier Cotton)

Dimanche 19 septembre lors des journées européennes du patrimoine, je me suis rendu à Dugny voir les réserves du Musée de l'Air et de l'Espace et cela donnait l'occasion de voir décoller  du Bourget quelques beaux avions tel cet A340-541 (cn 495) immatriculé 7A-HHH (pour His Highness Hamad Bin Khalifa AL TAHNI, émir) de Qatar Airways. Pour mes collègues, on a parfois l'occasion de l'avoir en fréquence sur les secteurs de contrôle du CRNA-Est sous l'indicatif radio "AMIRI One" et pour cause....

Il n'était pas seul mais précédé de l'A330-202 immatriculé 7A-HJJ (cn487), leur destination était New York John Fitzgerald Kennedy (KJFK). Si vous souhaitez voir de très belles photos et avoir des information sur les vols VIP du Bourget  je vous recommande ce blog très agréable : LFPB Aéroport VIP

DC3 F-AZOX ex F-GIDK

(photos collection privée Xavier Claeys)

Le  DC 3 F-AZOX auparavant immatriculé F-GIDK de l'association "Un Dakota sur la Normandie" était présent sur l'aérodrome de Saint-Yan (LFLN) lors de l'Euro Fly'in qui s'est tenu du 14 au 18 juillet 2010. On a pu y voir aussi le célèbre DC3 F-AZTE aux anciennes couleurs d'Air France.

Journées Européennes du Patrimoine au MAE

© Philippe Lohat

18 & 19 septembre : Journées européennes du patrimoine

A l'occasion des Journées européennes du patrimoine, le Musée de l’Air et de l’Espace ouvre ses réserves et ses ateliers de Dugny, mais vous pourrez aussi découvrir la préparation de la future exposition correspondant au thème de cette année : "les grands hommes, quand femmes et hommes construisent l'histoire". Le Musée de l’Air et de l’Espace a choisi de mettre en avant un héros :Charles Nungesser, l'as de la première Guerre Mondiale qui disparût avec François Coli lors de leur tentative de traversée de l'Atlantique en 1927. Le train d’atterrissage de l’Oiseau Blanc sera l’une des pièces maîtresses de cette exposition.

Samedi 18 et dimanche 19 septembre de 10h à 18h :

AU MUSÉE

• Mini visites gratuites du Musée : "Sur les traces de Nungesser : la vie du pilote", "Les grands raids : les grandes traversées" "L'entre deux guerres" (hall E) 
• Conférence "La recherche de l’Oiseau Blanc : Le faisceau de présomptions s’agrandit !" 
• Visites IT Mercure sur le parking avion.
• Pour les 6-12 ans : Planète Pilote !

AUX ATELIERS DE DUGNY

• Explorer les coulisses du Musée, les ateliers de restauration du Musée Ouvrent exceptionnellement leurs portes.
• Exposition temporaire " Sur les traces de Nungesser et Coli"
• Rencontres avec les associations : les Ailes de la ville, les Ailes anciennes, le Mémorial Fligth.

Entrée et Navette GRATUITE
Horaires : 10h-18h au 1 rue de la 2^ème DB – Dugny

Horaire de la navette GRATUITE  
au départ du Musée
10h30, 11h30, 12h30, 15h, 16h, 17h

Au départ de Dugny
11h, 12h,14h30, 15h30, 16h30, 17h30

Renaud Ecalle vainqueur du championnat d'Europe de voltige

En 2009, Renaud Ecalle devenait champion du monde de voltige à Silverstone (Grande-Bretagne), cette année il vient de décrocher,  le seul titre qui lui manquait encore, celui de champion d’Europe à Touzim (République Tchèque) Sur EXTRA 330SC. En dépit d’une forte pression russe, il s’est adjugé les deux épreuves officielles et le programme qualificatif. Il l'emporte devant Mikhail Mamistov et Alexander Krotov tout deux sur Sukhoi 26M3.

(Photos collection privée Xavier Cotton)

Fouga CM 8 R 13 Sylphe I

 (photo collection privée Michel Léveillard)

Sur cette photo prise en 1950 au meeting de Rouen-Le Madrillet, on peut voir Fouga CM8-R13 Sylphe I  F-WFOI (n°1) conçu par la société Fouga d'Aire sur Adour.

