Jean Berthet et le GAO 509 à Alger

(photos collection privée Karine Rousseaux)

"L'adjudant Demesmay, mitrailleur, et le capitaine O'Kelly, pilote et commandant les volants du GAO509, posent à Alger devant le Potez 63-11 n° 303 qui leur a fait traverser la méditerranée le 22 juin. On note la bande blanche de reconnaissance, peinte conformément aux ordres du 24 mai 1940 pour éviter toute confusion avec les Messerschmitt 110 allemands. Au dos de la photo originale est indiqué la date du 5 juillet, mais l'armement étant encore en place il est probable que ce cliché, a été pris juste après l'arrivée du groupe à Alger" (Matthieu Comas)

Au 25 juin 1940, 120 Potez 63-11 (avion de reconnaissance et d'observation dont l'équipage est composée d'un pilote, un observateur et un mitrailleur) étaient déjà présents en Afrique du Nord, 93 furent évacués de Métropole entre le 25 juin et le 5 août. Le Potez 63-11 a été l'avion qui a subi le plus de pertes durant la campagne de France, après le MS 406 : 106 appareils détruits pour 122 membres d'équipage tués, sans compter les accidents (21 pour 29 tués).Sur cette photo  prise par le sous lieutenant Deprez à Alger en juillet 1940, on peut voir  devant la dérive du Potez 63-11 n° 303, de droite à gauche: le capitaine O'Kelly, le lieutenant Jean Berthet (observateur et commandant de l'avion),  Mutz, le sous-lieutenant Corneille et l'adjudant Demesmay derrière la double dérive du Potez 63-11 n°303 du GAO 509. A l'arrière plan de la photo on peut voir un bombardier LeO 451 à la peinture passablement écaillée.

Si vous voulez en savoir plus sur le Groupement Aérien d'Observation (GAO509)  dans lequel servait le Lieutenant Berthet en 1940, je vous recommande l'article de Matthieu Comas dans la revue Avions N°175 de mai-juin 2010.

5€ l'AR en vol transatlantique avec Aer Lingus !!

(photo collection privée Xavier Cotton)

La compagnie aérienne irlandaise Aer Lingus a annoncé jeudi qu'elle refusait de reconnaître la validité de billets de classe affaires pour des vols transatlantiques allers-retours, d'une valeur de 3.550 euros, vendus par erreur sur Internet pour 5 euros.
"C'est une authentique erreur, une erreur fondamentale de notre part", a déclaré Enda Corneille, un directeur commercial d'Aer Lingus en présentant ses excuses aux passagers concernés.
"Nous l'avons rectifiée aussi rapidement que possible", a-t-il expliqué à la radio RTE. "Nous avons contacté les clients et leur avons donné l'opportunité d'effectuer une nouvelle réservation. Vendre un vol en classe affaires pour 5 euros... c'est une vraie erreur, les gens doivent savoir que quelque chose ne va pas."
Une centaine de passagers ont eu le temps de prendre un billet mercredi matin pendant les deux heures où l'offre était disponible sur le site de la compagnie. Aer Lingus les a avertis que leur réservation, permise par une erreur technique, n'était pas valide et que rien ne serait prélevé sur leur compte.
Cependant, pour l'association des consommateurs irlandais, Aer Lingus est liée par contrat aux passagers qui ont réservé de bonne foi leur vol et à ce titre tenue de les autoriser à voyager sans qu'ils aient à acheter un nouveau billet.

l'EVAA passe sur EXTRA300

L’Equipe de voltige de l'Armée de l'Air (EVAA) est dans l’attente de la livraison de ses trois Extra 300SC, dernière évolution en date de l’avion de voltige du constructeur allemand Walter Extra.
Les capitaines Pierre Varloteaux et François Le Vot, membres de l’EVAA depuis respectivement 2001 et 2002, devraient être rejoints dans les semaines à venir également par Renaud Ecalle, titulaire de l’équipe de France de voltige et pilote de chasse dans l’Armée de l’Air française. Un quatrième pilote doit être également nommé. voir l'article complet de Gil Roy ici

vous pouvez voir une photo de la version biplace ici.

