Ecureuil en prise de vue

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 20 juillet 2008 cet Ecureuil 2 (AS 355 F1 F-GIGT cn5023 société Fly Copter) d'EUROCOPTER, s'apprête à décoller de la plateforme de Calais-Marck pour une prise de vue aérienne du coté du Cap Blanc-Nez. A l'avant de l'hélicoptère on peut voir un système de caméra 35mm commandé depuis la cabine orientable qui permet d'effectuer des panoramiques verticaux: de 45° vers la haut jusque vers l'arrière (tête en bas) et des panoramiques horizontaux (360° en continu). ce système ALIMOUNT I a été développé par AILE IMAGES.

A quel avion appartient ce nez?

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour ceux qui ne trouveraient pas l'avion propriétaire de ce nez, je donnerai la solution dans un prochain message.

Les Ailes de Pégase

les L39 de l'association "Les Ailes de Pégase" tels qu'il seront peints en novembre prochain.

Voici les buts de l'association "Les Ailes de Pégase" telle qu'elle les présente elle même sur son Blog :

"Les Ailes de Pégase est une association qui développe le thème de l'aéronautique pour tous. Elle est composée de passionnés, et d'une équipe de pilotes de chasse qui possèdent chacun plus de 4000h de vol et ont participé aux divers exercices et opérations de ces dernières années. Les Ailes de Pégase est synonyme de savoir faire, de passion et d'expérience. Le but est de faire connaitre une profession hors norme, grâce à ses pilotes, mais aussi autour de témoignages, photos et pièces détachées d'avions de chasse. Au travers de son blog, les membres de l'association peuvent dialoguer sur la réalité du métier avec des pilotes exerçant en escadron opérationnel. Occasionnellement l’association organise des visites sur sites militaires, conservatoire de l’air et de l’espace d'Aquitaine, Escadron de Chasse. Les membres des Ailes de Pégase peuvent à titre exceptionnel toucher de façon concrète les sensations d'un pilote de chasse lors d’un vol en place arrière d'un L39 Albatros. Cette expérience inclut la préparation, les briefings de mission et de sécurité, indispensables à la réalisation du vol qui peut être tactique, en évolutions ou navigation autour de Bordeaux et du Bassin d’Arcachon. Les Ailes de Pégase est une association qui réunit professionnels et passionnés de l’aviation de chasse dans un environnement serein et de sécurité des vols permanent. Chaque membre doit s'affranchir d'une cotisation annuelle, qui lui permet d'accéder aux services de l'association en tenant compte de l’emploi du temps de chacun. Avec Les Ailes de Pégase vivez les sensations d'un pilote de chasse et découvrez un métier extraordinaire."

Pour plus de renseignement allez visiter leur site : http://www.lesailesdepegase.com/
et le blog associé pour suivre l'actualité de l'association : http://www.les-ailes-de-pegase.com/blog/


Si vous voulez avoir une idée d'un jour type de préparation et de réalisation d'un vol en L39 avec l'association "Les Ailes de Pégase" regarder ce reportage de Serge Guynier pour FR3 Aquitaine :



Contact :
Les ailes de Pégase
170, boulevard Albert 1er
33800 BORDEAUX
00 33 (0)6 82 90 41 91
00 33 (0)6 50 53 77 11
contact@les-ailes-de-pegase.com

FrenchPost à Dole-Tavaux

Fokker 27 I-MLUT à Dole-Tavaux ©Xavier Cotton

Pour les contrôleurs aériens en route des CRNA-Est et parisiens, ce Fokker 27 Friendship (I-MLUT c/n 10369) s'appelle FrenchPost (FPO921 ou 922 suivant le sens du voyage) et fait tous les jours Dole-Paris et retour vers 4h00 du matin pour transporter le courrier. Cet avion appartient à la compagnie Miniliner, Il a effectué son 1er vol le 5 septembre 1968 et a volé jusqu'en 1975 pour la poste sous les couleurs d'Air-France (F-BPUA).