Le CM8-R13 "Cyclone"  (C pour CASTELLO; M pour MAUBOUSSIN , R pour réacteur et 13  pour 13m² de surface alaire) a effectué son premier vol le 14 Juillet 1949 aux mains du pilote Léon BOURRIAU qui mis au point tous les prototypes des établissements FOUGA.Cet appareil expérimental utilisait pour la 1ere fois  un réacteur de petite puissance le "Piméné" qui était le fruit des travaux de Joseph SZYDLOWSKY président-directeur de la société TURBOMECA. ce mini réacteur faisait 80cm de long, 40cm de diamètre, 85kg de poussée pour une masse de 40kg. un simple châssis tubulaire permet de l'installer sur le dos d'un d'un planeur C.M.8-13 dont l'empennage en V est dégagé idéalement du jet du réacteur. Le petit Fouga est rapidement présenté en vol  en France et à l'étranger jusqu'à Miami en janvier 1950 où Fred Nicole effectue une démonstration époustouflante. Au mois de mai 1950, le puissant constructeur de moteurs à pistons Wright  envoya un courrier à Aire sur Adour pour demander que le C.M. 8 R 13 change son nom de "Cyclone" attribué à l'un de ses moteur mondialement connu, M MAUBOUSSIN accepta de donner le nom de "Sylphe" au C.M.8 R 13 

Deux Appareils seront produits qui recevront les immatriculations suivantes : F-WFOI (n°1) et (F-WFOJ) (n°2), puis F-BFOI et F-BFOJ. Un certain nombre de modifications ont étés appliquées entre les deux appareils, en particulier la roulette  intégrée au patin avant sur le n°1 sera plutôt fixée sur le patin avant dans le cas du n°2, le carénage moteur a lui aussi évolué.

Sources des informations :

Minijet Web site :  http://www.minijets.org

Fana de l'aviation n° 476 de juillet 2009
Histoire de l'Aéronautique française de Jacque Noetinger  l'épopée 1940-1960 éditions france-empire

Falcon 50EX F-HCDD

(photo collection privée Liliane Cotton)

Ce Falcon 50EX  (F-HCDD sn 297) nous a fait une très belle présentation lors du meeting  2010 de la Ferté- Alais. Il était venu en voisin puisque appartenant à Dassault Falcon Service  basé au Bourget.

Il a effectué son 1er vol le 25 janvier 2000 à Bordeaux et a été convoyé au Bourget le 1er février pour y être aménagé et peint par Dassault Falcon Service. Il a été livré le 2 octobre 2000 à l'assureur allemand Allianz AG, Munich sous l'immatriculation N119AG, en remplacement du Falcon 50 (sn226); Il a ensuite été vendu le 15 mars 2007  en Autriche sous l'immatriculation OE-HHH et exploité par Global Jet Austria basé à Vienne. Remplacé par le Falcon 2000LX (sn181), il a été revendu à Dassault Aviation le 13 août 2009 sous l'immatriculation F-HCDD.

Le 26 avril 1995, Serge Dassault annonce le lancement du Falcon 50 EX destiné à remplacer le Falcon 50.

Par rapport à son prédécesseur, le nouvel avion vole plus haut, va plus vite et sa distance franchissable est accrue, en effet il peut atteindre 41 000 pieds en 23 minutes et parcourir 6 050 km à Mach 0,75 enfin son avionique est modernisée.

Il est équipé de trois nouveaux moteurs AlliedSignal TFE 731-40 de 1 680 kg de poussée unitaire dont la consommation  est réduite de 7 %. Le Falcon 50 EX effectue son premier vol à Mérignac, le 10 avril 1996, piloté par Jean Bongiraud et Etienne Faurdessus. Les premières livraisons ont eu lieu au début de 1997.

Aéropuces 2010

 La 4e édition de la brocante aéronautique Aéropuces 2010 se tiendra au Musée de l'Air et de l'Espace  au Bourget les 02 et 03 Octobre 2010, de 10 à 18 heures.

Ce sera l'occasion pour vous de faire prendre l'air à vos collections... Rendez-vous dans le hall Concorde pour acheter, échanger et rencontrer des passionnés. Plus de soixante exposants sont attendus.

La brocante est ouverte aux particuliers comme aux professionnels. Vous y dénicherez :

• Des livres, affiches, magazines, cartes postales, vieux papiers et objets de collection…
• Des instruments et accessoires, moteurs, hélices, casques, uniformes…
• Des aéronefs, pièces, maquettes…

Grande vente aux enchères.