Sur un arbre perché

Le MS-880 F-BRLT bien haut perché © Xavier Cotton

Ce samedi 16 décembre 1978 par un temps dégagé mais froid, un pilote membre de l’aéroclub de Normandie décide d'aller faire un vol local avec un Morane-Saulnier MS-880 (F-BRLT).

Au retour, au moment de réduire les gaz en vent arrière, le moteur a calé (probablement un givrage carburateur). Présent à la tour de contrôle (vigie-pirate, n’était pas encore passé par là), nous avons vu l’avion disparaître derrière une lignée d’arbre, puis un grand silence, et enfin le pilote annonce à la radio « je suis posé dans un arbre , mais je n’ai rien »

Soulagés, un ami et moi sommes allé sur le lieu de l’accident pour voir l’avion posé dans un chêne à une quinzaine de mètres de haut comme un simple oiseau l’aurait fait. Il a fallut attendre les pompiers qui sont venus avec un échelle, pour dégager le malheureux pilote de son perchoir .

Finalement ce pilote a eu beaucoup de chance (juste une écorchure sur le nez), par contre l’avion fut irrécupérable.

MD 500

Vu à Reims Prunay (21/09/2007) ce Mc Donnell Douglas 500 (F-GHLF) devant le hangar de Heli-Champagne.
(photo collection privée Xavier Cotton)

AFRIQIYAH

Vu le 18 septembre 2005, à Orly cet A320 (TS-INH) de la compagnie AFRIQIYAH AIRWAYS.

La compagnie a été créée en 2001, AFRIQIYAH est le mot arabe pour AFRICAIN. Le rouge, le vert, le jaune et le noir qui caractérise la décoration de la flotte reflètent les couleurs de l'Afrique.

(photo collection privée Xavier Cotton)

DC-10 à Chalons-Vatry

(photo collection privée Xavier Cotton)

Vu le 1er juin 2007 sur l'aéroport de Chalons Vatry ce McDonnell Douglas DC10-30F (Z -AVT Zimbabwe) de la compagnie aVient basée à Chalons-Vatry et spécialisé dans le transport de fret vers l'Afrique.

Galerie des Maquettes au MAE

La nouvelle Galerie des maquettes du musée de l'Air et de l'Espace rassemble et présente pour la première fois au public dans un espace totalement remodelé près de 600 pièces : modèles réduits d'avions et d'hélicoptères, maquettes de soufflerie, d'exposition et jouets. Dès sa création en 1919, et faute de place, le musée de l'Air dont la mission est de présenter le témoignage le plus exhaustif possible de l'aventure aéronautique et spatiale, a commandé tous les ans les maquettes des avions qu'il jugeait incontournables et complémentaires de sa collection d'aéronefs authentiques et donc grandeur "nature". Aussi, l'ensemble présenté au musée de l'Air est-il unique et inestimable de par son caractère historique, son exhaustivité et sa cohérence (puisque les maquettes commandées sont en majorité à l'échelle 1/10e). Anecdote amusante, le fonds du musée compte près de 200 maquettes fabriquées à Meknes pendant la seconde guerre mondiale, destinées à parfaire la formation des guetteurs marocains. Près de 13 000 stagiaires se sont ainsi exercés à reconnaître les avions ennemis d'après leur silhouette lancée sur un câble tendu au dessus de la salle de cours ... un concours de vitesse et d'observation qui a dû épargner bien des vies ! A visiter dès le 22 mars !

Alouette III FM-JBL au MAE

(photo collection privée Xavier Cotton)

La fameuse Alouette III (FM-JBL) du peloton de gendarmerie de haute montagne est arrivée en vol au Bourget le 2 juin 2007. Elle prend maintenant une retraite méritée dans le nouveau hall du musée de l'air et de l'espace dédié aux voilures tournantes. En 32 ans de service (de 1972 à 2004) et 15 000 heures de vol, essentiellement dans le massif du Mont-Blanc, la JBL a permis de sauver 16 000 personnes. à lire l'article sur BRAVO LIMA dans le Fana de l'Aviation d'août

L’A340 en voie d’extinction

AIRBUS A340-211 F-WWBA au salon du bourget 1993
(photo collection privée Xavier Cotton)