Motoplaneur RF4D à Dole-Tavaux

(photo collection privé Xavier Cotton)

Le 21 juin 2008, j'ai vu au pied de la tour de contrôle de Dole-Tavaux (LFGJ), ce superbe motoplaneur (F-BOXI, c/4061) Sportavia Fournier RF4D qui décolle à l'aide de son moteur, et peut ensuite couper son moteur en vol pour voler comme un planeur. 155 appareils de série (c/n 4004 à 4158) à ont été construit par la société "Sportavia-Putzer GmbH" entre 1966 et 1971 sous l'appellation RF4D (D pour Deutchland) pour être vendu dans toute l'Europe, aux États-Unis et même au Japon. A voir le site du Club Fournier America et le Club Fournier International. Du 15 au 17 août prochain se tiendra le fameux rassemblement de motoplaneurs de Unterwössen en Bavière auquel le Club Fournier International est convié.

Fermeture de la BA 112 de Reims en 2011

F1 CR de l'Escadron de reconnaissance 01.033 "Belfort" sur la BA 112 de Reims

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce matin François Fillon a présenté le plan de modernisation de la défense et la nouvelle carte militaire. La fermeture de la BA 112 de Reims (1545 personnes) est confirmée pour 2011. Cette base couvre 542 hectares répartis sur les communes de Courcy, Brimont et Betheny. Possédant une piste de 2400m, les 67 pilotes présent y effectuent les 3/4 des 10 000 heures de vols annuelles, le dernier quart se passe en opérations extérieures, pour cela ils utilisent une quarantaine de Mirage F1 CR qui équipent les deux escadrons stationnés sur la BA112 : le 1/33 Belfort et le 2/33 Savoie.

MD902 du SAMU 62

(photo collection privée Xavier Cotton)

Le 20 juin 2008, ce MD902 Explorer était en évacuation sanitaire depuis l'aérodrome de Calais. C'est un hélicoptère léger bimoteur fabriqué par MD helicopters, une des plus grande particularité de cet appareil est son système anticouple NOTAR (NO TAil Rotor, pas de de rotor de queue) qui consiste à prélever l'air froid extérieur par des entrées spécifiques puis l'accélérer avant de l'éjecter en bout de poutre de queue. Ce MD902 Explorer immatriculé en Belgique (OO-NHF s/n°900-00015) appartient à NHV (Nordzee Helikopters Vlaanderen) et est basé à l'hôpital d'Arras ou il travaille pour le SAMU 62.
Lundi 22 septembre, suite à un problème technique cet hélicoptère a du se poser en plein champ à Avion (dans le Pas de Calais) cela ne s'invente pas. voir l'article de la VOIX DU NORD

Serrez vous pour la photo

(photo collection privée Xavier Claeys)

Eh oui joli passage en patrouille serrée des "FRECCE TRICOLORI" lors du meeting de Dijon (29 juin 2008). On peut compter les 10 avions de la patrouille officielle de l'armée de l'air italienne crée en 1960. C'est la patrouille comportant le plus grand nombre d'avions simultanément en vol.

les "FRECCE TRICOLORI" (flèches tricolores) vole actuellement sur Aermacchi MB-339.

Sonerai II Stretch

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu à Reims-Prunay (20 juin 2008), ce Sonerai II Stretch (F-PSHK) auquel il manque le capotage moteur et les carénages de roue est un avion biplace de construction amateur (année de construction 2005, numéro de serie 3169023) . Cet avion est habituellement équipé d'un moteur Volkwagen de 2000CC délivrant 80Cv lui permettant une vitesse de croisère de 220 km/h pour une VNE (Velocity never exceed) de 300km/h avec une autonomie de vol de 5h.

North American T-28 TROJAN au meeting de Dijon 2008

(photo collection privée Xavier Claeys)

Ce North American T-28 TROJAN (F-AZHR 517749) était présent au meeting de Dijon le 29 juin 2008.
Il est basé sur l'aérodrome de Beaune et est donc venu en voisin.

