Tentative de 1er vol sans escale France Amérique du Sud par Codos et Rossi

Le 16 février 1935 Paul Codos et Maurice Rossi décollent à Bord du"Joseph Le Brix" pour tenter un vol sans escale entre la France et l'Amérique du Sud (Paris Santiago du Chili). L'avion "Joseph Le Brix" (F-ALCC) est un Blériot 110 (moteur Hispano-Suiza de 600 CV) ainsi nommé en souvenir d'un pilote mort dans un accident survenu au dessus des monts Oural au cours d'un raid Paris-Tokyo en 1931.

Malheureusement le vol sera interrompu le 17 février 1935 après 5430km parcouru par la casse d'un pompe à huile. Codos fait demi tour à 8h37 GMT au milieu de l'Atlantique Sud (7°40 de latitude nord 26°37 de longitude ouest) et pose l'avion avec le courrier sur le terrain de Port Praia (iles du cap-Vert) à 13h30 GMT.
"Philosophe", Codos déclare "Il ne faut jamais abandonner sur une impression mais seulement devant l'évidence de l'impossible"
Air France avait préparé plusieurs centaines de cartes postales illustrées mentionnant "1er vol postal sans escale France-Amérique du Sud" ; elles portent toutes une  griffe rectangulaire mentionnant le raid interrompu. Il existe également quelques rares cartes postales représentant l'avion avec les pilotes en médaillon.
 
Sources des informations :
Revue ICARE  n°179 4eme trimestre 2001 : la poste aérienne française tome III

Lockheed P38 Litghtning "California Cutie"

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu au meeting « Camp Lucky Strike » de Saint Valery en Caux le 7 mai 1995 ce Lockheed P38 Lightning (n° de série 42-67543) fut malheureusement détruit durant le meeting de Duxford le 14 juillet 1996.

Moteur Antoinette au MAE

(photo collection privée Xavier Cotton)

Cette magnifique pièce d'orfèvrerie est un moteur Antoinette de 50 ch (page 5 du fichier PDF) qui équipe l'Antoinette type VII exposé dans la grande Galerie du Musée de l'Air et de l'Espace. La Société Antoinette fut crée en 1906 par Robert Gastambide et Léon Levavasseur. En 1909 Hubert Latham en devint le pilote officiel.

Ce moteur d'origine fut donné au MAE par l'institut AéroTechnique de Saint-Cyr l'Ecole (crée en 1911)

La PAF fête ses 55 ans

Lors de la présentation aux autorités de son programme 2008, La Patrouille de France a dévoilé une décoration particulière pour fêter son 55eme anniversaire. L'Alpha Jet porte sur la dérive un grand chiffre doré (dans lequel figurent les silhouettes de tous les types d'avions utilisés par la patrouille du MS230 à L'Alpha Jet en passant par le Mystère IV et le Fouga magister) et au sommet de cette même dérive les dates 1953-2008. seule cette indication apparait sur la dérive des autres avions de la patrouille.

Hélitreuillage selon Armand Baverel

(photo collection privée Bruno Baverel)

L'adjudant Armand Baverel est aux commandes de son hélicoptère H-19D-3, de l'Armée de l'Air. L'épave qu'il soulève est celle du fuselage d'un NC 700, version construite en France du Siebel 204 allemand.

L'insigne que l'on peut voir sur l'hélicoptère est connu des pilotes d'hélicoptères de l'Armée de l'Air car jusqu'à sa dissolution récente (en 2006 ), c'était celui du CIEH, Centre d'Instruction des Équipages d'Hélicoptères basé à Toulouse depuis les années 90 et qui formait, entre autres, les pilotes d'hélicoptère de l'Armée de l'Air. Cette unité était auparavant basée à Chambéry, et il est confirmé que ce H-19 appartenait à l'école de Chambéry, au vu de son nez et du bout de sa queue certainement couleur "day-glo" (peinture fluorescente).

Je tiens à dire un grand Merci pour l'aide précieuse que peut m'apporter Patrice, n'hésitez surtout à aller visiter son site: ARMEE DE L'AIR Les escadrilles en services dans la Chasse et la Reco.

Des élèves du LEP-Yser revivent le rêve de Farman

Selon un article écrit dans l'union de Reims
par J.-F. Scherpereel

"Grâce à un passionné de modélisme, la réplique de l'avion de Farman est en cours de construction au LEP-Yser. Le vol d'essai aura lieu à la rentrée. Une aventure qui fait le lien entre générations.