Selon la revue Air & Cosmos du 25 janvier 2008

"La production des différents modèles de la famille A340 s’arrêtera fin 2009. Au 31 décembre 2007, le constructeur européen n’avait en effet plus que 41 exemplaires à livrer, se répartissant en 3 A340-300, 12A340-500 et 26 A340-600, soit l’équivalent de deux années de production, C’est le président d’Airbus qui a involontairement vendu la mèche en détaillant les cadences de production pour l’année 2010 sur la base mensuelle de « 10 A330, 40 A320 et 4 A380 ». L’A340, jugé trop gourmand en kérosène en période de flambée des prix du baril avec ses quatre moteurs, n’a plus les faveurs des compagnies"

Le F-117 prend sa retraite

F-117 au salon du Bourget en 1991
(photo collection privée Xavier Cotton)

Après avoir patrouillé dans le plus grand secret dans les ciels d'Irak ou de la Serbie, le premier avion furtif du monde va prendre sa retraite quitter l'aviation américaine après 27 ans de services. Il cédera sa place au F-22 raptor également pourvu de la technologie lui permettant d'échapper aux radars.

Dès le mois prochain, le F-117 a sera soigneusement entreposé dans le désert sec du Nevada.

Le dernier F-117 s'envolera le 21 avril de la base aérienne Holloman au Nouveau-Mexique avant une escale à Palmdale en Californie pour une cérémonie de retraite avant d'arriver le lendemain à sa dernière destination: le pas de tir de Tonopah dans le Nevada, là-même où le chasseur-bombardier avait effectué son premier vol en 1981.

Au total, 59 F-117 ont été fabriqués et 558 pilotes ont eu le privilège de les piloter; dix appareils ont été réformés en décembre 2006 et 27 depuis lors. Sept de ces appareils se sont crashés dont un en Serbie en 1999.

Pilatus PC12 N212LT

(photo collection privée Xavier Cotton)

Voici la réponse à la question posée samedi dernier. C'était le nez de ce Pilatus PC12/45 (N212LT cn595 construit en 2004) qui était de passage sur l'aérodrome de Reims-Prunay. Cet avion peut emmener jusqu'à 9 passagers sur 3 000km à 520km/h.

Nord 3202 en restauration

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Vu ce Nord 3202 en restauration dans les hangars de Reims-Prunay. c'est le F-AZND de Bertrand Dommartin

Le Nord 3202 est un avion d'entrainement militaire construit pour l'armée française à la fin des année 50 (premier vol 17 avril 1957). Il est équipé d'un moteur Potez 4D développant 260 CV.

Quel joli nez !

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour ceux qui ne trouveraient pas l'avion propriétaire de ce nez je donnerai la solution dans un prochain message.

Atterissage fumeux à Cayenne

(photo collection privée Xavier Cotton)

En 2000, ce Boeing 767 (F-GHGF) d'Air France se pose en QFU08 à Cayenne-Rochambeau en provenance des Antilles. Il vole désormais sous une immatriculation irlandaise (EI-DBF) pour la compagnie russe Transaero Airlines.

Eliot, the pilot visite le CRNA-EST

Ce mois-ci Eliot visite le CRNA-EST sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger, clic droit sur la petite disquette) la version audio des vols d'Eliot, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Visiting Reims CRNA" et si vous voulez en savoir plus sur les différents métiers du CRNA-EST, allez voir la vidéo « 12 heures au CRNA-EST »

Pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ) : http://www.ff-aero.fr/

Bristol 149 Blenheim "Spirit of Britain First"

(photo collection privée Xavier Cotton)

Sur le parking du Bourget lors du "Warbirds Show"en 1994, ce Bristol 149 Blenheim "Spirit of Britain First" (G-BPIV) est venu exprès de Duxford.

Initialement, le Blenheim fut construit en 1934 comme un petit avion commercial sur l'initiative de la Bristol Aircraft Company, puis après modification, il fut le bombardier léger le plus rapide du début de la seconde guerre mondiale. Après 5 ans de restauration le G-BPIV fut présenté en vol pour la 1ere fois en 1993. Il vola pendant plus de dix ans , malheureusement il subit des dommages importants lors d'un accident à l'atterrissage à Duxford en 2003. La décision de le restaurer de nouveau fut prise par "the Aircraft Restoration Company". Les deux ailes et la section centrale sont restaurées, les efforts se portent actuellement sur le nez qui devrait être raccordé au fuselage au plus tard avant la fin de l'année. Il reste quelques éléments du moteur à réviser.