Meeting d'avions de pionniers au Mans

Dans le but de fêter le centenaire du premier vol au Mans du Flyer III de Wilbur Wright, un "Meeting des pionniers" les 9,10 et 11 juillet se tiendra sur l'aérodrome du Mans qui sera l'occasion de voir voler si la météo le permet, la réplique volante du Wright Flyer III de 1908-1909 construite par le Mans Sarthe Aéro Retro, d'autres machines seront aussi présentes telle une version brésilienne ULM moderne de la "Demoiselle" de Santos Dumont et le Blériot XI de l'Amicale Jean-Baptiste Salis.Vous pourrez aussi y voir 60 automobiles de la période 18895-1914.
Pour en savoir plus lisez "Et l'oiseau blanc s'éleva dans le ciel" (2 pages PDF, 1,58Mo) et allez voir le site officiel du "comité du centenaire"et celui ci "Wilbur Wright Le Mans 1908-2008"

La Hache d'A.Bordage

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Lors du meeting du 04 juillet 2004 sur la BA112 de REIMS, nous pouvions voir ce F1 CR de l'escadron de reconnaissance 1/33 BELFORT qui était peint selon une livrée spéciale pour fêter les 90 ans de l'Escadrille MF33 . Si vous voulez en savoir plus sur la création de l'ER 1/33 et son histoire je vous recommande ce site : http://pagesperso-orange.fr/aeromil-yf/historique_1_33.htm

l'escadrille MF 33 est crée à Tours en octobre 1914 sous le commandement du Capitaine Alfred Bordage. Quand une circulaire du G.Q.G prescrivant que chaque escadrille devait proposer un insigne pour son unité, c'est tout naturellement que l'insigne fut choisie par le jeu de mots: "La Hache d'A.Bordage"

La PAF à Dijon-Longvic

(photo collection privé Xavier Claeys)

Ce dimanche 29 juin a eu lieu sous un beau soleil le meeting de la BA102 de Dijon-Lonvic, Merci à Xavier qui nous en a ramené une série de photos magnifiques que je publierai de temps en temps.

Meeting sur la BA102 de Dijon-Longvic

 (photo collection privé Dan Gilberti)

Mirage 2000-5F de l'escadron de chasse 1/2 Cigognes basé sur la BA102 de Dijon-Longvic, photo prise  le 29 juin 2008 par Dan Gilberti lors du meeting de la BA102 de Dijon-Longvic .
Il y avait à ce meeting un fabuleux plateau avec les chasseurs suivants : Mirage 2000, F16, F5, Tornado

mais aussi : Alpha-Jet, Hawk, Atlantic, C130, C135, E3F.
Participaient aussi au spectacle les hélicoptères suivants : Fennec, Puma, Caracal
Le tout étant courroné par la présentation de nombreuses patrouilles célèbres : les Frecce Tricolori (Italie), La Marche Verte (Maroc), Les Royal Jordanian Falcon (Jordanie), La Breitling Jet Team, La Patrouille Reva, La Patrouille Tango Bleu et la Patrouille de France (France)
Sur le site BA102.fr vous trouverez de nombreuse photos du meeting du 29 juin 2008 de Dijon.

Spitfire Mk19 F-AZJS

(photo collection privée Aline Zetlaoui)

Ce superbe Spitfire Mk19 F-AZJS matricule PS890, présenté au meeting de Sarre-Union le 20 juin 2008 par Christophe Jacquard est basé à Dijon et vient de participer au meeting de Dijon du Dimanche 29 juin. Avec son moteur de 2500Cv à hélices contra-rotatives, le Mk19 fut l'ultime version photographique du Spitfire. Pour plus d'informations sur le Spitfire Mk19 et en particulier le F-AZJS je vous recommande d'aller voir le site du RSA (réseau du sport de l'air) à la page suivante.

Armand BAVEREL en vol sur T6

(photo collection privée Bruno BAVEREL)

REPUBLIC F84-F "Thunderstreak" à Solenzara

F84-F de l'escadron  2/9 "Auvergne" en mission d'entrainement à Solenzara (Corse) ©Bruno Baverel

En 1962, un mécanicien de l'escadron 2/9 "Auvergne" de la 9eme Escadre de Metz déguisé en bandit Corse pose devant ce F84-F de son escadron en mission d'entrainement sur la BA126 de Solenzara . Cet Escadron sera dissous le 1er juillet 1965. Vous pouvez lire cet autre article sur les F-84F de la 9eme Escadre de Metz.