«C 'est bien. C'est historique. On est fier… ». Depuis la rentrée, une douzaine d'élèves de première année de CAP en ébénisterie du LEP-Yser vit une aventure extraordinaire. Grâce à la passion d'un aéromodéliste, Daniel Jacquinot et à l'enthousiasme des responsables de la BA112, les jeunes gens construisent une réplique à l'identique de l'avion d'Henri Farman au 1/3e. L'avion sera présenté lors du centenaire du vol entre Bouy et Reims à la fin du mois d'octobre.

Premier kilomètre

Il y a 100 ans, en effet, Henri Farman et Gabriel Voisin se sont passionnés pour l'aviation naissante. M. Voisin était un « avionneur » qui s'était distingué en faisant voler pendant 600 m un « hydroaéroplaneur » posé sur la Seine, sous les yeux de Louis Blériot et de Santos-Dumont. Deux ans plus tard, Gabriel Voisin fait la connaissance d'un ancien coureur cycliste et automobile, Henri Farman qui commande un avion à son nouvel ami. Son aéronef est livré le 20 août 1907 et Henri Farman fait la démonstration de ses capacités de pilote.
Le 13 janvier suivant, il effectue le premier kilomètre en boucle sur l'aérodrome d'Issy-les-Moulineaux. Mais il prend ses distances avec Gabriel Voisin, s'installe à Bouy, d'où il s'envolera le 30 octobre 1908 à 15 h 50 pour le premier vol de ville à ville, soit 27 km à 75 km/h et à 30 m d'altitude avant de se poser à proximité du domaine Pommery. Cet exploit fera de Reims le berceau de l'aviation. L'année suivante, aura lieu le premier meeting international sur le site actuel de la BA112…

Daniel Jacquinot a voulu « faire quelque chose pour rendre hommage, à mon modeste niveau, à un pilote populaire ».
Il a d'abord collecté la documentation pendant un an et demi pour connaître « les bases de l'avion d'Henri Farman ». Il en a ensuite dessiné les plans en modèle réduit à un tiers. Puis il a passé « 200 à 300 heures » à usiner les pièces métalliques.
En revanche, les pièces de bois - notamment les longerons - lui ont posés des problèmes… résolu par Franck Nivelles, le professeur d'ébénisterie du LEP-Yser. Le professeur de physique Jean-Marie Farey a fait les calculs. Et les élèves de 1re année de CAP ont effectué le traçage, le dégauchissage et le rabotage des pièces de bois, en prenant sur leur temps libre, puisque ce projet n'entrera pas en ligne de compte pour leur diplôme.

Vol télécommandé

À la rentrée, les premiers essais en vol télécommandé commenceront sur la base aérienne. M. Jacquinot a été très vite soutenu par le colonel Gilles Perrone, qui a facilité l'obtention des autorisations de vol, et par Frédéric Lafarge et ses connaissances historiques. Au cours des festivités commémoratives des 25 et 26 octobre, la réplique de l'avion sera présentée. Ensuite, Daniel Jacquinot en restera le propriétaire - il y a investi plus de 3.000 €. Mais il le laissera peut-être au lycée Yser. Ou il l'entreposera au musée de la base 112. "

Miles M-19 Master II

(photo collection privée Alain Vallet)

Nous retrouvons notre petit Alain, aussi à l'aise assis sur l'aile de ce Miles M-19 Master II que debout dans le cockpit d'un Republic P47 Thunderbolt.
Le Miles M19- Master II est un avion anglais dont quelques exemplaires ont servi dans les écoles de pilotage de l'armée de l'air d'abord à Meknès puis à Cognac en 1947. Ils étaient aux couleurs standard des avions-école de la RAF, c'est à dire avec un camouflage vert et marron, et le dessous jaune. A notre que les cocardes gardent les proportions anglaises, mais avec les couleurs inversées pour reproduire le bleu-blanc-rouge de la cocarde française.

Musée de l'Air et de l'Espace : gratuit

Oui vous avez bien lu :

La visite des collections permanentes du musée de l'Air et de l'Espace (aéroport du Bourget) est gratuite depuis le 1er janvier jusqu'au 30 juin 2008, pour les enfants, les adultes et les groupes.

