Cessna UC-78 Bobcat F-BHDR

(photos collection privée Claude Le Bihan)

Ce Cessna UC-78 (F-BHDR cn5913 serial USAF 43-31975) est une adaptation militaire du Cessna T50. Destiné au transport commercial et à l'entraînement militaire avancé il a été pris en photo par Claude Le Bihan sur le terrain de l'E.A.L.A. 10/72 à Orléansville (ex castelum tiginitum, ex El Asnam et actuellement Chlef) en 1959.   Il était alors la propriété de la Société Générale d'Affrètement Aérien (SGAA) d'après ce qu'on peut lire sur l'arrière de la carlingue.
Voila ce qu'on sait de l'histoire de cet appareil, il est sorti d’usine le 21 février 1944 et attribué l’Armée de l’Air et vole à DEM Marrakech.  Le 27 septembre 1944, il est accidenté à Sidi Zouine suite à une rupture du train gauche au décollage, ce qui provoque sa sortie de piste. Le Sgc Clse et le Sgt Briswalter sont indemnes. L’avion est déclaré réparable et totalise alors 21 h 05.
On le retrouvera à l’EAPN du 6 janvier 1946 au 26 septembre 1947, puis il est affecté à Avord (BA 702) le 2 novembre 1949, puis du 2 octobre au 17 novembre 1950 et enfin du 27 mai 1952 au 22 juin 1953.
Il est ensuite cédé aux Domaines, et acheté à Avord le 14 décembre 1954. Il reçoit un laissez-passer du 3 janvier 1955 au nom de l’Escadrille Mercure. Il passe sa visite de classification le 2 juin 1955 au Bourget (1 901 heures) et reçoit le Certificat De Navigabilité du 22 juillet 1955 et le certificat d’immatriculation n° B4524 du 22 juillet 1955. En décembre 1954, Il est immatriculé F-BHDR.
Il est vendu le 11 août 1956 à Air Travaux (Rabat), mais reste basé à Alger.
 D'après le registre de la DGAC (Direction Générale de l'Aviation Civile), il a été réformé le 26 mai 1971 avec un total de 2808 heures de vol.
Un grand merci à Claude le Bihan  auteur des photos et à Christian Ravel, responsable histoire, archives et collections du Musée Régional de l'Air d'Angers, pour m'avoir apporté toutes ces informations.

A propos de la Société Générale d'Affrètement Aérien  et l'Escadrille Mercure, je vous recommande de télécharger le diaporama N° 19 (3,7 Mo) de Pierre Jarrige, 7eme d'une série consacrée à l'aviation commerciale en Algérie et traitant les compagnies locales de transport . Pour mieux connaître le travail d'historien que fait Pierre Jarrige sur l'aviation en Algérie, visitez son site : http://www.aviation-algerie.com/ et manquez pas de lui demander de vous envoyez ses diaporama qu'il diffuse bien volontiers et gratuitement ce qui est remarquable.

Le dernier Cessna Bobcat en Europe est en cours de restauration au Musée Régional de l'Air d'Angers.

Un petit dans la cour des grands

(photo collection privée xavier claeys)

"Je ne fais que passer" c'est ce qu'a l'air de dire ce Dash 8 (C-FTAK cn246) de la compagnie Air Canada Jazz en contournant le Boeing 767-200 d'Air Canada (C-GDSU) bien plus gros que lui. Cette photo a été prise le 7 decembre 2008 sur le tarmac de l'aéroport international Pearson de Toronto.

Toronto City Centre Airport

(photo collection privée xavier claeys)

Toronto City Centre Airport (CYTZ) est un petit aéroport situé sur les îles de Toronto. Il fut ouvert en 1939 et connu auparavant comme Port George VI Airfield. En dépit de ses différentes appellations, l'aéroport a toujours été plus communément connu comme Toronto Island Airport. Durant la seconde guerre mondiale, il fut utilisé comme base d'entrainement par les forces royale aérinnes du Canada et de la Norvège.
La plateforme est dotée de 3 pistes, la principale (QFU 08/26) mesure 1219M les deux autres font 878m (QFU 06/24) et 847m (QFU 15/33).
Pour l'instant le seul accès public à l'aéroport depuis la ville de Toronto se fait via le ferry qui transporte voitures et passagers toutes les quinze minutes.
voici le site officiel de Toronto City Centre AIrport.

DC3 (F-GIDK) en attente à Dinard

(photo collection privée Philippe Lohat)

Fin octobre 2008, le DC3 (F-GIDK sn/33352) était toujours en attente sur le parking de Dinard-Pleurtuit-Saint-Malo, on peut apercevoir que le moteur gauche est démonté. J'ai eu le plaisir de le voir voler en meeting à Saint Valery en Caux en 1995. Pour en savoir plus sur son histoire allez sur le site : France DC3. Le F-GIDK est de nouveau en état de vol dans le cadre de l'association "Un Dakota sur la Normandie"

Entrainement à l'évacuation de personnes civiles

(photos collection privée xavier cotton)

De passage sur la plateforme Reims-Prunay, malgré le temps très gris, j'ai vu arriver ensemble, ces deux hélicoptères militaires. Il s'agissait d'un SA-330 BA PUMA de l'EH 01/067 Pyrénées de l'armée de l'air française et d'un Dornier-Bell UH-1H Iroquois de la Luftwaffe.
Après renseignements, j'ai su qu'ils étaient la pour un exercice d'évacuation de ressortissants nationaux en cas de crise dans un pays étranger. Pour faire un tour d'hélicoptère, je me serai bien porté volontaire pour être évacué.