Ce même mécanicien déguisé en bandit corse devant un Meteor F8 de l’école de chasse de la Force Aérienne Belge©Serge Bonfond

Je vous recommande le site de Serge Bonfond, ancien technicien de la Force Aérienne Belge qui travailla en tant que spécialiste moteur sur F-16, au 1Wing de Chasse Tout Temps de Beauvechain, de 1978 à 1988 : http://www.sergebonfond.be/ . Une page en particulier y est consacrée à la BA 126 "Capitaine Préziosi" Ventiseri-Solenzara

Zones R4 et R175A du camp de Suippes

Fairchild A-10 Thunderbolt II de Spangdahlem (ETAD)

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce 26 juin, nous étions environ 25 membres de l'aéroclub de Champagne invités par un capitaine pilote de F1CR de la BA112 de Reims, pour assister depuis la terrasse de la tour de contrôle à une séance d'entrainement au tir Air-Sol au Camp de Suippes.
Nous avons pu assister à plusieurs passes de tir (bombes, roquettes et canon) de deux Fairchild A-10 Thunderbolt II venus directement depuis la base aérienne américaine de Spangdahlem (ETAD) en Allemagne. Ce A-10 surnommé tueur de chars est un avion américain d'attaque au sol réputé pour être capable de voler avec un réacteur en moins, une dérive en moins et une demi aile en moins. Il est aussi réputé pour son canon rotatif de 7 tubes permettant de tirer 7000 obus de 30 mm par minutes et dont le recul est équivalent à la pousée d'un des réacteurs.
Au vu des résultats de tir il ne vaut mieux pas être dans leur ligne de mire. Vous pouvez voir une vidéo ICI
Pour les pilotes VFR (Visual Fligth Rules), je conseille vivement d'écouter le répondeur automatique sur 118,62 pour connaître l'activité en temps réel des zones R4 ,R175A et R27 même le dimanche. Vous pouvez aussi contacter paris information sur 126,10 ou Reims Approche sur 119,8. Pour plus d'informations vous pouvez aussi consulter ce fichier Powerpoint.

Armand Baverel en test voltige

(photo collection privée Bruno Baverel)


Armand Baverel s'apprête à embarquer à bord de ce T6 pour un test voltige.

La Marnotherapie en Montgolfière

Montgolfière "Marnothérapie" d'AIR TONIC au dessus de Reims le 21 juin 2008

©Xavier Cotton

"La Marnothérapie" est la plus grosse des 5 montgolfières d'AIR TONIC. Elle a un volume de 8500m3, pèse 8,5 tonnes et peut emporter 13 passagers en plus du pilote.

Mecanicien devant un P47 Thunderbolt

(photo collection privée Jean-Pierre Varachas)

Ce message est un peu une bouteille à la mer. Un ami fait des recherches sur le militaire qui pose devant ce P47 Thunderbolt. Toute personne qui connaitrait cette photo (probablement prise au début des années 50) et pourrait nous donner des informations sur le lieu ou sur le militaire nous aiderait beaucoup. Je sais que la photo est de mauvaise qualité et que beaucoup de militaires se faisaient ainsi prendre en photo devant l'avion, mais qui sait le hasard aidant?

Tableau de bord du DHC-1 Chipmunk

Tableau de bord du DHC-1 G-AOJR
©Xavier Cotton

Très loin d'un tableau de bord moderne équipé d'écrans EFIS (Electronic Flight Information System), le tableau de bord de ce DHC1 Chipmunk se contente des instruments de contrôle strictement nécessaires au vol VFR (Visual Flight Rules) de jour.
Seul exception accepté un GPS autonome, sinon de de Gauche à droite et de haut en bas, on peut voir :
- Un compte tours moteur
- Un indicateur de vitesse en nœuds
- Un horizon artificiel (moderne vu l'age de l'avion)
- Un indicateur de vitesse verticale
- Un indicateur de dépression (pour l'horizon artificiel)
- Un altimètre
- Un compas magnétique
- Un instrument typique Anglais qui remplace la bille et l'aiguille de leurs avions de l'époque, l'aiguille du haut était "la bille"  celle du bas était "l'aiguille".
Et sur la casquette du tableau de bord un accéléromètre pour la voltige
Vous trouverez le manuel de vol du Chipmunk à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm,  pages 6 et 7 vous pourrez voir un dessin du tableau de bord d'origine et sa  description.