Potez XV A2 sur la base de Pau en 1926

Jean Berthet Observateur sur Potez XV A2 à Pau en 1926 ©Karine Rousseaux

Un grand merci à Fred Domblides qui nous apporte les informations suivantes :

Ce Potez XV A2 appartient à la 11e escadrille du 36e Groupe d'aviation crée officiellement en juillet 1923 à Pau.  il est alors composé d'une seule escadrille, la 11e, qui porte "le canard en vol enchaîné à un boulet" (celui de la photo).

Avec l'autorisation de Fred Domblides

Cette escadrille a des origines assez obscures: elle pourrait être issue du maintien d'une présence aéronautique à Pau suite à la dissolution de l'école de pilotage fin 1919. Administrativement rattachée à Tours, elle est parfois identifiée sous la forme "31e RAO, groupe de Pau" ou "groupe autonome de Pau".
Dès fin-juillet 1923, le 36e GA est renforcé d'une 12e escadrille, "poule déplumée juchée sur un roc", semble-t-il créée pour l'occasion. Fin 1923, l'ancienne escadrille BR 509 d'Orient, devenue 51e escadrille du 35e RAO courant 1920 lors de son affectation au Corps d'Occupation de Constantinople, est rapatriée en Métropole à la dissolution de ce dernier (octobre 1923). elle devient alors 13e escadrille du 36e GA, "sphinx assis inscrit dans un disque bleu". Fin 1932, la 7e escadrille du 39e RAO du Levant, « rapace sur croissant rouge », dont les origines remontent à 1918 (ex-VR 559), est à son tour rapatriée sur Pau. Elle y devient 14e escadrille du 36e GA peu de temps avant la réorganisation des unités aériennes qui précède la création du niveau Escadre. bizarrement, elle reprend alors son insigne d'origine, « charognard planant dans un disque bleu ». Fin 1932, le 36e GA est donc réorganisé en 36e Escadre d'Observation, composée de deux Groupes d'Observation (GO) à deux escadrilles chacun :

• le GO I/36, avec les 1re et 2e escadrilles,

• le GO II/36 avec les 3e et 4e escadrilles.

Les quatre escadrilles sont renumérotées et reçoivent la garde des traditions d'escadrilles de la Grande Guerre dissoutes en 1919-1920. ainsi :

• la 11e esc. du 36e GA devient 4e esc. de la 36e EO, et relève la BR 257, « main gantelée au fléau d'arme »,

• la 12e esc. du 36e GA devient 1re esc. de la 36e EO, et relève la SAL 58 « coq fier »,

• la 13e esc. du 36e GA devient 3e esc. de la 36e EO, et relève la SAL 253 « bouledogue »,

• la 14e esc. du 36e GA devient 2e esc. de la 36e EO, et relève la BR 43 (elle reprend cependant l'insigne adopté au Levant, soit le « rapace sur croissant rouge »). 

B727 de FedEx au MAE

(photo collection privé Xavier Cotton)

FedEx (Federal Express) compagnie bien connu dans le transports de "colis" à offert ce Boeing 727-22F (N166FE) au Musée de l'Air et de l'Espace.Comme le veut la tradition, tous les avions FedEx portant le nom des enfants d’employés de la société, ce Boeing 727 s’appelle "Bud", en l’honneur du fils de Timothy et Aimee MacDaniel de Savannah. Il a effectué son dernier vol entre Stansted et Le Bourget le 20 juin 2007 après 40 ans de vol, commencés chez United Airlines (N7056U 26 janvier 1966). Il volait pour FedEx depuis le 28 juin 1989. Comme le Concorde Sierra Delta, le cockpit peut encore être mis sous tension en partenariat avec les membres de l’association "Mx Whisperjet 727″

Cockpit d'A380 sur 360°

(A380-800 F-WWJB : photo Xavier Cotton)

Si vous voulez visiter le cockpit d'un A380 sous tous ses angles je vous recommande cette animation en flash (adobe flash player 9) :


http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

F16 danois

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce F16 MLU (Mid-Life Update) danois (avon biplace) était au meeting du 04 juillet 2004 de la BA112 de Reims.