Que d'antennes pour un hélicoptère !

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu ce matin à Reims Prunay, cet Écureuil AS 350 B3 (F-GNLL cn/3294) de chez IXAIR équipé avec un sacré râteau d'antennes. Il est en fait équipé pour une campagne de calibration des antennes TDF pour la TNT.

Reconstruction d'un CAUDRON RAFALE C460

Voici une vidéo sur la fin de reconstruction, d'un CAUDRON RAFALE C460 (N6989) par l'équipe de Tom Wathen à Flabob-Riverside. Pour plus d'informations sur sur la reconstruction de cet avion d'après des vieilles photos et les plans, je vous recommande cet article : http://www.pe.com/localnews/rivcounty/stories/PE_News_Local_S_racer14.1e53791.html

C'est avec le même type d'avion qu'Helene Boucher se tua en Novembre 1934. Hélène Boucher, jeune pilote de 26 ans devait présenter le lendemain le Rafale devant une délégation étrangère. Elle avait encore peu d'expérience sur cette machine extrèmement pointue, très chargée au mètre carré et "centrée arrière" sans le plein d'essence, ce qui était le cas ce jour là . Elle avait donc tenu à faire une prise en main supplémentaire.

Merci à Pierre Peyrichout qui m'a apporté ce témoignage" Première approche trop longue, remise de gaz, deuxième trop courte, mais because l'hélice à vessie à air comprimé - non réversible - la remise en puissance avec une hélice au grand pas a donné ce que ça devait donner : Une approche aux grands angles et un déclenché. C'est Marcel Riffard, lui-même, lors de la cérémonie, à Guyancourt, du 40ème anniversaire (samedi 30 novembre 1974) de la mort d'Hélène Boucher qui m'avait raconté cette version. Je pense qu'elle est totalement crédible. Et l'aerodynamicien en chef de chez Caudron ajouta "Si elle avait eu le réflexe de sortir les volets d'intrados, elle arrivait au terrain.""

A priori cet avion devrait venir pour le salon du Bourget et devrait rester jusqu'à Geneva Classic 2009.

Air-France fête ses 75 ans

(photo collection privée Philippe Lohat)

Pour fêter ses 75 ans d'existence, Air France a peint (à Toulouse dans les locaux d'Air France Industrie) cet A320-200 (F-GFKJ sn/63 livré en 1989) aux anciennes couleurs de la compagnie de 1946 (voir la vidéo). Le dessus du fuselage du mono couloir est blanc tandis que son ventre est gris. Les deux moitiés sont séparées d’une ligne bleue, démarrant avec le symbole de l’hippocampe, symbole d’Air Orient. Cet hippocampe est constitué de la tête de Pégase et de la queue du dragon d’Annam (Pour en savoir plus sur la création de " La Crevette " et son adoption par Air France, je vous recommande vivement la visite du site : aviatechno.free.fr).
L’appareil a été baptisé « Pays de Roissy CDG », en l’honneur d’une association dédiée au développement économique des communes environnant l’aéroport.
Vous pourrez voir cet avion voler pendant deux ans sous cette livrée. Ci-dessous vous pouvez comparer les anciennes couleurs de la compagnie et la livrée actuelle.

(photo collection privée Philippe Lohat)

Plus d'info sur le DC3 F-GILV ou F-ODQL

(photo collection privée xavier cotton)

Un grand merci à Yves TARIEL membre fondateur de FRANCE-DC3. qui m'a envoyé ces informations au sujet du DC3 exposé en extérieur au Malta Aviation Museum :

"Selon votre demande,voici quelques informations sur le DC-3 F-GILV. Il s'agit du c/n:32935 USAAF s/n:44-766O3 sorti d'usine le 24 mars 1945.

Ce DC-3 a été acheté en Afrique du Sud par la Ste.Hemet-Exploration de Toulouse,qui était spécialisée dans la détection magnétométrique . Elle louait aussi ses DC-3 pour d'autres missions de Travail Aérien (sauf Transport Public).

Il fut immatriculé F-ODQL fin 1984 et baptisé "Ville de Villandrie" (semblant n'avoir aucun lien avec le château de Villandry en val de Loire).Il participa au Paris-Dakar" fin 1984 et début 1985 comme transport de logistique.

Après divers chantiers aériens en Afrique, il tombe en panne à Tamanrasset (date inconnue) avec le moteur droit cassé.S'en suivit un imbroglio concernant les taxes aéroportuaires jugées prohibitives de telle sorte que ces taxes additionnées à la panne et la logistique nécessaire à la réparation,son propriétaire préféra l'abandonner.

S'en suivit quand même son retour en France grâce à Mr.Gilbert Vila garagiste à Nîmes. Mr.Vila convoyait des voitures vers l'Afrique Noire.Or, il découvrit le DC-3 abandonné. Étant lui-même pilote,il décide de le récupérer. Le dossier fut ressorti.Mais entretemps le DC3 " avait subit des avaries. Par grand vent une palette avait endommagé l'avion. Mr.Vila contacta Hémet-Aviation qui ne voulait plus entendre parler de cette histoire,et l'offrit Mr.Vila,qui par la même occasion héritait du dossier épineux.En fin négociateur,faisant état des dégâts sur l'avion,il réduisit la note demandée qui devint symbolique à condition d'évacuer l'avion le plus rapidement possible.Il acheta un moteur,et avec une équipe de bénévoles,il alla remettre le DC-3 en vol à Tamanrasset.C'était en décembre 1989..