DHC-1 Chipmunk G-AOJR

De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 G-AOJR

©Xavier Cotton

Comme promis hier, voici au ravitaillement à Reims-Prunay le biplace d'entrainement DHC-1 Chipmunk Mk22 (c/n C1-0205) G-AOJR (ex OY-DFB) construit en 1950 et basé à Grimbergen en Belgique qui a fait escale en même temps qu'un Boeing PT-17 Stearman et un Piper L18-C Super Cub (que malheureusement je n'ai pas eu le temps de prendre en photo)
Si vous êtes à la recherche du manuel de vol du Chipmunk vous pouvez le lire et même le télécharger à cette adresse : http://www.scribd.com/doc/45918742/Dehavilland-Dhc-1-Chipmunk-Afm.

Boeing PT-17 Stearman

Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG à Reims-Prunay ©Xavier Cotton

Ce magnifique Biplan peint aux couleurs de l'U.S Army est un Boeing PT-17 Kaydet (A75N1) immatriculé G-IIIG (ancien avion du Cadbury's Crunchie Flying Circus, c/n 75-4354 construit en 1943). Il est arrivé hier 21/06/2008) pour une escale de ravitaillement à Reims-Prunay accompagné d'un Piper L18-C Super Cub (OO-SPQ) et d'un magnifique De Havilland Canada DHC-1 Chipmunk 22 (G-AOJR) dont je monterai une photo dans un prochain message.

Boeing PT-17 Kaydet G-IIIG Saint Valery en Caux 1995 ©Xavier Cotton

Evacuation sanitaire de nuit à Bastia

(photo collection privée Armand Baverel)

l'adjudant Armand Baverel aux commandes, posé à bord d'un H-19 sur la place St Nicolas en plein centre de Bastia pour une évacuation sanitaire en 1962. Le H-19 était un hélicoptère orienté principalement vers le transport de troupes ou de fret. Mais il existait également des versions de recherche et récupération de personnels en terrain ennemi ou en mer. Ainsi, les versions sanitaires pouvaient évacuer jusqu'à 6 blessés sur brancards, dont 5 ayant été hélitreuillés.
Si vous avez des informations sur cette évacuation sanitaire, n'hésitez pas à laisser un commentaire ou à me contacter.

Fermeture de la BA112 de Reims ?

F1CR au crépuscule
(photo collection privée Xavier Cotton)

Selon les prévisions de réduire les effectifs militaires de 54 000 postes civiles et militaires, qu'en sera t il pour la BA112 de Reims?
Nous le saurons définitivement lors de la publication le 3 juillet 2008.

Selon l'article de Libération de ce matin, La fermeture de la BA112 semble décidée : "dès le 1^er janvier 2009. Cette baisse importante des effectifs se traduira par des fermetures de régiments et de bases aériennes. La liste définitive ne sera connue que le 3 juillet, lorsque le ministre de la Défense la présentera à ses troupes. Tous les arbitrages ne sont pas encore rendus. Ainsi, la fermeture des bases aériennes de Cambrai, Reims et Colmar semble acquise, mais le ministère n’a pas encore tranché entre l’abandon de Dijon ou de Luxeuil. Pour la marine, la décision de construire ou non un second"

Mais celui de l'Union de ce matin semble donner un sursis à la BA112 "Aux dernières nouvelles, la seule consolation des Rémois serait même d'apprendre que, parmi les condamnées, leur base sera la dernière du Nord-Est à fermer; elle devrait ainsi recueillir des Mirage de Colmar et Dijon, et ce jusqu'à leur fin de vie, prévue vers 2014 ou 15. Reims a donc six ou sept ans devant elle pour faire son deuil. "