Sinon la visite du Boeing 747 et Concorde est à 5€

Vous pourrez visiter les différentes salles:
Prototypes, Cocarde, Seconde Guerre Mondiale, Saint Exupéry, Espace, Machines volantes (pour plus de détails cliquez ici)

Le MAE est ouvert tous les jours sauf de lundi:

de 10h00 à 17h00 du 1er octobre au 31 mars

de 10h00 à 18h00 du 1er avril au 30 septembre

Pour plus de renseignement n'hésitez pas vite le site du Musée de l'Air et de l'Espace : http://www.mae.org/
Accueil du musée: 01 49 92 70 62
courrier éléctronique: musee.air@mae.org

Un Rafale atterrit trop long à Lann Bihoué

(photo Ouest France)

L'avion a dépassé le bout de la piste, franchi la route de desserte intérieure et s'est immobilisé en contrebas. : Marine Nationale

"Il était 10 h 34, hier matin, quand un Rafale en atterrissage est sorti de la piste principale de la Base aéronavale de Lann Bihoué, face à l'Ouest, direction Guidel. Le pilote n'a pas réussi à s'arrêter. L'avion a dépassé le bout de la piste et franchi la route intérieure de la BAN, pour s'embourber dans l'herbe juste de l'autre côté, cinquante mètres trop loin.

Le pilote a fait fonctionner son siège éjectable. Il est choqué, en raison de la violence du catapultage, mais il n'a pas été blessé. Son parachute est retombé à proximité. Le cockpit ayant été éventré par l'éjection, il a fallu bâcher l'appareil pour protéger de la pluie toute l'électronique embarquée......... "

Voir la suite de l'article de Yann LUKAS (OUEST FRANCE) ICI

REPUBLIC F-84F "Thunderstreak".

©Bruno Baverel

Merci à l'auteur du site "ARMEE DE L'AIR les Escadrilles en service dans la Chasse et la Reco" qui m'a permis d'identifier à quelle escadrille ce REPUBLIC F-84F "Thunderstreak" appartenait et qui m'a donné les précision suivantes.

Il faisait donc partie de la 9e Escadre de Chasse, et plus précisément à l'escadron de Chasse 2/9 "Auvergne". Il porte sur la dérive l'insigne de la 1ère escadrille le "fou" de la SPA 85.
La 9eme escadre a été basée à METZ de mai 1956 à juillet 1965 date à laquelle elle a été dissoute. Elle était équipée de F-84F de juillet 1956 à sa dissolution. La décoration des F-84F de la 9eme escadre consistait en un éclair jaune et rouge derrière le cockpit avec le rappel des même couleurs sur la dérive.
Vous pouvez voir un excellent exemple de profil de F-84F de la 2eme escadrille de la 9eme escadre ICI.

Vol de nuit à la BA112 de Reims

2 F1 CR à l'atterrissage en patrouille
(photo collection privée Xavier Cotton)

Hier j'ai eu la chance d'être invité par un ami, pour assister à un vol de nuit de l'escadron de reconnaissance ER 1/33 Belfort basé sur la BA112 Marin La Meslée de Reims. Après un excellent briefing , nous avons pu voir différentes présentations dont un "show of force" (passage très rapide et à basse altitude des avions, pour intimider l'adversaire) et ensuite des tours de piste de nuit avec remise de gaz, où nous avons pu apprécier les 9 m de la flamme sortant du réacteur, dus à la postcombustion.

Pink Lady

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Boeing B17 Flying Fortress 44-846(F-AZDX ) surnommé le Pink Lady à cause de la Pin-up peinte sur son nez etait présent lors du salon de l'aéronautique et de l'espace du Bourget 2003. Voir le message concernant cet avion ICI.

Armand Baverel sur Stampe S.V 4 C

(Photo collection privée Bruno Baverel)

Armand Baverel, dit "La Bavouse" à l'entraînement voltige sur le STAMPE SV4 ( F-BDUC cn 1105 construit par l'A.I.A d'Alger) de l'aéroclub d'Oran en Algérie en 1955. Armand Baverel, à bientôt 80 ans, est toujours passionné d'aviation et vole à l'aéroclub de La Rochelle.

Envie de piloter ce WE

Vendredi 8 Mai au Dimanche 18 mai, dépêchez vous.
La Fédération Française Aéronautique lance la 2 ème édition
des journées et weekends de découverte du pilotage. les 600 aéroclubs de la FFA accueillent les visiteurs à ailes ouvertes pour leur faire découvrir l’aviation légère et le pilotage.
Pour en savoir plus : www.ff-aero.fr et pendant l’opération : www.enviedepiloter.fr pour connaitre quels sont les aéroclub près de chez vous ou se renseigner comment apprendre à piloter.

P47 Thunderbolt à Châteaudun (bis)

(photo collection privée Alain Vallet)

Le Republic P47 Thunderbolt fut l'un des chasseur les plus fabriqués de toute la Seconde Guerre Mondiale. Il est également l'un des plus gros et des plus lourd chasseurs monoplace équipé d'un moteur à piston.