Apache au Bourget

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Suite à un commentaire judicieux, je corrige mon blog (mea culpa), cet hélicoptère est un McDonnell Douglas AH-64A Apache (le Bourget 2003) et non un Tigre d'Eurocopter.

Tigre en boucle

Pensez vous que le Tigre, hélicoptère d'Eurocopter de 3 tonnes à vide soit capable de passer la boucle?

Eh bien voici la réponse en images au salon du Bourget 2003.

( vidéo collection privé Xavier Cotton)

DC10 d'AOM a Cayenne

(photo collection privée Xavier Cotton)

19 juillet 2000, ce McDonnell Douglas DC10 d'AOM French Airlines (F-GTLY) s'apprête a décoller de Cayenne-Rochambeau pour Paris-Orly. Ce DC10-30 a effectué son premier vol le 29 avril 1976 et a appartenu à 11 compagnies, la dernière étant AIR LIB. Pour connaître sa vie commerciale, allez voir le site http://www.airfleets.net/fr/home et faites une recherche sur l'immatriculation.

Fouga Magister

(photo collection privée Xavier Cotton)

Ce CM-170 Fouga Magister (F-GIGJ) dormant à la belle étoile n'a pu échapper au givre hivernal. Il est basé à Reims-Prunay (Champagne-Ardennes Aerobatics) et vole régulièrement. Construit en 1968 pour la Patrouille de France, il en a gardé les couleurs. Je vous recommande le site de Regis Saleur pour mieux connaître les sensations d'un baptême de voltige dans cet avion. http://saleur.blogs.com/aero/2006/11/voltige_en_foug.html

Calais dans les années 1970

Voici une vue aérienne de l'aéroport de Calais (code OACI : LFAC), que je situe environ dans les années 70, la piste à été rallongée (au QFU 25), à droite on voit encore très bien les restes de la piste en béton (700m x 40m) construite par les allemands pendant la seconde guerre mondiale.
Pour plus d'informations, je vous recommande l'excellent CD-ROM "ATLAS HISTORIQUE DES TERRAINS D'AVIATION - FRANCE MÉTROPOLITAINE 1919-1947" édité par la Direction Générale de l'aviation civile - mémoire de l'aviation civile, mais malheureusement en diffusion restreinte. Allez voir aussi le site de l'aérodrome de Calais : http://aeroport.calais.free.fr
Voici un site sur les anciens aérodromes qui consacre une de ses pages à l'histoire de Calais-Dunkerque.

Alberto Santos-Dumont et sa Demoiselle

(photo collection privée Xavier Cotton)

Pour mes collègues du CRNA-EST (2 rue Alberto Santos-Dumont, Reims) voici exposé au Musée de l'Air et de l'Espace (entrée gratuite jusqu'à fin juin) : Alberto Santos-Dumont assis dans sa Demoiselle.

Après avoir beaucoup travaillé sur les dirigeables, Alberto Santos-Dumont (1873-1932) s’intéresse aux avions. Achevé fin 1908, la Demoiselle est l’ultime appareil construit par le richissime brésilien installé à Paris. La Demoiselle ( E 5.50 m x L 6.20 m, armatures en bambou, poids : 118 kg) est le premier avion fiable construit en série.

Si vous voulez en savoir plus sur les Demoiselles vous pouvez télécharger ICI les revues PEGASE n°2 et n°3 editées par les Amis du Musée de l'Air en avril et juillet 1976.

Piper Pawnee en Guyane

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Piper Pawnee (PA25-235, F-GDPN) fait des essais moteur sur le terrain privé de Mana Couachi en Guyane, avant d'aller étendre de l'insecticide sur les rizières de Mana.

Dassault Mercure

(Photo collection privé Xavier Cotton)

En 1967 Dassault, soutenu par la Direction Générale de l’Aviation Civile, propose de concurrencer le Boeing 737 par le haut de gamme, c’est à dire avec un appareil comportant 140 sièges, ce qui permettrait à la société d’appliquer au transport civil son savoir faire en aérodynamique des hautes vitesses et la sustentation à basse vitesse.L’appareil est baptisé Mercure par Marcel Dassault : « Voulant donner le nom d’un dieu de la mythologie, je n’en ai trouvé qu’un qui eût des ailes à son casque et des ailerons à ses pieds, d’où le nom de Mercure.».