Incendie dans l'ancienne tour de contrôle du Raizet

Ancien bloc technique de Pointe à Pitre ©Jean-Charles TEMPIER

Bien que l'incident se soit déroulé le 14 juin 2008, je voulais vous montrer cette photo des deux tours de contrôle de l'aéroport du Raizet en Guadeloupe qui m'a été envoyée par Jean Charles TEMPIER.
c'est dans un local technique de l'ancienne tour, vers 08h00 qu'un ordinateur a pris feu (la nouvelle étant toujours en construction)
Les pompiers sont vite intervenus pour circonscrire l'incendie, pas de blessé , mais des dégâts matériels au niveau de la salle technique et des ordinateurs.
Le trafic aérien a lui été très perturbé, interrompu jusqu'à 10h00, après les décollages et atterrissages ont été possibles en VFR. Puis il a fallu attendre la mise en place du vigie provisoire à 16h00 pour permettre le trafic normal des gros porteurs. Le trafic a repris son cour normal dimanche dans la matinée.

Bonne fête des pères

Voici le beau dessin que m'a offert un de mes fils à l'occasion de la fête des pères il y a déjà quelques années.

L'aviation Verte au Bourget

Le salon de l'Aviation Verte au Bourget au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget (20,21,22 juin de 10h00 à 18h00)
Economiser le carburant, réduire les nuisances sonores, utiliser des matériaux non polluants: c'est l'objectif des chercheurs et ingénieurs qui conçoivent l'aviation de demain.

L'innovation au service du développement durable, c'est au Musée de l'Air et de l'Espace les 20, 21 et 22 juin 2008.

Trois jours de démonstrations aériennes, de rencontres, d'animations, d'échanges, d'informations pour tous: pilotes, étudiants, ingénieurs, chercheurs, constructeurs, grand public...

Des moments forts :
- La présence d’avion et d’ULM électriques
- La construction en trois jours sur le salon d’un ULM électrique
- Le Prix de l’innovation sera remis par une personnalité au meilleur projet des écoles d’ingénieurs
- La présentation des grands raids et de projets innovants: Bertrand Piccard, Jean-Louis Etienne, l’avion à piles, le dirigeable à pédale, la bulle d’orage, etc.

Musée Henri Guillaumet à Bouy

Musée Henri Guillaumet à Bouy(Marne) ©Xavier Cotton

Je vous recommande vivement lors de vôtre prochaine balade champêtre en Champagne d'aller visiter le musée communal Henri Guillaumet à Bouy. Henri Guillaumet est né à Bouy, près de Châlons-en-Champagne, le 29 mai 1902. Il a participé en tant que pilote à la construction des lignes de l'aéropostale et a eu pour amis illustres Antoine de Saint-Exupéry et Jean Mermoz.

Dès son plus jeune âge, il aime fréquenter avec ses frères le "camp de Châlons". Il apprécie l'ambiance du terrain d'aviation et l'atmosphère si particulière qui entoure les exploits des pilotes. Le 30 octobre 1908, il voit voler Henri Farman qui réalise le premier "voyage" aérien de Bouy à Reims à bord d'un avion Voisin (27km en 20 min à 25m). A partir de ce jour, il n'aura plus de doute : il sera pilote.

Heures d'ouverture du Musée
Lundi, mardi et vendredi de 17H00 à 18H00
Mercredi de 13H30 à 14H30
Samedi de 11H45 à 12H45


Contact :
Christian Lantenois
Ecole Publique Le Petit Prince
51400 Bouy - Tél. : 03 26 66 15 46
e-mail chr_lant@club-internet.fr

Chazay d'Azergues hier et aujourd'hui

(collection privée Karine Rousseaux)

Cette vue aérienne de Chazay d'Azergues a été prise probablement probablement à bord d'un Mureaux 115 par le lieutenant Jean Berthet observateur au GAO 2/514 (basé alors à Lyon Bron) le 18 juillet 1939 à 14h55 à une altitude de 400m au cap 275. La magie de Google nous montre qu'aujourd'hui Chazay d'Azergues a bien changé.

Atlas Blue change de couleurs

(photos collection privée Xavier Claeys)

Marrakech le 31 mai 2008 en haut à gauche un A321 (CN-ROF) peint aux anciennes couleurs, en bas à droite un B737 (CN-RNC) peint aux nouvelles couleurs d'Atlas Blue.