Plus de 450 Republic P47 Thunderbolt furent livrés à l'armée de l'air dès 1943, celui ci juste après la seconde guerre mondiale est en attente sur la base 279 de Châteaudun avant d'être affecté en unité. Le dernier P47 français fut reformé le 27 septembre 1960.
Pour plus d'information sur cet avion je vous recommande ce site Thunderbolt P47D
et cette monographie de Sebastien Guillemin : Les P47 Thunderbolt français de 1943 à 1960 ou encore "P47 Thunderbolt en action" éditions E.P.A.

La PAF se féminise

Mariée et mère d'un enfant, le capitaine Virginie Guyot, 33ans, a été sélectionnée fin février pour intégrer la Patrouille de France (PAF). Cette pilote de chasse sera la première femme à voler au sein de cette formation de l'Armée de l'air.

Le capitaine Guyot breveté pilote de chasse en 2001, affecté sur la Base aérienne 112 de Reims au sein de l’Escadron de reconnaissance 02.033 « Savoie » en juin 2002, vole actuellement sur Mirage F1 CR. Elle totalise à ce jour mille trois cents heures de vol et soixante-seize missions de guerre.

Après avoir été détachée au Tchad début 2004 dans le cadre de l’opération « Epervier », elle a effectué deux détachements en Afghanistan, le second d’octobre à décembre 2007 sur la base aérienne de l’Otan de Kandahar dans le cadre de l’opération « Héraclès ».

la Patrouille de France compte aujourd’hui neuf Alphajet, biréacteurs d’entraînement.

Concours photo FIFAC 2008

ULM Storch

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu à Reims Prunay le 6 mai 2008 cet élégant ULM biplace 3 axes STORCH de FLY Synthesis .

Meeting La Ferté Alais 2008

communiqué de presse n°2

du 6 mai 2008 17h00

Le plus beau plateau de l'histoire

Le plus grand meeting aérien d’Europe n’a jamais aussi bien porté son nom avec 150 avions en démonstration : la Patrouille de France, la Patrouille Portugaise, la Breitling Jet Team, deux Rafales, deux Super Etandards, un hélicoptère de combat Tigre et la fabuleuse collection d’aéroplanes de l’Amicale Jean-Baptiste Salis, le plateau de cette 36ème édition est complètement inédit.

Les 31 mai et 1er juin prochain, la célèbre piste en herbe de l’aérodrome de Cerny accueillera un spectacle exceptionnel ; du jamais vu à la Ferté Alais. Une véritable armada d’avions en toile, en bois et en métal se prépare à donner deux représentations époustouflantes retraçant un siècle d’aventures aériennes. Les 45 000 spectateurs attendus ne seront pas prêts d’oublier les simulations de combats, passages en formation, acrobaties des P-51 Mustang, Curtis P-40 et autres Alpha Jets. Sept heures de mise en scène durant lesquelles explosions et effets spéciaux entraîneront le public au cœur des batailles aériennes des première et seconde guerres mondiales avant de retrouver des tableaux consacrés aux grandes heures du transport aérien.

En exclusivité les Asas de Portugal
Viendra ensuite le temps de la voltige avec la Patrouille de France qui proposera une démonstration complète le samedi à partir de 18h00 et un passage le dimanche matin.
Toujours dans la catégorie instant d’exception, Larivière Organisation continue de faire sensation en proposant les Asas de Portugal à 14H50 les deux jours. La patrouille officielle du Portugal sera effectivement présente avec ses deux Alfa Jets dont les couleurs ont été récemment changées. Rarement en démonstration en France, ils ne manqueront pas d’attirer l’importante communauté portugaise installée en Ile de France.
Les sept L-39 de la Breitling Jet Team finiront de mettre à l’envers une foule complètement émerveillée par des prestations toujours plus folles.

Les Armées Françaises en vedette
La Marine Nationale maîtrise bien tous ces aléas puisqu’elle vient de confirmer la venue du groupe Aérien Embarqué composé de deux Rafales et deux Super Etendards. L’Aviation Légère de l'Armée de Terre apportera également sa contribution au show aérien avec un hélicoptère de combat Tigre.

Du côté des animations au sol, le Lorraine Battle Mémorial transportera les visiteurs plus de soixante ans en arrière à travers la reconstitution d’un camp américain, tandis que le village exposants offrira comme à l’accoutumé : maquettes, photos, livres sur l’aviation et autres objets introuvables ailleurs.

Le 36ème Meeting aérien de Cerny – La Ferté Alais s’annonce plus que jamais comme le rassemblement numéro un en Europe, une place que les organisateurs souhaitent honorer alors à vos jumelles, ça va décoiffer…

Dates : 31 mai et 1 juin 2008
Lieu : Aérodrome de Cerny – La Ferté Alais (Essonne) – 50 km au sud de Paris

Tarifs valables une journée en vente sur place :
- Adultes : 40 € par billet.
- Enfants de 6 à 14 ans : 15 € par billet.
- Gratuit pour les enfants de moins de 6 ans
- Supplément place assise en tribune face à la piste : 15 €.