Enfin rentré en France,à Nîmes-Courbesac, il est classé "Privé" et immatriculé F-GILV (pour GILbert Vila).Il le fit voler à l'aide de Sponsors. Parmi eux,"Afrique Air Solidarité" pour un transport à caractère humanitaire à destination de Bamako.Mais j'ignore si ce vol a été effectué.Il réalisa probablement d'autres vols,mais je ne les connais pas.

Connaissant personnellement Mr.Vila, il m'invita à voler dans son DC3. Avec lui,son épouse et 8 ou 9 autres amis de Mr.Vila nous décollâmes de Nîmes-Courbessac le 17 novembre 1990 pour Las-Palmas aux îles Baléares. Il était co-pilote.Le CDB était Jean Claude Tornier "cocher "Air France". Nous rentrâmes le lendemain après avoir rendu visite à la Cie Aero-Market propriétaire de 3 ou 4 DC-3. Malheureusement, Mr.Vila se tua dans le crash d'un MS-733 à Nîmes-Courbesac.Son épouse vendit l'avion, semble-t-il en Autriche avec une immatriculation US (N48ME). Il faut savoir qu'à cette époque nous étions en pleine guerre en Yougoslavie,et des rumeurs ont courues selon lesquelles ce DC-3 aurait effectué quelques vols "spéciaux" en Bosnie!!.Il aurait ensuite reçu d'autres immatriculations étrangères avant d'être saisi par je ne sais qui. Toujours est-il qu'il a été vendu aux enchères, et acheté par le muséum de Malte ou vous l'avez vu. Peut-être en saurez-vous plus là-bas. Et si vous obteniez des informations, celles-ci m'intéressent......"

Si le DC3 avion mythique vous fait vibrer je vous conseille vivement ce site : FRANCE-DC3

MH-1521 Broussard

(photo collection privée xavier cotton)

Ce MH-1521 Broussard (F-GJBF c/n 13) est basé à Reims-Prunay et toujours en état de vol.
Max Holste extrapola cet appareil du M.H 152 pour en faire un avion de liaison et d'observation. le Broussard est un monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Équipé de l'ancien moteur Pratt & Whitney R. 985 (dont la conception remonte aux années trente) que la firme américaine remit spécialement en fabrication, actionnant une hélice Hamilton Standard à vitesse constante, le prototype vola pour la première fois aux mains du pilote Pierre HENRY le 17 novembre 1952.
Pour plus d'informations sur le Broussard, je vous recommande ce site : Max Holste MH-1521 Broussard

DC3 F-ODQL

(photo collection privée Jacques Guillem)

Je vous ai montré il y a quelque temps, une photo du DC3 F-ODQL (F-GILV) en cours de restauration au Malta Museum Aviation, le voici sur le tarmac du Bourget en 1986. sous les couleurs d' HEMET EXPLORATION qui l'avait acheté à AIR CAPE (Afrique du Sud). C'est une photo que son auteur, Jacques Guillem , a eu la gentillesse de m'envoyer avec quelques autres photos de ce DC3 du temps ou il volait sous immatriculation Française (F-GILV et F-ODQL).

Hawker Sea Hawk FGA.6 WV826

(photo collection privée xavier cotton)

En 1999, le Malta Aviation Museum acquit ce Sea Hawk FGA.2, WV826 auprès du Phoenix Aviation Museum. C'est le premier avion à réaction embarqué sur un porte-avions . WV826 a été peint pour représenter un Sea Hawk FGA.6 du Sqd 804 codé 161 de la période de crise de Suez, d'où les bandes noires et jaunes d'identification. Operant depuis le porte-avions HMS Bulwark, l'escadron fait des attaques sur les aérodromes égyptiens et a apporte son soutien à des troupes au sol. De retour en grande Bretagne au début de l'année 1957 (après un bref arrêt à Hal Far) l'escadron fut transféré sur le HMS Ark Royal, et a finalement changé de code B à O, mais de toute évidence les marques de Suez sont restées.

ATHOS CHECK, la PAF en meeting

A l'occasion du 55e anniversaire de la célèbre Patrouille de France, Pierre-Alain Antoine, ancien directeur des équipes de présentation de l'Armée de l'air (1990-92) et Rémy Michelin, photographe, auteur de "De plumes et de fer", se sont associés le temps d'un livre.

ATHOS CHECK nous fait découvrir le monde fascinant des meetings, vu de l'intérieur, durant la saison 2008. La double page "Coulisses" à la fin de chaque chapitre, nous révèlera par exemple ce que les mécaniciens de la patrouille italienne des Frecce Tricolori ont offert aux mécaniciens de la Patrouille de France, le bruit qui a couru durant le week-end du meeting de la Ferté Alais ou encore ce que les femmes des pilotes de la Patrouille ont vécu pendant le meeting d'Orange.
Nous découvrirons enfin au travers de photos inédites accompagnées de légendes, le monde secret de la "PAF", en France et à l'étranger.