Plusieurs centaines de lots "aviation" seront proposés à la vente le 2 octobre à 17h, sous la forme d'enchères organisées par l'Étude de Maître Ludovic Morand, commissaire priseur. Si vous souhaitez inclure un lot, contactez Maitre Morand au 06 37 26 37 26. 

Comment venir au musée de l'Air et de l'Espace : http://www.museeairespace.fr/infos-pratiques/acces.html

Le 4 ème AIRBUS A380 d'Air France est arrivé

(photos collection privée Philippe Lohat)

Merci à Philippe qui nous fait partager une photo prise le 30 août à Roissy  du 4ème Airbus A380 tout récemment livré à Air France. En effet la compagnie française a reçu le F-HPJD (msn049) le 12 août 2010. Cet A380-861 a effectué son premier vol le 22 février 2010 sous l'immatriculation F-WWAL.

Ce nouvel avion a permis de faire une photo originale, quand le n°3 F-HPJC croise le n°4 F-HPJD.

Marianne Maire traverse la Manche en vol dos

(photos collection privée Marianne Maire-Shaw)

Il y a maintenant 25 ans,  Marianne Maire a traversé la Manche en vol dos entre Calais (LFAC) et Lydd (EGMD), c'était le 25 juillet 1985, date anniversaire de la 1ere traversée de la Manche en avion par Louis Blériot. Marianne, sponsorisée par TEFAL,  effectua ce vol sur l'ASA200 F-WYGN, et comme on peut le voir sur la photo ci dessus passa en vol dos dès la cote française pour ne se redresser qu'au passage de la cote anglaise. Deux avions accompagnaient ce vol, l'un dans lequel se trouvait le médecin qui s'assurait que Marianne se portait bien pendant ce vol grâce à une liaison radio permanente et l'autre le DR400  F-BXSS de l'aéroclub de Calais que je pilotais emmenant des amis de Marianne.  Jeune pilote alors âgé de 25 ans j'étais fier et impressionné de rencontrer Marianne Maire déjà plusieurs fois championne de France de voltige (elle le sera 7 fois au total) alors quelle rentrait tout juste des championnats du monde voltige en Tchécoslovaquie où elle venait de monter sur la troisième marche du podium (17 médailles en compétions européennes et mondiales). C'est avec un plaisir intense que j'ai accompagné ce vol jusqu'à Lydd, ayant l'impression de participer par procuration à un exploit aéronautique.

Marianne Maire-Shaw a découvert sa passion pour l'aviation en gagnant un baptême de l'air en 1966 lors d'une compétition de ski, elle obtient son brevet de pilote privé en 1968 puis découvre la voltige en 1970 et, en 1975, obtient son 2ème cycle et devient instructrice au SFA de Challes-les-Eaux (voir son parcours complet sur http://www.aeroclub-savoie.com/club-pilotage/carrieres,1263.php). Aujourd'hui avec  plus de 5000h de vol, Marianne  continue d'assumer sa passion pour le vol et la voltige en particulier, en compagnie de son mari Adam Shaw (+ 4800h de vol) à travers la création de la patrouille CAPTENS (http://www.captens.fr) composée de deux CAP 10  (conçus par Auguste Mudry)  effectuant de la voltige en patrouille lors des meeting. les prochaines présentations à venir sont : Figeac le 4 septembre,  Roannes le 5 septembre, Dijon le 26 septembre, Gimont les 2 et 3 octobre, et Lésignan les 9 et 10 octobre (à confirmer).

Rénovation de la "Bichette" de l'aéroport de Cannes-Mandelieu

(photos collection privée Luc Faletta)

Rappelez vous , il y a quelques temps je vous avais parlé du triste état du Beechcraft E18S exposé à l'entrée de l'Aéroport de Cannes-Mandelieu, et bien j'ai le plaisir de vous annoncer qu'il a été rénové. Les travaux ont été commandés par la Chambre de Commerce et d'Industrie et comme on peut le voir sponsorisés par Breitling suite une convention de partenariat signée entre Aéroports de la Côte d’Azur et La célèbre marque de montres. C'est Luc Faletta de www.flyachtpainting.com qui a réalisé seul les travaux. Étant donné l'état de l'appareil, il a du d'abord effectuer un traitement anticorrosion et réparer les surfaces  abîmées. Le montage et démontage des échafaudages et le sablage, qui ont été réalisé par une autre société.  400h ont été nécessaires à Luc Faletta pour arriver à ce résultat final ...