Tarifs groupe à partir de 15 personnes :
- Adultes : 35 € par billet.
- Enfants de 6 à 14 ans : 14,10 € par billet

Renseignements Larivère Organisation : 01 41 40 32 32 - www.meetingferte.com
Accréditation presse : Joris Rougier - Tél : 01 41 40 56 92 –
06 83 82 01 15 - Email : joris.rougier@editions-lariviere.fr

Un événement Larivière Organisation et Amicale Jean-Baptiste Salis

Jean-Claude Petit peintre de l'air

Jean-Claude Petit est un ancien juriste et publicitaire devenu « joueur de plume et de pinceau », comme il aime à le dire. Il a troqué justement le manche de pilote contre celui du pinceau mais continue cependant de voler sur les toiles de lin.

Surnommé Cocode par les intimes de Métropole et "Tonton Pinceau" à La Réunion (voire "Zoreil Van Gogh"). Il signe ses oeuvres JCP.

"Marteau" d'aviation au point que ses enfants l'ont parfois surnommé ZINGO, une contraction de ZINC et de DINGO: d'où son blog "SURLEZINC" qui rend compte à la fois de l'univers aéronautique et des brèves de comptoir qui peuvent s’y s'échanger.

Jean-Claude Petit a émigré au Portugal où il pratique la « Foto », et le « Fado » mais pas du tout le « Futebol », ce qui est une tare au Pays de Benfica.

Mais au bout du compte, Il ne sait pas bien encore qui il est, sauf épicurien, ce dont il est sûr.

Peintre d'avions depuis le grand choc, en 1991, lors d'une première expo en amateur avec les très officiels Peintres de l'Air, à Paris.

Manière hyperréaliste, mais tout au pinceau! Je vous conseille ce plaisir des yeux en allant voir son oeuvre complète sur « YESSY Galery »

1er Festival International du Film Aerien de Châteauroux 14-18 mai 2008

1er Festival International du Film Aérien de Châteauroux 14 - 18 Mai 2008
Quand l’art, la culture, la technologie et l’aviation se rencontrent…
Cannes a ses marches, Deauville ses planches, Châteauroux… son « Tarmac », toute nouvelle salle de spectacle à l’architecture contemporaine, située à quelques pas de l’aéroport de Châteauroux et de la ville, où se déroulera du 14 au 18 Mai prochains, le 1er Festival International du Film Aérien !
Un Festival culturel autour de l’aérien, présenté par Sylvain Augier, en compagnie d’Hervé Cristiani (« Il est libre Max ») • Avec plus de 20 heures de projection de films sélectionnés, souvent inédits et en provenance du monde entier. • Avec des expositions à thème « aéro » dans toute la ville. Un exemple : Le mythique carnet de vol d’Henri Guillaumet sera exceptionnellement sorti des réserves du Musée Air France pour être présenté au « Tarmac » ! • En présence d’artistes et de personnalités du monde du cinéma et de l’aviation.
Un événement « lanceur de passions » Devant le « Tarmac » sera implanté le village du FIFAC®, où petits et grands seront accueillis : diverses animations, ateliers de construction d’engins volants, simulateurs de vols, rencontres,…
Une escale privilégiée pour les pilotes Pendant les 4 jours du FIFAC® : la taxe d’atterrissage, le parking et les transferts vous seront offerts (Châteauroux-Déols - LFLX) ! Important : Compléter la fiche d’inscription avion en ligne sur : <http://www.fifac.net/>, et renvoyez-la avant le 31 Mars.
Accès : La salle « le Tarmac » est située à proximité de l’Aéroport Marcel Dassault : • Accès par l’A20 - 2 heures de Paris • Train - 2 heures de Paris (par la gare d’Austerlitz) • Tarmac de Châteauroux / Déols.
Réservez vite votre « kit festivalier » ou vos « pass journée », les places sont limitées !

http://www.fifac.net/ & Tél. : 08 77 76 26 34 - d.boulogne@fifac.net

Patrouille Cartouche Doré

(photo collection privée Ali EYDOGAN)

Voici un très beau passage des 3 TB30 Epsilon de la Patrouille Cartouche Doré lors de lors présentation en meeting sur la plage de Perros-Guirec le 23 juillet 2007.