Date de parution : décembre 2008.
Vous pouvez souscrire dès maintenant à son achat à cette adresse : ATHOS CHECK, la PAF en meeting.
Le prix de 30€ "souscription" sera valable jusqu'au 30 novembre 2008. A partir du 1er décembre, le livre se vendra 40€.
Pour toute commande d'ATHOS CHECK en souscription, donc passée avant le 1er décembre 2008, les Éditions Air Photographique vous offre un Timbre spécial Patrouille de France, collé sur la page dédicace.
Date du début des expéditions des livres : à partir du 1er décembre 2008.

DC3 en restauration au Malta Aviation Museum

(photo collection privée xavier cotton)

Voici l'autre DC3 en restauration au Malta Aviation Museum. Il s'agit du DC-3A C-FITH (ex USAAF 43-15762). Voir son histoire complète ici. Après être arrivé au MIACO (Malta International Aviation Company) en janvier 1980, il fut arrété de vol et vendu à Malta International Fire and Safety School. Il fut sauvé du feu grâce à un don de l'Organistion Nationale du Tourisme Maltais au Malta Aviation Museum ou il arriva le 26 avril 1996.

DC3 F-GILV en vol

(photo collection privée Jacques Guillem)

Je vous ai montré il y a quelque temps, une photo du DC3 F-GILV en cours de restauration au Malta Museum Aviation, le voici à l'atterrissage lors du meeting de Villeneuve sur Lot en août 1991. C'est une photo que son auteur, Jacques Guillem , a eu la gentillesse de m'envoyer avec quelques autres photos de ce DC3 du temps ou il volait sous immaticulation Française (F-GILV et F-ODQL).

Spitfire MK IX EN199

(photo collection privée xavier cotton)

Voici le Spitfire Mk IX EN199 exposé au Malta Aviation Museum. Il fit son premier vol le 28 novembre 1942 à Eastleigh. L'avion vola sur le front nord africain dès le 29 juin 1943 piloté par le Wing Commander R.Berry DFC (d'ou les initiales peintes sur le fuselage).
En 1992 Mr Ray Polidano, le directeur du musée, commença la restauration du Spitfire (l'avion est nommé Mary Rose en l'honneur de sa femme) dans son garage puis le déplaça dans une cabane qui fait maintenant partie du Malta Aviation Museum . Pour plus d'informations sur la restauration de ce Spitfire allez voir ces photos.

Pou Du Ciel H.M.14

(photo collection privée xavier cotton)

Le Pou du Ciel conçu par Henri Mignet en 1933, fut certainement le premier avion de construction amateur distribué sur plan. Ici on peut voir une réplique du HM.14 contruite en 1996 (d'après les plans originaux) exposé au Malta Aviation Museum. Le moteur est ici à l'origine un moteur de Citroën 2Cv qui a été avionné.

Insigne sur Hurricane Z3055

(photo collection privée Xavier Cotton)

Qui pourrait me donner plus d'informations sur cet insigne peint ( Top hat skull smoking) sous les pipes d'échappement de ce Hurricane (Z3055) du 46 Sqd de la RAF exposé au Malta Aviation Museum?
Voir article ci-dessous.

Hurricane MkIIA Z3055 Malta Aviation Museum

(photo collection privé Xavier Cotton)

Voici l'histoire simplifiée du Hurricane MkIIA que l'on peut voir au Malta Aviation Museum. Le 4 juillet 1941, il décolla du terrain de SAFI. Pour une raison inconnue (probablement un feu moteur) l'avion s'ecrasa en mer et le pilote, le Sgt Thomas Hackston du 46eme Sqd de la RAF, fut tué. le chasseur fut localisé par le plongeur, David Schembri à 40 mètres de pronfondeur près des côtes maltaises (Iz-Zurrieq) en 1993. Il fut remonté deux ans plus tard le 19 septembre 1995. Pour plus d'informations, lisez l'histoire de sa restauration toujours en cours.

Aigle Pratt et Whitney

(photo collection Xavier Cotton)

Pratt & Whitney est le nom d'un constructeur de moteurs d'avions américain dont la production est aussi bien utilisée pour les avions civils que pour les avions militaires. Ici l'aigle de Pratt et Whitney se trouve sur le moteur gauche du DC3 (F-GILV) exposé au Malta Aviation Museum
En fait, Francis Pratt et Amos Whitney ne sont pas les pères de la compagnie telle qu'on la connaît aujourd'hui. Au début, la compagnie fabriquait des armes à feu (1861 est le début de la guerre de Sécession) puis, après la guerre, d'autres objets comme des cabines téléphoniques.

En 1925, plusieurs années après la mort des deux fondateurs, Frederick Rentschler (un pilote de la 1ere guerre mondiale ) inventa le premier moteur refroidi par air, racheta petit à petit la compagnie et orienta les recherches du bureau d'étude vers les moteurs d'avions. Il garda néanmoins le nom de Pratt & Whitney.

3ème Mondial de la Simulation au MAE

3ème Mondial de la Simulation, les 28, 29 et 30 novembre 2008 au Musée de l'Air et de l'Espace.