La légende signale que ce serait le Beechcraft C18S immatriculé F-BEDV, serial 7691, baptisé 'Inch Allah' ayant appartenu à Henri Lumière, aviateur et industriel français, administrateur-fondateur d’Air France. Henri Lumière avait acheté ce Beech 18S à l'armée américaine.

Source des informations :
www.flyachtpainting.com
Cercle Aéronautique Louis Mouillard : calm.sopixi.fr
La "Bichette" de l’aéroport de Cannes Mandelieu : http://calm.sopixi.fr/files/cannesbeechcalm.pdf

L'avion de la tournée de U2 , le "360° Tour"

(photo collection privé Philippe Lohat)

Après la sortie de son nouvel album intitulé No Line On The Horizon, U2  est en tournée dans le monde entier. Les concerts ont tous  lieu dans de grands stades ou enceintes en plein air. Le groupe a dévoilé officiellement toutes les dates de la tournée  en mars 2009. Pour leur tourné U2 a affrété ce MD83 (F-GMKL msn49672) de Blue Line  pris ici en photo par Philippe Lohat sur le tarmac de Roissy

En 2010, la tournée 360°continue ! En France, U2 se produira au Stade de France le 18 septembre 2010. Outre l’Hexagone, U2 jouera le 20 août à Helsinki, 25 août à Moscou, 30 août à Vienne, 3 septembre à Athènes, 6 septembre à Istanbul, 15 septembre à Munich, 29 septembre à Séville, 2 octobre à Coimbra au Portugal.

Jeppessen New York Hudson Miracle Approche

Jeppesen a mis en vente aux enchères cette procédure d'arrivée sur l'Hudson River vendredi soir à AirVenture 2010 à Oshkosh.

Même si le capitaine Sully  était présent (le commandant de bord qui posa l'avion sur l'Hudson), il n'avait pas été mis au courant auparavant.

Les gens de Jeppesen ont eu du plaisir à les mettre ensemble...

9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro

9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro
les 28 et 29 août 2010

La 9ème édition de la fête aérienne Anjou Ailes Rétro aura lieu le dernier week-end d'août (28-29 août 2010), de 10h à 19h en continu.


A voir le matin : le village des exposants, des animations pour toute la famille, simulateur dans un planeur réel et simulateur de l'avion des frères Wright (1903), le car-podium de l'armée de l'Air et au sol, le plateau des avions participants au meeting aérien.

Dès 14h00 : Présentations en vol des avions participants à la fête aérienne.

Fête aérienne organisée par le Musée Régional de l'Air d'Angers. Samedi 28 et dimanche 29 août 2010, découvrez sur le site de l'aéroport d'Angers, un plateau d'une soixantaine d'avions anciens, présentés en vol de 14h à 19h.

En vedette cette année : l'Airbus A380, ainsi que les Transall (visitable), Alphajet (samedi) et patrouille Cartouche Doré (dimanche) de l'armée de l'Air. Démonstration d'hélitreuillage à bord d'un hélicoptère de la Gendarmerie. Largage des parachutistes de l'Air depuis un Douglas DC-3 de 1943. Survol de la Patrouille de France (type 14 juillet) le dimanche à 11h.

Animations pour toute la famille (simulateurs de vol, activités enfants), village d'exposants, boutiques et restauration rapide. Car-podium de l'armée de l'Air (commentaires, jeux-concours et dédicaces). Concert
à 18h30 du groupe Rope (reprises de Pink Floyd).

Horaires : 10h-19h en continu les 2 jours (toute sortie est définitive).
Tarifs : plein, 8€ - réduit, 4€ - gratuit en-dessous de 10 ans - billet 2 jours, 13€.

Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail : info@musee-aviation-angers.fr

Renseignements au : 02 41 33 04 10, ou par mail :

 INFORMATIONS EQUIPAGES - ANJOU AILES RETRO 2010 :

Amis équipages, veuillez trouver ci-dessous les documents d'inscription à la 9ème fête aérienne Anjou Ailes Rétro :

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots des spammeurs, vous devez activer Javascript pour la voir. - Fiche d'inscription aéronef - Cartes VAC - Liste des hébergements