La patrouille "Cartouche Doré" utilise le TB30 Epsilon , avion à aile basse, de construction métallique, monomoteur biplace d'entrainement en tandem français. Il s'agit de l'avion utilisé par les élèves pilotes militaires français pour acquérir les bases du pilotage. L'Epsilon est utilisé pour la sélection et l'instruction des élèves pilotes. Il permet d'effectuer des missions d'instruction telles que : pilotage de base, voltige, navigation, vol aux instruments vol de nuit et bien sûr vol en formation.
Le TB30 Epsilon est entré en service dans l'Armée de l'Air française en juin 1984.

Embarquement des bagages

(photo collection privée Xavier Cotton)

18 avril 2008, embarquement des bagages dans les soutes de cet A320 (F-GKXD) d'Air France pour un vol de Calvi à Paris -Orly.

SAAB 340 de SkyTaxi

(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur l'aérodrome de Figari (16 avril 2008) le SAAB-Fairchild 340A (SP-MRB) de la compagnie polonaise SkyTaxi attend ses passagers.
SkyTaxi, compagnie de transport à la demande basé à Wroclaw (Pologne), a débuté ses activités en l'an 2000. Elle opère avec deux avions : un SAAB 340A (spécifications en fichier PDF) et un Piper Seneca II.

Caudron G4 au MAE

(photo collection privée Xavier Cotton)

Article extrait du numéro 127 de décembre 2007, de la revue PEGASE dans la série : "J'ai visité le Musée de l'Air et de l'Espace" repris sur le site de l'association des amis du musée de l'air.

"Le G4 entre en service en septembre 1915. L'avion se pilote depuis la place arrière. L'observateur, en place avant dispose d'un fusil mitrailleur Avec ses deux moteurs, outre la réputation de robustesse des Caudron, il acquiert celle de bon grimpeur (3.000 m en 30 minutes). (photo collection privée Xavier Cotton)

Avec 1.384 exemplaires construits, il équipe progressivement une vingtaine d'escadrilles, tant françaises qu'alliées. Lorsque de nouveaux bombardiers arrivent sur le front, il perd progressivement de son importance opérationnelle et sert alors à l'entraînement sur bimoteur.C'est sur Caudron G4 que René Fonck commence à faire parler de lui et remporte les deux premières de ses soixante quinze victoires officielles. Ces faits d'arme lui vaudront d'être réorienté vers l'aviation de chasse et d'être affecté à l'escadrille SPA 103 du célèbre Groupe des Cigognes. L'avion du Musée, offert lui aussi par l'Armée en 1919, porte le numéro C1720. Il a été restauré une première fois par J-B Salis en 1950 et rentoilé à nouveau en 1986, avant sa mise en place au Bourget."

Spitfire MH434

Spitfire Mk IXB MH434 au salon du Bourget 2003

(photo collection privée Xavier Cotton)

Peut-être le plus célèbre de toutes les Spitfires volant toujours aujourd'hui, MH434 a été construit en 1943 par Vickers, à Castle Bromwich. Ce Spitfire Mk IXB est complètement d’origine et n'a jamais été entièrement reconstruit.

Au début d'août 1943, MH434 a été évalué en vol par Alex Henshaw - un pilote de record de l’avant-guerre (à lire le livre de d'Alex Henshaw "Sigh for a Merlin")

Les mois suivants MH434 marquait des points avec le 222 Sqn. Le pilote sud-africain Flt Henry Lardner-Burke, DFC (1916-1970), le pilota au combat et on lui reconnu sept victoires et demi, et trois endommagés, il se retira comme wing commander. Le 27 août dans le secteur de Saint-Omer en France, Lardner-Burke a abattu un Focke-Wulf FW-190 et a endommagé un second lors d’une mission d'escorte de bombardiers B17 de l’USAAF. Le 5 septembre 1943 Lardner-Burke et MH434 a abattu un autre FW-190 dans le secteur Nieuport et le 8 septembre 1943 a revendiqué pour moitié l'atterrissage forcé d'un Messerschmitt Bf-109G dans le Nord de la France.

En 1944 MH434 fut transféré au 350 Sqn. Hornchurch, avant son retour au 222 Sqn. Après 79 sorties opérationnelles, MH434 fut mis à la retraite en mars 1945.

MH434 fut réarmé de nouveau quand il fut acheté par l'armée de l'air royale des Pays-Bas en 1947. Le Spitfire a servi avec 322 Sqn. Comme H-105 - servant principalement à des missions de mitraillage au sol et de bombardement éclairant - avant l'atterrissage en catastrophe dans Semarang, Ile de Java. Après quelques temps de stockage, MH434 fut réparé et vola de nouveau en Hollande le 10 mars 1953.

l'armée de l'air belge est devenue le propriétaire suivant de ce Spitfire et comme SM-41 il a servi à l'école de Pilote à Koksijde et avec le 13eme Wing à Brustem.