L'échéance du prochain mondial de la simulation approche...
Formation, simulation et jeux en réseaux seront les maîtres-mots de cette manifestation. Même si, en 2008, Même si l’accent est plus appuyé sur la simulation comme outil de formation et d’apprentissage, les inconditionnels de Flight-Simulator seront toujours comblés....

Tout savoir sur le mondial de la simulation 2008.

DC3 (F-GILV) au Malta Aviation Muséum

© Xavier Cotton

Ce Douglas Dakota DC3 (cn 16187/32395) exposé depuis le 28 mars 2006 à l'extérieur du Malta Aviation Museum à Ta'Qali près de l'ancienne base de la RAF (Ta'Qali Airfield) à une très longue histoire depuis sa livraison par l'USAF (44-76603) au 436 Sqd de la RAF (KN462) en mars 1945 (basé au Sri Lanka) comme en témoigne la succession d'immatriculations et de propriétaires (Aero Transport data Bank) : d'abord G-AMTB (British Eagle Int'L AL), VP-YKM (Central African AW), 7Q-YKM (Air Malawi), ZS-EYO (Air Cape),F-ODQL (Hémet Exploration), D-CDST (Reise und Rundflug), F-GILV (Hémet Exploration, Gilbert Villa Minerve Industries Paraclub, Afrique Air Solidarité en 1991 d'ou certainement l 'autoccolant du Paris-Dakar toujours visible à droite de la porte cargo), N48ME (Warmair Inc Trustee).
Sous l'immatriculation 3C-JJN (usagers privés en Guinée Equatoriale), il décolle de Malte pour Alger le 7 mars 1995, mais après une heure de vol il fait demi-tour suite à un problème moteur,. Malgré une série de tests moteurs réussis en avril 1995, ce sera son dernier vol.
Il sera ensuite immatriculé T9-ABC pour des usagers privés en Bosnie-Herzégovine mais la transaction fut finalement abandonnée. NewCal Aviation l'acquit finalement sous l'immatriculation N47ME auprès de Medavia (Mediterranean Aviation Co.Ltd) qui en faisait don au Malta Aviation Museum dans le but de l'exposer. Ce DC3 est complet à 100% incluant les moteurs, l'instrumentation complète et les radios et si les ailes sont démontées c'est qu'il fut transféré par la route de Luqa Airport à Ta'Qali. Il fallut neuf heures et ce fut fait de nuit pour gêner le moins possible la circulation routière (Cliquez ici pour voir les photos du transfert).

Harbour Air Malta

©Xavier Cotton

Lors d'un séjour à Malte, je suis allé me promener tout au bout du port de La Valette, et après tous les grand bateaux de croisières, j'ai pu voir cet hydravion qui pour le compte de la société Harbour Air Malta (compagnie soeur de la compagnie canadienne Harbour Air Seaplanes) assure des vols vers l'ile de Gozo ou des promenades aériennes autour de Malte.
C'est un De Havilland DHC-3T Turbine Otter de 1960, immatriculé 9H-AFA (cn 406)., équipée d'une turbine de 750 Cv. Il peut emporter 10 à 14 passagers (suivant bagages) et possèdent des fenêtres en forme de bulles pour faciliter les prises de photos aériennes. Il était précédemment immatriculé C-FHAH arrivant du Canada équipé d'un train classique. Si vous voulez en savoir plus sur les DHC-3 Otter, je vous conseille ce site : http://www.dhc3otter.com/

Décès de Jean-Claude Petit

Au hasard des commentaires reçus sur mon Blog, j'avais fait la connaissance de Jean-Claude Petit amoureux de la nature, du Portugal, et de l'aviation à laquelle il rendait hommage par une peinture d'excellence. J'avais écrit un message le concernant à l'adresse suivante : Jean-Claude Petit Peintre de l'Air.
Je viens malheureusement d'apprendre que Jean-Claude nous a quittés, il y a une semaine
Au revoir Jean Claude. C'est avec tristesse que j'ai appris ton départ. J'aurais aimé faire ta connaissance autrement que par Internet avant ton départ prématuré. Par ta peinture, tu seras toujours parmi nous. La passion pour l'aviation était notre lien et le restera pour toujours. Ne manquez de lui rendre un dernier hommage en laissant un commentaire sur son Blog : Sur le Zinc

Solution du quizz : Beech C90

(photo collection privée Xavier Cotton)

C'est donc un Beech C90 King Air (F-GEOU cn : LJ-941) construit en 1980 de passage à Reims-Prunay , mais basé sur l'aéroport de Strasbourg-Entzheim et appartenant à la société YANKEE ROMEO AVIATION et ayant précédement appartenu à ALSAIR.

Début de réponse au quizz de vendredi

(photo collection privée Xavier Cotton)

Bien qu'on ne voit que la moitié de cet avion, vous devriez maintenant pouvoir identifier ce biturbopropulseur.

REIMS AERO FORMATION

PA28 Arrow IV F-GJCL ©Xavier Cotton

Vous pouvez assurer votre formation pratique à la licence de Pilote Professionnel (CPL) sur ce Piper PA-28RT-201T Turbo Arrow IV (F-GJCL) à l'Aéro-club de champagne grâce à son école de pilotage Reims Aéro Formation (RAF) et son instructeur Patrick GUY (PP-IFR-FI-FE-FEI).

pour plus de renseigments allez sur le site : http://www.accraf.com/ ou envoyez un mail à accraf@orange.fr
tel : 03 36 49 11 05 ou 03 26 49 18 68
fax: 03 26 49 18 74

Un Ecureuil à Prunay

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cet Écureuil AS350 B2 (F-GIRF) était hier à l'avitaillement à Reims-Prunay. Cet Hélicoptère du S.A.F. (secours aérien français) est marqué au nom de Roland FRAISSINET président fondateur du S.A.F.