Ici le F-BTTD d'AIR INTER, n°4 des 11 Mercure construits est conservé au Musée de l'Air et de l'Espace. Il fut mis en service le 24 septembre 1974 et retiré du service commercial le 29 avril 1995 et fit son dernier vol entre Paris-Orly et Paris-Le Bourget le 3 mai 1995.
Pour en savoir plus sur le Mercure contactez l'association IT Mercure. Créée en 1995, lors de l'ultime vol du MERCURE (Orly-Le Bourget), IT Mercure est née de la généreuse impulsion d'une poignée de "fanas", acteurs de l'exaltante aventure de ce prestigieux "court-courrier".
Rassemblant quelques 300 Adhérents, pour la plupart, d'anciens d'Air Inter et de Dassault Aviation, épaulés par de sympathisants "Annexés" (Services Techniques de l'État - Équipementiers - Sous traitants de l'époque...), un "noyau dur actif" œuvre à longueur d'année pour se consacrer à la vocation de base de l'association, à savoir : perpétuer le souvenir de l'épopée MERCURE et s'attacher à faire vivre le dernier représentant "montrable" de ce merveilleux avion. Vous pouvez aussi consulter ces deux sites : http://caea.free.fr/fr/coll/mercure.html et http://provenceairspot.free.fr/mercure.php

Remarque de contrôleur aérien en route : le Mercure se comportait comme un chasseur, et les pilotes d'Air Inter, fiers de leur machine, proposaient toujours d'accélérer quand on leur demandait de réduire leur vitesse, pour les placer dans une séquence d'avions à l'arrivée sur un terrain, ce qui ne simplifiait pas notre tâche.

Schweiser 300 CBI "REX INFERNORUM"

Ce Schweizer/Hugues 300 CBI (F-GZJD) surnommé "le roi des enfers" est basé à Reims Prunay.
(photo collection privée Xavier Cotton)

Record d'altitude en ballon : 7520m

Les contrôleurs du CRNA-EST ont reçu les remerciements et la photo dédicacée de Sébastien Rolland et son co-pilote Christophe Houver lors de leur tentative (réussie) de record d'altitude en ballon (F-PESR construit par Sébastien Rolland lui-même durant le 1er semestre 2002) le 03 février 2008.
"Nous tenons à vous remercier pour votre soutien essentiel à la réussite de ce record. Les contacts ATC se sont très bien déroulés.

Le récit complet du vol et toutes les photos prochainement sur le site de notre fédération : www.ffaerostation.org

Sincères salutations,
S. ROLLAND"

Robinson 44 Raven II

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce R44 Raven II (F-GUSA) décolle de Reims-Prunay. Au moins 239 exemplaires de cette seules version sont sortis de chez ROBINSON Helicopters CO (USA) depuis 2005. Equipé d'un moteur piston de 300CV (IO-540 SER fabriqué par Lycoming) lui permet de monter à une altitude maximum de 9000 pieds avec une masse maximum de 1090Kg.

Eliot, the pilot is back

Eliot est de retour sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d'Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Return from Girona" ou avec un vol précédent « En vol vers Jersey » (dont il est possible de télécharger le texte en PDF).

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

Decouverte du vol en avion

Cessna150 F-BTFA de l'aéroclub de Champagne
( collection privée Xavier COTTON)

Vous rêvez de voler, mais vous voulez essayer avant de vous engager. C'est tout à fait possible avec l'aéroclub de champagne.

Celui vous offre deux formules:

Un forfait découverte comprenant 4 briefings théoriques avant vol, l'assurance, 4 vols de 40 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 4 debriefings de vol , le tout pour 349€.

Un stage de pilotage sur une journée comprenant 2 briefings avant vol, l'assurance, 2 vols de 45 minutes en place pilote (sur Cessna 150), 2 debriefings de vol, le tout pour 199€.