Le 26 mars 1956 MH434 revint en Grande-Bretagne, après avoir été racheté par le pilote de compagnie aérienne Tim Davies. Immatriculé G-ASJV, Le Spitfire fut basé à Stansted puis Elstree pour une révision complète. L'avion y volait juste pour le plaisir et participa pour la première fois à un film, Opération Arbalète "Operation Crossbow".

En novembre 1967, MH434 a rejoint la compagnie de film "airforce of Spitfire Productions Ltd". Fondé par Capitaine de Groupe Hamish Mahaddie pour le film "Battle of Britain". À la fin du film en 1968 MH434 a été vendu de nouveau. Le nouveau propriétaire, Adrian Swire, président de Cathay Pacific Airways, fit peindre le Spitfire selon le schéma de camouflage de 1944, avec ses initiales AC-S comme codes d'escadron. Il apparu dans plusieurs film de cinéma et de télévision pendant cette période, y compris "Un Pont Trop Loin".

En avril 1983 MH434 fut vendu aux enchères à l'actuel propriétaire, Ray Hanna, et devint par la même occasion un des avions pilier de la Old Flying Machine Company . La première restauration majeure a eu lieu l'hiver de 1994-95. MH434 est devenu une machine indispensable dans les meetings et quand il ne joue pas un rôle dans un film (liste des films) il est peint aux couleurs authentiques du 222 Sqn sous les codes ZD-B.

Vous pouvez voir le MH434 en vol aux mains de Mark Hanna, ICI.

Dornier 328 -310 Jet

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce 10 avril 2008, j'ai vu en escale à l'aéroport de Figari ce Fairchild Dornier 328-300 (OY-NCO) de Sun-Air of Scandinavia (Danemark) . A titre d'information le hot-spot WIFI de l'aérogare fonctionne très bien.

Air France by Regional

(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le tarmac d'Ajaccio en ce samedi 5 avril 2008, j'ai pu voir ce Fokker28- 100 (F-GPNK) de Régional aux couleurs d'Air France.

12e rassemblement International d'HYDRAVIONS de Biscarosse

Rendez-vous du 1er au 4 mai 2008

Venez rêver, venez voler...

Créé en 1991, le Rassemblement International d’Hydravions de Biscarosse a commencé son aventure avec quelques appareils.

Les 11 premières éditions de cet événement ont fait l’objet d’un engouement sans précédent, avec plus de 30 hydravions et un nombre de visiteurs dépassant les 22 000 personnes en 2006.

Rien au départ ne désignait Biscarosse à un destin aéronautique et pourtant...

Petit à petit le Rassemblement International d'Hydravions s'impose comme un rendez-vous aéronautique incontournable.

Un riche programme d'animations en vol tiendra les visiteurs en haleine durant les 4 jours avec une trentaine d'appareils légendaires (Dornier 24 ATT, Catalina PBY-5, Air Tractor AT802 FireBoss, Cessna 208 caravan) des patrouilles de haute voltige.

Le site vivra pendant cet événement au rythme des animations concerts, du Pub explorer, du simulateur de vol, du village de jeux pour enfants, des expositions,…

Pour plus de renseignements allez sur le site http://www.hydravions-biscarrosse.com/ ou téléchargez le dossier de presse.

Soleil à Ajaccio

(photo collection privé Xavier Cotton)

C'est très agréable quand le soleil vous accueille ainsi à la descente de cet Airbus A321 d'Air France (F-GTAQ) sur l'aéroport d'Ajaccio Campo-dell'Oro

Les tours de contrôle d'Ajaccio

(photo collection privée Xavier Cotton)

Un petit clin d'œil pour JPV avant qu'il ne devienne ultramarin, lui qui a connu l'ancienne tour pendant quelques années comme contrôleur aérien. La nouvelle tour a une esthétique nettement plus agréable. Pour l'instant l'aérodrome d'Ajaccio( LFKJ) s'appelle toujours Campo- dell'Oro (voir article sur Ops Room Blog)

Jean Berthet et le GAO 509 à Alger

(photos collection privée Karine Rousseaux)

"L'adjudant Demesmay, mitrailleur, et le capitaine O'Kelly, pilote et commandant les volants du GAO509, posent à Alger devant le Potez 63-11 n° 303 qui leur a fait traverser la méditerranée le 22 juin. On note la bande blanche de reconnaissance, peinte conformément aux ordres du 24 mai 1940 pour éviter toute confusion avec les Messerschmitt 110 allemands. Au dos de la photo originale est indiqué la date du 5 juillet, mais l'armement étant encore en place il est probable que ce cliché, a été pris juste après l'arrivée du groupe à Alger" (Matthieu Comas)