A qui appartient ce nez d'avion?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Voici encore une petite photo quizz, la réponse dans un prochain message.

AERO-DESIGN selon Agnès Crépin sur M6

Vendredi 17 octobre sur M6 dans l'émission 100% Mag à 18h50, le 1er sujet sera sur l'activité "Aero-Design" d'Agnès Crépin.

Agnès Crépin est née en 1964 d'une famille d'artistes peintres. Elle puise son inspiration artistique dans sa passion pour l'aviation. N’ayant aucune formation artistique, elle se réfugie à ses débuts, dans la reproduction de toiles de grands Maitres. Turner, puis Robert Taylor…. Quelques années plus tard, ces expériences lui permettent d'acquérir des connaissances artistiques, une aisance dans la technique de ces grands peintres qui influenceront radicalement sa propre technique. C'est en 1999, qu'elle réalise sa première création le “Survol des Calanques”. Ensuite, tout s'enchaine, elle peint des créations pour des collectionneurs, elle crée des objets de décoration avec des pièces aéronautiques qui font partie à présent de son univers artistique…son idée principale étant : "Trouver un juste équilibre entre l'utilisation ostentatoire d'une pièce aéronautique et le coté abstrait du design". 

Si ses créations vous intéressent, je vous recommande son site : http://aero-design.fr/ et son blog pour suivre son actualité  : http://aviationcreation.unblog.fr/

Sur Aeronewtv.com  vous pouvez voir une  interview d'Agnès Crépin au travail dans son atelier

Super Mirage 4000

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce seul et unique exemplaire de Super Mirage 4000 (chasseur bireacteur à aile delta dérivé du Mirage 2000) est exposé en extérieur au Musée de l'Air et de l'Espace au Bourget.

Des avions place de la Concorde à Paris

(photo collection privée Liliane Cotton)

Un RAFALE et un nEUROn exposés en plein Paris, place de la Concorde, étonnant non?
Et bien ils seront présents jusqu'au 12 octobre dans le cadre de l'exposition qui se déroule sur les champs-Elysées en l'honneur du centenaire du GIFAS. Créé en 1908 le Groupement de Industries Française s Aéronautiques et Spatiales (GIFAS)est un organe professionnel qui regroupe 264 sociétés spécialisées dans l'étude, le developpement, la réalisation, la commercialisation et la maintenance de tous les programmes et materiels aéronautiques et spatiaux, civils et militaires, ainsi que des systèmes d'electronique de défense et de sécurité : avions, hélicoptères, moteurs, engins et missiles, satellites et lanceurs spatiaux, grands systèmes et équipement, les systèmes délectronique de défénse et de sécurité, les sous ensembles et logiciels associés.

100 ans de l'aérospatiale française sur les Champs-Elysées

Du 4 au 12 octobre 2008, l'industrie aéronautique et spatiale française investit les champs-Elysées pour fêter son 100ème anniversaire.

A l'occasion du centenaire de l'industrie aéronautique et spatiale française, le GIFAS invite passionnés et curieux à découvrir à "ciel ouvert" sur les Champs-Elysées l'ensemble de cette industrie aéronautique et spatiale, à travers l'exposition de materiel (pointe avant d' A300 et A380, voilure d'A320, derive d'A340, une fusée Ariane, le Wassmer super 421 de Jacques Brel) et de photos (fou d'ailes, Alain Ernoult), ainsi que de conférences.
Vous pouvez consulter le dossier complets sur le site du GIFAS.

Aéroclubs de Cayenne-Matoury et de Kourou

(Merci à Alexandra)

Le 16 août 2008 l'aéroclub de Cayenne-Matoury et l'Aéroclub de Kourou ont organisé cette sortie à Saül (au milieu de la forêt guyanaise)
A l'heure qu'il est, la flotte de l'aéroclub de Cayenne-Matoury se compose de deux PA-28 le F-OGRA et le F-ODSM (train rentrant et pas d'hélice variable) et d'un C172, le F-OJCM , fraîchement arrivé des USA pour remplacer le F-OGRX réformé .
Vous pouvez lire son vol de convoyage et son arrivée à l'aéroclub de Cayenne- Matoury sur ce blog : http://convoyagecessna.blogspot.com/.
La Flotte de l'aéroclub de Kourou est constitué pour l'instant de deux avions un Cessna 172 (F-OGKQ) et un Robin 2160 (F-OTZA)

Airshow à Auxerre ce dimanche 28

Dimanche 28 septembre l'association Bleu Ciel Airshow présente l'Yonne Airshow qui aura lieu le à l'aérodrome d'Auxerre Branches. On pourra y admirer les démonstrations de la patrouille de France, qui a aujourd'hui 55 ans, et de nombreux avions de légende comme le Pitts S2B, le Zlin, le Fouga Magister, le T6, le Spitfire, le B17 " forteresse volante"…

On y verra aussi la surprenante patrouille de cerfs-volants pilotés par la "Team Kangaroo" ! Virginie Guyot, première femme qui intègre la prestigieuse Patrouille de France, sera également présente!
Yonne Airshow, le dimanche 28 septembre, ouverture des portes du village à 9 h, Show aérien de 14h à 18h30.