Le forfait découverte et le stage de pilotage sur une journée sont assurés par des instructeurs professionnels.

n'hésitez pas à prendre contact avec l'aéroclub de champagne

Concorde à Roissy

(photo collection privée Philippe LOHAT)

Seul Concorde appartenant encore à Air France, le F-BVFF est visible sur l'aéroport de Roissy Charles de Gaulle face à l'une des tours de contrôle. Il a été placé sur 3 plots dans cette position pour simuler son virage à droite après décollage en piste 27.

pour plus d'info vous pouvez aller voir le site "association ME-QN" de l'association Maintenance Concorde qui s'occupait de l'entretien et maintenance des Concorde du musée de l'air et de l'espace du Bourget jusqu'en décembre 2006.
Je vous recommande aussi le blog : http://f-wtss.over-blog.com/
"Concorde coté coulisses de la part d'une ancienne technicienne de maintenance sur Concorde"

Le Spitfire était en rouge

(Photo collection privée Xavier Cotton)

Ce Spitfire FR Mark XIVe (numéro de série NH904) si justement immatriculé G-FIRE est ici en escale à Calais en 1987.

Voici une partie de son histoire: il a servi la Royal Belgian Air Force sous le code SG108 du 9 avril 1951 à 1957.

Après avoir appartenu à différents propriétaires belges et britanniques (http://www.warbirdregistry.org/spitregistry/spitfire-nh904.html), il a été reimmatriculé G-FIRE et faisait parti à l'époque de la photo du Classic Air Displays de Spencer Flack (de 1979 à 1988). Puis B.J. Stephen Grey l' a acheté en 1988. Il a ensuite été immatriculé N8118J, puis N1148P.

Depuis 1997 il est au Palm Springs Air Museum où en 2002 il était toujours en état de vol..

Antonov124 à Cayenne

AN124-100 RA-82078 de Volga Dnepr Airlines à Cayenne ©Xavier Cotton

le 19 juillet 2000, cet ANTONOV124-100 ( RA-82078) de la compagnie "Volga Dnepr Airlines" est en train de décharger sur le tarmac de Cayenne-Rochambeau, le satellite "Brasilsat" qui sera transféré par la route jusqu’à Kourou avant dêtre envoyé dans l'espace par la fusée Ariane 44LP V131 (décollage le 18 aout 2000).
Pour plus d'infos sur les différents évenements de cette campagne de tir voir le site : http://eurospace.free.fr/
qui parle de l'histoire de l'astronautique en europe, des spationautes et des fusées. A voir aussi "l'encyclopedie de l'espace"

British Aerospace à Reikjavik

British Aerospace BAe-3212 Jetstream Super 31(TF-ORC) de la compagnie Eagle Air
à Reikjavik le 10 décembre 2007.

(photo collection privée Karine Rousseaux)

Mise en route d'un Noratlas

(photo collection privée Xavier Cotton)

Mise en route du moteur droit du dernier Noratlas (F-AZVM cn 105 ) en état de vol, (sortie d'usine en juin 1956) lors du meeting aérien de la base aérienne de Reims, BA112 ( le 04 juillet 2004).
Si vous voulez en savoir plus sur le Noratlas de provence (Nord 2501) son programme de vol pour l'année 2008 et l'association qui le maintient en état de vol je vous invite à aller sur leur site : http://noratlas-de-provence.asso.fr/

Le Nord 2501 Noratlas , surnommé "la Grise" dans l'armée de l'air, a été retiré sur service en 1989.
Le F-AZVM a été classé monument historique le 23 mars 2006 ( 5 avions seulement sont classés monuments historiques). Voici la liste des escadrons auxquels il a appartenu : Le Touraine, le Sahara, le CIET, l'Anjou, le GANOM, le Bigorre, le CIFAS, le Vercors.
L'aérobibliothèque vous propose de lire la réédition de "En équipage sur Noratlas, La Grise des transporteurs " par Jean-Claude Noguellou.

La tête au carré: A380

A380 F-WWJB au salon du Bourget 2007

(photo collection privée Xavier COTTON)

Mathieu VIDARD a reçu vendredi 11 janvier, Michel POLLACO dans l'émission "La tête au carré" ( FRANCE-INTER, lundi au vendredi 14h00 à 15h00).

Vous pouvez l'écouter ICI (vous devez installer REAL PLAYER)

Michel POLLACO et Michel FRAILE ont publie un livre sur l’A380 chez E.P.A.