Au 25 juin 1940, 120 Potez 63-11 (avion de reconnaissance et d'observation dont l'équipage est composée d'un pilote, un observateur et un mitrailleur) étaient déjà présents en Afrique du Nord, 93 furent évacués de Métropole entre le 25 juin et le 5 août. Le Potez 63-11 a été l'avion qui a subi le plus de pertes durant la campagne de France, après le MS 406 : 106 appareils détruits pour 122 membres d'équipage tués, sans compter les accidents (21 pour 29 tués).Sur cette photo  prise par le sous lieutenant Deprez à Alger en juillet 1940, on peut voir  devant la dérive du Potez 63-11 n° 303, de droite à gauche: le capitaine O'Kelly, le lieutenant Jean Berthet (observateur et commandant de l'avion),  Mutz, le sous-lieutenant Corneille et l'adjudant Demesmay derrière la double dérive du Potez 63-11 n°303 du GAO 509. A l'arrière plan de la photo on peut voir un bombardier LeO 451 à la peinture passablement écaillée.

Si vous voulez en savoir plus sur le Groupement Aérien d'Observation (GAO509)  dans lequel servait le Lieutenant Berthet en 1940, je vous recommande l'article de Matthieu Comas dans la revue Avions N°175 de mai-juin 2010.

5€ l'AR en vol transatlantique avec Aer Lingus !!

(photo collection privée Xavier Cotton)

La compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus a annoncé jeudi qu'elle refusait de reconnaître la validité de billets de classe affaires pour des vols transatlantiques allers-retours, d'une valeur de 3.550 euros, vendus par erreur sur Internet pour 5 euros.
"C'est une authentique erreur, une erreur fondamentale de notre part", a déclaré Enda Corneille, un directeur commercial d'Aer Lingus en présentant ses excuses aux passagers concernés.
"Nous l'avons rectifiée aussi rapidement que possible", a-t-il expliqué à la radio RTE. "Nous avons contacté les clients et leur avons donné l'opportunité d'effectuer une nouvelle réservation. Vendre un vol en classe affaires pour 5 euros... c'est une vraie erreur, les gens doivent savoir que quelque chose ne va pas."
Une centaine de passagers ont eu le temps de prendre un billet mercredi matin pendant les deux heures où l'offre était disponible sur le site de la compagnie. Aer Lingus les a avertis que leur réservation, permise par une erreur technique, n'était pas valide et que rien ne serait prélevé sur leur compte.
Cependant, pour l'association des consommateurs irlandais, Aer Lingus est liée par contrat aux passagers qui ont réservé de bonne foi leur vol et à ce titre tenue de les autoriser à voyager sans qu'ils aient à acheter un nouveau billet.

l'EVAA passe sur EXTRA300

L’Equipe de voltige de l'Armée de l'Air (EVAA) est dans l’attente de la livraison de ses trois Extra 300SC, dernière évolution en date de l’avion de voltige du constructeur allemand Walter Extra.
Les capitaines Pierre Varloteaux et François Le Vot, membres de l’EVAA depuis respectivement 2001 et 2002, devraient être rejoints dans les semaines à venir également par Renaud Ecalle, titulaire de l’équipe de France de voltige et pilote de chasse dans l’Armée de l’Air française. Un quatrième pilote doit être également nommé. voir l'article complet de Gil Roy ici

vous pouvez voir une photo de la version biplace ici.

Sur un arbre perché

Le MS-880 F-BRLT bien haut perché © Xavier Cotton

Ce samedi 16 décembre 1978 par un temps dégagé mais froid, un pilote membre de l’aéroclub de Normandie décide d'aller faire un vol local avec un Morane-Saulnier MS-880 (F-BRLT).

Au retour, au moment de réduire les gaz en vent arrière, le moteur a calé (probablement un givrage carburateur). Présent à la tour de contrôle (vigie-pirate, n’était pas encore passé par là), nous avons vu l’avion disparaître derrière une lignée d’arbre, puis un grand silence, et enfin le pilote annonce à la radio « je suis posé dans un arbre , mais je n’ai rien »

Soulagés, un ami et moi sommes allé sur le lieu de l’accident pour voir l’avion posé dans un chêne à une quinzaine de mètres de haut comme un simple oiseau l’aurait fait. Il a fallut attendre les pompiers qui sont venus avec un échelle, pour dégager le malheureux pilote de son perchoir .

Finalement ce pilote a eu beaucoup de chance (juste une écorchure sur le nez), par contre l’avion fut irrécupérable.