TARIFS / BILLETTERIE
- Moins de 12 ans : GRATUIT
- 12 à 18 ans : 5 €
- Adulte : 10 €
- Loge (place assise) : 35 €

Aéropuces 2008

le Musée de l'Air et de l'Espace

organise une brocante aéronautique,

les 4 et 5 octobre 2008

ouverte aux professionnels et particuliers.

Hall Concorde

Venez vendre, échanger, rencontrer des passionnés

• Livres, affiches, cartes postales, vieux papiers et objets de collection…

• Brocante : instruments et accessoires, moteurs, hélices, casques, uniformes…

• Marché de l’occasion et « vide-hangar » : aéronefs, pièces…
Pour plus de renseignements cliquer ICI.

Fusionman va tenter de traverser de la Manche

Initialement prévu le mercredi 24 septembre, Yves Rossy, surnommé "Fusionman", tentera la traversée de la Manche vendredi 26 septembre à 14h00 heure française en fonction des conditions météorologiques. Ce sera une 1ere mondiale dans l'histoire de l’aviation, puisqu'il ne sera pas à bord d'un avion.
Il sera doté d'une aile en carbone (envergure de 2,5m pour 55 kg) de sa fabrication, équipée de 4 réacteurs. lui permettant de voler à plus de 200km/h. Son seul moyen d'orientation est son corps, tel un oiseau.
Yves Rossy est à l’origine un pilote de chasse et pilote de ligne, passionné par les exploits de ses prédécesseurs tel Louis Blériot qui fut le 1er à traverser la Manche.
Notons que le 20 août, son vol test fut une réussite totale. l'homme-Oiseau a volé en ligne droite jusqu'à Villeneuve puis a fait demi tour vers l'aérodrome de Bex, dans la canton de Vaud, ou il s'est posé sans problème grâce à son parachute.
La tentative sera retransmise en direct et en exclusivité dans l'émission "Jet man live" par National Geographique Channel dans 165 pays ainsi que sur le site http://www.natgeo.com. Les chaînes nationales TSR (suisse) et France 3 retransmettront également l'événement en direct.
pour plus d'information allez voir le site d'Yves Rossi : http://www.fusionman.ch

REIMS Un siècle d'aviation 1908-2008

Mot de l'éditeur sur "Reims" de Jacques Pernet, Jean-Louis Wszolek

S’il ne fallait retenir qu’une date dans l’histoire de l’aviation rémoise et même mondiale, ce serait celle du 30 octobre 1908, où Farman inaugura le premier vrai voyage aérien du monde en reliant Bouy à Reims. Entre 1909 et 1913 suivirent les fêtes aériennes à Bétheny. En 1911, deux aérodromes furent construits : celui de la Champagne, avant de devenir l’école d’aviation de Courcy, et le Centre aéronautique militaire. De 1928 à 1939, la base Reims-Courcy était la vitrine de l’armée de l’air.
Après 1945, le destin de Reims resta lié au devenir de l’aviation avec la construction du Broussard MH 152 par Holste (1950).
La base aérienne 112, durant ces années, avec ses nombreuses escadres, devint un élément important pour la défense nationale. Enfin, l’implantation de l’aéroport civil en 1954 marqua également un tournant. Quant à l’aéroclub de Champagne, le plus ancien de France, il continue sa vocation pour l’aviation de tourisme.
Les auteurs font donc revivre cette histoire qui reste un sujet de fierté et une promesse d’avenir pour les Rémois.

Moteur Pratt & Whitney 9 cylindres en étoile

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce moteur exposé sur l'un des murs du CRNA-EST est un moteur Pratt et Whitney R-985 Wasp Junior de 9 cylindres en étoile (puissance maximum 455 CV), il équipait entre autre l'avion Max Holste MH 1521 Broussard fabriqué dans l'usine de Reims, devenue Reims-Aviation en février 1960.

Mirage 2000D escadron de chasse 2/3 Champagne

( photo collection privée Xavier Cotton)

le 04 juillet 2004, on pouvait voir, lors des JPO de la BA112 de Reims ce Mirage 2000D de l'escadron 2/3 CHAMPAGNE (SPA67) basé sur la BA133 à Nancy-Ochey. Le Mirage 2000 D, dérivé du Mirage 2000 N en service depuis 1993, conserve ses principaux atouts : suivi de terrain automatique, équipements de contre-mesures. Le Mirage 2000-D a toutefois bénéficié des avancés technologiques avec la modernisation de certains équipements avioniques (radar Antilope 5 modernisés) et du cockpit avec des écrans de visualisation complémentaire.

Journées Européennes du Patrimoine au MAE

20 & 21 septembre : Journées européennes du patrimoine

A l'occasion des Journées européennes du patrimoine, le Musée de l’Air et de l’Espace ouvre ses réserves et ses ateliers de Dugny.
Le public pourra découvrir l’atelier de restauration de l’hydravion Sunderland Bermuda qui accueillera un chantier d’insertion et de formation aux métiers de l’aéronautique à partir du 6 octobre 2008.
Les restaurateurs du musée seront sur place pour présenter leur travail et les techniques de restauration du patrimoine aéronautique.