L'A38o est le premier nouvel avion du XXIe siècle. C'est un géant mais il n'en a pas l'air tant ses lignes sont harmonieuses. Prévu pour transporter 570 passagers, le plus gros avion de transport civil de l'histoire en embarquera plus dei 000 dans ses versions prochaines. Pour lui, des matériaux nouveaux ont été inventés, le confort des passagers a été totalement repensé et le pilotage lui-même, simplifié grâce à un équipement innovant. Souple et réactif, sûr et séduisant, ce géant des airs inaugure indiscutablement une nouvelle ère dans le transport aérien. Pilote professionnel et journaliste, Michel Polacco nous fait découvrir cet avion passionnant, depuis les premières maquettes jusqu'aux premiers vols en passant par toutes les étapes de la construction, de l'assemblage, des essais, de la mise en ligne... Accompagnées d'une iconographie très riche, les magnifiques photographies de Michel Fraile sont un vivant hommage au génie des hommes et à la beauté des formes.

Eliot, the pilot

Du nouveau sur L'anglais pour voler de Dominique DEFOSSEZ

Vous pouvez désormais écouter chaque mois (et même télécharger; clic droit sur la petite disquette) la version audio du vol d'Eliot vers une destination étrangère, publié dans Info-pilote (In English, please!).
Ce mois ci faites vous l'oreille avec "Fly to Catalunya for the week-end"
les vols précédents seront mis progressivement en ligne.

pour vous abonner à Info-pilote (magazine mensuel de la Fédération Française Aéronautique ): http://www.ff-aero.fr/

les Têtes à claques

Après avoir connu le succès sur Internet Les Têtes à claques

ont débarqué sur Canal+ depuis le 6 janvier. les sketchs sont diffusés en clair tous les dimanches à 14h20.

Alors embarquez pour Koujouak avec le commandant McCoy à bord du vol"dici-oine-seurti-tou"

Pour ceux qui ceux qui veulent voir l'intégrale d'un seul coup, je vous rappelle le site:
www.testesaclaques.tv.

New York JFK sous la pluie

(photo collection privée Xavier Cotton)

Un vrai crachin breton tombait sur l'aéroport de New-York John Fitzerald Kennedy (KJFK) en ce 24 juin 2003.
Ce boeing 777-228(ER) (F-GSPE) d' Air France attendait patiemment l'embarquement des passagers vers Roissy CDG (LFPG).

Beluga à Cayenne

(photo collection privée Xavier Claeys)

Le "super transporter" A300-600ST Beluga N°3 (F-GSTC) de chez Airbus sur le tarmac de l'aéroport de Cayenne-Rochambeau (27 février 2002).

Déclinaison de l'Airbus A300, le Beluga dont il existe cinq exemplaires est géré par Airbus Transport International.

B737 en sortie de piste à Deauville- Saint- Gatien

10:42 - jeudi 03 janvier 2008

Pas de blessé lors de la sortie de piste du boeing 737 de la compagnie Atlas-Blue, à l'aéroport de Deauville-Saint-Gatien.

Sortie de piste à Deauville-Saint-Gatien: pas de blessé, le verglas en cause

Il n'y a pas de blessé dans la sortie de piste d'un Boeing 737 qui s'est produite ce matin à 9h à l'aéroport de Deauville-Saint-Gatien. L'appareil avait décollé de Marrakech à 5h (6h, heure de Paris) avec à son bord 169 passagers. L'accident s'est produit après l'atterissage: en raison d'une épaisse couche de verglas, l'appareil a chassé sur sa droite en bout de piste pendant le roulage. L'avion s'est alors enfoncé dans l'herbe, les réacteurs touchant le sol, à la grande frayeur des passagers. Les pompiers sont arrivés sur place une dizaine de minutes après l'accident. Evacués par toboggans, les passagers ont ensuite été conduit en bus vers l'aérogare où des denrées et des boissons chaudes leur sont actuellement servies. L'avion devait redécoller ce midi pour rejoindre Brest et repartir ensuite vers Marrakech. Les passagers prévus à Brest embarqueront finalement à Nantes.

Plus d'informations demain dans Ouest-France