Atlas Blue a été créée le 28 mai 2004, filiale à 100% du Groupe Royal Air Maroc (RAM).

Le Maroc, souhaitant attirer un plus grand nombre de touristes, a décidé d'ouvrir son espace aérien à toute compagnie aérienne pour les vols réguliers. Auparavant les droits aériens pour ce pays étaient liés à des accords bilatéraux.

Avec cet accord, la RAM est mise en concurrence depuis 2006 avec des compagnies à bas coûts au Maroc. La solution pour elle était de créer sa propre compagnie à bas coût. Atlas blue développe ses propres lignes depuis Marrakech et Agadir mais a aussi repris l'activité charter de la RAM.

Transavia France à Marrakech

(Photo collection privée Xavier Claeys)

B737-8GJ nouvelle génération (F-GZHB) de Transavia France devant tour de contrôle de Marrakech

Tour de Contrôle de Marrakech

(photo collection privée Xavier Claeys)

Toujours dans la série des tours de contrôle aérien, voici celle de Marrakech.

Sonja Henie on Norwegian Air Shuttle

(Photo collection privée Xavier Claeys)

Ce Boeing 737-300 (LN-KKJ) était sur la tarmac de Marrakech le 31 mai 2008. Il fait partie des 25 Boeing 737 sur 36 appareils de la flotte de la compagnie à bas coût Norwegian Air Shuttle. Cette compagnie (indicatif radio: North Shuttle) créée en 1993 emploie environ 620 personnes et s'est lancée dans les tarifs à bas prix dès 2002. La dérive est décorée à l'effigie de Sonja Henie (1912-1969) patineuse (médaille d'or aux jeux olympiques de 1928, 1932 et 1936) et actrice norvégienne .

Tentative de 1er vol sans escale France Amérique du Sud par Codos et Rossi

Le 16 février 1935 Paul Codos et Maurice Rossi décollent à Bord du"Joseph Le Brix" pour tenter un vol sans escale entre la France et l'Amérique du Sud (Paris Santiago du Chili). L'avion "Joseph Le Brix" (F-ALCC) est un Blériot 110 (moteur Hispano-Suiza de 600 CV) ainsi nommé en souvenir d'un pilote mort dans un accident survenu au dessus des monts Oural au cours d'un raid Paris-Tokyo en 1931.

Malheureusement le vol sera interrompu le 17 février 1935 après 5430km parcouru par la casse d'un pompe à huile. Codos fait demi tour à 8h37 GMT au milieu de l'Atlantique Sud (7°40 de latitude nord 26°37 de longitude ouest) et pose l'avion avec le courrier sur le terrain de Port Praia (iles du cap-Vert) à 13h30 GMT.
"Philosophe", Codos déclare "Il ne faut jamais abandonner sur une impression mais seulement devant l'évidence de l'impossible"
Air France avait préparé plusieurs centaines de cartes postales illustrées mentionnant "1er vol postal sans escale France-Amérique du Sud" ; elles portent toutes une  griffe rectangulaire mentionnant le raid interrompu. Il existe également quelques rares cartes postales représentant l'avion avec les pilotes en médaillon.
 
Sources des informations :
Revue ICARE  n°179 4eme trimestre 2001 : la poste aérienne française tome III

Lockheed P38 Litghtning "California Cutie"

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu au meeting « Camp Lucky Strike » de Saint Valery en Caux le 7 mai 1995 ce Lockheed P38 Lightning (n° de série 42-67543) fut malheureusement détruit durant le meeting de Duxford le 14 juillet 1996.

Moteur Antoinette au MAE

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cette magnifique pièce d'orfèvrerie est un moteur Antoinette de 50 ch (page 5 du fichier PDF) qui équipe l'Antoinette type VII exposé dans la grande Galerie du Musée de l'Air et de l'Espace. La Société Antoinette fut crée en 1906 par Robert Gastambide et Léon Levavasseur. En 1909 Hubert Latham en devint le pilote officiel.

Ce moteur d'origine fut donné au MAE par l'institut AéroTechnique de Saint-Cyr l'Ecole (crée en 1911)