Entrée GRATUITE
Horaires : 10h-18h au 1 rue de la 2^ème DB – Dugny
Navette GRATUITE à partir du musée Parking

11 septembre 2001........7 ans déjà

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pourtant j'ai l'impression que c'est hier. En juin 2003, j'ai visité l'Intrepid Museum sur le porte-avions Intrepid dans le port de Manhattan, ou est exposé ce hublot carbonisé du vol American Airline vol 11 (N334AA) qui s'écrasa le 11 septembre 2001 dans la tour nord du World Trade Center à New York avec 92 personnes à bords (dont les 5 pirates de l'air). Les images se bousculent dans ma tête à chaque fois que je revoie cette photo qui m'évoque un acte d'une violence inouïe en temps de paix.

ULM Tecnam P2002 Sierra

(photo collection Xavier Cotton)

Vu à Reims Prunay le 9 septembre 2008, cet ULM biplace 3 axes P2002 Sierra de Tecnam. Vous pouvez voir ICI une photo du tableau de bord de celui de l'aéroclub des ailes toulousaines.

Le retour de "Lilly la brumeuse"

(photo collection privée Xavier Cotton)

Il faut lire absolument l'article de Jean-Claude Petit sur le retour de "Lilly la brumeuse". Pour cela, allez sur son blog "Sur le zinc" et vous saurez tout sur l'actualité de ce Lockheed 12A (F-AZLL) propriété de Bernard Chabbert dont la photo ci dessus a été prise lors du salon de l'aéronautique et de l'espace au Bourget en 2003.

Dérive de Cigogne

(photo collection privée Xavier Claeys)

Livrée originale pour ce mirage 2000 de l'escadron 01/002 Cigognes de la patrouille Maraud Fox lors de du meeting du 29 juin 2008 à la BA102 de Dijon.

Caudron Renault C-635 Simoun

Caudron Simoun F-ANRO du MAE ©Xavier Cotton

Ce Caudron Renault C.635 Simoun (F-ANRO) appartient au Musée de l'Air et et de l'Espace. Conçu par Marcel Riffard, il fut présenté pour la 1ere fois au salon aéronautique de Paris en 1934. Ici peint aux couleurs D'AIR BLEU (qui en possédait 6), il livrait le courrier entre les grandes villes à 250Km/h. Pour cela il était équipé d'un moteur Renault de 6 cylindres en ligne de 240 Cv. La compagnie "AIR BLEU" transporta 45 millions de lettres en 2 ans avec une fiabilité de 95%.

Antoine de Saint-Exupéry et son mécanicien Prévot eurent un accident en Lybie à bord d'un avion de ce type lors d'un vol vers Saïgon en 1935. Le crash s'est produit à pleine vitesse. Pris dans les nuages, ils avaient décidé de reprendre le contact visuel avec le sol, ils on en fait réalisé un atterrissage dur avec une pente de dune descendante et tangentielle à leur trajectoire; ce fut un grand coup de chance. l'avion avait été offert à Antoine de Saint-Exupery par sa "fiancée" de l'époque, la célèbre écrivain français, Louise de Vilmorin. Vous pouvez écouter sur le site de l'INA, Stéphane PIZELLA, journaliste, racontant à Pierre DUMAYET sa première rencontre avec Antoine de SAINT-EXUPERY au Caire suite à sa disparition lors de ce raid Paris-Saigon dont il fait le récit détaillé.

Ne manquez pas de lire l'essai en vol du Caudron C.635 SIMOUN écrit par Pierre Peyrichout (Aviasport N°308 janvier 1980) au sujet du F-AZAM d'Albert Prost. Son propriétaire est décédé dans l'accident de cet unique Caudron Simoun en état de vol à Roannes-Renaison en 2002.

l'Association pour la renaissance du Caudron Simoun a pour projet de remettre en état vol un Caudron Simoun d'origine militaire à l'échéance 2014 . Celui-ci sera décoré aux couleurs de l'avion d'Antoine de Saint-Exupéry immatriculé F-ANRY. Ne manquez pas de visiter leur site (http://www.caudron-simoun.com)

Alignement de P47 Thunderbolt français

(photo collection privée Bruno Baverel)

Qui pourrait m'en dire plus sur cet alignement de P47 Thunderbolt français?
Il se pourrait que ce soit ceux de l'EC 1/8 Saintonge à Oran.
Merci au lecteur de ce blog qui m'a fournit l'information qu'on peut retrouver sur ce site Base se données Republic P-47 THUNDERBOLT Database : Cet avion s'est crashé le 11 juin 1951 vers Sainte-Barbe du Tlétat en Algérie, le pilote Félix Guermeur-Correla est décédé dans cet accident.

Super Caravelle 12 d'Air Provence

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 14 février 2008, il faisait beau sur Paris, et cette ancienne SE210 Super Caravelle 12 (F-GCVL cn 273 construite en 1972) donnée par la compagnie Air Provence au Musée de l'Air et de l'Espace était mise en valeur sur le tarmac du Bourget devant l'ancienne tour de contrôle. Pour plus d'information sur les différentes compagnies propriétaires de l'avion je vous recommande ce site :

http://www.pyperpote.tonsite.biz/pages/caravelleairprovencepag.html